Ngày 24-4, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex, mã CK: PLX) đã tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.
Theo báo cáo tại đại hội, trong năm 2025 Petrolimex đã xuất bán hơn 17,7 triệu tấn xăng dầu, vượt 2,2% so với kế hoạch. Doanh thu hợp nhất toàn tập đoàn đạt 309.875 tỉ đồng, tăng 10% so với năm trước và lợi nhuận hợp nhất trước thuế đạt 3.643 tỉ đồng, giảm 8%. Tỉ lệ cổ tức bằng tiền mặt là 12%.
Biến động từ cuộc khủng hoảng năng lượng tại Trung Đông tác động đến việc đảm bảo cung ứng xăng dầu và hoạt động kinh doanh của tập đoàn là vấn đề được nhiều cổ đông băn khoăn, quan tâm.
Trả lời nội dung này, ông Phạm Văn Thanh, Chủ tịch HĐQT Petrolimex, cho rằng cuộc khủng hoảng năng lượng đã tác động tới nguồn cung xăng dầu. Vì vậy với vai trò dẫn đầu thị trường, Petrolimex không chờ thị trường khó khăn mà đã chuẩn bị từ sớm, từ xa để ứng phó với khủng hoảng, đảm bảo gánh vác trách nhiệm với đất nước trong cung ứng xăng dầu.
Theo đó, nhiều giải pháp được đưa ra như duy trì tồn kho ở mức cao, liên hệ hàng chục nhà cung cấp từ khắp nơi trên thế giới để tạo nguồn, điều phối chặt chẽ kho cảng, tuyến ống, xe bồn và mạng lưới đảm bảo toàn hệ thống không bị đứt gãy…
Về tác động giá xăng dầu đến hoạt động kinh doanh, ông Lưu Văn Tuyển, Tổng giám đốc Petrolimex, cho hay biến động giá dầu là chưa từng có trong lịch sử. Dẫn chứng là trong tháng 3 có thời điểm giá lên cao nhất tới 292 USD/thùng, cộng phí lên tới hơn 300 USD/thùng.
Thực tế, trước đây nhập một lô dầu mất 25 – 26 triệu USD thì giờ lên tới 85 – 87 triệu USD. Điều này khiến cho Petrolimex lỗ hơn 1.000 tỉ đồng khi không thể kiểm soát biến động giá. Dù vậy, ông Tuyển khẳng định tập đoàn đang nỗ lực để đảm bảo lợi nhuận trong năm nay.
Về những thách thức trước xu hướng tiêu dùng xe điện ngày càng tăng, Chủ tịch Phạm Văn Thanh nhìn nhận chuyển dịch năng lượng không có nghĩa là làm cho ngành xăng dầu mất vai trò, mà quan trọng là doanh nghiệp có chuẩn bị đủ sớm, đủ xa để đi cùng xu hướng.
Theo đó, ông khẳng định quan điểm của Petrolimex là không đứng ngoài cuộc và không tiếp cận vấn đề một cách bị động. Tập đoàn sẽ vừa tiếp tục làm tốt vai trò cốt lõi là kinh doanh xăng dầu, vừa từng bước chuẩn bị mô hình kinh doanh phù hợp với xu thế của năng lượng xanh, xe điện.
Cụ thể, Petrolimex tiếp tục củng cố mạng lưới xăng dầu, tích hợp mô hình kinh doanh mới phù hợp xu hướng giảm phát thải. Ngay trong đầu tháng 5, tập đoàn kết hợp với đơn vị uy tín trên thị trường cho ra mắt công ty mới về pin và xe điện. Hệ thống 3.000 cửa hàng sẽ được phát huy để vừa bán xăng dầu, vừa triển khai thêm các dịch vụ mới.
