Sau những đồn đoán cùng động thái nhận đặt cọc từ các đại lý, Toyota Land Cruiser FJ mới đây tiếp tục gây chú ý khi những lô xe đầu tiên đã cập cảng Việt Nam. Hình ảnh thực tế cho thấy, xe vẫn còn lớp bảo vệ tại một số vị trí ngoại thất, chờ hoàn tất thủ tục trước khi được đưa về hệ thống phân phối.
Trao đổi với PV Thanh Niên, đại diện Toyota Việt Nam xác nhận Land Cruiser FJ dự kiến trình làng thị trường vào ngày 27 hoặc 28.7.2026 tới đây. Xe được phân phối với duy nhất phiên bản có giá bán khoảng 1,2 tỉ đồng. Hiện tại, các lô xe đầu tiên đã có mặt tại cảng, chờ hoàn tất các thủ tục.
Việc xe đồng thời xuất hiện tại hai khu vực thị trường lớn cho thấy quá trình chuẩn bị mở bán đã bước vào giai đoạn cuối. Nếu không có thay đổi, Land Cruiser FJ nhiều khả năng sẽ sớm được đưa về đại lý để trưng bày và giới thiệu tới khách hàng ngay sau thời điểm ra mắt.
Theo hình ảnh lan truyền, những chiếc xe đầu tiên cập cảng tại Việt Nam có ngoại thất màu trắng, kết hợp nhiều chi tiết nhựa đen sần. Land Cruiser FJ gây chú ý với kiểu dáng vuông vức, phần đầu dựng đứng, lưới tản nhiệt màu đen tích hợp dòng chữ “TOYOTA” cỡ lớn thay cho biểu tượng logo hình oval quen thuộc.
Hai bên thân xe xuất hiện các vòm bánh mở rộng, bệ bước chân, giá nóc và bộ mâm hợp kim 18 inch sơn đen. Phía sau tiếp tục duy trì phong cách SUV địa hình cổ điển với cửa cốp mở ngang, bánh dự phòng gắn ngoài cùng cụm đèn hậu bố trí dọc. Thiết kế này tạo nên khác biệt rõ rệt giữa Land Cruiser FJ và phần lớn SUV, crossover đang bán tại Việt Nam. Thay vì chạy theo những đường nét mềm mại, thiên về đô thị, mẫu xe mới của Toyota chủ động nhấn mạnh vẻ chắc chắn, thực dụng và có phần hoài cổ.
Theo thông tin được các đại lý chia sẻ trước đó, Land Cruiser FJ dành cho thị trường Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Xe nhiều khả năng sử dụng động cơ xăng hút khí tự nhiên, dung tích 2.7 lít, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh. Thông số chi tiết cùng danh sách trang bị sẽ được Toyota công bố tại lễ ra mắt.
Điểm đáng chú ý của Land Cruiser FJ không chỉ nằm ở kiểu dáng mà còn ở kết cấu khung gầm rời. Trong bối cảnh phần lớn SUV tầm giá khoảng 1 tỉ đồng hiện nay sử dụng khung gầm liền khối để ưu tiên độ êm ái và khả năng vận hành trong đô thị, mẫu xe Toyota tiếp tục đi theo hướng thiên về độ bền và khả năng hoạt động trên địa hình phức tạp.
Nhìn chung, với giá bán khoảng 1,2 tỉ đồng, Land Cruiser FJ sẽ bước vào vùng giá có sự hiện diện của nhiều SUV 5+2 chỗ hoặc SUV 7 chỗ rộng rãi, nhiều tiện nghi và phù hợp hơn với nhu cầu gia đình. Trong khi đó, mẫu xe Toyota chỉ có 5 chỗ, thiết kế thiên về địa hình và sử dụng động cơ xăng 2.7 lít.
Do vậy, Land Cruiser FJ khó được xem là đối thủ trực tiếp của Toyota Fortuner, Ford Everest hay những mẫu SUV gia đình phổ biến. Xe hướng nhiều hơn tới nhóm khách hàng đã có phương tiện phục vụ nhu cầu cơ bản, nay muốn tìm thêm một mẫu ô tô cá tính để đi dã ngoại, cắm trại hoặc trải nghiệm trên những cung đường khó. Nói cách khác, đây có thể xem là một mẫu “xe chơi” đúng nghĩa. Người mua không chỉ trả tiền cho khả năng di chuyển mà còn cho thiết kế khác biệt, kết cấu khung gầm rời, hệ dẫn động bốn bánh và danh tiếng gắn với tên gọi Land Cruiser.
