Tương tự các dòng xe tay ga, sau một thời gian sử dụng ô tô số tự động, hai dung dịch quan trọng gồm dầu động cơ và hộp số cần được kiểm tra, thay thế định kỳ. Thực tế, hai loại dầu này có vai trò khác nhau và thời gian thay dầu cũng khác nhau. Do đó, không phải bất kỳ ai sử dụng ô tô, đặc biệt các chị em phụ nữ hay những người dùng ô tô hết hạn bảo hành… cũng nắm rõ thời điểm lý tưởng để thay dầu động cơ, dầu hộp số trên ô tô số tự động.
Nhìn chung, dầu động cơ cần được thay thường xuyên hơn do tiếp xúc trực tiếp với cặn bẩn từ quá trình đốt cháy bên trong. Ngược lại, dầu hộp số có xu hướng bền hơn nhưng cũng cần được thay đúng thời hạn. Do đó, người sử dụng ô tô số tự động cần có những ghi chú hay cài đặt để nhắc nhở, qua đó tính toán thời điểm phù hợp để thay dầu động cơ, dầu hộp số.
Thực tế, những người mua ô tô mới thường căn cứ vào số kilomet xe đã đi, trong khi một số người dùng ô tô số tự động đời cũ hay các xe đã hết hạn bảo hành thường áp dụng công thức cứ 4 lần thay dầu động cơ, sẽ thay dầu hộp số 1 lần. Tuy nhiên, theo anh Dương Quang Kiệt, Trưởng bộ phận kỹ thuật của một garage chuyên chăm sóc, sửa chữa ô tô tại phường Bình Trưng, TP.HCM, thực tế không có công thức chung nào để xác định thời điểm thay dầu động cơ và dầu hộp số trên ô tô số tự động, vì mỗi loại xe, loại dầu và điều kiện sử dụng đều khác nhau.
Về cơ bản, người dùng ô tô số tự động nên căn cứ vào đồng hồ chỉ số kilomet đã đi (ODO) và thời gian sử dụng, tùy thuộc vào điều kiện nào đến trước. Anh Kiệt cho biết: “Đối với dầu động cơ, theo khuyến cáo từ các nhà sản xuất ô tô, người dùng ô tô số tự động nên thay thế sau mỗi 5.000 – 10.000 km hoặc khoảng 6 tháng sử dụng”.
Ngoài ra, tùy thuộc vào điều kiện sử dụng xe, người dùng có thể chọn thời điểm thay dầu động cơ. Nếu sử dụng ô tô số tự động thường xuyên trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc dừng, chạy liên tục, người dùng nên thay dầu nhớt sau mỗi 5.000 km để đảm bảo động cơ được bảo vệ tối ưu. Mặt khác, nếu xe được sử dụng thường xuyên hơn trên những con đường bằng phẳng, đường trường… thì chu kỳ thay dầu có thể kéo dài đến 7.500 km hoặc thậm chí 10.000 km, tùy thuộc vào chất lượng dầu.
“Dầu động cơ ô tô hiện nay có rất nhiều loại của nhiều thương hiệu khác nhau được bán trên thị trường. Có các loại tiêu chuẩn và loại cao cấp, dầu bán tổng hợp hay dầu tổng hợp… do đó cho phép sử dụng ở những giới hạn khác nhau. Có loại sau khoảng 5.000 km đã phải thay nhưng cũng có loại có thể sử dụng tới 7.000 km hoặc 10.000 km mới cần thay”, anh Kiệt chia sẻ thêm.
Trong khi đó, dầu hộp số tự động có chu kỳ thay thế dài hơn so với dầu động cơ. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô khuyến cáo người dùng nên thay thế dầu hộp số tự động sau mỗi 20.000 – 40.000 km, hoặc sau 1,5 – 2 năm sử dụng xe. Bên cạnh đó, loại hộp số cũng ảnh hưởng đến thời điểm thay dầu. Theo anh Kiệt, hộp số tự động vô cấp – CVT thường nhạy cảm hơn, vì vậy nên thay dầu sớm hơn so với hộp số tự động thông thường (AT). Nếu xe thường xuyên được sử dụng trên địa hình như leo dốc, chở hàng nặng hoặc trong điều kiện giao thông tắc nghẽn, chu kỳ thay dầu hộp số nên được rút ngắn xuống khoảng 20.000 km.
Việc xác định rõ thời điểm thay dầu động cơ, dầu hộp số sẽ góp phần giúp người sử dụng ô tô số tự động chủ động hơn trong việc chăm sóc, bảo dưỡng xe. Quan trọng hơn còn đảm bảo cho động cơ, hộp số luôn vận hành ổn định, trơn tru qua đó giúp xe bền bỉ theo thời gian, tránh được những hư hại phát sinh do dầu động cơ, dầu hộp số quá bẩn hay bị hao hụt.