“Xe điện không phải là điều Petrolimex né tránh mà chúng tôi sẽ chuyển mình sớm hơn, tích cực, bài bản và chủ động hơn. Chúng tôi đang làm việc với các đối tác từ Singapore, Hàn Quốc, Trung Quốc… để trao đổi về những hợp tác trở thành một doanh nghiệp năng lượng trong tương lai” – ông Thanh nhấn mạnh.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Tiết trời oi nóng của TPHCM những ngày cuối tháng 5.2026 khiến những con người theo chủ nghĩa xê dịch càng khao khát tìm về miền biển vắng để nghe sóng biển hòa quyện trong những cơn gió mát. Để rồi, sau một tuần làm việc, chúng tôi dù có mệt mỏi đến mấy cũng chẳng thể cưỡng lại lời rủ rê khám phá "cơn gió" Grecale trên hành trình từ phố về biển. Grecale? Nghe có vẻ lạ tai nhưng thực chất đây lại là tên gọi được người Ý đặt cho cơn gió thổi qua vùng Địa Trung Hải. Vào năm 2022, hãng xe Ý - Maserati khi trình làng xe SUV hoàn toàn mới của hãng đã ưu ái dành cái tên Grecale đặt cho mẫu xe này. Cũng từ đó, Maserati Grecale bắt đầu hành trình kiến tạo những trải nghiệm khác biệt đậm chất Ý cho những tín đồ mê xe, thích cầm lái và ưa thích hành trình trải nghiệm… những điểm đến trên khắp thế giới.
Vốn đã quá nhàm chán, quen thuộc với những cái tên Porsche Macan, Jaguar E-Pace… năm 2023, phân khúc xe SUV thể thao hạng sang cỡ nhỏ tại Việt Nam được thổi một làn gió mới khi hãng xe Ý chính thức tung Maserati Grecale ra thị trường Việt Nam với 3 phiên bản GT, Modena và Trofeo, đến cuối năm 2025, mẫu xe này bổ sung thêm bản thuần điện Grecale Folgore.
Trong đó, Grecale GT giá 3,8 tỉ đồng được xem là phiên bản người Việt yêu thích thương hiệu cây đinh ba hay muốn sở hữu xe Maserati dễ tiếp cận nhất. Đây cũng là bản Grecale mà nhóm trải nghiệm chúng tôi có dịp cầm lái suốt hành trình 400 km vượt qua nhiều dạng địa hình từ TP.HCM đến hải đăng Kê Gà thuộc xã Tân Thành (huyện Hàm Thuận Nam, tỉnh Bình Thuận cũ), nay là tỉnh Lâm Đồng.
Người Ý từ trước đến nay vốn nổi tiếng tôn trọng giá trị truyền thống nhưng vẫn rất hiện đại; gu thẩm mỹ đầy tinh tế với sự cầu kỳ, hoa mỹ trong từng chi tiết nhưng tối giãn, thực dụng… Điều này một lần nữa được thể hiện trên chiếc Maserati Grecale.
Trong quá trình phát triển, hãng xe Ý đã tạo ra nhiều siêu phẩm khác nhau. Từ mẫu sedan đầu bảng Quattroporte, sedan hạng sang - Ghibli, cho đến dòng xe thể thao hai cửa GranTurismo hay xe mui trần thuần điện GranCabrio Folgore. Khi thị hiếu khách hàng thay đổi, họ cũng tạo ra Levante rồi Grecale… Mỗi dòng xe mỗi vẻ, mỗi tính cách để phù hợp với từng nhóm khách hàng khác nhau, nhưng đều giữ được giá trị truyền thống, nét đặc trưng trong thiết kế kết hợp xu hướng thời trang, hiện đại. Bản thân Grecale cũng không ngoại lệ.
Vẫn lối thiết kế đơn giản với lưới tản nhiệt cỡ lớn, khoét sâu kết hợp hài hòa với những thanh dọc, đường viền mạ crôm làm nền cho logo cây đinh ba đặc trưng của hãng xe Ý. Thân và đuôi xe tạo cảm giác liền lạc, uyển chuyển điểm xuyến bằng những đường gân nổi và chi tiết mạ crôm… kết hợp phần đuôi xe vuốt thấp theo phong cách coupe đi kèm cánh gió mang đến ngoại hình mạnh mẽ, thể thao nhưng không kém phần lịch lãm.
Có nhiều ý kiến tranh cãi khi bàn về kiểu dáng thiết kế mẫu xe này, bởi gu thẩm mỹ mỗi người mỗi khác. Thế nhưng, qua nhiều lần "chạm mặt" Maserati Grecale phải thừa nhận rằng đây là chiếc SUV hạng sang sở hữu kiểu dáng tổng thể cân đối, hài hòa và có nét cuốn hút rất riêng, kiểu như chàng lãng tử lịch lãm, càng nhìn càng say.
Thế nhưng, hành trình còn ở phía trước và khi ly cappuccino trên tay vừa cạn, chúng tôi không thể để ánh nhìn của mình mãi bị cuốn theo kiểu dáng Grecale. Để rồi, theo thông báo qua bộ đàm của người dẫn đoàn, chúng tôi lên xe xuất phát!
