Hai chiếc Nissan màu trắng, mang biển số Lào, đã bị bắt gặp khi đi trên đường phố Hà Nội. Đáng chú ý, các chi tiết nhận diện thương hiệu không bị che chắn, phần đuôi xe để lộ tên gọi “Arizon”. Đây là điểm khác biệt so với mẫu xe đang được bán tại Trung Quốc với tên gọi NX8.
Có tới 2 chiếc Nissan NX8 đeo biển số Lào tại Hà Nội. Sự khác biệt của hai chiếc nằm ở màu sơn nóc xe. Dù xe đã đeo biển số Lào nhưng thực tế tại đây, Nissan chưa chính thức phân phối mẫu xe này – Ảnh: Bí mật Xe Biz
Trước đó, Nissan từng giới thiệu mẫu concept Arizon vào năm 2023 và nhiều chi tiết thiết kế trên NX8 được cho là kế thừa từ mẫu xe này. Tại Trung Quốc, NX8 được phân phối với hai tùy chọn hệ truyền động gồm thuần điện và hybrid, gây chú ý nhờ mức giá “siệu rẻ” trong phân khúc.
Hiện chưa rõ những chiếc xe xuất hiện tại Việt Nam có nguồn gốc từ thị trường nào, mục đích đưa về cũng như cấu hình động cơ đi kèm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng, gia nhập dải sản phẩm cùng các mẫu sedan N6 và N7. Mẫu SUV này có hai biến thể gồm thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng quãng đường (EREV).
Về thiết kế, NX8 mang phong cách hiện đại với bề mặt thân xe liền mạch, lưới tản nhiệt tối giản và dải đèn định vị ban ngày kéo dài toàn bộ chiều rộng đầu xe. Cụm đèn pha được tách rời và đặt thấp, kéo dài sang hai bên chắn bùn. Phía sau, cụm đèn hậu dạng xuyên suốt góp phần tăng tính nhận diện.
Xe sở hữu kích thước dài 4.870mm, rộng 1.920mm, cao 1.680mm, chiều dài cơ sở 2.917mm. So với Nissan X-Trail, mẫu xe này dài hơn 222mm, trong khi ngắn hơn Pathfinder 152mm nhưng lại có trục cơ sở nhỉnh hơn 17mm.
Nissan NX8 được phát triển thông qua liên doanh với Dongfeng – Ảnh: Nissan
Khoang nội thất tại thị trường Trung Quốc được trang bị màn hình trung tâm kép 15,6inch, kết hợp bảng đồng hồ kỹ thuật số 10,25inch. Hệ thống vận hành trên nền tảng chip Qualcomm Snapdragon 8295P. Phiên bản cao cấp có thêm màn hình HUD thực tế tăng cường cỡ lớn và hệ thống âm thanh 25 loa.
Ngoài ra xe được trang bị nhiều tiện nghi như ghế “không trọng lực” tích hợp massage, sưởi và thông gió, hệ thống điều hòa không tiếp xúc, tủ lạnh mini và công nghệ hỗ trợ giảm say xe. Hàng ghế trước có thể ngả phẳng, cho phép biến khoang cabin thành không gian nghỉ ngơi.
Về an toàn, NX8 sử dụng hệ thống 29 cảm biến, bao gồm cả cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe, hỗ trợ cho các tính năng lái nâng cao phát triển cùng đối tác Momenta.
Nội thất được thiết kế theo hướng hiện đại với màn hình lớn – Ảnh: Nissan
Ở cấu hình truyền động, phiên bản EREV sử dụng động cơ xăng 1.5L tăng áp làm máy phát điện, kết hợp mô tơ điện công suất 335 mã lực. Xe có thể di chuyển thuần điện khoảng 310km và tổng quãng đường lên tới 1.450km theo chuẩn CLTC.
Trong khi đó, bản thuần điện BEV có hai mức công suất 288 mã lực và 335 mã lực, với phạm vi hoạt động lần lượt 580km và 650km. Gói pin 81kWh hỗ trợ sạc nhanh công suất cao, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 12 phút.