So với Suzuki Jimny, mẫu xe từng tạo hiệu ứng mạnh nhờ phong cách địa hình cổ điển, Land Cruiser FJ có kích thước và không gian sử dụng lớn hơn. Động cơ 2.7 lít cũng giúp xe phù hợp hơn với những chuyến đi dài. Tuy nhiên, mức giá 1,2 tỉ đồng đồng nghĩa khách hàng sẽ đòi hỏi cao hơn về trang bị, sự thoải mái và giá trị sử dụng thực tế.
Lợi thế lớn nhất của Land Cruiser FJ nằm ở thương hiệu. Trong nhiều năm, tên gọi Land Cruiser đã tạo dựng hình ảnh về độ bền, khả năng vận hành địa hình và giá trị thanh khoản. Việc sở hữu một mẫu thuộc “gia đình Land Cruiser” với giá thấp hơn đáng kể so với những tên tuổi như Land Cruiser Prado hay Land Cruiser LC300 có thể tạo sức hút với một bộ phận khách hàng.
Bên cạnh đó, Land Cruiser FJ gần như không có đối thủ trực diện trong tầm giá. Xe nằm giữa các mẫu SUV địa hình cỡ nhỏ và nhóm SUV khung gầm rời cỡ trung thiên về gia đình. Khoảng trống sản phẩm này giúp Toyota tránh được cuộc cạnh tranh thuần túy về số chỗ ngồi hay tiện nghi.
Dù vậy, ít đối thủ không đồng nghĩa với thị trường rộng lớn. Theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, nhóm khách sẵn sàng chi khoảng 1,2 tỉ đồng cho một chiếc SUV 5 chỗ mang tính trải nghiệm vẫn tương đối giới hạn. Sức hút của Land Cruiser FJ có thể rất lớn trong giai đoạn đầu, nhưng khả năng duy trì doanh số sau những lô xe đầu tiên mới là thách thức.
Do đó, mẫu SUV mới nhà Toyota khó trở thành sản phẩm chủ lực về doanh số. Tuy nhiên, với thiết kế khác biệt, nền tảng khung gầm rời và sức mạnh thương hiệu, Land Cruiser FJ vẫn có cơ hội tạo dấu ấn riêng.
Bài viết "Sốc văn hóa giao thông khi tới Đà Nẵng: dừng đèn đỏ ngay ngắn, ô tô lùi 5m nhường đường xe máy" trên Tuổi Trẻ Online nhận được nhiều phản hồi khen ngợi của bạn đọc. Phần lớn ý kiến đều gặp nhau ở điểm chung: giao thông văn minh không chỉ đến từ đường sá hay luật lệ, mà bắt đầu từ ý thức của mỗi người.
Bạn đọc Đại Di chia sẻ trải nghiệm về cách ứng xử của lực lượng chức năng và người dân Đà Nẵng: "Chủ quán ăn, khách sạn ở Đà Nẵng lịch sự, chẳng chặt chém ai".
Nhiều bình luận cho rằng điều khiến người ta bất ngờ không phải là hạ tầng hay những tuyến đường rộng, mà là cách người tham gia giao thông cư xử với nhau.
"Điều đáng quý là tài xế không coi việc nhường đường là thiệt thòi. Văn minh bắt đầu từ suy nghĩ đó. Nếu ai cũng bớt hơn thua vài mét ngoài đường thì chắc tiếng còi xe cũng giảm đi kha khá", bạn đọc tên Nghiêm nhấn mạnh.
Trong khi đó, bạn đọc Duyên Hải cho rằng sự nóng vội mới là nguyên nhân khiến đường phố trở nên căng thẳng: "99 giây đèn đỏ mà ai cũng nóng vội thì đường phố mãi căng thẳng. Có người chịu nhường chút thôi là mọi thứ nhẹ hẳn".
Từ câu chuyện giao thông ở Đà Nẵng, nhiều bạn đọc cũng nhìn rộng hơn về cách xây dựng nếp sống đô thị.