Một cái chạm nhẹ! Tay nắm mở cửa thiết kế đơn giản, vừa vặn với thao tác cơ học nhưng đảm bảo tính khí động học trên Grecale. Một chi tiết nhỏ nhưng cho thấy sự khác biệt, tinh tế của người Ý. Và phía sau đó là không gian nội thất đầy hấp dẫn.
Phần lớn chi tiết trong khoang nội thất Grecale như ghế ngồi, bảng táp-lô, bệ cửa hay bệ trung tâm… phủ chất liệu da cao cấp full-grain. Đây là loại da tự nhiên nguyên tấm, chất lượng cao được nhà thiết kế chế tác của Maserati kết hợp nhịp nhàng với những đường chỉ khâu tỉ mĩ, tinh tế… tạo nên tổng thể khoang nội thất rất sang, xịn, mịn ngay từ ánh nhìn, chạm tay đầu tiên.
Để khi đặt mình vào ghế lái, sự êm ái, thoải mái là cảm giác đầu tiên Grecale mang lại cho người lái nhờ đệm ghế dày và phần tựa lưng thiết kế ôm sát người. Sự tinh tế còn được hãng xe Ý thể hiện qua cách bố trí các chi tiết trong khoang nội thất với cách khởi động bằng nút bấm trên vô-lăng. Hệ thống sang số cũng được chuyển thành các nút bấm bố trí hàng ngang trên bảng táp-lô, để tối ưu không gian cho khoang nội thất. Một thiết kế khá lạ, đậm tính công thái học, đảm bảo an toàn nhưng… hơi cứng và thiếu sự nhanh nhạy khi thao tác.
Chưa dừng lại ở đó, khi màn hình cảm ứng cỡ lớn gom phần lớn nút điều khiển chức năng được xem là thiết kế hiện đại và đang trở thành xu hướng trong ngành ô tô hiện nay, Maserati cũng cho thấy sự thức thời. Tuy nhiên, thay vì đi theo khuôn mẫu bằng cách "vác" những chiếc màn hình lớn như máy tính bảng hay tivi trải dài trên bảng "táp lô"… hãng xe Ý lại rất tinh tế khi thiết kế hai màn hình trung tâm dạng cảm ứng có kích cỡ lần lượt 12,3 inch và 8,8 inch bố trí như một cuốn sách lật giở.
Maserati rất tinh tế khi thiết kế hai màn hình trung tâm dạng cảm ứng có kích cỡ lần lượt 12,3 inch và 8,8 inch, được bố trí như một cuốn sách lật giở
Ảnh: Bá Hùng
Đáng chú ý, khi nhiều màn hình ô tô của nhiều hãng xe đang tạo ra tranh cãi với thao tác rườm rà, mất thời gian và làm người lái mất tập trung… Maserati lại khắc phục rất tốt điều này, không chỉ bố trí góc màn hình phù hợp với thao tác, tầm quan sát của người dùng, hãng xe Ý còn cải thiện tốt độ sắc nét, nhanh nhạy cũng như thao tác rất đơn giản khi điều khiển các chức năng. Chẳng cần phải mất thời gian quan sát quá lâu, chỉ một cái lướt nhẹ người lái đã có thể thực hiện các tác vụ như chỉnh điều hòa, mức gió, âm lượng… hay các tính năng kết nối, giải trí. Chưa kể ở mặt sau vô-lăng vẫn có các nút bấm để người lái chủ động thao tác khi muốn điều khiển hệ thống giải trí mà vẫn đảm bảo an toàn.
Sau màn "làm quen" với Maserati Grecale, chúng tôi bắt đầu vần vô-lăng chiếc SUV này di chuyển theo các tuyến đường từ nội đô dẫn ra cửa ngõ phía đông thành phố để hòa vào tuyến đường cao tốc nối TP.HCM - Long Thành đi Phan Thiết. Grecale cung cấp cho người lái 3 chế độ lái khác nhau Comfort, GT và Sport kèm theo tùy chọn chỉnh độ cứng của phuộc, hệ thống treo thông qua nút xoay tích hợp trên vô-lăng.
