Sáng 15/5, Công an TPHCM khám nghiệm hiện trường, điều tra vụ một người đi bộ bị xe tông tử vong.
Hơn 4h cùng ngày, anh N.L.T.H. (34 tuổi, quê Đồng Nai) lái taxi công nghệ biển số 60E-021.xx chạy trên xa lộ Hà Nội, theo hướng TPHCM đi Đồng Nai.
Khi đến trước Công viên Lịch sử Văn hóa dân tộc TPHCM (phường Đông Hòa), phương tiện va chạm với một người đàn ông đi bộ qua đường.
Vụ va chạm làm nạn nhân ngã xuống đường, còn chiếc taxi chạy thêm vài chục mét thì dừng lại.
Tài xế taxi cho biết, sau va chạm anh muốn kiểm tra nạn nhân và đưa đi cấp cứu, nhưng do đậu xe cách xa không thể lùi lại.
Do đó, người này chạy xe lên gần đến nút giao Tân Vạn để quay đầu, nhưng khi đến hiện trường thì nạn nhân đã bị các phương tiện khác cán tử vong, thi thể không còn nguyên vẹn.
Nhận tin báo, Công an phường Đông Hòa và Đội CSGT Rạch Chiếc (PC08, Công an TPHCM) đến khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân.
Qua khám nghiệm hiện trường và kiểm tra thi thể nạn nhân, công an nhận định nạn nhân bị phương tiện có tải trọng lớn cán qua.
Trên người nạn nhân không có giấy tờ tùy thân nên chưa xác định được danh tính.
Tin Gốc: Dân Trí
Ngày 30.4, Phó chủ tịch UBND TP.Hà Nội Trương Việt Dũng đã ký ban hành Quyết định 52/QĐ-UBND sửa đổi, bổ sung một số điều của Quyết định 01/QĐ-UBND của UBND TP.Hà Nội quy định về hoạt động của phương tiện giao thông đường bộ trên địa bàn thành phố.
Nội dung Quyết định 52/QĐ-UBND thể hiện, các loại xe ô tô tải pickup được phép hoạt động 24/24 trong khu vực nội đô, được giới hạn từ phía bên trong đường bao trở vào trung tâm thành phố.
Đường bao này gồm các tuyến, đoạn: Phạm Văn Đồng → Cầu Diễn, Hồ Tùng Mậu (đoạn từ ngã tư Phạm Văn Đồng - Phạm Hùng đến ngã ba Cầu Diễn - Xuân Phương) → Xuân Phương → Đường 70 → đường gom phải đại lộ Thăng Long → nút giao An Khánh → đường gom trái đại lộ Thăng Long → đường Hoàng Tùng (đường Vành đai 3,5) → đường Lê Trọng Tấn (Hà Đông cũ) → Văn Khê → Phúc La.
Tiếp đó là tuyến, đoạn: Cầu Bươu → Phan Trọng Tuệ - Ngọc Hồi (đoạn từ ngã ba Phan Trọng Tuệ đến ngã tư Pháp Vân) → Vành đai 3 (đoạn từ ngã tư Giải Phóng - Pháp Vân đến đường Nguyễn Văn Linh) → Nguyễn Văn Linh → cầu vượt nút giao trung tâm Q.Long Biên (cũ) → đường Lý Sơn → cầu Đông Trù → Trường Sa → Hoàng Sa → Võ Văn Kiệt (đoạn từ ngã tư đường Hoàng Sa đến cầu Thăng Long) → cầu Thăng Long → Phạm Văn Đồng.
Cạnh đó, Hà Nội cũng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người đến 29 chỗ không kể chỗ của người lái xe) được phép hoạt động 24/24 trong đường bao nêu trên.
Trước đó, hồi tháng 1 vừa qua, UBND TP.Hà Nội ban hành Quyết định 01/QĐ-UBND về phân luồng và hạn chế phương tiện giao thông trong khung giờ cao điểm. Theo Sở Xây dựng, sau nhiều tháng triển khai quyết định này, tình hình giao thông tại thành phố đã có chuyển biến tích cực, góp phần giảm ùn tắc, cải thiện tốc độ lưu thông.
Tuy nhiên, trong quá trình thực hiện, một số vướng mắc phát sinh từ thực tiễn đã được các cơ quan chức năng và doanh nghiệp phản ánh, đặc biệt liên quan đến dòng xe pickup.
Việc này đã ảnh hưởng đến tâm lý của người sử dụng xe dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.
Cạnh đó, qua khảo sát thực tế, Sở Xây dựng cho biết ô tô tải pickup có kích thước và khối lượng tương đương ô tô con, nhưng số lượng lại không lớn trong tổng thể phương tiện lưu thông. Do đó, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trên địa bàn Hà Nội trong giờ cao điểm.