Một vụ cháy liên quan đến xe điện vừa xảy ra tại thành phố Tijuana (Mexico) đang thu hút sự chú ý trên mạng xã hội quốc tế. Theo truyền thông địa phương, nguyên nhân bắt nguồn từ việc chủ một chiếc Tesla Model S đã đấu trộm điện để sạc xe.
Theo Mexico News Daily, chủ xe đã dùng "diablito" - cách gọi phổ biến tại Mexico dành cho hành vi đấu nối điện lậu từ lưới điện công cộng - nhằm giảm chi phí sạc điện cho ô tô.
Việc tự ý can thiệp vào hệ thống điện đã dẫn tới hậu quả nghiêm trọng. Chiếc Tesla Model S được nối trực tiếp vào cột điện gần nhà, sau đó xảy ra quá tải và bốc cháy dữ dội.
Ngọn lửa nhanh chóng lan sang căn nhà bên cạnh, khiến lực lượng cứu hỏa phải khẩn trương có mặt để khống chế đám cháy. Dù không có thương vong về người do căn nhà đang không có ai ở, vụ việc vẫn gây thiệt hại lớn về tài sản.
Đại diện lực lượng cứu hỏa Tijuana cho biết đây là lần đầu tiên họ xử lý một vụ cháy liên quan tới xe Tesla. Arturo Sánchez - điều phối viên đội cứu hỏa địa phương - mô tả đây là tình huống "hiếm gặp", đặc biệt khi vụ cháy xảy ra giữa khu dân cư.
Theo các nhân viên cứu hỏa, việc sạc xe điện bằng các đường điện tự chế hoặc đấu nối trái phép tiềm ẩn nguy cơ rất cao do hệ thống không được thiết kế để chịu tải lớn trong thời gian dài.
Khu vực Tijuana hiện đã có nhiều trạm sạc công cộng dành cho xe điện. Vì vậy, giới chức địa phương cho rằng vụ việc có thể xuất phát từ tâm lý muốn tiết kiệm chi phí hoặc chủ quan về an toàn điện.
Sau vụ cháy, chiếc Tesla Model S gần như bị phá hủy hoàn toàn và không còn khả năng sửa chữa. Trong khi đó, căn nhà bên cạnh cũng bị hư hại nặng do lửa lan sang phần mái và nội thất.
Vụ việc hiện tiếp tục được điều tra, song đã trở thành lời cảnh báo về các rủi ro khi sử dụng nguồn điện không đảm bảo để sạc xe điện.
Các chuyên gia khuyến cáo chủ xe điện nên sử dụng trạm sạc đạt chuẩn hoặc hệ thống điện được lắp đặt đúng kỹ thuật để tránh nguy cơ cháy nổ.
Địa bàn TP.HCM đang có gần 2.000 camera phạt nguội, hoạt động liên tục trên nhiều tuyến đường nhưng tình trạng vi phạm giao thông vẫn chưa có dấu hiệu thuyên giảm. Theo thống kê của CSGT TP.HCM, hết quý 1/2026, toàn thành phố ghi nhận khoảng 84.500 trường hợp vi phạm giao thông, phát hiện thông qua hệ thống camera phạt nguội.
Dưới đây là 4 lỗi phổ biến, tài xế dễ bị phạt khi đi trong nội thành:
Đây là một trong những lỗi phổ biến nhất tại các nút giao thông phương tiện ở nội thành. Nhiều tài xế có thói quen tăng tốc khi đèn tín hiệu chuẩn bị chuyển đỏ hoặc cố vượt qua giao lộ khi đèn vàng còn vài giây. Ngoài yếu tố chủ quan, một số trường hợp vượt đèn đỏ cũng xảy ra do tài xế thiếu tập trung quan sát tín hiệu đèn hoặc bị khuất tầm nhìn bởi xe lớn phía trước.
Theo điểm b, khoản 9, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), người điều khiển ô tô không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông bị phạt 18 - 20 triệu đồng. Ngoài phạt tiền, tài xế còn bị trừ 4 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm b, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Đối với xe máy, người điều khiển vượt đèn đỏ sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 4 điểm Giấy phép lái xe theo điểm c, khoản 7 và điểm b, khoản 13, điều 7.
Tại TP.HCM, nhiều tuyến đường cấm ô tô theo khung giờ hoặc cấm theo từng loại phương tiện. Tuy nhiên, không ít tài xế vẫn đi vào đường cấm do chủ quan, đi theo ứng dụng dẫn đường hoặc thiếu quan sát biển báo.
Theo điểm i, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, tài xế đi vào khu vực cấm hoặc đường có biển báo cấm sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng và bị trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe theo điểm a, khoản 16, điều 6, Nghị định 168.
Đây là lỗi rất phổ biến tại khu vực trung tâm, trước cửa hàng, quán ăn hoặc các tuyến đường có mật độ phương tiện cao. Nhiều tài xế cho rằng chỉ dừng xe trong thời gian ngắn sẽ không bị xử phạt. Tuy nhiên, camera giám sát vẫn có thể ghi nhận hành vi vi phạm nếu phương tiện đỗ tại vị trí có biển cấm dừng, đỗ.