Tuy nhiên, với cỗ máy mild-hybrid gồm động cơ xăng tăng áp dung tích 2.0 lít, 4 xi-lanh, 16 van được hỗ trợ bởi hệ thống điện 48 volt, sản sinh tổng công suất tới 300 mã lực… chế độ lái Comfort phù hợp nhất để Grecale phát huy tính êm ái, mượt mà và linh hoạt khi di chuyển trong phố thị. Ở chế độ này, vô-lăng đánh lái nhẹ nhàng nhưng rất chính xác, đồng thời mang lại phản ứng rất thật tay với những thay đổi của mặt đường. Khung gầm, hệ thống treo được thiết lập phù hợp để người lái cũng như hành khách đi cùng cảm nhận độ êm ái.
Kết nối điện thoại với màn hình giải trí qua Apple Carplay không dây, hệ thống dẫn đường hiển thị rõ nét. Chọn bản nhạc yêu thích, tăng âm lượng… không gian nội thất Grecale biến thành rạp hát với âm thanh du dương phát ra từ dàn âm thanh Sonus Faber 14 loa nghe rất đã tai. Phải nói thêm rằng, đây là dàn âm thanh cao cấp của Ý, được tinh chỉnh để phù hợp với khoang cabin của Grecale và cho chất âm tự nhiên, tinh tế và giàu cảm xúc.
Mặt trời lên cao cũng là lúc chúng tôi hòa vào cao tốc hướng tới Phan Thiết sau khi đã tiếp đầy bình xăng E10 cho Grecale, do hệ thống nhiên liệu trên Grecale tương thích với nhiều loại xăng, trong đó có cả xăng sinh học E5, E10, theo Maserati. Chuyển sang chế độ lái GT, Grecale bắt đầu cho thấy khác biệt khi xuất hiện âm thanh phát ra từ cụm ống xả, chân ga phản hồi tốt hơn. Nhấn thêm tí chân ga, động cơ lập tức phản ứng mà không hề có độ trễ, vẫn cảm nhận được chút âm thanh phản hồi từ bánh xe và tiếng máy vọng vào cabin nhưng không thể lấn át tiếng ống xả. Với điều kiện lái xe đường trường, GT có lẽ là chế độ lái phù hợp nhất để duy trì sự êm ái nhưng vẫn rất thể thao.
Nếu chưa đủ phấn khích thì hãy chuyển sang chế độ lái Sport. Vẫn là Grecale nhưng khi chế độ lái thể thao được kích hoạt, "tính cách" của chiếc SUV này lập tức thay đổi. Ngay từ nhịp ga đầu, động cơ hộp số phản ứng ngay lập tức, nhanh nhạy nhưng rất mượt mà kèm theo âm thanh phát ra từ cụm ống xả thể thao chủ động Sport Exhaust nghe rõ hơn, van xả chủ động mở ra, giải phóng âm thanh cơ khí uy lực.
Chuyển sang chế độ số tay, khẩy nhẹ lẫy số sau vô-lăng, đồng hồ vòng tua như nhảy múa, tiếng vọng từ ống xả mang lại cảm giác đầy phấn khích. Tay giữ vô-lăng, nhích nhẹ chân ga… chẳng mấy chốc, đồng hồ tốc độ "nhảy số" 70 - 80 km/giờ rồi nhanh chóng vọt lên 120 km/giờ. Khung cảnh hai bên dần mờ đi theo tốc độ. Grecale chẳng khác nào con mãnh thú được giải phóng năng lượng, lao vút lên phía trước chỉ trong tích tắc. Vô-lăng lúc này trở nên nặng hơn nhưng phản ứng cực nhạy trong từng nhịp đánh lái, người lái và xe hòa thành một, hệ thống treo đủ chắc chắn đảm bảo độ đầm chắc đến đáng nể.
Thế nhưng mọi thứ mọi thứ cần có giới hạn, để tránh rơi vào trạng thái cực đoan khi bảng giới hạn tốc độ dần hiện ra, trả về chế độ lái GT, hãm nhẹ phanh là cách tốt nhất… Grecale bỗng nhiên "lành" đến lạ, tốc độ giảm dần sau từng nhịp phanh, trả lại sự êm ái, mượt mà quen thuộc trên chiếc SUV thể thao này.
