Ôtô ngày nay an toàn hơn, thông minh hơn và sở hữu nhiều công nghệ hơn. Tuy nhiên, những cải tiến này cũng đi kèm với một cái giá phải trả. Phần mềm đang trở nên quan trọng không kém gì ốc vít hay cờ-lê, và các xưởng sửa chữa độc lập cho biết chi phí để bắt kịp công nghệ xe hơi hiện đại đang tăng chóng mặt. Hệ quả là ngày càng ít garage bình dân đủ khả năng trang bị các công cụ chuyên dụng và phần mềm bản quyền, đẩy người dùng vào thế có ít lựa chọn hơn và phải trả hóa đơn cao hơn.
Báo cáo mới từ tờ Detroit News đi sâu vào thực trạng các dòng xe phát triển dựa trên phần mềm đang tái định hình ngành sửa chữa ra sao. Dù các garage độc lập về cơ bản vẫn có thể tiếp cận thông tin sửa chữa từ nhà máy, nhiều chủ xưởng thừa nhận chi phí phần mềm, thiết bị chẩn đoán và đào tạo kỹ thuật viên tăng cao đang làm giảm năng lực cạnh tranh của họ.
Thời của cờ-lê đã qua
Nhiều năm trước, việc sửa xe hầu như chỉ đòi hỏi kiến thức cơ khí và một hộp dụng cụ tốt. Giờ đây, ngay cả những công đoạn định kỳ cũng cần đến phần mềm chuyên dụng của chính hãng để chẩn đoán lỗi, lập trình lại các mô-đun thay thế hoặc cập nhật hệ thống.
Theo báo cáo, phí đăng ký phần mềm chẩn đoán của chính hãng có thể lên tới hàng nghìn USD mỗi năm. Tesla thu 3.188 USD một năm, Ford khoảng 2.500 USD, và General Motors là gần 1.200 USD. Nhiều hãng xe cũng cung cấp các gói dịch vụ ngắn hạn, nhưng chi phí sẽ cộng dồn rất nhanh nếu một garage nhận sửa nhiều thương hiệu xe khác nhau.
Bản thân phần mềm mới chỉ là một phần của bài toán. Ôtô hiện đại trang bị hàng loạt camera, cảm biến radar và hệ thống hỗ trợ lái nâng cao (ADAS). Chúng thường yêu cầu phải hiệu chuẩn lại bằng thiết bị chuyên dụng ngay cả sau những sửa chữa nhỏ do va chạm. Ngoài ra, các xưởng cũng phải liên tục đầu tư vào máy quét lỗi mới và đào tạo lại tay nghề cho thợ khi công nghệ xe liên tục thay đổi.
Đáng chú ý, đối với các nhà sản xuất và đại lý chính hãng, đây dường như không phải là vấn đề. Các hãng xe luôn muốn kiểm soát chặt chẽ hơn những ai được phép chạm vào sản phẩm của họ. Các đại lý cũng vậy, bởi dịch vụ hậu mãi mới là nơi mang lại phần lớn lợi nhuận. Dù vô tình hay hữu ý, rào cản phần mềm mà các garage độc lập đang gặp phải lại mang về lợi thế lớn cho hệ thống đại lý chính hãng.
Chính phủ Mỹ đã chú ý đến thực trạng này. Các nhà lập pháp vẫn đang tranh luận về đạo luật “Quyền được sửa chữa” (Right-to-Repair) nhằm đảm bảo thông tin và công cụ sửa chữa luôn sẵn có cho bất kỳ ai có nhu cầu. Ngược lại, các hãng xe viện dẫn một thỏa thuận ngành vào năm 2014, trong đó cam kết cung cấp cho các xưởng độc lập cùng một lượng dữ liệu và công cụ chẩn đoán như đại lý chính hãng sở hữu. Liên minh Đổi mới Ôtô (AAI) vừa qua đã tái khẳng định cam kết này, đồng thời nhấn mạnh các nhà sản xuất có quyền bảo vệ sở hữu trí tuệ và thông tin kinh doanh mật.
