CRU Group – một cơ quan nghiên cứu và báo cáo giá cả hàng hóa độc lập hàng đầu toàn cầu – vừa có dự báo đáng chú ý về giá vàng, ghi nhận tại báo cáo Commodity Outlook for 2026 (Triển vọng hàng hóa năm 2026).
Vàng dự báo sẽ tăng trở lại vào cuối năm 2026
Cụ thể, CRU đánh giá vàng trong năm 2026 còn nhiều động lực tích cực, được hỗ trợ bởi sự kết hợp của nhiều yếu tố.
Thứ nhất, tăng trưởng kinh tế toàn cầu chậm lại, mất cân đối tài khóa ngày càng lớn và nợ công gia tăng được cho là sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu đối với các tài sản phòng vệ của cả nhà đầu tư tổ chức và ngân hàng trung ương. Qua đó, vai trò chiến lược của vàng tiếp tục được củng cố.
Thứ hai, ảnh hưởng từ chính sách tiền tệ của Mỹ. CRU kỳ vọng chu kỳ nới lỏng kéo dài của Cục Dự trữ Liên bang Mỹ (Fed) sẽ tiếp tục gây áp lực lên lợi suất thực. Điều này làm giảm chi phí cơ hội của việc nắm giữ vàng – loại tài sản không mang lại lợi suất.
Tuy nhiên, điểm đáng chú ý là CRU không dự báo đà tăng sẽ diễn ra với tốc độ tương tự trước đây. Tổ chức này cho rằng động lực tăng của vàng có thể tiếp tục nhưng tốc độ tăng nhiều khả năng chậm lại. Báo cáo không đưa ra một mức giá mục tiêu cụ thể cho vàng trong năm 2026.
Vàng không còn phản ứng mạnh bởi cú sốc
Báo cáo mới nhất này đồng thời chỉ ra sự khác biệt giữa môi trường thị trường năm 2025 và triển vọng năm 2026.
Những biến động của thị trường kim loại quý trong năm 2025 mang tính phản ứng mạnh trước các cú sốc. Sang năm 2026, CRU cho rằng thị trường sẽ chuyển sang một môi trường chịu ảnh hưởng nhiều hơn bởi chính sách.
Với vàng, điều này đồng nghĩa diễn biến giá sẽ ngày càng phụ thuộc vào vị thế của nhà đầu tư, động lực lạm phát, hướng đi của đồng USD và mức độ kéo dài của căng thẳng địa chính trị. Do đó, vàng dù tăng nhưng sẽ không còn hiện tượng tăng liên tục.
Đối với các công ty khai thác vàng, CRU đồng thời đưa ra triển vọng tương đối tích cực cho năm 2026.
Báo cáo cho rằng năm nay có thể tiếp tục là một năm rất thuận lợi đối với các doanh nghiệp khai thác vàng, với biên lợi nhuận duy trì ở mức cao và có khả năng tiếp tục được cải thiện.
Một trong những nguyên nhân là chi phí bình quân trên mỗi ounce được dự báo khó tăng với tốc độ tương ứng với giá vàng. Nếu giá bán tăng nhanh hơn chi phí sản xuất, biên lợi nhuận của các công ty khai thác sẽ tiếp tục được hỗ trợ.
Mặt bằng giá cao còn cho phép doanh nghiệp khai thác những khu vực có chất lượng quặng thấp hơn hoặc chi phí sản xuất cao hơn mà vẫn đảm bảo hiệu quả kinh tế.
Mặt khác, giá vàng cao hơn có thể giúp các quốc gia sản xuất gia tăng nguồn thu thông qua tiền bản quyền khai thác.
Nhìn tổng thể, CRU vẫn duy trì triển vọng tích cực đối với vàng trong năm 2026 nhưng không đưa ra mục tiêu giá cụ thể. Trọng tâm dự báo nằm ở việc động lực tăng có thể tiếp tục nhưng tốc độ tăng chậm lại, trong khi hướng đi của thị trường ngày càng phụ thuộc vào lạm phát, USD, địa chính trị, chính sách tiền tệ và vị thế của nhà đầu tư.