Chúng tôi đến bãi biển gần hải đăng Kê Gà khi hoàng hôn dần buông. Gió biển hòa trong tiếng sóng vỗ mang đến cảm giác thư thái sau khi cầm lái Grecale trải qua hành trình đầy cảm xúc. Với chiếc SUV này, Maserati cho thấy nghệ thuật dung hòa hoàn hảo các yếu tố đối lập, giữa truyền thống và hiện đại, giữa sự cầu kỳ, hoa mỹ nhưng cũng rất tiện nghi thực dụng và hơn hết là cảm giác thể thao nhưng êm ái, mượt mà. Tất cả, tạo nên chiếc SUV đậm chất Ý và khác biệt với các mẫu xe cùng phân hạng.
Grecale được xem như một dòng xe chiến lược của Maserati tại Việt Nam với mức giá dễ tiếp cận nhất trong các dòng xe của hãng xe Ý. Grecale phiên bản GT giá 3,8 tỉ đồng nhưng đã có không ít "đồ chơi" cao cấp, thứ vốn được xếp vào nhóm "tùy chọn" trên một số mẫu xe cùng phân hạng. Nói một cách công bằng, chiếc SUV cao cấp này không hề đắt, bởi người dùng không phải "đau đầu" để lựa chọn thêm từng món trang bị để hạn chế mức giá được đẩy lên cao xa tầm với.
Tin Gốc: Thanh Niên
Bản chất, ô tô là phương tiện phục vụ nhu cầu đi lại, xếp vào loại tiêu sản, khấu hao theo thời gian. Tuy nhiên tại Việt Nam, giá xe hơi vẫn cao hơn khá nhiều so với thu nhập của phần lớn người dân. Với nhiều gia đình, mua ô tô là quyết định tài chính lớn, cần tích lũy trong thời gian dài, thậm chí phải vay thêm ngân hàng.
Chính vì vậy nên khi quyết định sắm xe hơi, nhiều người không chỉ đặt câu hỏi "xe có đủ dùng không?" mà còn cân nhắc liệu có đáng tiền trong nhiều năm sử dụng. Tâm lý "đã mua thì mua cho đáng"; "cố thêm chút nữa để sau này khỏi tiếc nuối"... khá phổ biến. Người mua xe càng dễ lung lay hơn khi khoảng chênh lệch giữa các phiên bản của một mẫu xe phổ thông không quá nhiều hoặc có thể chuyển thành khoản trả góp nhỏ mỗi tháng.
Trên bảng giá, phiên bản tiêu chuẩn hoặc bản thấp thường có lợi thế vì mức giá rẻ hơn so với bản cao. Nhiều khách hàng trước khi đến đại lý cũng xác định sẵn ngân sách, thậm chí chọn trước phiên bản dự định mua. Tuy nhiên, quyết định này có thể thay đổi khi trực tiếp xem xe.
Chị Hà Thị Hoài T, nhân viên kinh doanh VinFast tại TP.HCM, cho biết nhiều người khi liên hệ qua điện thoại chỉ chốt mua xe bản thấp. Tuy nhiên, khi ra đến showroom và xem qua nhiều lựa chọn, không ít khách hàng lại chốt xe bản cao vì mang tâm lý "ráng thêm" để mua xe đầy đủ trang bị, tiện nghi.
Thực tế, các hãng xe thường tạo khác biệt khá rõ giữa các phiên bản. Nếu bản tiêu chuẩn tập trung vào mức giá, bản cao lại dễ gây ấn tượng bằng các chi tiết có thể nhìn thấy ngay như cụm đèn LED, mâm xe lớn hơn, màn hình giải trí lớn, ghế da, màu nội thất hoặc một số chi tiết trang trí ngoại thất.
Theo chị T, đa phần xe bản cao cấp đều có ngoại và nội thất khác biệt so với xe bản thấp. Các chi tiết từ bên ngoài đến bên trong đều thời trang và thẩm mỹ hơn, khiến nhiều khách hàng dễ xiêu lòng khi xem thực tế.
Điều này cho thấy quyết định nâng phiên bản không chỉ đến từ thông số kỹ thuật hay danh sách trang bị trên giấy. Với nhiều người, cảm giác khi nhìn và trải nghiệm xe thật tại showroom có tác động lớn đến quyết định cuối cùng.
Phần lớn người Việt mang tâm lý mua ô tô để sử dụng trong khoảng thời gian dài nên thường có tâm lý chọn xe bản thấp rồi sau này sẽ tiếc nuối vì thiếu trang bị. Việc độ thêm để được như bản cao có thể khiến nhiều người cảm thấy xe mất tính nguyên bản.
