Ngày 20/4, BYD Việt Nam ra mắt bản nâng cấp của Dolphin, chuyển từ nhập Trung Quốc sang nhập Thái Lan. Xe cũng chỉ có một phiên bản tương tự thế hệ trước, giá 569 triệu đồng. Với 1.000 khách đầu tiên mua xe, giá ưu đãi là 499 triệu đồng.
BYD Dolphin 2026 giữ nguyên kích thước trục cơ sở, chiều rộng và cao, riêng chiều dài tăng thêm 165 mm. Thiết kế của xe thay đổi nhẹ, chủ yếu ở thiết kế cản trước và sau phong cách thể thao hơn. Xe vẫn đi kèm lốp 16 inch, treo trước MacPherson và sau là dầm xoắn.
Nội thất xe cũng giữ nguyên cách sắp xếp các chi tiết. Khoang lái vẫn sở hữu màn hình giải trí kích thước 12,8 inch cảm ứng, lớn nhất phân khúc, có khả năng xoay 90 độ theo chiều dọc hoặc ngang.
Nâng cấp tập trung vào tiện nghi khi xe có ghế lái chỉnh điện 6 hướng, ghế phụ 4 hướng. Ở đời trước, các ghế đều chỉnh cơ. Hãng bổ sung cổng sạc type C, bệ tì tay, đèn nội thất cho hàng ghế thứ hai. Đuôi xe có thêm cần gạt mưa. Dung tích cốp dung tích 345 lít, tăng lên 1.310 lít khi gập hàng ghế thứ hai.
Môtơ trên Dolphin 2026 giữ nguyên như bản tiền nhiệm, đặt ở cầu trước, công suất 94 mã lực, mô-men xoắn 180 Nm. Dung lượng pin tăng từ 44,9 kWh lên 50,25 kWh, tầm hoạt động tăng thêm 30 km, lên 435 km.
Hệ thống an toàn của BYD Dolphin 2026 bổ sung thêm tính năng cảm biến áp suất lốp, cảm biến va chạm phía trước.
Giá bán 569 triệu đồng của Dolphin 2026 nhập Thái Lan thấp hơn 90 triệu đồng so với đời cũ nhập Trung Quốc. Thuế nhập khẩu thấp hơn là một trong những nguyên nhân giúp giá bán Dolphin dễ tiếp cận hơn.
Dolphin định vị ở phân khúc hatchback cỡ B, nơi nhiều mẫu xe chạy xăng đã ngưng bán vài năm trở lại đây do nhu cầu thấp, xu hướng ưa chuộng xe gầm cao lên ngôi. Dolphin cạnh tranh các đối thủ thuần điện từ các hãng đồng hương như Geely EX2 (459-499 triệu đồng), Dongfeng Box (499-629 triệu đồng) hay xe xăng như Suzuki Swift (569-577 triệu đồng).
Smart quay trở lại với những điều cơ bản với phiên bản kế nhiệm của chiếc mini Fortwo nguyên bản. Tại sự kiện "Thay đổi quan điểm" ở Bắc Kinh, thương hiệu giới thiệu Concept #2, một cái nhìn cận cảnh về mẫu xe điện đô thị nhỏ gọn dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm nay.
Mẫu xe được thiết kế bởi Mercedes, như một sự phát triển tự nhiên của EQ Fortwo đã ngừng sản xuất vào năm 2024. Hình dáng hai cửa quen thuộc với nắp ca-pô ngắn và bánh xe lớn. Những điểm nổi bật khác bao gồm đèn pha LED và bề mặt được thiết kế gọn gàng.
Vành xe mang phong cách tương lai với nắp khí động học trong suốt bọc bằng cao su màu sáng, đèn LED ban ngày độc đáo với chữ #2, dây da thay thế tay nắm cửa và lưới tản nhiệt được thiết kế giống như một chiếc vali cao cấp. Ở phía sau có một màn hình ma trận nhỏ có thể hiển thị nhiều thông báo khác nhau. Những chi tiết đó có thể sẽ được giảm bớt độ sáng bóng trong quá trình sản xuất, như lớp sơn vàng bóng loáng của phần nóc.