Ở diễn biến khác, việc mua vào của quỹ vàng cũng là đà hỗ trợ cho kim loại quý này. Theo ghi nhận, quỹ ETF vàng lớn nhất thế giới SPDR Gold Trust tiếp tục mua ròng hơn 1,4 tấn vàng trong phiên cuối tuần. Đây là phiên mua vào thứ 4 liên tiếp của quỹ, nâng tổng lượng vàng tích lũy trong giai đoạn này lên khoảng 10,3 tấn.
Động thái mua ròng diễn ra trong bối cảnh giá vàng thế giới liên tục chịu áp lực. Theo Bloomberg, trong phiên gần nhất, giá vàng giao ngay có thời điểm giảm 0,7%, xuống quanh 4.020 USD/ounce.
Ngày 22-4, Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun Corp) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Tại đại hội, nhiều nội dung xoay quanh áp lực cạnh tranh và cách ứng phó của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường taxi ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi xe công nghệ và xe điện "trỗi dậy" khiến thị phần taxi truyền thống sụt giảm mạnh.
Ông Đặng Thành Duy - Tổng giám đốc Vinasun - cho biết công ty tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển dựa trên "kiềng ba chân" gồm công nghệ - phương tiện - con người. Theo đó, ứng dụng Vinasun đã được nâng cấp theo hướng minh bạch hơn về giá, bổ sung tính năng "chốt giá" để khách biết trước chi phí chuyến đi.
Đồng thời duy trì nhiều kênh tiếp cận như đặt xe qua app, tổng đài hoặc vẫy xe trực tiếp. Một điểm Vinasun đặc biệt nhấn mạnh là đội ngũ tài xế chính thức, được đào tạo bài bản và vận hành theo mô hình quản lý tập trung.
Đây được xem là khác biệt mà doanh nghiệp muốn giữ lại trong bối cảnh thị trường ngày càng nghiêng về mô hình kinh tế chia sẻ.
Cổ đông của Vinasun đặt vấn đề chuyện giành lại thị phần và tiếp cận khách hàng trẻ. Trong đó từ thanh toán chưa tối ưu trên app, tài xế than định vị còn "lạc đường" khiến việc đón trả khách chưa chính xác. Đó là một trong những điểm yếu trước các đối thủ lớn như Grab, Green SM, Be...
Đại diện doanh nghiệp thừa nhận trải nghiệm số của Vinasun vẫn còn điểm cần cải thiện, từ độ chính xác của bản đồ trên ứng dụng đến thanh toán trực tuyến và xuất hóa đơn VAT.
Lý giải về việc hệ thống định vị chưa tối ưu như các nền tảng lớn, lãnh đạo Vinasun cho biết tài xế hiện vẫn chủ yếu sử dụng Google Maps để tìm địa chỉ, trong khi hệ thống của công ty dùng nền tảng bản đồ trong nước để cân đối chi phí.
Theo doanh nghiệp, đây là bài toán giữa hiệu quả sử dụng và chi phí đầu tư, nhất là khi Vinasun không thu thêm phí nền tảng trên mỗi chuyến xe như một số ứng dụng gọi xe khác.
Công ty cũng cho biết hệ thống thanh toán và xuất hóa đơn đã hoàn thiện khoảng 95-98%, nhưng việc đồng bộ trải nghiệm khách hàng vẫn chưa thể giải quyết triệt để do có quá nhiều hình thức thanh toán khác nhau.
Riêng hình thức thanh toán trừ trước vẫn còn vướng ở các khoản phụ phí như cầu đường, sân bay hoặc thói quen khách vừa trả online vừa trả trực tiếp cho tài xế.
Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị. Ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm.
Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 đồng, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 đồng để trả thêm sau đó.
Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.
