Gần 1 năm kể từ lần đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam (tháng 4.2025) mẫu xe máy số Honda Dash 125 vừa cập nhật phiên bản mới dành cho năm 2026. Khác với hầu hết các dòng xe máy số 125 phân khối đang phân phối tại Việt Nam, Honda Dash 125 2026 là mẫu xe do Boon Siew Honda – Công ty liên doanh giữa Honda và đối tác tại Malaysia sản xuất tại nhà máy ở Malaysia và chủ yếu phân phối tại thị trường nội địa.
Honda Dash 125 được định vị ở phân khúc xe máy số phổ thông, hướng đến nhóm khách hàng trẻ, những khách lần đầu mua xe hay những ai đang tìm kiếm một mẫu xe máy số thể thao, trẻ trung, vận hành mạnh mẽ đi lại hàng ngày hay chinh phục các hành trình dài để khám phá.
Theo tìm hiểu của PV Thanh Niên, Honda Dash 125 2026 được một cửa hàng không chính hãng chuyên kinh doanh mô tô xe máy tại TP.HCM nhập khẩu, phân phối. Đơn vị này vừa trình làng và tổ chức chương trình lái thử tại Sân vận động Cần Thơ ngày 10.4 để khách hàng có dịp khám phá và trực tiếp trải nghiệm mẫu xe này.
Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế theo phong cách thể thao, mạnh mẽ tương tự Honda Wave RSX tại Việt Nam nhưng được định vị “chung mâm” với Honda Future 125 FI, Honda Wave 125i… khi sử dụng động cơ 125cc. Dù vậy, khác với phong cách lịch lãm, thời trang như Future 125 FI hay Wave 125i; Honda Dash 125 sở hữu kiểu dáng thiết kế đậm chất thể thao và khí động học cao.
Tổng thể “dàn áo” bao bọc thân xe được tạo dáng bằng những đường gân góc cạnh, liên kết liền lạc các chi tiết. Riêng phần đầu xe có thêm ốp mặt nạ chắn gió, đặt ngay trên cụm đèn pha LED. So với bản tiền nhiệm từng về Việt Nam vào năm ngoái, Honda Dash 125 2026 về cơ bản giữ nguyên kiểu dáng, kích thước thiết kế cũng như trang bị, tính năng. Tuy nhiên, Honda Dash 125 2026 được nhà phân phối cung cấp tới 4 lựa chọn khác nhau về màu sắc.
Honda Dash 125 2026 sở hữu các số đo dài, rộng, cao tương ứng 1.894 x 707 x 1.108 (mm), chiều dài cơ sở 1.237 mm, chiều cao yên 767 mm và khoảng sáng gầm 142 mm. Kích thước này nhỏ hơn Honda Wave 125i (1.933 x 712 x 1.093 mm) nhưng chiều cao yên và khoảng sáng gầm cao hơn.
Yếm trước Honda Dash 125 2026 tích hợp cụm đèn xi-nhan bóng halogen cùng đèn định vị cho hiệu ứng ánh sáng vàng khi bật khoá. Honda Dash 125 được trang bị màn hình hiển thị thông tin gồm đồng hồ tốc độ analog kết hợp cụm đèn báo phân chia thành những khu vực chức năng nhìn rất trực quan. Dù vậy, Dash 125 chỉ được trang bị chìa khoá cơ, kết hợp nút đề khởi động và cần đạp chân.
Honda Dash 125 2026 còn được trang bị hệ thống phanh đĩa đơn trước, sau. Bộ mâm đúc đa chấu kích thước 17 inch và lốp IRC và hệ thống nhông, xích dẫn động… có xuất xứ từ Thái Lan. Hệ thống treo gồm cặp phuộc ống lồng ở phía trước, phía sau dùng cặp lò xo trụ giảm chấn.
Tương tự phiên bản trước đây, Honda Dash 125 2026 được Boon Siew Honda trang bị động cơ xi-lanh đơn, làm mát bằng không khí, SOHC 4 thì, 2 van dung tích 124,9cc kết hợp công nghệ phun xăng điện tử. Động cơ này đạt tiêu chuẩn EURO4 và chứng nhận tiết kiệm năng lượng (EEV), sản sinh công suất 7,4 kW tương đương 10,06 mã lực tại vòng tua máy 8.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,5 Nm tại 6.500 vòng/phút kết hợp hộp số 4 cấp. Như vậy, cùng sở hữu động cơ xăng 125cc nhưng động cơ trên Honda Dash 125 mạnh hơn 0,8 mã lực, lực kéo yếu hơn 0,7 Nm so với Honda Future 125 FI. Động cơ trên Honda Dash 125 2026 tiêu hao nhiên liệu khoảng 1,9 lít/100 km.
