Tại họp báo kinh tế – xã hội TP.HCM chiều 23-4, thượng tá Phạm Quang Trưởng, Phó trưởng Phòng PC08 (Công an TP.HCM), cho biết vào dịp lễ 30-4, 1-5 và giỗ Tổ Hùng Vương, để đảm bảo trật tự an toàn giao thông, đơn vị đã chủ động có các biện pháp quyết liệt, giải quyết tình trạng “xe dù, bến cóc”.
“Bến cóc, xe dù” thường núp bóng dưới hình thức bãi giữ xe, khu đất trống, cây xăng hoặc văn phòng đại diện… làm nơi đón trả khách. Thời gian qua, lực lượng cảnh sát giao thông đã phát hiện và xử lý hàng ngàn trường hợp vi phạm liên quan đến các hành vi dừng, đỗ, trả khách sai quy định, xe hợp đồng trá hình. Nhiều “bến cóc” phức tạp tại khu vực cửa ngõ đã được xóa bỏ.
Tuy nhiên có trường hợp đã thay đổi cách hoạt động ngày càng tinh vi như lợi dụng danh nghĩa xe hợp đồng, dùng mạng xã hội để đón khách phân tán. Do đó, “xe dù, bến cóc” tuy giảm nhưng vẫn còn tiềm ẩn và diễn biến phức tạp.
Thời gian tới, đơn vị sẽ tăng cường rà soát bến bãi, phối hợp chính quyền địa phương kiểm tra tính pháp lý của các bãi xe xung quanh cửa ngõ thành phố và các bến xe lớn.
Tập trung kiểm tra điều kiện an toàn kỹ thuật, thiết bị giám sát hành trình, lệnh hành khách, danh sách hành khách, xử lý nghiêm các lỗi là nguyên nhân chính hình thành “xe dù, bến cóc”.
Kiên quyết thu hồi giấy phép hoặc đình chỉ hoạt động các bãi xe “tiếp tay” đón trả khách sai quy định. Tăng cường kiểm soát khu vực vỉa hè, lòng đường… nơi các nhà xe chiếm dụng làm nơi trung chuyển khách trái phép, gây mất trật tự.
Phát huy hiệu quả của camera giám sát giao thông và thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ. Đồng thời đẩy mạnh xử lý phạt nguội qua hình ảnh, phối hợp Sở Xây dựng rà soát, thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải các đơn vị vi phạm.
Với các điểm phức tạp, triển khai các tổ công tác phối hợp gồm lực lượng cảnh sát giao thông, Sở Xây dựng, công an các xã, phường kiểm tra đột xuất các điểm nóng thông qua phản ánh của báo chí, người dân. Xử lý cả người lái xe, cả chủ doanh nghiệp vận tải theo phương châm “không có vùng cấm, không có ngoại lệ”.
Khuyến cáo người dân chủ động vào bến xe để mua vé, không đón xe ở dọc đường để tránh tình trạng “nhồi nhét” và rủi ro về an toàn giao thông. Nếu phát hiện các điểm “xe dù, bến cóc” hay bị nhà xe chèn ép, người dân có thể phản ánh qua đường dây nóng để được hỗ trợ kịp thời.
Đồng thời kiến nghị hoàn thiện các quy định pháp luật, bịt các “kẽ hở” trong quản lý xe hợp đồng, xe trá hình, xe gom chuyến (xe ghép).
Về tuần tra kiểm soát, xử lý vi phạm, thượng tá Phạm Quang Trưởng cho hay lực lượng sẽ ứng trực 100% quân số trong thời gian nghỉ lễ, đảm bảo điều tiết, phân luồng, sẵn sàng bất cứ tình huống nào.
Sáng 5/5, tại Hội nghị tiếp xúc cử tri sau Kỳ họp thứ nhất Quốc hội khóa 16, Bí thư Thành ủy Đà Nẵng Lê Ngọc Quang cho biết thành phố đang hoàn thiện quy hoạch chung và các quy hoạch chuyên ngành, trong đó quy hoạch đô thị được xác định là nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian tới.
"Một số quỹ đất, trong đó có trụ sở không còn nhu cầu sử dụng sau khi sắp xếp đơn vị hành chính, sẽ được rà soát để thu hồi, phục vụ phát triển trường học, công viên, không gian công cộng và bãi đỗ xe", ông Quang nói.
Theo Bí thư Thành ủy Đà Nẵng, mục tiêu đến năm 2035 thành phố đạt tỷ lệ 10m2 cây xanh/người, trong khi hiện nay con số này chưa tới 2m2/người. Sự chênh lệch lớn khiến thành phố phải có bước đi quyết liệt, dành quỹ đất cho môi trường và an sinh xã hội. Đà nẵng cũng sẽ ưu tiên xử lý trụ sở dôi dư tại khu vực phía nam thành phố, trong đó có TP Tam Kỳ để bổ sung không gian công cộng.
