Honda Civic 2026 ra mắt thị trường Nhật Bản kết hợp phong cách thể thao của dòng RS với hệ truyền động hybrid tiên tiến. Do không sử dụng hộp số sàn, mẫu xe được trang bị hệ thống chuyển số mô phỏng kế thừa từ dòng Prelude coupe nhằm duy trì cảm giác lái hấp dẫn.
Ảnh: Honda
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
SUV đô thị hạng B là một trong những phân khúc sôi động nhất thị trường ô tô Việt Nam hiện nay, với sự góp mặt của nhiều đối thủ cạnh tranh như Mitsubishi Xforce, Toyota Yaris Cross, Honda HR-V, Hyundai Creta hay KIA Seltos. Để cạnh tranh sòng phẳng và tìm vị trí, tân binh Geely Coolray 2026 buộc phải lựa chọn cách tiếp cận khác biệt và giá bán, trang bị, khả năng vận hành vẫn là "công thức" quen thuộc được áp dụng.
Tháng 3.2025, TASCO AUTO phân phối Geely Coolray với ba phiên bản Standard, Premium và Flagship, đi kèm mức giá dao động 538 - 628 triệu đồng. Mới đây nhất, nhà phân phối này đã trình làng Coolray 2026 (bản nâng cấp giữa vòng đời) ba phiên bản Executive, Premium và Flagship nhưng giá đã điều chỉnh thấp hơn, dao động 499 - 599 triệu đồng.
Thay vì định vị xe ngang bằng các mẫu xe đến từ Nhật Bản, Hàn Quốc đã có hàng chục năm xây dựng hình ảnh tại Việt Nam, Geely lựa chọn cách tiếp cận thực dụng hơn, chấp nhận bán xe với mức giá cạnh tranh để thu hút khách hàng và từng bước chứng minh chất lượng xe.
Sau lần nâng cấp mới nhất, Coolray 2026 sở hữu diện mạo thể thao và hiện đại hơn. Lưới tản nhiệt, cản trước, cản sau cùng cụm đèn LED trước/sau được tinh chỉnh lại. Không gian nội thất cũng thay đổi nhẹ nhàng ở một vài chi tiết như màn hình trung tâm kích thước tăng lên 14,6 inch; sạc không dây; sưởi và làm mát ghế; cửa sổ trời toàn cảnh; đèn viền nội thất...
Khác với định kiến trước đây về xe Trung Quốc thường sử dụng thiết kế cầu kỳ hoặc "màu mè" quá mức, ngoại hình Geely Coolray 2026 tương đối hài hòa, dễ tiếp cận với nhiều nhóm khách hàng. Và dĩ nhiên, ở khía cạnh trang bị tiện nghi, mẫu xe này nhỉnh hơn so với phần lớn đối thủ đến từ Hàn Quốc, Nhật Bản.
Sau khi trực tiếp cầm lái qua các bài thử trong sa hình, PV Thanh Niên có nhận định về Coolray 2026, trong đó, khả năng vận hành là điểm sáng nhất.
Thay vì dùng động cơ 1.5 lít tăng áp, 3 xi-lanh cũ, Coolray 2026 sử dụng máy 1.5 lít tăng áp 4 xi-lanh có công suất 171 mã lực và mô-men xoắn 290 Nm. Thông số này thấp hơn khoảng 5 mã lực so với bản tiền nhiệm, bù lại động cơ êm ái hơn, triệt tiêu rung động hiệu quả so với máy 3 xi-lanh. Xe vẫn dùng hộp số ly hợp kép 7 cấp, truyền sức mạnh đến cầu trước.
Trải nghiệm thực tế cho thấy Coolray 2026 có phản ứng chân ga khá nhạy, xe tăng tốc nhanh và lanh lẹ ở dải tốc độ thấp. Trong môi trường đô thị, mẫu xe này mang lại cảm giác lái hứng khởi hơn phần lớn các đối thủ sử dụng động cơ hút khí tự nhiên. Khả năng tăng tốc linh hoạt cũng giúp người lái tự tin hơn trong những tình huống vượt xe hoặc nhập làn.
So với bản tiền nhiệm, Coolray 2026 đã giảm hiện tượng trễ ga (Turbo lag) tương đối nhiều khi người lái đạp sâu chân ga. Bên cạnh đó, hệ thống treo cũng được tinh chỉnh theo hướng thể thao, đầm chắc khi vào cua để làm hài lòng những người thích lái. Bù lại sẽ cứng khi đi tốc độ thấp, qua gờ giảm tốc hoặc ổ gà.