Theo điểm e, khoản 3, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô đỗ xe tại nơi có biển cấm dừng, cấm đỗ sẽ bị phạt 800.000 - 1 triệu đồng. Hành vi này không bị trừ điểm bằng lái.
Tình trạng ô tô lấn làn hoặc đi không đúng phần đường quy định thường xuất hiện tại các tuyến đường đông xe, khu vực giao lộ. Một số tài xế cố chuyển làn sát nút để rẽ, trong khi nhiều trường hợp khác đi theo dòng xe phía trước mà không quan sát vạch kẻ đường.
Căn cứ điểm b, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô đi không đúng phần đường hoặc làn đường quy định sẽ bị phạt 4 - 6 triệu đồng, đồng thời bị trừ 2 điểm bằng lái theo điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Tại vùng Bretagne ven biển của Pháp, một doanh nghiệp sản xuất khuôn nhựa cho chai lọ mỹ phẩm đang gây chú ý khi triển khai chính sách cấp xe điện làm xe công ty cho nhân viên, nhằm giúp họ giảm áp lực chi phí đi lại trong bối cảnh giá nhiên liệu và nhà ở tăng mạnh.
Theo France Info, người đưa ra quyết định này là ông Yoann Lemetayer - lãnh đạo doanh nghiệp có doanh thu khoảng 11 triệu euro mỗi năm, với gần một nửa đến từ xuất khẩu.
Điều đặc biệt là chương trình không chỉ dành cho quản lý cấp cao, mà còn mở rộng tới kỹ thuật viên và công nhân đủ điều kiện. Hiện bãi đỗ của công ty có 36 chiếc xe điện giống hệt nhau, được đánh số riêng để nhân viên dễ nhận diện.
Ông Yoann Lemetayer cho biết giá bất động sản tại khu vực ven biển Bretagne tăng quá cao khiến nhiều lao động buộc phải chuyển ra sống xa hơn để có khả năng thuê hoặc mua nhà. Điều đó khiến quãng đường đi làm mỗi ngày kéo dài hàng chục km, kéo theo chi phí xăng xe tăng mạnh.
"Ý tưởng của chúng tôi là giải quyết trực tiếp bài toán đi lại bằng một phương tiện cụ thể, thay vì chỉ hỗ trợ bằng tiền mặt", ông nói.
Theo chính sách của công ty, mỗi nhân viên đủ điều kiện sẽ được sử dụng xe điện với chi phí do doanh nghiệp chi trả tối đa 15.000 euro (459 triệu đồng) mỗi năm. Xe có thể dùng cả cuối tuần, thay vì chỉ phục vụ việc đi làm.
Doanh nghiệp còn lắp đặt hệ thống sạc miễn phí tại bãi xe, giúp nhân viên gần như không còn tốn chi phí nhiên liệu hằng tháng.
Người lao động chỉ phải đóng góp cố định 60 euro (1,8 triệu đồng)/tháng, trong khi toàn bộ phần còn lại gồm tiền thuê xe và bảo hiểm đều do công ty chi trả.
Chia sẻ với France Info, nữ nhân viên Virginie Buisson cho biết chính sách này giúp cô tiết kiệm khoảng 3.000 euro (92 triệu đồng) mỗi năm.
"Chúng tôi có xe mới với chi phí rất thấp. Mỗi tháng chỉ đóng 60 euro, còn mọi chi phí khác đều do công ty thanh toán", cô nói.
Với những lao động sống xa nơi làm việc, lợi ích tài chính càng rõ rệt. Marine Kempf - công nhân trẻ nhất công ty, hiện sống cách nhà máy khoảng 45km - cho biết chiếc xe điện giúp cô giảm đáng kể áp lực đi lại mỗi ngày.
Trong khi đó Mathieu Eveno - nhân viên đã làm việc 27 năm tại công ty - thừa nhận đây là một trong những lý do khiến anh khó nghĩ tới chuyện chuyển việc.
“Sau khi có chế độ như thế này, thật khó để tìm nơi khác hấp dẫn hơn”, anh nói.
Tuy nhiên không phải nhân viên nào cũng được tham gia ngay lập tức. Công ty yêu cầu người lao động phải có ít nhất 2 năm thâm niên và chấp nhận từ bỏ khoản trợ cấp đi lại trị giá 40 euro (1,2 triệu đồng)/tháng nếu chọn nhận xe điện.
Ngoài ra người sử dụng cũng phải tuân thủ các quy định, như cấm hút thuốc trong xe và trả xe sạch sẽ sau thời gian thuê 3 năm.
Theo giới quan sát, trong bối cảnh doanh nghiệp châu Âu cạnh tranh gay gắt để giữ chân lao động kỹ thuật, việc hỗ trợ xe điện không chỉ mang ý nghĩa phúc lợi mà còn trở thành công cụ tuyển dụng và giữ nhân sự hiệu quả.