Đặc biệt, ngoài phiên bản tiêu chuẩn, Honda Dash 125 2026 về Việt Nam còn được nhà phân phối ca nhân hóa theo phong cách đường đua. Phiên bản này có tên gọi Honda Dash 125 Racing 2026 được trang bị bộ tem mới theo phong cách xe đua, bên cạnh đó còn được lắp ống xả thể thao cho âm thanh phấn khích hơn khi vận hành kèm bộ phuộc sau của thương hiệu YSS xuất xứ Thái Lan.
Chia sẻ với PV Thanh Niên, đại diện Cub House, Cub Shop – một trong những đơn vị đầu tiên phân phối Honda Dash 125 2026 tại Việt Nam cho biết, mẫu xe này có giá bán lẻ 88 triệu đồng. Trong khi bản cá nhân hoá, tùy theo gói phụ kiện sẽ có giá cao hơn. Mức giá này, cao hơn bản cũ khoảng 10 triệu đồng, mức chênh lệch này xuất phát từ tỷ giá nhập khẩu cũng như chi phí vận chuyển gia tăng.
Với nhiều người đã và đang sử dụng ô tô điện, tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp, khối pin lớn nằm dưới sàn xe, là điều khiến họ lo lắng nhất, bởi hầu hết đều cho rằng pin là bộ phận dễ hư hỏng và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất trên một chiếc xe điện. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới đây về các yêu cầu sửa chữa bảo hành ô tô điện do Warrantywise thu thập tại Anh cho thấy, pin không phải là hệ thống ngốn chi phí sửa chữa nhiều nhất trên ô tô điện cũ.
Nghiên cứu, dựa trên dữ liệu yêu cầu sửa chữa do Warrantywise thu thập, cho thấy những vấn đề lớn nhất về độ tin cậy của ô tô điện cũng tương tự như xe động cơ đốt trong truyền thống. Các trục trặc về hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo, và thậm chí cả ắc-quy 12 volt xuất hiện thường xuyên hơn so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách này là các lỗi liên quan đến hệ thống điện, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 1.085 - 1.205 USD, mặc dù một số trường hợp riêng lẻ có thể lên tới hơn 4.020 USD và thậm chí vượt quá 5.350 USD, tùy thuộc vào lỗi mà xe gặp phải.
Bên cạnh hệ thống điện, các bộ phận thuộc hệ thống treo đặc biệt là càng chữ A, cũng phát sinh lỗi và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất. Cụ thể, chi phí sửa chữa trung bình vượt quá 1.600 USD, trong đó ca sửa chữa đắt đỏ nhất lên tới hơn 5.490 USD. Điều này nhắc nhở rằng ngay cả khi không có động cơ hay hộp số, ô tô điện vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thường bị hao mòn theo thời gian. Bởi, với trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của ô tô điện càng chịu nhiều áp lực hơn.
Chi tiết duy nhất trên ô tô điện lọt vào danh sách 5 bộ phận hay hỏng nhất là bộ sạc tích hợp. Theo Warrantywise, chi phí sửa chữa trung bình cho một bộ sạc như vậy khoảng 2.890 USD, hóa đơn cao nhất từng ghi nhận khi sửa chữa bộ phận này lên tới 14.000 USD. Điều này cho thấy dù hiếm khi hỏng, bộ sạc tích hợp một khi trục trặc sẽ khiến người dùng tốn kém khá nhiều để sửa chữa.
Trong khi đó, bộ pin cao áp - bộ phận nhiều người dùng thường lo lắng nhất trong quá trình sử dụng xe điện lại không nằm trong danh sách 5 bộ phận hay hỏng và tốn nhiều chi phí sửa chữa nhất trên ô tô điện. Dù vậy, điều đó không có nghĩa là pin không bao giờ hỏng, chỉ là tỷ lệ lỗi xuất hiện trong dữ liệu bảo hành ở mức rất thấp. Thực tế, pin ô tô điện có độ bền cao hơn so với suy nghĩ của nhiều người và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác trên xe. Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới 8.570 USD.