Mẫu SUV này trang bị nhiều hệ thống an toàn cơ bản như phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, hệ thống chống trượt, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ xuống dốc... Ngoài ra, xe còn có nhiều tính năng như hỗ trợ lái xe nâng cao như hỗ trợ lái xe tự động, kiểm soát hành trình thích ứng, phanh tự động khẩn cấp, hỗ trợ giữ làn đường... nhưng chỉ có trên bản Flagship.
Dưới góc độ giá trị sử dụng, Coolray 2026 trang bị nhiều tính năng công nghệ hơn so với số tiền chi trả. Đây cũng là lý do ngày càng có nhiều người trẻ quan tâm đến xe Trung Quốc.
Rào cản lớn nhất của Geely Coolray 2026 không nằm ở thiết kế, trang bị hay khả năng vận hành, mà đến từ xuất xứ thương hiệu. Tuy nhiên, khi người tiêu dùng ngày càng thực dụng hơn trong việc lựa chọn ô tô, những yếu tố như giá bán, tính năng công nghệ và trải nghiệm sử dụng đang trở thành tiêu chí ngày càng quan trọng.
Geely Coolray 2026 có thể chưa đủ sức làm thay đổi cục diện phân khúc SUV đô thị trong thời gian ngắn. Dù vậy, với giá cạnh tranh, nhiều trang bị tiện nghi cùng khả năng vận hành giàu cảm xúc, mẫu xe này hoàn toàn có thể trở thành đối trọng đáng gờm của các mẫu xe đến từ Hàn Quốc và Nhật Bản trong phân khúc SUV đô thị hạng B.
Tin Gốc: Thanh Niên
Honda có giá bán cao hơn
Xe máy điện UC3 có hai phiên bản, giá niêm yết lần lượt là 80 triệu đồng và 81,4 triệu đồng (đã gồm VAT 10%). Hiện mẫu xe này đang được áp dụng mức giá 56,5-57,9 triệu đồng theo một chương trình ưu đãi của hãng. Tuy nhiên, Honda Việt Nam (HVN) không công bố thời gian cụ thể của việc ưu đãi giá bán này.
Trong khi đó, phiên bản cao cấp nhất của dòng xe máy điện Quantum có giá niêm yết 49,9 triệu đồng và 50,9 triệu đồng cho bản trắng/xám.
Honda UC3 đa dạng cách sạc pin
UC3 là dòng xe máy điện đầu tiên của Honda Việt Nam có thể sử dụng trụ sạc được đặt tại các HEAD (đại lý bán xe Honda). Đây được đánh giá là điểm lợi thế của UC3 so với nhiều mẫu xe điện đang bán trên thị trường.
Theo công bố của hãng xe máy Nhật Bản, trụ sạc của Honda sử dụng công nghệ CHAdeMo với công suất 1.200w/đầu sạc. Để sử dụng được tính năng này, người dùng cần đăng ký dịch vụ phí sạc pin được hãng xe Nhật Bản áp dụng ở mức 7.020 VNĐ/điểm sạc.
Bên cạnh việc sử dụng trụ sạc công cộng, khi mua UC3, người dùng được tặng kèm một sạc cầm tay để có thể tiếp nhiên liệu cho xe tại nhà.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe có thể sạc từ 0% lên 100% trong khoảng 4 giờ bằng sạc nhanh; thời gian sạc từ 20% lên 80% khoảng 2 giờ. Với sạc chậm, thời gian sạc đầy pin hơn 8 giờ.
Với Datbike Quantum S1, cần 4 giờ để sạc đầy pin khi sử dụng bộ sạc 1.800W.
Quantum S1 có kích thước lớn hơn UC3
Theo công bố của nhà sản xuất, xe máy điện Quantum S1 có kích thước dài x rộng x cao 2.010 x 710 x 1.110 mm, chiều cao yên 790mm. Trong khi đó mẫu xe của Honda có kích thước tương ứng là 1.931 x 700 x 1.112mm, chiều cao yên 779mm.
Trong khi Quantum S1 sở hữu kiểu dáng tổng thể tương đương với mẫu xe tay ga thông thường. UC3 mang kiểu dáng xe tay ga cỡ lớn, thiên hướng đi đường trường. Thiết kế của UC3 khiến người dùng liên tưởng đến dòng xe Honda PCX.
