Chỉ sau vài tháng ra mắt tại Malaysia, Honda Dash 125 phiên bản 2026 đã được một đơn vị kinh doanh xe máy nhập khẩu tư nhân tại TP.HCM đưa về Việt Nam.
Xe gây chú ý khi được chào bán với giá 88 triệu đồng, cao hơn một số mẫu xe do Honda Việt Nam phân phối chính hãng như SH 125i (từ 76,47 triệu đồng), CT125 (85,8 triệu đồng) hay Cub C125 (từ 86,29 triệu đồng).
Theo đại diện đơn vị nhập khẩu, Honda Dash 125 hướng đến nhóm khách hàng tìm kiếm một mẫu xe khác biệt so với các dòng phổ biến trên thị trường, phục vụ nhu cầu sử dụng hằng ngày cũng như sưu tầm. Thị trường mục tiêu của mẫu xe số này được xác định là khu vực Đồng bằng sông Cửu Long.
Ảnh: VĨNh PHÚC
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tình huống giao thông: Xe container từ từ chuyển hướng rẽ phải, tài xế nhoài người lên quan sát vùng điểm mù trước đầu xe. Khi rẽ gần hết đường, bất ngờ một người đi xe máy vẫn cố gắng vòng qua đầu chiếc xe lớn để đi thẳng khiến lái xe bị ngỡ ngàng. Vì cố lao qua đầu xe container, xe máy suýt lao vào bụi cây bên đường. May mắn lái xe khá cẩn thận chuyển hướng nên tránh được một va chạm.
Kỹ năng lái xe: Theo các chuyên gia Car Awards, nhiều người đi xe máy ở Việt Nam có thói quen "tranh thủ" để len lỏi bất cứ khi nào có khe hẹp. Lợi thế nhỏ, cơ động của xe máy khiến nhiều người bất chấp luật lệ và tự tin thái quá vào khả năng lái xe của mình, phán đoán sai tình huống.
Trong trường hợp này, người đi xe máy cần dừng lại từ xa để nhường đường cho xe container. Việc dừng lại giúp cho những phương tiện bé hơn như xe máy không bị rơi vào điểm mù, điểm nguy hiểm chết người. Tuyệt đối không nên liều lĩnh như người đi xe máy trong video, vòng vượt qua đầu xe tải để đi tiếp, trường hợp lái xe không kịp xử lý tình huống hậu quả sẽ khôn lường.
Tin Gốc: Vnexpress
Hyundai Palisade thế hệ mới
Hyundai Thành Công sẽ trưng bày Palisade thế hệ mới tại Hà Nội trong hai ngày cuối tuần 18-19/7. Theo giới tư vấn bán hàng, xe sẽ có hai phiên bản Prestige Hybrid và Calligraphy Hybrid (6 chỗ và 7 chỗ).
Động cơ là loại Smartstream G2.5T, gồm máy xăng 2.5L và mô-tơ điện, cho tổng công suất 334 mã lực và mô-men xoắn 460Nm, kết hợp hộp số tự động 6 cấp, tùy chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh HTRAC. Đây là sự thay đổi lớn, khi bản cũ dùng động cơ dầu 2.2L.
Ở thế hệ mới, vóc dáng của Hyundai Palisade 2026 trở nên hầm hố, góc cạnh hơn hẳn so với phiên bản hiện hành. Kích thước của xe cũng có sự thay đổi, dài hơn 65mm và tăng 70mm về chiều dài cơ sở, giúp không gian nội thất rộng rãi hơn. Bản thấp dùng mâm 20inch, còn bản cao cấp dùng mâm 21inch.
Ở khu vực người lái, Hyundai Palisade 2026 được trang bị vô lăng kiểu mới, sang trọng hơn, nhưng gợi liên tưởng tới trang bị của các dòng xe Land Rover. Bảng táp-lô được thiết kế liền khối, tích hợp cụm đồng hồ kỹ thuật số và màn hình trung tâm cùng kích cỡ 12,3inch, cùng hệ thống âm thanh Bose 14 loa.
Hyundai Palisade là mẫu SUV cỡ E duy nhất có thống kê doanh số hàng tháng tại Việt Nam. Nửa đầu năm 2026, mẫu SUV Hàn Quốc đạt mức tiêu thụ 650 xe, tương đương gần 110 xe/tháng. Xe là đối thủ của Volkswagen Teramont và VinFast VF 9.