Tại Trung Quốc, Nissan NX8 có giá ưu đãi giai đoạn đầu từ 149.900 – 199.900 nhân dân tệ (khoảng 578 – 771 triệu đồng). Sau đó giá niêm yết dự kiến dao động từ 159.900 – 209.900 nhân dân tệ (tương đương 616 – 810 triệu đồng).
Kích nâng gầm xe là thao tác kỹ thuật quan trọng khi cần kiểm tra hoặc sửa chữa nhanh dưới gầm. Tuy nhiên, việc chủ quan trong khâu đặt kích tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Xác định sai vị trí chịu lực là sai lầm phổ biến nhất, trực tiếp dẫn đến sự cố sụp gầm, gây móp méo khung vỏ hoặc làm hỏng hệ thống treo. Để đảm bảo an toàn, cần tuân thủ nghiêm ngặt các quy tắc kỹ thuật trước khi thực hiện thao tác nâng xe.
Điểm nâng chuẩn thường nằm ở phần khung xe kiên cố hoặc gờ kim loại dày gần vị trí các bánh xe. Đa số dòng ô tô hiện nay đều có các vị trí được nhà sản xuất đánh dấu rõ ràng bằng rãnh hoặc khấc để khớp với đầu kích. Tuyệt đối không đặt kích vào các bộ phận như nắp nhựa ốp sườn, ống xả hay các tay đòn của hệ thống treo. Những chi tiết này hoàn toàn không có khả năng chịu tải trọng của xe và sẽ bị biến dạng.
Trước khi bắt đầu nâng, tài xế phải xoay tay công để đầu kích khớp hoàn toàn vào rãnh cố định trên khung xe. Một lưu ý an toàn quan trọng là nên chuẩn bị vật kê dự phòng đặt ngay dưới gầm xe, gần sát vị trí đặt kích. Trong tình huống xấu nhất khi kích bị trượt hoặc gãy, vật kê này sẽ ngăn chặn khung xe sập thẳng xuống mặt đất.
Trong suốt quá trình nâng, nếu nhận thấy kích có dấu hiệu bị nghiêng hoặc lún, người lái phải hạ xuống để điều chỉnh lại vị trí ngay lập tức. Chỉ nên nâng xe vừa đủ để đạt được độ cao cần thiết, thường là cách mặt đất khoảng 5 cm. Việc nâng xe quá cao sẽ làm thay đổi trọng tâm, khiến phương tiện dễ bị trôi hoặc đổ nhào nếu mặt đường không thực sự bằng phẳng.
Theo đó, tính đến hết tháng 4, hai bên đã sở hữu tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất phủ sóng trạm sạc tại hệ thống showroom và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco trên toàn quốc với hơn 55 trụ sạc nhanh.
Song song, Ford Việt Nam đầu tư 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm. Như vậy, dự kiến đến hết năm 2026, mạng lưới cộng hưởng này sẽ đạt 86 điểm sạc. Đây là lần đầu tiên hai doanh nghiệp ô tô lớn chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Khách hàng sử dụng xe xanh của Ford hoặc các nhãn hiệu do Tasco Auto phân phối có thể sử dụng dịch vụ trạm sạc thông qua ứng dụng VETC. Qua đó, người dùng có thể định vị, tìm kiếm trạm sạc và kiểm tra tình trạng trụ sạc, súng sạc.
Chi phí sạc điện sẽ được trừ trực tiếp vào ví VETC. Hiện tại, ứng dụng này có khoảng 4 triệu khách hàng là chủ ô tô tại Việt Nam. Ngoài ra, các tiện ích bên trong showroom của hai bên cũng được chia sẻ để chủ xe sử dụng.
Ford hiện chỉ có duy nhất Mustang Mach-E là xe thuần điện. "Cú bắt tay" với Tasco Auto cho thấy họ đang muốn mở rộng dải sản phẩm xe năng lượng mới.
Trong khi đó, Tasco Auto là nhà nhập khẩu và phân phối độc quyền 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam, bao gồm Volvo, Lynk & Co, Geely và sắp tới là Zeekr, Lotus.
Trong dải sản phẩm của từng thương hiệu, Volvo hiện có EC40, Geely hiện có EX2, EX5, Lotus sắp bán Eletre, Emeya, và Zeekr sắp bán 7X và 009. Đây đều là những mẫu xe thuần điện, thành bại về doanh số phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng trạm sạc công cộng.