Với kiểu dáng trên, UC3 sẽ mang tới người dùng sự thoải mái trong hành trình dài, tuy nhiên để di chuyển trong phố sẽ kém linh hoạt hơn do phần đầu xe được thiết kế lớn.
UC3 nhỉnh hơn ở trang bị
Quantum S1 dùng động cơ mạnh hơn
Quantum S1 vượt trội về tính năng hỗ trợ lái
Theo công bố của nhà sản xuất, Quantum S1 được trang bị loạt tính năng hỗ trợ lái và an toàn như: Tìm xe trong bãi (Call my Bike), Chống trộm (Anti-theft), Hỗ trợ dắt xe (Reverse mode), Ga tự động (Cruise Control), Tắt mở xe tự động (Autolock).
Trong khi đó với UC3, Honda không trang bị nhiều các tính năng hỗ trợ lái. Hãng xe máy Nhật Bản tập trung vào công nghệ giúp người dùng thuận tiện hơn khi sử dụng xe như đồng hồ đo dạng màn hình có thể kết nối với điện thoại. Qua đó hiển thị bản đồ, tin nhắn và cuộc gọi.
Kết luận
Datbike Quantum S1 là dòng xe máy điện phù hợp với nhóm khách hàng trẻ, ưa thích công nghệ cũng như tìm mua một mẫu xe máy đi lại hàng ngày có thiết kế khác biệt và xe chạy bốc.
Phạm vi di chuyển lên đến 285km sau một lần sạc là điểm mạnh để người dùng lựa chọn. Hiện này, nhiều tài xế công nghệ lựa chọn Quantum S1 do có ưu điểm về phạm vi hoạt động.
Với lợi thế về giá trị thương hiệu, Honda UC3 mặc dù mới ra mắt nhưng nhanh chóng dành được sự quan tâm của người dùng. Bên cạnh đó, với việc có đa dạng cách sạc pin sẽ giúp người dùng tiện lợi hơn trong quá trình sử dụng xe.
Hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ phát triển mạnh của Honda cũng là một ưu điểm để người dùng tin dùng dòng sản phẩm xe điện UC3.
Tin Gốc: Dân Trí
Trên trang fanpage chính thức, Cục CSGT mới đây cho biết vừa phát hiện và xử phạt một trường hợp tài xế lái xe tải di chuyển chậm trên cao tốc, nhưng cố tình chạy trên làn trong cùng sát dải phân cách.
Theo hình ảnh từ đoạn video được đơn vị này đăng tải, vụ việc xảy ra vào khoảng 14 giờ 28 phút ngày 12.7.2026 trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai.
Thời điểm nói trên, một xe tải màu trắng đang di chuyển trên cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết, hướng về TP.HCM. Khi đến khu vực gần cầu vượt đường Sông Nhạn - Dầu Giây, xe tài này dù đi rất chậm nhưng vẫn cố tình "bám" làn trái (làn trong cùng sát dải phân cách, thường cho các xe lưu thông tốc độ cao hơn). Tình huống lái xe bất chấp quy định gây cản trở giao thông, khiến nhiều người chứng kiến không khỏi bức xúc.
Lực lượng CSGT khuyến cáo người tham gia giao thông cần nghiêm túc tuân thủ quy định phân làn trên cao tốc, đặc biệt là trên các tuyến đã được điều chỉnh tổ chức giao thông. Tại nhiều quốc gia trên thế giới, làn trái trên cao tốc được thiết kế chủ yếu để phục vụ nhu cầu vượt xe. Vì vậy, phương tiện chỉ nên sử dụng làn này trong thời gian ngắn khi vượt, sau đó cần nhanh chóng quay trở lại làn bên phải. Việc chiếm dụng làn vượt trong thời gian dài không chỉ làm giảm hiệu quả khai thác của tuyến đường, mà còn có thể gây ra hiệu ứng "dồn xe", buộc các phương tiện phía sau phải chuyển làn hoặc vượt phải trong những tình huống tiềm ẩn nguy hiểm.
Không chỉ gây ức chế cho các tài xế khác, hành vi "bám làn trái" còn làm gia tăng nguy cơ tai nạn trên cao tốc. Trong điều kiện phương tiện di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống xử lý thiếu chính xác như phanh gấp hoặc chuyển làn đột ngột cũng có thể dẫn đến va chạm liên hoàn.
Tin Gốc: Thanh Niên