Để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế - xã hội, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP.Hà Nội đã thống nhất đề xuất UBND thành phố xem xét, điều chỉnh Quyết định 01/QĐ-UBND theo hướng cho phép xe ô tô tải pickup được lưu thông như xe ô tô con trên địa bàn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Nội dung nêu trên thể hiện trong tờ trình do UBND TP.Hà Nội xây dựng, gửi HĐND thành phố để xem xét, cho ý kiến tại kỳ họp thứ 4 (diễn ra từ ngày 12 - 16.6).
Theo tính toán của UBND TP.Hà Nội, tổng mức đầu tư của dự án là hơn 11.600 tỉ đồng, thực hiện trên quy mô hơn 327 ha, đi qua địa bàn 7 xã, phường, gồm: Việt Hưng, Phúc Lợi, Bồ Đề, Long Biên, Gia Lâm, Bát Tràng, Thuận An.
Dự án được thực hiện theo hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao), trong khoảng thời gian từ năm 2026 - 2028.
Tờ trình thể hiện dự án cải tạo, xử lý ô nhiễm sông Cầu Bây gồm 2 dự án thành phần.
Trong đó, dự án thành phần 1 là dự án đầu tư xây dựng các hệ thống thu gom và nhà máy xử lý nước thải lưu vực sông Cầu Bây có sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 7.200 tỉ đồng.
Theo đó, thành phố sẽ xây dựng hệ thống thu gom nước thải dài khoảng 78 km (gồm tuyến cống, hố ga thăm, giếng tách và trạm bơm nâng...) và 5 nhà máy xử lý nước thải Phúc Đồng, An Lạc, Ngọc Thụy, Đông Dư, Phú Thị.
Cạnh đó, thành phố sẽ bổ sung hệ thống thu gom nước thải cho lưu vực khu đô thị Ocean Park và các khu dân cư lân cận có tổng chiều dài khoảng 7 km.
Về phương thức thanh toán với dự án thành phần 1, Hà Nội đề xuất 6 quỹ đất có tổng diện tích hơn 24 ha, gồm: các ô đất khoảng 1,73 ha có ký hiệu A3/NO, A4/NO, A5/NO2 khu đô thị mới Tây Nam Hà Nội tại P.Yên Hòa; ô đất rộng 3,18 ha có ký hiệu CT02B-1, ô đất rộng 0,31 ha có ký hiệu NT-02B thuộc khu đô thị Nam Thăng Long giai đoạn 3 tại P.Phú Thượng.
Các ô đất dịch vụ DV-01, DV-02 Tây Tựu khoảng 1,99 ha tại P.Thượng Cát. Ô đất ký hiệu X1, X2 Trùng Quán, rộng 9,76 ha thuộc xã Phù Đổng. Ô đất rộng 7,1 ha tại khu nhà ở Vân Canh, xã Sơn Đồng.
Đối với dự án thành phần 1, thành phố đề xuất lựa chọn Công ty cổ phần Đầu tư xây dựng và thương mại Phú Điền là nhà đầu tư.
Với dự án thành phần 2 - cải tạo ô nhiễm dòng sông Cầu Bây, thành phố cho biết có sơ bộ tổng mức đầu tư hơn 4.400 tỉ đồng.
Dự án này có phạm vi nghiên cứu khoảng 308 ha; bao gồm: nạo vét và kè sông khoảng 6 km; xây dựng tuyến cống ngầm bổ cập nước khoảng 0,5 km, cải tạo cống đầu kênh; xây dựng trạm bơm với lưu lượng khoảng 5m3/giây, hồ lắng bùn diện tích khoảng 10 ha.
Đồng thời, xây dựng tuyến đường giao thông ven sông kết hợp vận hành dài khoảng 14 km, có quy mô mặt cắt 2 - 4 làn xe và mở rộng 2 cầu hiện hữu.
Về phương thức thanh toán, Hà Nội cho biết sẽ được xác định chi tiết trên cơ sở vị trí, diện tích, giá trị quỹ đất đối ứng tại giai đoạn lập, trình thẩm định và phê duyệt dự án đầu tư, đảm bảo giá trị quỹ đất dự kiến thanh toán tại báo cáo nghiên cứu khả thi.
Ở dự án thành phần 2, thành phố đề xuất nhà đầu tư thực hiện là Công ty TNHH đầu tư và phát triển hạ tầng MIK.
Hà Nội cho biết việc đầu tư dự án cải tạo, xử lý ô nhiễm nhiễm sông Cầu Bây nhằm từng bước cụ thể hóa đồ án Quy hoạch thoát nước thủ đô Hà Nội đã được Thủ tướng phê duyệt.