Bạn đọc Uyên Lê viết: "Đà Nẵng nhiều năm nay vẫn cho thấy giao thông không chỉ cần hạ tầng tốt mà còn cần ý thức đẹp từ mỗi người tham gia".
Còn với bạn đọc tên Giang, điều cốt lõi nằm ở cách con người nghĩ cho nhau: "Đọc bài mới thấy giao thông văn minh không nằm ở xe xịn hay đường rộng, mà nằm ở cách người ta nghĩ cho nhau".
Không ít ý kiến nhìn nhận hành động ô tô lùi vài mét nhường chỗ cho xe máy không phải chuyện lớn lao, nhưng phản ánh một thái độ ứng xử đáng quý. "Một chiếc ô tô lùi 5m nhưng kéo chuẩn văn hóa giao thông tiến thêm cả đoạn dài", bạn đọc tên Lý bình luận.
Còn theo bạn đọc Kim Tặng, cái "sốc" không nằm ở hành động nhường đường: "Cái 'sốc' ở đây không phải hành động của tài xế, mà là vì lâu nay mình quá ít gặp những hành động đẹp như vậy".
Một số bạn đọc cho rằng để có được một nếp giao thông trật tự như vậy, Đà Nẵng đã kiên trì xây dựng từ rất lâu chứ không phải ngày một ngày hai mà có.
"Văn hóa giao thông không tự nhiên mà có, đó là cả quá trình xây dựng lâu dài", bạn đọc có nickname thinhvu419 chia sẻ.
Còn bạn đọc Châu Anh viết: "Ý thức người lái xe là một chuyện, nhưng phải công nhận hạ tầng Đà Nẵng làm quá tốt. Các biển báo, vạch phân làn cực kỳ to và rõ ràng, người từ nơi khác đến nhìn cái là biết đi làn nào ngay, không bị lúng túng".
Bạn đọc Halizo chia sẻ câu chuyện khi học lái xe cần dạy văn hóa giao thông. Theo bạn đọc này, khi dạy bằng lái xe, cái đầu tiên là dạy ý thức, đạo đức, nên bổ sung hẳn vào giáo trình dạy. "Lúc tui học bằng lái xe, gặp ông thầy có tâm, câu đầu tiên ông dạy là anh đang ngồi trong máy lạnh thì nên nhường đường cho người đi xe máy" - bạn đọc này viết.
Ý kiến này nhận được sự đồng tình của nhiều bạn đọc khi cho rằng văn hóa giao thông không thể hình thành chỉ bằng xử phạt, mà cần được nuôi dưỡng từ nhận thức và thói quen ứng xử hằng ngày.
"Ở nhiều nơi người ta xem việc nhường đường là phản xạ văn minh", bạn đọc Minh Tâm nhấn mạnh.
Trong khi đó, bạn đọc Thống cho rằng sự hơn thua vài mét trên đường không giúp ai đi nhanh hơn: "Nhiều người cứ nghĩ chen lên trước sẽ nhanh hơn. Thật ra nhường nhau đúng lúc mới giúp giao thông bớt hỗn loạn".
Tình huống giao thông: Ôtô quay đầu tại đoạn có dải phân cách cứng, khi đang di chuyển sát làn trái thì bất ngờ loạng choạng tay lái, mất kiểm soát, chệch hướng sang phải và tông thẳng vào người đi xe máy chạy sát lề đường, xảy ra tại đường trục phía Nam Hà Nội vào sáng 16/5. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong của nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Tài xế khi đánh lái cần giữ vô-lăng ổn định và quan sát kỹ hai bên. Việc xoay vô-lăng gấp hoặc tăng ga đột ngột có thể khiến xe mất cân bằng, đặc biệt khi mặt đường trơn hoặc bánh trước đang ở góc lái lớn.
Theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ, hành vi tài xế không kiểm soát tốc độ, tay lái khiến tai nạn giao thông bị phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Trong khi nhiều hãng xe tập trung phát triển pin dung lượng lớn hơn hoặc tăng công suất sạc, Tập đoàn dầu khí Shell lại chọn hướng tiếp cận khác khi ra mắt mẫu concept xe điện mang tên Triple 10 Challenge.