Toyota Land Cruiser FJ
Toyota Land Cruiser FJ đã cập bến Việt Nam, sẵn sàng cho màn ra mắt chính thức vào đầu tháng 8. Nhiều tháng nay, xe được đại lý nhận cọc với giá dự kiến 1,198 tỷ đồng cho phiên bản 2.7 AT 4x4, nhập khẩu Thái Lan.
Toyota Land Cruiser FJ được nhiều người mong đợi nhờ phong cách địa hình lấy cảm hứng từ các dòng xe FJ huyền thoại của hãng xe Nhật. Cụ thể, xe mang thiết kế hình hộp kết hợp nhiều đường nét thừa hưởng từ "đàn anh" Land Cruiser Prado.
Xét về kích thước, Land Cruiser FJ sở hữu vóc dáng nhỏ gọn hơn một số mẫu SUV hạng D như Toyota Fortuner và tương đương với SUV hạng C.
Toyota Land Cruiser FJ gắn máy xăng 4 xy-lanh, hút khí tự nhiên, dung tích 2.7L. Đây chính là khối động cơ mang mã 2TR-FE đang được dùng trên một số phiên bản Fortuner bán tại Việt Nam. Các trang bị hỗ trợ off-road có camera 360 độ hỗ trợ giả lập hình ảnh gầm xe và hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian (4WD).
Về Việt Nam, Toyota Land Cruiser FJ cạnh tranh với GWM Tank 300 hiện có giá bán từ 1,349 tỷ đồng cho phiên bản máy xăng và từ 1,649 tỷ đồng cho phiên bản máy hybrid. Toyota Land Cruiser FJ được đánh giá có lợi thế hơn về giá trị thương hiệu, cùng hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ rộng khắp tại Việt Nam.
Lexus ES thế hệ mới
Tháng 8, Lexus cũng dự kiến ra mắt ES thế hệ mới tại thị trường Việt Nam. Mẫu sedan hạng sang cỡ trung Nhật Bản đã được đại lý nhận đặt cọc với 3 phiên bản: ES 350h Premium, ES 350h Luxury và ES 500e. Giá dự kiến chung 3,14 tỷ đồng cho 3 phiên bản.
Hai phiên bản ES 350h dùng chung động cơ hybrid, khác biệt chủ yếu nằm ở danh sách trang bị. Trong khi đó, ES 500e sẽ trở thành mẫu xe thuần điện đầu tiên được Lexus phân phối chính hãng tại Việt Nam.
Lexus ES 2026 thuộc phân khúc sedan hạng sang cỡ trung, cạnh tranh BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 và Volvo S90.
Cả 4 mẫu xe sang châu Âu đều ra mắt phiên bản nâng cấp hoặc thế hệ mới nhất tại Việt Nam trong năm 2025. Do đó, việc đưa thế hệ mới của ES về Việt Nam là điều cần thiết với Lexus.
Tin Gốc: Dân Trí
Bài viết thể hiện quan điểm của tác giả Ray Kuschert, một người Úc và ông Darren Chua, người Singapore đã sống ở Việt Nam hơn 10 năm. Tuổi Trẻ Online biên tập và lược dịch.
Trong một bài viết gần đây về chuyện bấm còi khi chờ đèn đỏ, tác giả cho rằng đó là biểu hiện của sự mất kiên nhẫn và thiếu kiểm soát. Nhưng nếu lùi lại một bước và nhìn từ góc độ văn hóa, câu chuyện lại khác.
Quốc gia nào cũng có "văn hóa giao thông" riêng. Khi có hệ thống luật lệ chặt chẽ, hành vi của người lái xe được định hình theo quy tắc mà họ phải tuân theo.
Bên cạnh đó, còn có một yếu tố quan trọng khác: sự nhường nhịn và tôn trọng lẫn nhau giữa những người đi đường, đôi khi không nằm trong những gì luật quy định. Chính điều này tạo nên sự khác biệt trong hành vi khi dừng đèn đỏ trong thành phố.
Với chuyện bấm còi, chúng ta cần nhìn nhận lại và hiểu đúng về văn hóa. Ở Việt Nam, tiếng còi là một dạng giao tiếp: thể hiện sự tôn trọng, quan tâm và cảnh báo an toàn. Độ dài và kiểu còi cũng nói lên nhiều điều.
Một tiếng còi dài, không ngắt quãng tương đương với một tràng chửi khi bạn làm điều gì đó nguy hiểm hoặc sai. Còn khi dừng đèn đỏ, một tiếng còi nhẹ khi chỉ còn vài giây không phải là sự thiếu kiên nhẫn, mà là lời nhắc bạn cất điện thoại đi, khởi động xe và chuẩn bị chạy.