Sau cùng, hóa đơn sửa xe của người tiêu dùng vẫn liên tục tăng. Theo dữ liệu từ Cục Thống kê Lao động Mỹ do Detroit News trích dẫn, chi phí bảo dưỡng và sửa chữa xe đã tăng 36% trong giai đoạn từ tháng 5/2022 đến tháng 5/2026, riêng năm nay tăng 6%. Lạm phát, đứt gãy chuỗi cung ứng, thuế quan, chi phí nhân công tăng cao cùng sự phức tạp của các dòng xe đời mới đều là những nguyên nhân cộng hưởng dẫn đến xu hướng này.
Các khách mời đến từ 8 quốc gia châu Âu là những khách hàng tiềm năng, những người đang tìm mua một chiếc BMW bọc thép hoặc thậm chí, cả một đội xe BMW bọc thép. Và để kiểm chứng, những chiếc series 7 và X5 chống đạn được lái thử cùng các mẫu 740d và 750e thông thường, cũng như X5 50e, X5 40d và X5 M. Có nghĩa, khách hàng có thể lái thử từng xe để so sánh trực tiếp.
Sự kiện được tổ chức tại trung tâm phát triển của BMW ở Sokolov (CH Czech) và có sự tham gia của các chuyên gia được đào tạo từ Đức và CH Czech.
BMW đã ra mắt các mẫu xe thuộc series 7 và X5 Protection hiện tại vào năm 2023. X5 có khả năng chống đạn VR6, trong khi series 7 đạt xếp hạng VR9, tức cao hơn, cho phép đối phó với các cuộc tấn công liên tục từ súng và chất nổ.
Mục tiêu của hãng Đức là chứng minh rằng dòng xe bọc thép vẫn giữ được khả năng vận hành năng động bất chấp trọng lượng tăng thêm đáng kể do các lớp giáp bổ sung. Khách mời tham gia vào bài kiểm tra phanh khẩn cấp tốc độ cao khi vào cua. Ngoài ra còn có một phần địa hình gồ ghề, nơi các phương tiện lùi xuống dốc và điều khiển theo đường zíc zắc trên bề mặt không trải nhựa.
Nhân sự kiện này, BMW thông báo rằng phiên bản nâng cấp series 7 đời 2027 bên cạnh phiên bản động cơ V8 còn có phiên bản i7 Protection - tức phiên bản thuần điện chống đạn.
Các mẫu xe Protection không thể đặt hàng thông qua công cụ cấu hình thông thường của hãng mà được sản xuất theo đơn đặt hàng và có thể trang bị các tính năng đặc biệt như đèn phụ trợ, bộ thu phát vô tuyến, bình chữa cháy, lốp Michelin PAX chống xẹp và hệ thống cung cấp không khí. Chiếc i7 Protection có trọng lượng lên tới 4.900 kg trong khi phiên bản thường chỉ ở mức dao động 2.556-2.965 kg.
Vụ việc xảy ra ở Los Angeles khiến chiếc xe thể thao hạng sang thậm chí bị người qua đường tưởng nhầm là một chiếc Mazda. Sau đó, sự xuất hiện của cảnh sát mới giúp phát hiện ra rằng đó là một chiếc Porsche 911 Carrera Cabriolet.
Chiếc mui trần nằm bên lề đường chỉ còn là một cái vỏ trơ trọi, bị lấy sạch đến mức khiến nhiều người tự hỏi cần bao nhiêu thời gian và công sức để tháo rời từng bộ phận như thế.
Chiếc xe bị mất cả 4 bánh, hệ thống treo, động cơ 6 xi-lanh, hộp số PDK và phần lớn các bộ phận ngoại thất và nội thất.
Thực tế, kẻ trộm thường nhắm vào những mục tiêu dễ dàng như đèn pha hoặc bánh xe, nhưng trường hợp này là ngoại lệ. Hầu hết các bộ phận có giá trị đều đã biến mất, chỉ còn lại một lớp vỏ kim loại trơ trụi, với vài bó dây điện còn sót lại như dấu hiệu duy nhất cho thấy nó từng hoàn chỉnh.
Theo một số nhận xét, các bộ phận có nhu cầu cao có thể mang lại số tiền lớn khi bán riêng lẻ, thường cộng lại còn nhiều hơn cả giá trị của chiếc xe. Bằng cách bỏ lại khung xe, những tên trộm cũng để lại thứ quan trọng nhất, đó là khung gầm có số VIN.