Liên quan nội dung này, ông Phan Duy Anh, Phó giám đốc Sở Tài chính Đà Nẵng, cho biết cơ quan đang tham mưu phương án xử lý dứt điểm tình trạng dôi dư tài sản công phát sinh sau khi thành phố sáp nhập đơn vị hành chính và triển khai mô hình chính quyền hai cấp, mục tiêu hoàn thành trong quý 2 năm 2026.
Đối với các tài sản còn nhu cầu sử dụng, thành phố sẽ bố trí lại theo đúng tiêu chuẩn, định mức. Những tài sản còn lại được phân loại, một phần giao Trung tâm Phát triển quỹ đất khai thác, phần còn lại giao Trung tâm Quản lý và Khai thác nhà quản lý.
Khơi thông nguồn lực từ các dự án tồn đọng
Bên cạnh việc sắp xếp công sản, lãnh đạo thành phố tập trung xử lý các vướng mắc pháp lý kéo dài tại nhiều dự án lớn. Bí thư Thành ủy cho biết thực hiện Kết luận 77 của Bộ Chính trị và Nghị quyết 170 của Quốc hội, thành phố đã rà soát và xử lý khoảng 97% trong tổng số hơn 2.000 dự án tồn đọng.
Việc tháo gỡ pháp lý được thực hiện song song với xử lý trách nhiệm cá nhân, tập thể liên quan. Nếu giải quyết triệt để, Đà Nẵng kỳ vọng khơi thông nguồn vốn hàng trăm nghìn tỷ đồng đang bị đóng băng tại các dự án trọng điểm như Đa Phước, Golden Hills, Sân vận động Chi Lăng, Hoiana.
Trong bức tranh kinh tế chung, quý 1 năm 2026, Đà Nẵng ghi nhận mức tăng trưởng GRDP đạt 8,45%, đứng thứ hai khu vực miền Trung - Tây Nguyên. Thu ngân sách đạt gần 19.800 tỷ đồng, tăng hơn 38% so với cùng kỳ năm trước. Du lịch tiếp tục là mũi nhọn khi đón khoảng 1,5 triệu lượt khách trong dịp lễ vừa qua, mang về doanh thu 5.727 tỷ đồng.
Chuyển dịch cơ cấu sang công nghiệp và logistics
Dù du lịch - dịch vụ chiếm khoảng 75%, Bí thư Lê Ngọc Quang cho rằng cơ cấu này vẫn tiềm ẩn rủi ro phụ thuộc. Vì vậy thành phố sẽ đẩy mạnh chuyển dịch sang công nghiệp công nghệ cao và logistics để hình thành cấu trúc phát triển bền vững hơn.
Đà Nẵng đang đặt kỳ vọng vào dự án Cảng Liên Chiểu với tổng vốn đầu tư hơn 45.000 tỷ đồng, làm nền tảng phát triển logistics và kết nối hành lang kinh tế Đông - Tây. Đồng thời, các lĩnh vực mới như bán dẫn và trí tuệ nhân tạo đang phát triển, với 26 doanh nghiệp thiết kế vi mạch đã đi vào hoạt động.
"Thành phố sẽ tập trung tháo gỡ cơ chế, thúc đẩy các dự án động lực để đưa Đà Nẵng trở thành trung tâm du lịch chất lượng cao và trung tâm tài chính quốc tế", Ông Lê Ngọc Quang nói.
Trước đó, ngày 9/5/2026, Trung tâm Tài chính quốc tế Việt Nam tại Đà Nẵng đã khai trương tại Công viên phần mềm số 2.
Sáng 8-5, ông Võ Văn Minh - Ủy viên Trung ương Đảng, Phó bí thư Thành ủy, Chủ tịch HĐND TP.HCM - dẫn đầu đoàn công tác đã có buổi làm việc với phường Tân Hải để lắng nghe, tháo gỡ những khó khăn, đề xuất của địa phương.
Cùng dự có Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh cùng đại diện Văn phòng Thành ủy, HĐND, UBND TP, các ban của HĐND và lãnh đạo các sở, ngành của thành phố.
Ông Trịnh Hàng - Bí thư Đảng ủy phường Tân Hải, cho biết phường được thành lập trên cơ sở sáp nhập hai phường Tân Hòa và Tân Hải (TP Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ), diện tích tự nhiên hơn 51,8km2, dân số hơn 30.000 người.
Sau sáp nhập, phường nhanh chóng kiện toàn tổ chức, nâng cao hiệu lực, hiệu quả hoạt động, phát huy những kết quả đạt được. Kinh tế - xã hội địa phương tiếp tục phát triển; hệ thống chính trị cơ sở được củng cố; an ninh, trật tự được giữ vững, đời sống người dân ngày càng được ổn định.
Song, bên cạnh những kết quả đạt được, phường Tân Hải vẫn còn tồn tại những khó khăn, vướng mắc nhất định.
