Ferrari 849 Testarossa bán ở Việt Nam với mức giá khởi điểm khoảng 35 tỉ đồng, chưa tính các tùy chọn cá nhân hóa. Nhưng với một chiếc xe mà gần như không ai để nguyên bản, chi phí lăn bánh cộng thêm những chi tiết “đo ni đóng giày” thường đẩy con số vượt mốc 40 tỉ – ngang ngửa một căn nhà mặt phố hay một căn penthouse tại Hà Nội.
Thực tế, sức hút của chiếc xe không nằm ở những con số, giá bán hay công suất mà hãng luôn tự hào nhắc đến. Ngay cả logo “ngựa chồm” danh giá cũng chưa đủ để khiến những khách hàng khó tính nhất rời khỏi guồng quay công việc.
Điều khiến họ bị thuyết phục lại nằm ở những trải nghiệm phía sau vô lăng – như cách Ferrari đưa 849 Testarossa ra đường đua tại Thái Lan, nơi chiếc xe được sống đúng với bản chất mà nó sinh ra.
Cánh cửa mở ra, trước mắt là đường track trải dài, và mọi thói quen soi xét nội thất, màn hình hay những thứ trendy từng biết trong cuộc đời làm xe đều tan biến. Tất cả lùi lại phía sau, nhường chỗ cho khoảnh khắc chân ga vừa chạm nhẹ đã nhận về một phản hồi rất “cơ khí”.
Đó không phải kiểu tăng tốc lạnh lẽo, tức thì của xe điện đang xuất hiện ngày càng nhiều, mà là cảm giác cả một khối động cơ phía sau lưng bừng tỉnh. Âm thanh trỗi dậy không ồn ào theo kiểu phô trương, mà dày, trầm, có độ rung khiến lưng ghế như truyền thẳng nhịp đập vào cơ thể.
Rời khỏi điểm tập kết, chân ga đạp thẳng.
Không còn giới hạn tốc độ. Không còn camera phạt nguội. Không phố xá, không dòng xe máy hay bất kỳ phương tiện nào có thể cắt ngang. Trước mặt chỉ là một đoạn thẳng kéo dài, dài đến mức chưa kịp nghĩ về điểm dừng.
Những gì bạn chỉ kịp nhìn thấy ngoài đường track chỉ là kim tốc độ leo lên nhanh theo kiểu rất “analog”. Không giật, không đột ngột, mà là một đường cong liên tục bẻ lái vòng cung sang phải.
Gió bắt đầu ép vào hai bên kính, tiếng lốp dính xuống mặt track chuyển từ thì thầm sang một thứ âm thanh đặc quánh. Mỗi lần nhấn sâu chân ga, xe không chỉ nhanh hơn mà nó “lao” đi, như thể toàn bộ khối kim loại phía sau đang đẩy bạn về phía trước.
Cảm giác lúc đó không phải là tốc độ đơn thuần, mà là sự kiểm soát tốc độ.
Để khi chân phanh đạp xuống, đầu xe chúi nhẹ nhưng cực kỳ ổn định. Không có cảm giác lỏng lẻo hay trôi nổi. Mọi thứ đều được “ghim” xuống mặt đường. Vô-lăng truyền về tay rất nhiều thông tin: độ bám, độ nén của lốp, thậm chí cả bề mặt đường.
Nghe thì không phải con số quá lớn, nhưng với một chiếc xe động cơ đặt sau, đây là khoảnh khắc quyết định. Và bất ngờ là… chiếc xe không hề có ý định “phản kháng”.
Đầu xe cắm xuống đúng quỹ đạo, thân xe giữ cân bằng gần như hoàn hảo. Không văng đuôi, không thiếu lái rõ rệt. Lốp bám mặt sân theo cách khiến bạn tin rằng mình còn có thể vào nhanh hơn nữa. Nhưng tiếc rằng, tôi chỉ có một cơ hội để thử.
Cảm giác “dính” đường đó rất đặc biệt. Đây không phải kiểu dính giả tạo từ hệ thống điện tử, mà là sự kết hợp giữa cơ khí, trọng lượng, và cách chiếc xe được thiết kế để làm đúng một việc: ôm cua nhanh nhưng chắc chắn đủ sức để bạn thừa tự tin làm chủ ở tốc độ cao mà không sợ sệt.
