Một người giao đồ ăn ở Thạch Gia Trang, tỉnh Hà Bắc, va phải một người đàn ông lớn tuổi đi xe đạp, ngày 15/4. Người đàn ông nằm ra đường, tựa đầu lên xe máy điện của người giao hàng, kêu bị đau lưng và đòi 600 nhân dân tệ (88 USD) tiền bồi thường. Người gây ra va chạm bật khóc và nói rằng mình không có đủ số tiền này.
Lúc này, một cảnh sát giao thông đến hiện trường. Sau khi hỏi rõ sự tình, viên cảnh sát chủ động thương lượng với người đàn ông lớn tuổi và giảm số tiền xuống còn 200 nhân dân tệ (khoảng 30 USD). Không chút do dự, anh lấy điện thoại quét mã QR của người đàn ông đang nằm dưới đất và chuyển tiền. Sau đó, nạn nhân được đỡ đứng dậy và nhanh chóng đạp xe đi.
Video sau đó thu hút sự chú ý với vô số bình luận về cách ứng xử giữa con người với nhau trong những tình huống va chạm trên đường. Theo người quay video, người đi xe máy giao hàng khi đó vừa lau nước mắt vừa nói: “Tôi không có tiền, tôi thực sự không có tiền”. Trong khi đó, người đàn ông đi xe đạp vừa nằm vừa hút thuốc, yêu cầu tiền bồi thường.
Sau khi người đi xe đạp nhận tiền và rời đi, người đi xe máy đuổi theo viên cảnh sát giao thông, xin số điện thoại liên lạc và nói sẽ trả lại tiền sau. Tuy nhiên, viên cảnh sát chỉ vẫy tay chào và không cho bất cứ thông tin nào.
“Anh ấy đã bảo vệ phẩm giá của một chàng trai và làm ấm lòng tất cả những người có mặt”, người quay video nói.
Một đại lý nhập khẩu tư nhân tại TPHCM vừa đưa về mẫu mô tô Honda CB350C với hai phiên bản Pro và Special Edition, có giá bán 185-188 triệu đồng. Mức giá này cao hơn 55-58 triệu đồng so với CB350 H'ness đang bán chính hãng tại Việt Nam. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Ấn Độ.
Trong dải sản phẩm CB350 của hãng xe Nhật, phiên bản CB350C hướng đến phong cách thuần cổ điển. Điều này thể hiện ở phần ốp phuộc trước to, đồng màu thân xe, chắn bùn lớn, yên xe tách rời, bình xăng hình giọt nước và ống xả nằm ngang.
Tất cả gợi nhớ đến những chiếc mô tô phục vụ trong quân đội thế kỷ 20. Chữ "C" trong tên gọi là chữ viết tắt của Classic (Cổ điển).
Trong khi đó, CB350 H'ness đang bán chính hãng ở Việt Nam mang phong cách lai giữa cổ điển và hiện đại, thể hiện qua yên xe liền, ống xả vuốt cao, chắn bùn ngắn và bình xăng góc cạnh hơn. Về trọng lượng, CB350C nặng hơn 6kg so với CB350 H'ness.
Ở Ấn Độ, hãng xe Nhật còn phân phối phiên bản CB350RS mang kiểu dáng Scrambler hướng đến nhóm khách trẻ.
Ngoài kiểu dáng, CB350C tương đồng với CB350 H'ness về kỹ thuật vì được phát triển trên cùng một nền tảng. Động cơ là loại xy-lanh đơn, dung tích 348cc, phun xăng điện tử PGM-Fi, cho công suất 20,7 mã lực và mô-men xoắn 29,5Nm. Bình xăng dung tích 15,2 lít.
Mẫu xe này được trang bị tính năng kiểm soát lực kéo HSTC, chống bó cứng phanh ABS hai kênh, đèn báo phanh khẩn cấp, chân chống nghiêng tích hợp ngắt động cơ và bộ ly hợp chống trượt.
Cùng mức giá kể trên, người dùng còn có thể cân nhắc đến Kawasaki Eliminator (182,8 triệu đồng), Honda CL500 (181 triệu đồng) hay Honda Rebel 500 (181,3 triệu đồng). Dù không tương đồng về kiểu dáng, tất cả đều thuộc nhóm mô tô phong cách cổ điển.
Honda vừa phát động đợt triệu hồi 98.892 xe tại Mỹ do lỗi liên quan đến cảm biến trọng lượng ghế hành khách phía trước, bộ phận đóng vai trò xác định người ngồi trên ghế phụ để điều khiển hoạt động của túi khí khi xảy ra va chạm.
Theo hồ sơ gửi Cơ quan an toàn giao thông đường cao tốc quốc gia Mỹ (NHTSA), nguyên nhân xuất phát từ một tụ điện nằm trên bảng mạch của hệ thống cảm biến trọng lượng ghế. Trong điều kiện độ ẩm cao, linh kiện này có thể xuất hiện các vết nứt siêu nhỏ, tạo điều kiện cho hơi ẩm xâm nhập và gây chập mạch bên trong. Khi đó, hệ thống có nguy cơ đánh giá sai trọng lượng hoặc tình trạng ghế phụ, dẫn tới việc túi khí hoạt động không đúng như thiết kế.