Vinasun vẫn đặt cược vào việc chuyển đổi đội xe. Tính đến cuối năm 2025, công ty đã đầu tư 1.136 xe hybrid (xăng lai điện) của Toyota. Tổng số xe của doanh nghiệp cuối năm 2025 là 2.167 chiếc, sau khi thanh lý 581 xe và đưa thêm vào hoạt động 300 xe Toyota hybrid.
Dù vậy, tình hình kinh doanh của "ông lớn" taxi truyền thống chưa thật sự khởi sắc. Theo báo cáo tại đại hội, năm 2025 Vinasun ghi nhận doanh thu khoảng 883 tỉ đồng, giảm gần 12% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 39 tỉ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ.
Kết quả này cho thấy áp lực lớn từ cạnh tranh gay gắt, chi phí vận hành biến động và nhu cầu đi lại chưa phục hồi như kỳ vọng.
Dù vậy, doanh nghiệp cho rằng việc đầu tư xe hybrid đã mang lại tín hiệu tích cực, không chỉ ở chi phí vận hành mà còn ở phản hồi của khách hàng và hình ảnh thương hiệu. Đây cũng là hướng đi công ty tiếp tục duy trì trong năm nay.
Năm 2026, Vinasun đặt kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỉ đồng, tăng nhẹ 2,3% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến còn 33 tỉ đồng, thấp hơn năm trước.
Công ty sẽ tiếp tục đầu tư 310 xe hybrid để thay thế dần xe xăng, trong khi khoảng 150 xe sẽ được thanh lý hoặc chuyển sang mô hình thương quyền cho tài xế nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.
Bộ Công Thương vừa ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học E10. Trong đó, đáng chú ý, cơ quan quản lý thông tin chi tiết tính tương thích của E10 với các động cơ, những lưu ý với các loại xe khi sử dụng, giải thích nhiều hiện tượng khi dùng xăng và khuyến nghị với người sử dụng.
Cụ thể, Bộ Công Thương khẳng định hầu hết xe máy và ô tô tại Việt Nam đều tương thích với xăng E10. Các hãng xe như Honda Việt Nam, Toyota, Ford, Yamaha đều đã có khuyến nghị cho phép sử dụng nhiên liệu chứa ethanol ở mức phù hợp. Ngoài ra, cơ quan này cũng cho biết sẽ tiếp tục duy trì cung ứng E5 RON 92 cho các xe có thể không tương thích với xăng E10.
Các dòng xe cần lưu ý khi dùng xăng sinh học như xe quá cũ sản xuất trước năm 2000, xe dùng bộ chế hòa khí đời cũ, xe lâu năm chưa kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, xe phục chế, xe sưu tầm.
Với những dòng xe này, cơ quan quản lý khuyến nghị người dùng nên kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế nếu cần thiết với hệ thống nhiên liệu, gồm bình xăng, bơm xăng, lọc xăng, đường ống dẫn xăng, bộ chế hòa khí hoặc kim phun. Việc bảo dưỡng thường xuyên giúp xe vận hành ổn định, tiết kiệm nhiên liệu và bảo đảm an toàn trong quá trình sử dụng.
Bộ Công Thương xác nhận có tình trạng yếu máy khi sử dụng xăng sinh học, nhưng chênh lệch công suất và tiêu thụ nhiên liệu rất nhỏ do nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng khoảng 3,4%.
Bù lại, xăng E10 cháy triệt để hơn, giúp giảm phát thải HC và CO từ 20-30%. Ngoài ra, khối lượng riêng của E10 cũng cao hơn khoảng 0,8%, tức 1 lít E10 “nặng” hơn 1 lít xăng khoáng.
Trong cẩm nang xăng sinh học E10, Bộ Công Thương cũng giải thích hiện tượng “hao xăng”. Theo cơ quan này, trong một số trường hợp, xe có thể tiêu thụ nhiên liệu tăng nhẹ khi sử dụng xăng E10 do loại nhiên liệu này có hàm lượng năng lượng thấp hơn xăng khoáng. Tuy nhiên, mức chênh lệch thường rất nhỏ và khó nhận thấy trong điều kiện vận hành bình thường.