Mẫu Concept #2 có chiều dài 2.792 mm, trở thành phiên bản xe đô thị hai cửa lớn nhất của Smart khi dài hơn 292 mm so với Smart đời đầu và dài hơn 97 mm so với thế hệ EQ Fortwo trước đó.
Tuy nhiên, mẫu xe điện này vẫn là đối thủ nhỏ nhất trong phân khúc A tại châu Âu, ngắn hơn 840 mm so với Fiat 500e và ngắn hơn 997 mm so với Renault Twingo E-Tech. Trên thực tế, kích thước của Smart mới gần giống với các loại xe như Citroen Ami và Fiat Topolino.
Smart #2 được xây dựng hoàn toàn trên nền tảng kiến trúc xe điện nhỏ gọn (ECA), cho phép đạt phạm vi hoạt động mục tiêu 400 km (CLTC), một bước tiến vượt bậc so với phạm vi 150 km của "người tiền nhiệm" Smart ForTwo.
CEO Smart, Xiangbei Tong và Trưởng bộ phận thiết kế Kai Sieber vạch ra chiến lược giành lại phân khúc xe siêu nhỏ với mẫu #2, định vị nó như một "chiếc xe thực thụ" được thiết kế để vượt trội làn sóng xe điện mini giá rẻ đang thống trị thị trường Trung Quốc.
Sieber lưu ý rằng trong khi kích thước tổng thể vẫn rất nhỏ gọn để tạo điều kiện cho bán kính quay vòng dưới 7 m, nội thất vẫn đảm bảo cảm giác cao cấp. Smart #2 sẽ sử dụng sự kết hợp vật liệu tương tự Smart #1 lớn hơn, định vị nó như một phụ kiện đô thị hạng sang hơn là một phương tiện tiện ích.
Mẫu #2 sẽ chỉ có sẵn với hệ thống truyền động điện, tương tự #1 và #3, và khác với các mẫu #5 và #6 lớn hơn, vốn có cả phiên bản hybrid cắm điện.
Smart vẫn chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng đề cập đến phạm vi hoạt động mục tiêu khoảng 300 km, gấp hơn hai lần phạm vi 135 km của EQ Fortwo. Pin sẽ sạc 10-80% trong vòng chưa đầy 20 phút và sẽ hỗ trợ chức năng V2L (Vehicle-to-Load). Nhiều khả năng #2 sẽ vẫn giữ bố cục dẫn động cầu sau của các mẫu xe tiền nhiệm sử dụng động cơ đặt phía sau.
Buổi giới thiệu không bao gồm hình ảnh nội thất, nhưng việc sử dụng nền tảng chuyên dụng cho xe điện hứa hẹn một khoang cabin hai chỗ rộng rãi hơn và được kỳ vọng là cao cấp hơn trước.
Smart #2 phiên bản sản xuất sẽ ra mắt tại Triển lãm Ôtô Paris vào tháng 10, trước khi được tung ra thị trường. Mẫu xe này có thể sẽ tập trung vào thị trường châu Âu và Anh, mặc dù nó cũng có thể được bán ở các thị trường khác trên thế giới.
Toyota Việt Nam mới đây đã âm thầm điều chỉnh danh mục sản phẩm của Fortuner. Theo cập nhật trên website chính thức của hãng tại Việt Nam, mẫu SUV 7 chỗ này hiện chỉ còn bán 3 phiên bản, đều sử dụng động cơ xăng 2.7 lít, gồm Fortuner 2.7 AT 4x2, Fortuner Legender 2.7 AT 4x2 và Fortuner Legender 2.7 AT 4x4. Điều này đồng nghĩa, những tùy chọn trang bị động cơ diesel trước đây đã ngừng phân phối.
Đây là thay đổi đáng chú ý, bởi trong nhiều năm, động cơ diesel gần như là "linh hồn" của Toyota Fortuner tại Việt Nam. Không chỉ chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu doanh số, các phiên bản máy dầu còn được xem là lựa chọn phù hợp nhất với đặc tính sử dụng của nhóm khách hàng truyền thống trong phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời.
So với động cơ xăng, máy dầu sở hữu mô-men xoắn lớn ở dải vòng tua thấp, giúp xe vận hành mạnh mẽ khi chở đủ tải hoặc di chuyển trên những cung đường dài, địa hình phức tạp. Bên cạnh đó, khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng là yếu tố khiến nhóm khách mua xe sử dụng gia đình, doanh nghiệp hay người thường xuyên di chuyển đường trường ưu tiên lựa chọn.