Cảnh sát xác nhận chiếc xe đã bị đánh cắp và cho biết chủ sở hữu đăng ký đã được thông báo. Vụ việc hiện đã được chuyển giao cho các nhà điều tra, những người sẽ cố gắng truy tìm nơi vụ trộm bắt đầu.
Việc tìm kiếm và lắp đặt lại tất cả những bộ phận bị thiếu sẽ tốn kém hơn nhiều so với giá trị của chiếc xe, điều này khiến chiếc Porsche cũ này có nguy cơ bị bán phế liệu hoặc bị tiêu hủy.
Một startup tại Pháp đang thu hút sự chú ý khi phát triển mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Arsène, với thiết kế khác biệt: khung sử dụng tre, thân vỏ làm từ sợi lanh và trọng lượng chỉ dưới 400kg (không tính pin).
Theo NeoZone, Arsène được phát triển bởi MHV Véhicules - startup đặt trụ sở tại vùng Hauts-de-France, miền bắc nước Pháp.
Thay vì chạy theo xu hướng xe điện cỡ lớn với bộ pin dung lượng cao, MHV Véhicules lựa chọn hướng đi ngược lại: chế tạo một mẫu xe nhỏ gọn, nhẹ và sử dụng vật liệu sinh học nhằm phục vụ nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị.
Điểm đặc biệt của Arsène nằm ở kết cấu khung gầm kết hợp giữa thép và tre. Theo nhà sản xuất, tre có độ bền cao nhưng khối lượng thấp, góp phần giảm đáng kể trọng lượng xe. Thậm chí startup còn khẳng định tre thậm chí có độ bền còn cao hơn cả thép!
Trong khi đó phần thân xe được chế tạo từ sợi lanh - loại cây được trồng phổ biến tại Pháp. Việc sử dụng vật liệu này giúp hạn chế nhựa có nguồn gốc từ dầu mỏ, đồng thời giảm tác động tới môi trường. Nhờ đó, Arsène có khối lượng dưới 400kg nếu không tính bộ pin.
MHV Véhicules định vị Arsène thuộc nhóm xe điện bốn bánh hạng nhẹ (quadricycle), hướng tới các chuyến đi ngắn thay vì thay thế hoàn toàn ô tô truyền thống. Kích thước nhỏ gọn giúp mẫu xe dễ dàng di chuyển trong khu vực đô thị đông đúc và đỗ xe ở những vị trí chật hẹp. Khoang nội thất đủ chỗ cho tối đa 3 người, trang bị cửa sổ trời nhằm tăng ánh sáng tự nhiên.
Arsène được phát triển với 3 phiên bản nhằm đáp ứng các nhu cầu sử dụng khác nhau.
Phiên bản Arsène 45 sử dụng mô tơ điện công suất 6kW, tốc độ tối đa 45km/h - tức chỉ tương đương những chiếc xe máy 50cc. Theo quy định tại Pháp, người từ 14 tuổi có thể điều khiển mẫu xe này mà không cần giấy phép lái xe ô tô.
Trong khi đó Arsène 80 trang bị mô tơ điện 11kW, đạt tốc độ tối đa 80km/h. Phiên bản cao cấp nhất là Arsène Sport, sử dụng mô tơ điện 20kW, cho tốc độ tối đa 90km/h và khả năng tăng tốc tốt hơn.
Theo công bố của nhà sản xuất, cả ba phiên bản đều có phạm vi hoạt động tối thiểu 80km sau mỗi lần sạc. Xe sử dụng bộ pin tiêu chuẩn 7,5 kWh và có thể nâng cấp lên tối đa 20kWh, giúp quãng đường đi đạt gần 200km trong điều kiện phù hợp.
MHV Véhicules cho biết xe có thể sạc đầy trong chưa đến 2 giờ thông qua ổ cắm điện dân dụng.
Hiện MHV Véhicules đã mở nhận đặt cọc Arsène với giá khởi điểm 12.400 euro (khoảng 373,2 triệu đồng) cho phiên bản Arsène 45. Arsène 80 có giá từ 15.900 euro (khoảng 478,6 triệu đồng), còn Arsène Sport là 19.400 euro (khoảng 584 triệu đồng).