Hiện tượng hút ẩm chỉ xảy ra khi nước hoặc hơi ẩm lọt vào bình nhiên liệu, như trường hợp nắp bình xăng không kín hoặc xe bị ngập nước. Việc tách lớp trong nhiên liệu chỉ xuất hiện khi lượng nước tích tụ vượt quá giới hạn hòa tan. Trong điều kiện sử dụng thông thường, xăng E10 vẫn duy trì trạng thái ổn định.
Để sử dụng xăng E10 hiệu quả, Bộ Công Thương lưu ý người dùng nên tránh để xe không hoạt động trong thời gian dài, khởi động xe định kỳ, không để xe bị ngập nước và bảo quản phương tiện ở nơi khô ráo, thoáng mát.
Trường hợp xe không sử dụng trong thời gian quá lâu, cần thay nhiên liệu mới và kiểm tra hệ thống nhiên liệu trước khi vận hành trở lại. Đồng thời, nên thay lọc xăng đúng định kỳ để bảo đảm xe hoạt động ổn định.
Cơ quan quản lý khẳng định sẽ kiểm soát chặt chẽ chất lượng xăng E10, bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, tăng cường giám sát hệ thống phân phối và kịp thời tiếp nhận, xử lý các phản ánh phát sinh trong quá trình triển khai.
Ngày 26/6, Chính phủ ban hành Nghị định 243 sửa Nghị định 57, 58 về phát triển năng lượng tái tạo. Quy định có hiệu lực cùng ngày.
Theo nghị định, sản lượng điện dư được mua bán theo thỏa thuận giữa bên mua và bên bán, nhưng không vượt quá 50% sản lượng phát ra của hệ thống năng lượng mặt trời mái nhà, xác định theo bộ chuyển đổi nghịch lưu (inverter). Mức này cao hơn so với tỷ lệ 20% được quy định trước đây.
Tuy nhiên, đến hết 2030, hai bên được thỏa thuận mua bán lượng điện dư với tỷ lệ cao hơn 50% nếu lưới điện tại khu vực đấu nối bảo đảm khả năng tiếp nhận, đồng thời đáp ứng yêu cầu vận hành an toàn hệ thống.
Riêng tại khu vực miền núi, biên giới, hải đảo chưa được cấp điện từ hệ thống điện quốc gia, nghị định không giới hạn sản lượng điện dư được mua bán. Toàn bộ lượng điện phát lên lưới được thanh toán theo số liệu đo đếm tại công tơ. Khi các khu vực này được đấu nối với hệ thống điện quốc gia sẽ áp dụng quy định chung.
Nghị định cũng mở rộng nhóm được bán điện dư, gồm hộ gia đình sử dụng nhà ở riêng lẻ, hệ thống điện mặt trời mái nhà đấu nối lưới điện hạ áp, công trình là tài sản công, hệ thống tại khu vực miền núi, biên giới, hải đảo và các hệ thống khác đáp ứng quy hoạch phát triển điện lực.
EVN là đơn vị mua điện dư từ các tổ chức, cá nhân đủ điều kiện. Giá mua là giá điện năng thị trường bình quân của năm trước liền kề do đơn vị điều hành giao dịch thị trường điện công bố.
Việc nới tỷ lệ mua bán điện mặt trời mái nhà tự dùng được đưa ra trong bối cảnh Chính phủ đặt mục tiêu thúc đẩy phát triển loại hình năng lượng này nhằm bổ sung nguồn cung tại chỗ, giảm áp lực đầu tư lưới và đáp ứng nhu cầu điện ngày càng tăng.
Hiện cả nước có khoảng 103.000 hệ thống điện mặt trời mái nhà với tổng công suất lắp đặt hơn 9.500 MW. Theo Quy hoạch điện VIII điều chỉnh, đến năm 2030, 50% tòa nhà công sở và nhà dân sẽ sử dụng điện mặt trời mái nhà tự sản, tự tiêu.