Khi đó, bạn hiểu ra bạn không phải chiến đấu với chiếc xe. Bạn đang hợp tác với cả nghìn sức ngựa.
Thoát cua, lại là một cú đạp ga mạnh.
Lần này, tôi đã tự tin hơn. Sớm hơn. Quyết đoán hơn.
Đuôi xe hơi “nảy” nhẹ một nhịp, chỉ đủ để nhắc rằng đây vẫn là một cỗ máy đầy sức mạnh rồi ngay lập tức ổn định lại khi lốp sau cắn xuống mặt đường. Gia tốc tiếp tục tăng lên, tiếng máy phía sau như gào lên một cách đầy phấn khích.
Những gì Ferrari 849 Testarossa mang lại khiến tôi quên cả việc mình đã đẩy kim tốc độ lên ngưỡng 200 hay con số nào.
Ferrari 849 Testarossa chính hãng dự kiến về Việt Nam vào cuối năm 2026.
Nhưng điều thú vị nhất không phải là tốc độ tối đa, mà là cách Ferrari 849 Testarossa khiến bạn muốn lái nhanh hơn. Nó không đe dọa, không khiến bạn sợ mà mơn trớn, rủ rê bung xõa với tốc độ và tự do.
Cuộc trải nghiệm ở Thái Lan tuy ngắn nhưng mọi tín hiệu đều rất rõ ràng: vô-lăng, bàn đạp, thân xe, âm thanh. Tất cả tạo thành một thứ ngôn ngữ chung.
Bạn hiểu Ferrari 849 Testarossa. Và nó sẵn sàng đáp lại.
Khi quay về vị trí tập kết, động cơ hạ nhiệt dần, tiếng máy lùi xuống một nhịp trầm ổn định. Nhưng dư âm thì vẫn còn đó, trong tay lái, trong tai, và trong cả nhịp tim chưa kịp trở lại bình thường. Phải mất tới gần 30 phút, cơ thể của tôi mới thực sự trở lại bình thường. Nhưng không biết mất bao lâu nữa, cảm giác nhớ nhung này mới thật sự nguôi ngoai.
Có những trải nghiệm không thể mô tả bằng thông số.
Chỉ có thể cảm nhận.
Và với Ferrari 849 Testarossa trên track, đó là cảm giác của tốc độ thuần túy, không giới hạn, không che giấu, và không thỏa hiệp!
Tình huống giao thông: Hai người nước ngoài chở nhau trên một chiếc xe máy khi đến khúc cua gấp đã mất lái đổ ra đường, trượt sang lề đường ngược chiều. Ngay lúc này ở hướng ngược chiều một chiếc xe tải đi tới. May mắn lái xe tải kịp thời phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai người nước ngoài dừng lại trước đầu xe tải. Hai nạn nhân có thể tự đứng dậy.
Kỹ năng lái xe: Tại các đoạn đường đèo dốc có khúc cua, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ và duy trì tốc độ phù hợp để có thể kịp phản ứng trước tình huống bất ngờ. Một kỹ năng để duy trì tốc độ thấp là phanh động cơ, áp dụng trên tất cả các loại xe từ hai bánh tới bốn bánh. Đặc biệt khi quan sát thấy đường có dấu hiệu trơn trượt như trong video cần đặc biệt lưu ý hơn khi vào cua.
Tại Hà Giang có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm, ngay cả người bản địa tại đây cũng khó khăn khi di chuyển. Đối với khách du lịch nhất là người nước ngoài không quen địa hình, không quen sử dụng xe máy tại Việt Nam tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
Tình huống giao thông: Đang chạy tốc độ gần 70 km/h, đến nút giao, xe gắn camera hành trình giảm về hơn 50 km/h. Từ phía bên phải, một xe khác đã chớm vào nút giao.
Cả hai tài xế đều không dừng lại nhường đường mà tiếp tục lao vút qua ngã tư. Kết quả, xe gắn camera hành trình không kịp giảm tốc gây va chạm, dù tài xế đã cố gắng đánh lái tránh.
Kỹ năng lái xe: Khi đi đến các nút giao, lối mở, các phương tiện bắt buộc phải giảm tốc độ, kể cả khi đang đi ở đường ưu tiên. Cả hai lái xe đều quá chủ quan và không có tinh thần sẵn sàng nhường đường tại ngã tư. Trong trường hợp này, cả hai chỉ cần chậm thêm một nhịp là có thể tránh được va chạm.