Cụ thể, phường sáp nhập từ hai xã nông thôn mới (trước ngày 1-3-2025) nên kinh tế ở mức thấp; thu nhập, trình độ dân trí và đời sống kinh tế của người dân còn khó khăn.
Cơ sở hạ tầng xã hội và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị chưa được đầu tư hoàn chỉnh, chưa có bảng tên đường, bộ mặt đô thị chưa tương xứng với vị trí là một phường thuộc TP.HCM.
Hệ thống giao thông đô thị chính kết nối nội bộ phường mới sau sáp nhập chưa có, người dân đi lại trong nội bộ phường phải di chuyển chủ yếu qua quốc lộ 51 và tuyến tránh quốc lộ 56 nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông rất cao.
Ngoài ra, phường hiện không có khu tái định cư dẫn đến khó khăn và không được chủ động trong công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, làm chậm tiến độ ảnh hưởng đến mục tiêu phát triển của TP. Quy hoạch phường Tân Hải vẫn thực hiện quản lý theo quy hoạch cũ, sau sáp nhập không còn phù hợp cần điều chỉnh lại…
Đề xuất với đoàn công tác, Chủ tịch UBND phường Tân Hải Huỳnh Hữu Nghĩa kiến nghị TP.HCM cho tổ chức lập, phê duyệt chủ trương đầu tư và đưa vào danh mục bố trí vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030 bằng nguồn vốn ngân sách 3 dự án có tính cấp thiết với tổng vốn gần 5.000 tỉ đồng.
Ba dự án gồm: đường quy hoạch N17 (khoảng 1.500 tỉ đồng), đường quy hoạch N20 (vốn khoảng 1.457 tỉ đồng) và hạ tầng kỹ thuật khu tái định cư và nhà ở xã hội phường Tân Hải (vốn khoảng 2.000 tỉ đồng).
Bên cạnh đó, ông Nghĩa kiến nghị hỗ trợ kinh phí bổ sung có mục tiêu cho phường Tân Hải mỗi năm từ 500 - 1.000 tỉ đồng để đầu tư các cơ sở hạ tầng xã hội và hệ thống hạ tầng kỹ thuật đô thị.
Điều chỉnh giảm diện tích đất cây xanh và đất dự trù phía tây quốc lộ 51 thành đất phát triển đô thị bên cạnh Khu công nghiệp Vạn Thương và Khu công nghiệp Phú Mỹ (dự kiến là một phần khu thương mại tự do). Đặc biệt là các vị trí có quy hoạch tuyến đường sắt đi qua để tạo quỹ đất phát triển dự án TOD…
Tại buổi làm việc, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Nguyễn Công Vinh và đại diện các sở, ban, ngành đã góp ý, gợi mở nhiều giải pháp để địa phương tháo gỡ vướng mắc, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội. Trong đó, ông Vinh đề nghị địa phương chủ động rà soát, cân đối nguồn vốn đầu tư bằng phương thức BT.
Phát biểu tại buổi làm việc, ông Võ Văn Minh đánh giá cao những kết quả của phường Tân Hải đạt được trong thời gian qua. Chủ tịch HĐND TP.HCM đề nghị các sở, ban, ngành tích cực hướng dẫn địa phương tháo gỡ các khó khăn, đề xuất của địa phương.
Đối với việc đầu tư dự án đường N17, ông Võ Văn Minh nhận định là rất cần thiết bởi đây là tuyến đường liên phường, góp phần giảm tải cho quốc lộ 51. Ông đề nghị các cơ quan chức năng nghiên cứu sớm triển khai…
Khoảng 2h15, xe bồn biển Vĩnh Phúc cũ (nay là Phú Thọ) chở nước javen di chuyển trên quốc lộ 37 theo hướng Phú Thọ - Sơn La. Khi tới dốc Cao Đa, xe bất ngờ lao qua lớp hộ lan rồi rơi xuống vực sâu khoảng 100 m.
Nam tài xế 37 tuổi, trú xã Vĩnh Thành, tỉnh Phú Thọ, rơi khỏi cabin, tử vong tại chỗ. Xe bồn biến dạng, phần đầu và bồn xe bung ra. 10 trụ hộ lan lốp, 12 m hộ lan tôn sóng hai tầng bị hư hỏng.
Chính quyền địa phương đã phối hợp với lực lượng cứu hộ huy động xe cẩu đưa thi thể nạn nhân, phương tiện lên mặt đường. Nhà chức trách xác định nguyên nhân ban đầu dẫn đến tai nạn là tài xế buồn ngủ.
Quốc lộ 37 dài hơn 400 km, là tuyến đường huyết mạch kết nối các tỉnh miền núi phía Bắc, gồm Thái Nguyên, Tuyên Quang, Lào Cai, Sơn La với đồng bằng sông Hồng gồm Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh.
Riêng đoạn qua tỉnh Sơn La dài gần 100 km, địa hình nhiều dốc cao, vực sâu cùng với hàng trăm vị trí cua gấp, che khuất tầm nhìn.