Tên gọi Triple 10 Challenge xuất phát từ ba mục tiêu cốt lõi mà dự án hướng đến. Thứ nhất là mức tiêu thụ điện đạt 10km/kWh. Thứ hai là tổng lượng phát thải trong toàn bộ vòng đời xe chỉ ở mức 10 tấn CO2e. Thứ ba là khả năng sạc pin trong thời gian dưới 10 phút.
Bộ pin của xe có thể sạc từ 10% lên 80% chỉ trong 9 phút 54 giây khi sử dụng bộ sạc nhanh DC công suất 175kW. Đây là mức công suất không quá cao so với nhiều hệ thống sạc nhanh đang được triển khai trên thị trường hiện nay.
Shell cho biết mẫu xe được thiết kế theo hướng nhỏ gọn, giá thành hợp lý và thân thiện với môi trường. Điều này đạt được nhờ kết cấu trọng lượng nhẹ, dung lượng pin được tối ưu hóa thay vì chạy đua tăng kích thước, cùng việc sử dụng nhiều vật liệu có thể tái chế.
Ngoài ra, hãng cũng giả định chiếc xe sẽ được sạc hoàn toàn bằng nguồn điện tái tạo. Khi kết hợp các yếu tố kể trên, lượng phát thải trong vòng đời sản phẩm có thể giảm tới 50% so với các mẫu xe điện phổ thông đang lưu hành tại thị trường châu Âu.
Một trong những điểm đáng chú ý nhất của dự án là hệ thống quản lý nhiệt.
Shell cho biết Triple 10 Challenge là mẫu xe hợp pháp lưu thông trên đường đầu tiên chứng minh được hiệu quả của kiến trúc làm mát một mạch đơn giản hóa, có khả năng kiểm soát nhiệt lượng của toàn bộ hệ truyền động điện, kể cả trong điều kiện sạc nhanh liên tục ngoài thực tế.
Đây cũng là nền tảng để Shell giới thiệu loại chất lỏng làm mát mới mang tên Recharge Thermal Fluid.
Theo hãng, loại chất lỏng điện môi này cho phép làm mát trực tiếp bộ pin bằng phương pháp ngâm trong dung dịch, đồng thời hỗ trợ làm mát gián tiếp các thành phần khác như mô tơ điện và bộ điện tử công suất.
Việc một hãng dầu đi làm xe điện có thể khiến nhiều người khó hiểu. Nhưng đây cũng là cách hãng phát triển dòng sản phẩm mới giữa thời đại - Ảnh: Shell
Shell cho rằng công nghệ này giúp mở ra khả năng sạc nhanh hơn, giảm trọng lượng hệ thống và nâng cao hiệu quả vận hành trong toàn bộ vòng đời sản phẩm bằng các công nghệ đã sẵn sàng cho sản xuất quy mô lớn.
Dù chưa công bố nhiều thông số kỹ thuật chi tiết, Shell khẳng định mẫu xe đạt hiệu quả sử dụng năng lượng tổng thể cao hơn hơn 30% so với nhiều mẫu xe điện thế hệ hiện nay.
Hãng cũng cho biết chi phí sản xuất bộ pin giảm khoảng 25% nhờ thiết kế ít mô-đun hơn, cấu trúc vỏ pin đơn giản hơn và việc ứng dụng các loại chất lỏng chuyên dụng do Shell phát triển.
Về thiết kế, Triple 10 Challenge mang dáng dấp của một mẫu hatchback 5 cửa cỡ nhỏ. Phần đầu xe dựng đứng kết hợp dải đèn LED kéo dài toàn chiều ngang thân xe.
Xe được trang bị gương chiếu hậu kỹ thuật số, tay nắm cửa ẩn và bộ mâm khí động học dạng đĩa với thiết kế mô phỏng mâm hợp kim truyền thống. Mui xe vuốt mềm về phía sau nhằm cải thiện tính khí động học.
Khoang nội thất theo phong cách tối giản với số lượng nút bấm hạn chế. Hình ảnh công bố cho thấy xe sử dụng núm xoay chuyển số thay vì cần số truyền thống.
Shell không tiết lộ công suất động cơ, dung lượng pin hay phạm vi hoạt động của mẫu xe. Tuy nhiên, hãng xác nhận Empel Systems là đơn vị phát triển mô tơ điện và cụm truyền động, trong khi RML chịu trách nhiệm phát triển bộ pin và tích hợp toàn bộ hệ thống.