Anh L.M.H (ngụ tại TP.HCM), chia sẻ: "Ban đầu tôi chỉ dự định mua Mitsubishi Xpander bản AT để đi gia đình. Ra tới đại lý, tôi nhận thấy bản Premium nhỉnh hơn ở nhiều khía cạnh, từ thiết kế đến trang bị. Cuối cùng, hai vợ chồng quyết định ráng thêm vài chục triệu để lấy bản cao cấp".
Với xe gia đình, tâm lý này càng dễ xuất hiện. Người mua không chỉ tính đến nhu cầu đi lại hằng ngày, mà còn nghĩ đến sự thoải mái cho cả gia đình, tiện nghi khi đi xa hoặc các công nghệ an toàn, hỗ trợ lái... Một số tính năng có thể không dùng thường xuyên, nhưng vẫn tạo cảm giác yên tâm hơn khi xe có sẵn.
Bên cạnh nhu cầu sử dụng, một phần tâm lý chọn bản cao còn đến từ cảm giác không muốn chiếc xe của mình thiếu những trang bị mà người khác có. Khi ô tô gắn với công việc, gia đình và hình ảnh cá nhân, bản cao dễ mang lại cảm giác tự tin hơn, dù không phải tính năng nào cũng được dùng thường xuyên.
Anh N.T.H (ngụ tại Tây Ninh, kinh doanh bất động sản) cho biết: "Tôi mua Hyundai Santa Fe đời 2021, bản cao cấp nhất với rất nhiều tính năng nhưng thực tế lại ít khi dùng tới, thậm chí có một số tính năng chưa từng sử dụng. Tuy nhiên, điều này khiến tôi cảm thấy yên tâm và tự tin hơn với một chiếc xe đầy đủ tiện nghi".
Đây cũng là tâm lý khá phổ biến khi mua ô tô. Người dùng không chỉ mua những tính năng đang cần, mà còn mua cảm giác đủ đầy, sự tự tin khi ra ngoài xã hội.
Tâm lý "cố thêm" không sai nếu khoản chênh lệch nằm trong khả năng tài chính và những trang bị bổ sung thật sự phục vụ nhu cầu sử dụng. Với người thường xuyên đi xa, chở gia đình hoặc dùng xe hằng ngày, các tính năng như camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn, ga tự động thích ứng, ghế thoải mái hơn hay hệ thống đèn tốt hơn có thể mang lại giá trị thực tế.
Vấn đề nằm ở chỗ không ít khách hàng nâng phiên bản chủ yếu vì cảm giác bản thấp "chưa tới", trong khi nhiều tính năng trên bản cao ít khi sử dụng. Một số trang bị tạo sức hút khi xem xe nhưng không xuất hiện nhiều trong nhu cầu hằng ngày, như cửa sổ trời, một số chế độ lái, chi tiết trang trí nội thất hoặc các tính năng giải trí mở rộng.
Ngoài ra, khoản "cố thêm" không chỉ là phần chênh lệch giá bán giữa hai phiên bản. Nếu mua xe trả góp, người dùng còn phải tính thêm lãi vay, chi phí lăn bánh, bảo hiểm, bảo dưỡng và các khoản phát sinh trong quá trình sử dụng. Một số phiên bản dùng mâm lớn, lốp to hoặc nhiều trang bị điện tử cũng kéo theo chi phí thay thế, sửa chữa cao hơn.
Vì vậy, trước khi quyết định, người mua nên phân biệt rõ đâu là trang bị thật sự cần, đâu là trang bị nên có và đâu là chi tiết chủ yếu tạo cảm giác cao cấp hơn. Nếu khoản "cố thêm" làm vượt ngân sách, bản cao có thể trở thành áp lực tài chính thay vì nâng trải nghiệm sử dụng.
Tin Gốc: Thanh Niên
BYD đáp trả Ford bằng những con số ấn tượng
Chỉ hơn một năm sau khi chính thức ra mắt thị trường Australia, mẫu BYD Shark 6 đã tạo dựng được chỗ đứng khá vững chắc tại đây, trở thành đối thủ đáng gờm của Ford Ranger, Toyota Hilux và Mazda BT-50. Mẫu xe này thậm chí còn đứng thứ 18 về doanh số tại Australia vào năm ngoái.
Khả năng kéo vẫn là một điểm yếu của Shark 6, nhưng điều đó có thể sẽ thay đổi với sự xuất hiện của phiên bản Shark 6 Performance.