Các số liệu cũng cho thấy chi phí sửa chữa trung bình với ô tô điện đã tăng 10,7% trong giai đoạn từ năm 2024 - 2025. Sự gia tăng này không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng…
Tương tự các báo cáo từ dữ liệu bảo hành khác, kết quả nghiên cứu này chỉ phản ánh tình trạng của những xe có mua gói bảo hành mở rộng, thay vì toàn bộ xe điện đang lưu thông. Tuy nhiên, nó cho thấy rằng bộ pin có chi phí đắt đỏ trên ô tô điện vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe không phải là khoản chi phí bảo dưỡng, sữa chữa đáng ngại như nhiều người vẫn nghĩ.
Dưới đây là chia sẻ của anh M.Duy, sống ở Nghệ An, về quy định trẻ em khi lên xe ô tô buộc phải sử dụng các thiết bị an toàn phù hợp như ghế trẻ em chuyên dụng hoặc dây đai an toàn riêng:
Trước khi nói về chuyện tập cho trẻ ngồi ghế an toàn, tôi muốn kể lại một câu chuyện khiến mình suy nghĩ rất nhiều.
Tháng 3-2022, một chiếc Toyota Land Cruiser nổ lốp và tai nạn trên cao tốc Trung Lương. Theo thông tin được chia sẻ khi đó, tài xế có thắt dây an toàn nên không bị thương nghiêm trọng. Người ngồi phía sau không thắt dây đã bị văng khỏi xe và không may tử vong.
Tai nạn ấy cho thấy một điều rất đơn giản: các thiết bị an toàn không phải để đối phó với quy định, mà để bảo vệ chúng ta trong những tình huống không ai mong muốn.
Cũng vì thế, tôi thật sự mong các bậc cha mẹ nhìn nhận câu chuyện ghế trẻ em dưới góc độ an toàn thay vì chỉ nghĩ đến chuyện bắt buộc hay xử phạt. Thay vì chỉ tập trung vào khó khăn, chúng ta nên cùng tìm cách để việc sử dụng ghế trẻ em trở nên dễ dàng hơn.
Điều mà nhiều phụ huynh băn khoăn nhất có lẽ là con không chịu ngồi ghế dành cho trẻ.
Theo trải nghiệm của tôi, cách hiệu quả nhất là cho trẻ làm quen với ghế ngay từ những lần đầu tiên đi xe. Con tôi được ngồi ghế an toàn từ lúc mới 5 ngày tuổi, trên hành trình từ bệnh viện về nhà. Đến nay đã hơn nửa năm, mỗi lần lên xe là bé tự nhiên ngồi vào ghế của mình như một thói quen.
Tất nhiên không phải gia đình nào cũng tập cho con từ sớm như vậy. Với những bé đã lớn hơn nhưng chưa quá hiếu động, phụ huynh có thể mang theo một số món đồ chơi để tạo hứng thú. Những món đồ treo trên xe, gương quan sát gắn tựa đầu hay một chiếc quạt nhỏ đôi khi cũng giúp trẻ cảm thấy thoải mái hơn trong suốt hành trình.
Một cách khác là tập dần từng bước. Ban đầu có thể chỉ là quãng đường rất ngắn, một vài cây số. Khi trẻ quen hơn thì tăng dần lên 5km, 10km rồi những chuyến đi dài hơn.
Điều quan trọng nhất là sự kiên trì. Mỗi lần lên xe, trẻ đều phải ngồi vào ghế của mình. Khi việc đó được lặp lại đủ nhiều, trẻ sẽ hình thành phản xạ rằng lên ô tô đồng nghĩa với việc ngồi ghế an toàn.
Với những gia đình có con đã lớn và giờ mới bắt đầu tập thói quen này, chắc chắn sẽ khó khăn hơn. Sẽ có những lần trẻ phản đối, quấy khóc hay đòi được bế. Nhưng nếu đã xác định đây là việc cần thiết cho sự an toàn của con, cha mẹ vẫn sẽ kiên trì được.