Việc dừng phân phối toàn bộ phiên bản diesel khiến giá khởi điểm của Toyota Fortuner cũng tăng lên đáng kể, bản thấp nhất hiện nay là Fortuner 2.7 AT có giá từ 1,155 tỉ đồng, cao hơn khoảng 100 triệu đồng so với mức khởi điểm trước đây khi còn bản máy dầu.
Ở góc độ thị trường, đây không đơn thuần là sự thay đổi về danh mục sản phẩm. Động thái của Toyota diễn ra trong bối cảnh Fortuner đã không còn duy trì được vị thế vốn có tại phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam.
Nếu như nhiều năm trước, Toyota Fortuner và Ford Everest thường xuyên cạnh tranh quyết liệt cho ngôi đầu phân khúc thì vài năm gần đây, cán cân đã nghiêng rõ rệt về phía mẫu xe của Ford. Trong năm 2025, Ford Everest đạt doanh số 10.841 xe, cao gần gấp bốn lần Toyota Fortuner (chỉ bán ra khoảng 2.750 xe). Bước sang năm 2026, xu hướng này tiếp tục được duy trì khi Everest vẫn liên tục dẫn đầu phân khúc, trong khi Fortuner chưa cho thấy dấu hiệu thu hẹp khoảng cách.
Thực tế, lợi thế của Ford Everest không chỉ đến từ doanh số. Mẫu SUV Mỹ thời gian qua còn liên tục được Ford Việt Nam nâng cấp, bổ sung công nghệ và mở rộng danh mục phiên bản nhằm đáp ứng đa dạng nhu cầu khách hàng. Hầu hết phiên bản Everest hiện vẫn sử dụng động cơ diesel, bao gồm cả tùy chọn Bi-Turbo, kết hợp hộp số tự động 10 cấp cùng nhiều công nghệ hỗ trợ lái hiện đại.
Trong khi đó, việc Fortuner chỉ còn các phiên bản máy xăng khiến lựa chọn dành cho người tiêu dùng trở nên hạn chế hơn, nhất là với nhóm khách hàng vốn ưu tiên động cơ diesel vì khả năng tiết kiệm nhiên liệu và hiệu quả vận hành. Điều này đồng nghĩa Toyota đã từ bỏ một trong những lợi thế từng góp phần tạo nên sức hút của Fortuner tại thị trường Việt Nam.
Tất nhiên, việc cắt giảm phiên bản có thể xuất phát từ những tính toán riêng của Toyota liên quan đến nhu cầu thị trường, chiến lược sản phẩm hoặc hiệu quả kinh doanh. Tuy nhiên, xét từ góc độ cạnh tranh, động thái của hãng xe Nhật rõ ràng sẽ khiến mẫu SUV 7 chỗ chủ lực một thời tiếp tục rơi vào thế bất lợi. Bởi đối thủ Ford Everest hiện vẫn đang duy trì ưu thế cả về danh mục sản phẩm, công nghệ lẫn sức hút trên thị trường.
Bộ trên nêu rõ quyết định trên được hỗ trợ bởi chính sách chiết khấu 50% giá điện tiêu thụ tại 94.000 trạm sạc tại nhà và 13.000 trạm sạc nhanh công cộng.
Cụ thể, phí sạc xe điện được giảm 12 - 15% trong khung giờ từ 11h - 14h các ngày cuối tuần và ngày lễ từ nay đến tháng 5 và trong 2 tháng 9 - 10.
Với giá điện giảm, chi phí sạc tại nhà sẽ giảm 48,6 won/kWh (khoảng 900 đồng/kWh), trong khi phí sạc điện tại các trạm sạc nhanh công cộng giảm 48,6 won/kWh trong ngày thứ bảy và 42,7 won/kWh vào ngày chủ nhật và ngày lễ.
Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường Hàn Quốc nêu rõ một số nhà cung cấp dịch vụ sạc điện tư nhân cũng có kế hoạch đóng góp cho chương trình và chính phủ sẽ công bố danh sách cụ thể các công ty này để khuyến khích có thêm nhiều tổ chức khác tham gia.
