Các nhân viên bán hàng của đại lý nói rằng, xe về Việt Nam chỉ một phiên bản là 4WD 2.7 và giá bán dự kiến 1,198 tỷ đồng. Khoản đặt cọc 30-50 triệu đồng để ưu tiên các suất giao sớm.
Toyota Việt Nam cũng xác nhận sẽ phân phối Land Cruiser FJ nhưng chưa nói rõ thời gian cụ thể. Hiện mẫu xe này chỉ sản xuất tại nhà máy của hãng Nhật tại Thái Lan, phục vụ thị trường nội địa cũng như xuất đi các nơi khác ở châu Á, châu Phi, Mỹ Latin và Trung Đông.
Toyota Land Cruiser FJ được xem như bản thu nhỏ về ngoại hình, chi phí sản xuất rẻ hơn, giá dễ tiếp cận hơn nhiều so với đàn anh Land Cruiser. Xe phát triển dựa trên nền tảng IMV vốn sử dụng cho nhiều mẫu xe như Hilux, Fortuner.
Kết cấu của Land Cruiser FJ kiểu khung gầm rời, chiều dài cơ sở 2.580 mm, nhỉnh hơn đôi chút các mẫu xe phân khúc CUV cỡ A+ như Hyundai Venue, Toyota Raize. Chiều dài 4.575 mm, rộng 1.855 mm của Land Cruiser FJ gần chạm phân khúc CUV cỡ C nhưng chiều cao vượt trội.
Kiểu dáng vuông vức, kích thước nhỏ gọn của mẫu xe Toyota gợi liên tưởng đến dòng Suzuki Jimny đang bán chính hãng tại Việt Nam. So với Jimny, Land Cruiser FJ lớn hơn đáng kể ở tất cả các thông số. Chiều dài cơ sở của Jimny là 2.250 mm.
Tại Thái Lan, sản phẩm của Toyota trang bị lưới tản nhiệt thiết kế tối giản, nổi bật với dòng chữ Toyota, cản trước hầm hố. Vòm bánh xe cơ bắp, kết hợp ốp sườn xe dày. Cột C lớn, lốp dự phòng gắn ở cửa hậu (mở ngang). Cụm đèn hậu LED hình chữ C. Cản trước và sau có thể tháo rời.
Thiết kế nội thất FJ chịu nhiều ảnh hưởng từ Hilux và Land Cruiser. Vô-lăng 3 chấu tạo hình nam tính, cụm đồng hồ 7 inch, màn hình cảm ứng giải trí 12,3 inch, âm thanh 6 loa, điều hòa tự động 2 vùng, kết nối Apple CarPlay/Android Auto. Ghế lái chỉnh điện, ghế phụ chỉnh tay.
Land Cruiser FJ trang bị máy xăng 2,7 lít công suất 163 mã lực, mô-men xoắn cực đại 246 Nm, hộp số tự động 6 cấp, dẫn động 4 bánh. Động cơ của Land Cruiser FJ cũng là loại sử dụng trên dòng 2.7 máy xăng của Toyota Fortuner đang bán ở Việt Nam.
Khi được phân phối ở Việt Nam, Toyota Land Cruiser FJ nhiều khả năng hướng đến những khách hàng cá tính, đã có xe và muốn thêm lựa chọn để đi chơi, nâng cấp phụ kiện, trang bị. Vì thế, nhiệm vụ doanh số có thể không quá đặt nặng.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), gần như toàn bộ phân khúc xe bán tải đều ghi nhận doanh số sụt giảm, ngoại trừ Toyota Hilux. Mẫu xe Nhật Bản đi ngược xu thế, với kết quả bán hàng đạt 684 chiếc, tăng 5,2% so với tháng 3.
Tuy nhiên, Toyota Hilux vẫn không thể vượt Ford Ranger như hồi tháng 2, dù mẫu bán tải của thương hiệu Mỹ ghi nhận doanh số giảm 35,6% xuống 933 xe trong tháng 4.
Trong khi đó, sản phẩm sụt giảm mạnh nhất trong tháng 4 là Isuzu D-Max, giảm tới 88% và một lần nữa có tên trong danh sách 10 xe bán chậm nhất toàn thị trường.
Toyota Hilux hiện hành thuộc thế hệ mới nhất, ra mắt khách Việt vào cuối tháng 1. Ở lần nâng cấp này, xe sở hữu nhiều điểm mới từ trang bị đến thiết kế, nhưng được chốt giá bán lẻ đề xuất rẻ hơn đời cũ tới gần 100 triệu đồng, giảm xuống còn 632-903 triệu đồng.
Hiệu ứng sản phẩm mới giúp Toyota Hilux bùng nổ doanh số trong tháng 2, đạt 871 chiếc và lần đầu tiên bán vượt Ford Ranger. Tuy nhiên, mẫu xe này gặp vấn đề về nguồn cung (đối với phiên bản cao cấp nhất), do được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, khiến sức tiêu thụ chịu ảnh hưởng.
Ở chiều ngược lại, Ford Ranger được lắp ráp trong nước nên sở hữu lượng xe dồi dào hơn, tạo điều kiện cho đại lý áp dụng một số chương trình ưu đãi.