Bởi suy cho cùng trẻ em chưa đủ khả năng nhận thức hết các rủi ro. Người lớn mới là những người phải đưa ra quyết định thay các em. Đôi khi, tình yêu thương không nằm ở việc chiều theo mọi mong muốn của con, mà ở việc kiên quyết giữ cho con được an toàn.
Hai chiếc Nissan màu trắng, mang biển số Lào, đã bị bắt gặp khi đi trên đường phố Hà Nội. Đáng chú ý, các chi tiết nhận diện thương hiệu không bị che chắn, phần đuôi xe để lộ tên gọi “Arizon”. Đây là điểm khác biệt so với mẫu xe đang được bán tại Trung Quốc với tên gọi NX8.
Có tới 2 chiếc Nissan NX8 đeo biển số Lào tại Hà Nội. Sự khác biệt của hai chiếc nằm ở màu sơn nóc xe. Dù xe đã đeo biển số Lào nhưng thực tế tại đây, Nissan chưa chính thức phân phối mẫu xe này - Ảnh: Bí mật Xe Biz
Trước đó, Nissan từng giới thiệu mẫu concept Arizon vào năm 2023 và nhiều chi tiết thiết kế trên NX8 được cho là kế thừa từ mẫu xe này. Tại Trung Quốc, NX8 được phân phối với hai tùy chọn hệ truyền động gồm thuần điện và hybrid, gây chú ý nhờ mức giá "siệu rẻ" trong phân khúc.
Hiện chưa rõ những chiếc xe xuất hiện tại Việt Nam có nguồn gốc từ thị trường nào, mục đích đưa về cũng như cấu hình động cơ đi kèm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng, gia nhập dải sản phẩm cùng các mẫu sedan N6 và N7. Mẫu SUV này có hai biến thể gồm thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng quãng đường (EREV).
Về thiết kế, NX8 mang phong cách hiện đại với bề mặt thân xe liền mạch, lưới tản nhiệt tối giản và dải đèn định vị ban ngày kéo dài toàn bộ chiều rộng đầu xe. Cụm đèn pha được tách rời và đặt thấp, kéo dài sang hai bên chắn bùn. Phía sau, cụm đèn hậu dạng xuyên suốt góp phần tăng tính nhận diện.
Xe sở hữu kích thước dài 4.870mm, rộng 1.920mm, cao 1.680mm, chiều dài cơ sở 2.917mm. So với Nissan X-Trail, mẫu xe này dài hơn 222mm, trong khi ngắn hơn Pathfinder 152mm nhưng lại có trục cơ sở nhỉnh hơn 17mm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng - Ảnh: Nissan
Khoang nội thất tại thị trường Trung Quốc được trang bị màn hình trung tâm kép 15,6inch, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch. Hệ thống vận hành trên nền tảng chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Phiên bản cao cấp có thêm màn hình HUD thực tế tăng cường cỡ lớn và hệ thống âm thanh 25 loa.
Ngoài ra xe được trang bị nhiều tiện nghi như ghế “không trọng lực” tích hợp massage, sưởi và thông gió, hệ thống điều hòa không tiếp xúc, tủ lạnh mini và công nghệ hỗ trợ giảm say xe. Hàng ghế trước có thể ngả phẳng, cho phép biến khoang cabin thành không gian nghỉ ngơi.
Về an toàn, NX8 sử dụng hệ thống 29 cảm biến, bao gồm cả cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, hỗ trợ cho các tính năng lái nâng cao phát triển cùng đối tác Momenta.
Nội thất được thiết kế theo hướng hiện đại với màn hình lớn - Ảnh: Nissan
Ở cấu hình truyền động, phiên bản EREV sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp làm máy phát điện, kết hợp mô tơ điện công suất 335 mã lực. Xe có thể di chuyển thuần điện khoảng 310km và tổng quãng đường lên tới 1.450km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, bản thuần điện BEV có hai mức công suất 288 mã lực và 335 mã lực, với phạm vi hoạt động lần lượt 580km và 650km. Gói pin 81kWh hỗ trợ sạc nhanh công suất cao, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 12 phút.
Tại Trung Quốc, Nissan NX8 có giá ưu đãi giai đoạn đầu từ 149.900 - 199.900 nhân dân tệ (khoảng 578 - 771 triệu đồng). Sau đó giá niêm yết dự kiến dao động từ 159.900 - 209.900 nhân dân tệ (tương đương 616 - 810 triệu đồng).