Ngoài ra, nhiều người dừng xe ở vị trí không thể nhìn thấy đèn tín hiệu, nên đã từ lâu người ta hiểu rằng khi người ở phía sau bấm còi tức là để báo cho người phía trước biết đèn đã đổi màu. Cá nhân tôi thấy điều đó có tính hỗ trợ, thậm chí là thân thiện.
Thêm vào đó, nguyên tắc giao thông đôi khi cũng được áp dụng theo tình huống cụ thể. Có nhiều lý do cho điều này, nhưng thường dựa trên logic và hiệu quả, bởi đèn tín hiệu giao thông đôi khi không thể cải thiện tình hình.
Ví dụ, trên đoạn đường có khoảng bốn cụm đèn giao thông. Ở giao lộ chính, giao thông có thể rất ùn tắc bởi nhiều xe tải lớn đi qua đèn xanh và bị kẹt lại ngay ngã tư. Lực lượng chức năng phải vẫy xe máy đi qua đèn đỏ để vòng qua những xe tải bị kẹt. Nếu không làm vậy, xe máy có thể bị kẹt ở giao lộ hơn 30 phút.
Ở một số chỗ khác, bạn được người điều tiết giao thông vẫy cho đi khi đường nhánh không có xe.
Áp dụng cách này cho từng khu vực trong thành phố, nơi quy hoạch và vận hành hiệu quả giao nhau, bạn sẽ nhìn ra một hệ thống đang hoạt động tốt nhất có thể trong những điều kiện nhất định.
Sau một thập kỷ sống trong hệ thống này, tôi đôi khi cảm thấy khó chịu khi người ta phê phán rằng đó chỉ là "vài giây" hay "tại sao họ không tuân theo luật giao thông?".
Hãy nghĩ đến yếu tố thời tiết và điều kiện cụ thể của từng địa phương, bạn sẽ nhìn theo cách khác.
Kể từ khi chuyển đến sống ở TP.HCM năm 2013, tôi đã rời những chuyến MRT ở Singapore để quen với yên xe Honda Lead mỗi ngày.
Mỗi buổi sáng trên đường Cộng Hòa, tôi hòa vào dòng xe đông nghịt, cảm nhận rõ nhịp sống vội vã của thành phố. Giờ cao điểm, chỉ 30 giây đèn đỏ cũng đủ khiến nhiều người sốt ruột. Ai nấy dán mắt vào bảng đếm ngược, như thể vài giây đó có thể quyết định cả một ngày.
Nhìn cảnh nhiều người bắt đầu nhích lên từ khi đèn còn "03", tôi lại nhớ đến một chuyện cũ thời còn là sinh viên ở Đại học Deakin (Úc) năm 2007.
Hôm đó, tôi luồn lách giữa dòng xe ở Melbourne và quẹt vào một chiếc SUV, người lái xe không hề quát mắng gì. Ông chỉ bước lại gần và hỏi: "Cậu đi đâu mà vội vậy? Xe phía trước có chạy đi đâu được đâu".
Câu hỏi đó khiến tôi thay đổi. Dù ở Melbourne hay TP.HCM, cái "được - mất" của sự vội vàng luôn là một sự đánh đổi quá lớn: mạo hiểm cả tính mạng chỉ để nhanh hơn vài giây. Một canh bạc không thể sinh lời.
Sự thiếu kiên nhẫn của mỗi người lại khiến tất cả cùng chậm lại, biến những ngã tư vốn trật tự thành điểm nghẽn và kéo dài hành trình. Mải lo "giành phần hơn" ở ngã tư, chúng ta quên mất điều quan trọng nhất: đích đến chỉ có ý nghĩa khi bạn có thể đến nơi.
Đèn đỏ không phải là trở ngại, mà là 30 giây an toàn. Không cuộc hẹn nào đáng để đánh đổi bằng cái giá lớn nhất: sự an toàn. Như một câu tục ngữ tiếng Anh nói rằng: "Thà đến muộn ở thế giới này còn hơn đến sớm ở thế giới bên kia".
Người Việt cũng có câu: "Nhanh một giây, chậm cả đời".
Nhịp sống có thể vội, nhưng đừng để sự vội vã làm mình mù quáng. Đèn đỏ cũng là lúc để chậm lại một chút, để chắc rằng tất cả chúng ta đều có thể về nhà an toàn với gia đình mình.
Nguồn: https://tuoitre.vn/dung-voi-kho-chiu-voi-tieng-coi-xe-thuc-te-co-ly-do-cua-no-2026040117120102.htm