Theo thống kê của ứng dụng Việt EV, trên cả nước hiện có 657 trạm sạc (không tính trạm sạc V-Green). Trong khi đó, V-Green - công ty phát triển mạng lưới sạc xe điện thuộc Vingroup - đang có 150.000 cổng sạc, và đang chuẩn bị đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc trên toàn quốc.
Sau thông tin hé lộ hồi đầu năm, Mercedes-Benz CLA 200 electric chính thức được nhận đặt hàng tại thị trường Việt Nam với giá dự kiến dưới 1,7 tỷ đồng. Xe sẽ ra mắt cuối năm nay, trước khi bàn giao đến khách hàng đầu quý I/2027.
Hiện tại, danh mục sản phẩm của Mercedes-Benz có 5 mẫu xe điện, bao gồm EQS sedan, EQE SUV, EQS SUV, Maybach EQS SUV và G 580 EQ. Tuy nhiên, giá bán nhóm xe thuần điện của hãng xe Đức đang neo khá cao, từ 3,559 tỷ đồng.
CLA 200 electric sẽ đóng vai trò thu hút tệp khách hàng mới, trẻ tuổi, sẵn sàng thử nghiệm công nghệ mới, trước khi bước lên các mẫu xe thuần điện cao cấp hơn. Vai trò này trước đây thuộc về EQB SUV, giá 2,309 tỷ đồng, nhưng hiện dòng xe này đã biến mất khỏi danh mục sản phẩm.
Đây là một nhiệm vụ khó với CLA 200 electric, bởi tốc độ điện hóa ở phân khúc xe sang đã diễn ra khá chậm.
Có hai lý do để diễn giải tình trạng này. Thứ nhất, người mua xe sang thường không còn bận tâm đến vấn đề chi phí nhiên liệu. Sự thuận tiện trong việc đi lại mới là ưu tiên hàng đầu. Thứ hai, các hãng xe sang còn hạn chế về trạm sạc, phải sử dụng hạ tầng của bên thứ ba vốn thiếu tính ổn định và đồng bộ.
Dù doanh số khó bùng nổ, nhưng sự hiện diện của CLA 200 electric cho thấy Mercedes-Benz muốn quyết tâm dẫn dắt phân khúc xe điện hạng sang. Ngôi sao ba cánh hiện là thương hiệu hạng sang có dải sản phẩm thuần điện nhiều nhất tại Việt Nam. Tiếp đến là Audi và BMW với 3 mẫu xe. Volvo chỉ có duy nhất EC40. Lexus đến tháng 8 mới thử nghiệm với ES 500e.
Thiết kế của CLA 200 electric được lấy cảm hứng từ mẫu concept Vision EQXX, với những đường cong thuôn dài về phía sau nhằm tối ưu tính khí động học. Tương tự các sản phẩm thế hệ mới, mẫu xe này cũng đưa logo trở thành một phần thiết kế, khi hiện diện ở đèn pha, lưới tản nhiệt và đèn hậu.
Dưới nắp capo được trang bị cốp chứa đồ 101 lít. Mẫu Mercedes-Benz gần nhất có chi tiết này là 170 H, sản xuất giai đoạn 1936-1939. Tức cách nhau gần 90 năm.
Bên trong khoang lái mang đậm tính công nghệ với ba màn hình nối liền thành một dải đồng nhất. Trong đó, màn hình trung tâm có kích thước 14inch. Trần kính toàn cảnh. Khoảng trống trần xe được gia tăng 16mm ở hàng ghế trước và 28mm ở hàng ghế sau.
Mẫu xe này sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V, hỗ trợ sạc nhanh DC, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong 20 phút. Ở điều kiện tối ưu, 10 phút sạc có thể bổ sung khoảng 300km phạm vi hoạt động.
Ở mức giá dưới 1,7 tỷ đồng, tân binh nhà Mercedes-Benz hiện không có đối thủ trực tiếp. Sedan hạng sang thuần điện gần nhất là BMW i4 hiện có giá sau ưu đãi khoảng 3 tỷ đồng.