Dù chưa thể cạnh tranh thị phần với Ford Ranger, song Toyota Hilux mới đã giữ vững vị trí thứ 2 của phân khúc, dần gia tăng khoảng cách với Mitsubishi Triton.
Phiên bản hiện hành của Triton cũng thuộc đời mới nhất, nhưng đang thua thiệt các đối thủ về trang bị, khi không có phiên bản số sàn (MT).
Do đó, dù thường xuyên có ưu đãi lớn từ nhà phân phối, Triton vẫn chưa thể tạo được điểm đột phá, trong bối cảnh thứ hạng của phân khúc xe bán tải trong năm nay đã dần định hình.
Vốn sở hữu sức mạnh động cơ tương đương với Ford Ranger sau khi nâng cấp lên thế hệ mới, nhưng Toyota Hilux một lần nữa tụt lại, sau khi Ranger được giới thiệu cấu hình động cơ mới vào đầu tháng 5. Cụ thể, phiên bản Wildtrak của Ranger 2026 lần đầu tiên được trang bị máy dầu V6 dung tích 3.0L.
Cỗ máy này thay thế cho động cơ dầu tăng áp kép (Bi-Turbo) dung tích 2.0L nhưng vẫn đi kèm hộp số tự động 10 cấp và hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian. Cấu hình mới tạo ra công suất tối đa 246 mã lực và mô-men xoắn cực đại 600Nm, mạnh hơn đáng kể so với máy dầu 2.4L trên Hilux (204 mã lực, 500Nm).
Với động cơ mới, giá bán lẻ đề xuất của Ford Ranger Wildtrak 2026 tăng 114 triệu đồng lên mức 1,093 tỷ đồng, đắt hơn 190 triệu đồng so với giá “trần” của Hilux. Theo giới chuyên gia, những khách hàng mê xe bán tải và mạnh về tài chính vẫn sẽ chịu chi để sở hữu động cơ V6.
Tuy nhiên, phải đến tháng 7, Ford Ranger Wildtrak 2026 mới được mở bán tại Việt Nam. Thông tin về các phiên bản thấp hơn sẽ được hãng xe Mỹ công bố sau, có thể cùng thời điểm mở bán Ranger Wildtrak 2026.
Trải qua giai đoạn ảm đạm trong dịp Tết Nguyên đán, phân khúc crossover cỡ trung đã có sự khởi sắc về doanh số trong tháng 3 vừa qua. Nhờ đó, lũy kế 3 tháng đầu năm 2026 của phân khúc này cũng có tín hiệu tăng trưởng theo xu hướng chung của thị trường.
Trong số hơn 10 mẫu xe định vị cùng phân khúc, Mazda CX-5 có lượng xe bán ra nhiều nhất quý 1/2026, đạt 4.643 chiếc. Riêng trong tháng 3.2026, có 1.531 chiếc Mazda CX-5 bàn giao đến tay người dùng. Xếp ở vị trí thứ 2, xe điện VinFast VF 7 đạt lũy kế 3.514 xe trong 3 tháng kinh doanh đầu năm nay, vượt mặt đối thủ Ford Territory với lượng xe bán ra chỉ đạt 3.411 chiếc.
Kế đến, "tân binh" Mitsubishi Destinator đạt tổng doanh số 2.994 xe trong quý đầu năm 2026, trở thành một trong những mẫu xe có tốc độ tăng trưởng ấn tượng nhất tháng 3 khi ghi nhận tới 1.663 xe bán ra. Trong khi đó, Hyundai Tucson về vị trí cuối bảng với 2.519 xe bán ra trong quý 1/2026, riêng tháng 3.2026 đạt 744 chiếc.
Sự xáo trộn thứ hạng trong nhóm crossover cỡ trung cho thấy, cuộc đua tranh giữa xe điện và xe xăng đang trở nên khốc liệt hơn bao giờ hết. Doanh số phân khúc này hồi phục không chỉ đánh dấu sự trở lại của các dòng xe động cơ đốt trong mà còn cho thấy sức hút ngày càng lớn của xe điện trong bối cảnh chính phủ thúc đẩy chuyển đổi xanh.
Chưa đầy một tháng sau khi chính thức ra mắt, những chiếc VinFast Flazz Max đầu tiên đã xuất hiện tại hệ thống đại lý.
So với phiên bản Flazz tiêu chuẩn, Flazz Max tạo điểm nhấn khác biệt nhờ bộ tem trang trí nổi bật, giúp người dùng dễ dàng nhận diện.
Là mẫu xe hướng tới nhóm khách hàng phổ thông, Flazz Max được trang bị những tính năng cơ bản. Toàn bộ hệ thống chiếu sáng đều ứng dụng công nghệ LED.
Màn hình HMI LED hiển thị các thông tin vận hành cần thiết.
Xe sử dụng bộ lốp kích thước 10inch, thông số không quá phổ biến trong phân khúc xe máy phổ thông hiện nay. Xe sử dụng hệ thống phanh tang trống trên cả hai bánh.
Khu vực dưới yên xe là nơi bố trí bộ pin LFP cùng cốp chứa đồ dung tích 4 lít. Trên Flazz Max, bộ pin có trọng lượng khoảng 12kg và dung lượng 1,5 kWh.