Honda cho biết lỗi có thể khiến túi khí phía trước và túi khí đầu gối bên ghế phụ bung ra trong những tình huống đáng lẽ phải vô hiệu hóa. Chẳng hạn, khi ghế phụ đang lắp ghế trẻ em quay ngược chiều, có trẻ nhỏ ngồi trên xe hoặc hành khách có trọng lượng thấp, hệ thống an toàn thường sẽ ngắt túi khí để giảm nguy cơ chấn thương. Nếu cảm biến truyền dữ liệu sai, túi khí vẫn có thể kích hoạt khi xảy ra va chạm.
NHTSA đánh giá tình trạng này làm tăng nguy cơ chấn thương cho người ngồi trên ghế phụ, đặc biệt là trẻ em và những hành khách có vóc dáng nhỏ. Tuy nhiên, Honda cho biết hãng chưa ghi nhận trường hợp tử vong, thương tích hay tai nạn nào liên quan trực tiếp đến lỗi trên.
Đợt triệu hồi ảnh hưởng đến nhiều mẫu xe Honda và Acura sản xuất trong giai đoạn 2016-2026. Theo Honda, đây thực chất là phần mở rộng của một chiến dịch triệu hồi được công bố từ năm 2024. Trong quá trình điều tra, hãng phát hiện nhà cung cấp đã không xác định đầy đủ phạm vi linh kiện có nguy cơ lỗi trong lần triệu hồi trước. Sau khi rà soát thêm dữ liệu sản xuất, Honda quyết định bổ sung gần 100.000 xe vào diện kiểm tra và sửa chữa.
Chủ xe có thể nhận biết vấn đề thông qua đèn cảnh báo hệ thống túi khí hoặc đèn báo trạng thái túi khí hành khách phía trước xuất hiện bất thường trên bảng đồng hồ. Tuy nhiên, Honda lưu ý không phải mọi xe gặp lỗi đều hiển thị cảnh báo rõ ràng, do đó các chủ xe thuộc diện triệu hồi vẫn nên mang xe tới đại lý để kiểm tra.
Các đại lý Honda và Acura sẽ thay thế miễn phí cụm cảm biến trọng lượng ghế hành khách bằng linh kiện mới đã được cải tiến. Hãng dự kiến gửi thư thông báo tới chủ xe từ đầu tháng 7. Đây là đợt triệu hồi mới nhất trong chuỗi các chiến dịch liên quan đến hệ thống túi khí tại thị trường Mỹ, lĩnh vực vốn được các cơ quan quản lý giám sát chặt chẽ bởi ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng bảo vệ hành khách khi xảy ra tai nạn.
Tình huống giao thông: Dừng chờ đèn đỏ, chiếc xe màu trắng phía trước bất ngờ lùi mạnh, va chạm vào xe đang dừng phía sau. Cửa xe trước bật mở, một người phụ nữ đi xuống và hỏi người đàn ông lái xe phía sau: "Anh lái kiểu gì đấy" mà không biết rằng chính mình là người lùi va chạm vào xe phía sau.
Người phụ nữ cho xe đi tiến lên mà cửa sau bên lái vẫn trong tình trạng mở khá nguy hiểm. Hai người dừng xe để thỏa thuận đền bù thiệt hại khá lâu khiến đoạn đường đã đông xe lại thêm ùn tắc.
Kỹ năng lái xe:
Nữ tài xế không nhận biết được tình huống và cảm quan không gian không tốt. Xe của người này đã chuyển hẳn sang số lùi (đèn lùi sáng), không phải trôi dốc khi ở N hay D.
Theo các chuyên gia của Car Awards, nhiều tài xế có thói quen về N hoặc P khi dừng đèn đỏ rồi buông chân phanh. Nhưng trên cần số, số R lại ở giữa hai số này, nên không ít trường hợp vào nhầm R khi dừng. Sau đó tài xế thả chân phanh, làm việc riêng, không quan sát bên ngoài nên không nhận ra xe đang lùi.
Vì vậy, khi dừng đèn đỏ, dù ở D, N hay P, tài xế luôn phải tập trung giữ chân phanh, hạn chế làm việc riêng, theo dõi đèn và luồng giao thông xung quanh.
Đồng thời, các tài xế khi dừng đèn đỏ luôn giữ khoảng cách an toàn với xe phía trước. Khoảng cách này giúp lái xe có đủ thời gian phản xạ (bấm còi, đánh lái né) nếu xe trước bất ngờ bị trôi hoặc lùi.
Khi sự cố xảy ra cần bình tĩnh, trước khi mở cửa xuống xe "đôi co", hãy nhìn lại bảng đồng hồ xem mình đang ở số nào. Nếu có camera hành trình, hãy kiểm tra nhanh để biết chính xác ai đúng ai sai. Trước khi bước xuống xe, phải về số P, kéo phanh tay, tắt máy. Xe không di chuyển khi còn cánh cửa khác đang mở.