Đồng thời, dự án sẽ góp phần xử lý và cải thiện môi trường, thu gom, xử lý nước thải, khắc phục tình trạng ô nhiễm nguồn nước trong lưu vực sông Cầu Bây, góp phần nâng cao chất lượng môi trường sống của khu vực.
Dự án cũng mang ý nghĩa hoàn thiện hệ thống thoát nước, giảm thiểu úng ngập, nâng cao năng lực tiêu thoát nước cho lưu vực, bảo đảm an toàn hạ tầng kỹ thuật và thích ứng với quá trình đô thị hóa nhanh của khu vực.
Tin Gốc: Thanh Niên
Ngày 22.5, ghi nhận tại Khu liên hợp Văn hóa - Thể thao tỉnh Lâm Đồng, nơi có sân vận động Đà Lạt sức chứa 20.000 chỗ ngồi trên đỉnh đồi cùng Trung tâm Huấn luyện thể thao quốc gia, nhiều khu vực vẫn ngập trong rác thải sinh hoạt và xà bần.
Ngoài con đường ngắn từ đường Xô Viết Nghệ Tĩnh, phường Langbiang - Đà Lạt lên nhà thi đấu của Trung tâm huấn luyện thể thao quốc gia khoảng 50 m tương đối sạch sẽ thì các con đường dẫn lên sân vận động Đà Lạt và quanh sân đều bị bủa vây bởi đủ loại rác thải, từ rác thải sinh hoạt đến xà bần, đất cát, cỏ rác…
Dọc hai bên tuyến đường từ đường Hai Bà Trưng (phường Cam Ly - Đà Lạt), dẫn lên khu vực trước sân vận động Đà Lạt, cỏ dại mọc um tùm, nhiều bao rác và xà bần chất đống.
Tuyến đường quanh khu vực sân vận động cỏ dại mọc um tùm, nhiều cột điện ngã đổ nằm ngổn ngang, bên cạnh là các đống xà bần và rác thải xây dựng chất đống.
Bà Trần Thị Tâm, người dân sống trước sân vận động Đà Lạt, bức xúc:"Nhiều người cứ chiều tối lại mang rác thải sinh hoạt ném thành đống trước sân vận động Đà Lạt như chốn không người. Có đêm, họ chở cả xe rác đến đổ bên con đường mặt tiền sân vận động gây ô nhiễm nghiêm trọng".
Sau đó, cơ quan chức năng phải thuê Công ty Dịch vụ đô thị Đà Lạt cử gần chục công nhân và xe chuyên dụng đến thu dọn, mang đi đổ.
Trong vài ngày qua, người dân tự làm bảng "cấm đổ rác" và có một người đàn ông tự nguyện đứng canh đến khoảng 22 giờ để ngăn cản người dân mang rác đến vứt trước sân vận động.
Lãnh đạo Sở Văn hóa - Thể thao và Du lịch tỉnh Lâm Đồng cho biết, trước tình trạng rác thải bị đổ dọc các tuyến đường nội bộ dẫn lên sân vận động Đà Lạt và cỏ dại mọc um tùm, Trung tâm Huấn luyện và Thi đấu thể thao (thuộc sở) từng huy động toàn bộ viên chức, người lao động và vận động viên tham gia dọn cỏ, thu gom rác trong phạm vi đơn vị quản lý.
Tuy nhiên, do khu vực có diện tích rộng gần 15,94 ha trong khi lực lượng mỏng, chỉ gồm 2 bảo vệ và 1 nhân viên tạp vụ, việc duy trì vệ sinh gặp nhiều khó khăn, không theo kịp tốc độ cỏ dại phát triển. Trung tâm hiện không có nguồn kinh phí riêng cho công tác chỉnh trang, phát dọn cỏ nên phải sử dụng kinh phí chi thường xuyên để thực hiện vệ sinh môi trường, nhưng vẫn chưa đáp ứng được yêu cầu.
Đối với khu vực bên ngoài nằm xen trong khu dân cư, do chưa được bàn giao hoàn chỉnh nên ranh giới quản lý vẫn chưa được phân định rõ. Vì vậy, Trung tâm Huấn luyện thể thao quốc gia đã làm việc với chính quyền phường Lang Biang - Đà Lạt để phối hợp tìm giải pháp xử lý tình trạng đổ rác thải bừa bãi.
Thực tế, Khu liên hợp Văn hóa - Thể thao tỉnh Lâm Đồng, gồm sân vận động Đà Lạt và Trung tâm Huấn luyện thể thao quốc gia, có diện tích rộng hàng chục ha nhưng do 2 đơn vị cùng quản lý nên công tác kiểm soát, ngăn chặn tình trạng đổ rác thải, xà bần còn gặp nhiều khó khăn.
Tin Gốc: Thanh Niên