BYD - thương hiệu xếp thứ 6 toàn cầu về doanh số vào năm 2025 với 4,6 triệu xe bán ra - đang chật vật tìm lại đà tăng trưởng sau khi doanh số nội địa bị ảnh hưởng bởi cuộc cạnh tranh gay gắt với các đối thủ trong nước suốt năm qua. Trên thị trường chứng khoán, giá cổ phiếu của BYD tại Hong Kong đã bốc hơi hơn 45% so với mức đỉnh thiết lập năm 2025, trong khi mã cổ phiếu niêm yết tại Thâm Quyến cũng giảm 33%, theo Reuters.
Phát biểu trước gần 1.000 cổ đông tại đại hội đồng cổ đông thường niên diễn ra ở trụ sở Thâm Quyến, ông Vương nói rõ mục tiêu trọng tâm năm nay là tăng sản lượng pin Blade thế hệ thứ hai. Theo Shanghai Securities News, người đứng đầu BYD xác định đây chính là "nút thắt" kìm hãm đà tăng trưởng của hãng trong năm nay. Thông tin trên cũng được một cổ đông tham dự cuộc họp xác nhận.
"BYD chắc chắn sẽ trở thành hãng xe dẫn đầu thế giới về quy mô trong vòng 5 năm tới", ông Vương khẳng định. Chủ tịch BYD đồng thời nhấn mạnh vào lợi thế xuất khẩu mạnh mẽ và những bước tiến công nghệ của hãng, đặc biệt là những cải tiến về pin và công nghệ sạc nhanh - những yếu tố được kỳ vọng sẽ thúc đẩy tăng trưởng tại cả thị trường nội địa lẫn quốc tế.
Để đạt được mục tiêu đó, công ty sẽ cần phải vượt qua Toyota - hãng đã bán được số lượng xe nhiều hơn gấp đôi BYD vào năm 2025. Toyota ghi nhận thị phần ở nước ngoài bị thu hẹp tại các khu vực như Đông Nam Á và Trung Đông, nơi các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc cho thấy sự tăng trưởng đáng kể trong năm nay, theo dữ liệu từ Hiệp hội Ôtô con Trung Quốc (CPCA).
Xuất khẩu của BYD trong 5 tháng đầu năm tăng 65% so với cùng kỳ 2025, với Brazil, Anh và Australia là những thị trường lớn nhất, được hỗ trợ bởi các rào cản thương mại tương đối thấp.
Tuy nhiên, sự tăng trưởng này đã không bù đắp được hiệu suất nội địa yếu hơn, khi tổng số lượng xe giao trong cùng kỳ giảm hơn 20%.
Khi đề cập đến tương lai của trí tuệ nhân tạo trong ngành ôtô, ông Vương mô tả chiếc xe như một dạng "trí tuệ nhân tạo hiện thân". Với 3,15 triệu xe trang bị hệ thống hỗ trợ lái thông minh đang lưu hành trên toàn cầu, BYD đang thu thập dữ liệu với tốc độ 200 triệu km mỗi ngày. Bộ dữ liệu này đóng vai trò là nền tảng cho công nghệ lái tự động cấp độ tiếp theo của công ty.
Ông Vương dự đoán rằng công nghệ lái tự động cấp độ 3 và 4 sẽ ra mắt thị trường sớm hơn dự kiến. Ông khẳng định BYD đã chuẩn bị đầy đủ về chip, thuật toán và hệ sinh thái dữ liệu, đồng thời cho biết công ty đã thành lập các trung tâm đào tạo tại châu Âu, Nam Mỹ, Đông Nam Á và Trung Đông để hỗ trợ việc triển khai này.
Đáp lại những lo ngại của cổ đông về biên lợi nhuận trong nước và hình ảnh thương hiệu, ông Wang khẳng định rằng con đường hướng tới vị thế cao cấp của BYD nằm ở công nghệ cốt lõi. Ông chỉ ra rằng tại nhiều thị trường quốc tế - như Australia, châu Âu và Nam Mỹ - BYD đã được nhìn nhận là một thương hiệu cao cấp.