Thời điểm ra mắt cũng đáng chú ý. Thông báo được đưa ra chỉ vài tuần sau khi CEO Jim Farley của Ford công khai chê bai các mẫu bán tải Trung Quốc như Shark 6 về khả năng đáp ứng tiêu chuẩn “ngựa thồ”.
“Họ chưa có hàng chục năm kinh nghiệm như Ranger hay Hilux. Họ không có đầy đủ hiểu biết về khung gầm, khả năng kéo, tải trọng và kinh nghiệm thực tế”, ông Farley chia sẻ với trang Drive.
Có thể chỉ là trùng hợp, nhưng phiên bản mới của Shark dường như được tinh chỉnh để đáp trả ít nhất một phần những nhận định này.
Về động cơ, phiên bản tiêu chuẩn Shark 6 Premium sử dụng hệ truyền động hybrid cắm sạc (plug-in hybrid) với động cơ 4 xi-lanh tăng áp 1.5L, cho công suất 430 mã lực và mô-men xoắn 650Nm. Trong khi đó, bản Shark 6 Performance được nâng cấp lên động cơ hybrid 4 xi-lanh tăng áp 2.0L, nâng công suất lên 469 mã lực và 700Nm.
Sức mạnh tăng thêm giúp xe tăng tốc 0-100km/h chỉ trong 5,5 giây, nhanh hơn mức 5,7 giây của bản tiêu chuẩn.
Về sức kéo, BYD Shark 6 Performance có khả năng kéo tối đa 3,5 tấn, cao hơn đáng kể so với mức 2,5 tấn của bản tiêu chuẩn và tương đương mức tối đa của Ford Ranger tại thị trường Australia.
Tuy nhiên, tải trọng vẫn chưa được công bố, và đây là yếu tố mà ông Farley đặc biệt nhấn mạnh khi nhận xét về Shark 6.
Ngoài sức mạnh, mẫu xe bán tải Trung Quốc còn có một số nâng cấp khác liên quan đến khả năng vận hành. BYD trang bị cho Shark 6 Performance chế độ bò (Crawl Mode) để hỗ trợ leo đá, địa hình dốc hoặc lầy sâu. Ở chế độ này, tốc độ xe được giới hạn ở 20km/h và hệ thống sẽ liên tục điều chỉnh mô-men xoắn để hạn chế tình trạng mất độ bám.
Shark 6 Performance có giá cao hơn bản Premium, khởi điểm từ 62.900 AUD (tương đương chưa đến 1,2 tỷ đồng), cao hơn 5.000 AUD so với bản tiêu chuẩn. Dù vậy, mức giá này vẫn giúp mẫu xe duy trì lợi thế cạnh tranh so với mức 71.990 AUD của Ford Ranger PHEV và 65.990 AUD của Toyota Hilux bản SR5 có sức mạnh tương đương (Hilux chưa có bản PHEV giống như Shark 6 và Ranger).
Bên cạnh bản Performance, dòng Shark 6 còn có thêm phiên bản Dynamic Cab-Chassis, hướng tới nhóm khách hàng không cần thùng xe tiêu chuẩn mà ưu tiên một thùng hợp kim chắc chắn với 8 điểm móc cố định và 2 hộp chứa đồ.
Shark 6 Dynamic Cab-Chassis có thể tùy chọn có hoặc không có thùng, sử dụng chung hệ truyền động với bản Shark 6 Premium tầm trung.
Chery làm xe bán tải diesel PHEV đầu tiên trên thế giới
Trong bối cảnh thị trường bán tải tại Australia ngày càng cạnh tranh, thương hiệu Chery của Trung Quốc tìm cách tạo sự khác biệt bằng công nghệ hybrid diesel - điện với mẫu KP31. PHEV diesel là cấu hình mà chưa có đối thủ nào khai thác.
Xe bán tải vốn là phân khúc đề cao tính thực dụng hơn kiểu dáng, nên KP31 có ngoại hình không quá nổi bật hay khác biệt. Thay vào đó, hãng tập trung vào hiệu suất, sức kéo, và trang bị nội thất.
Hệ truyền động PHEV diesel của mẫu xe bán tải này sử dụng động cơ turbodiesel 4 xi-lanh 2.5L kết hợp với mô-tơ điện. Công suất chưa được công bố. Tuy nhiên, hãng cho biết động cơ diesel đạt hiệu suất nhiệt lên tới 47%, giúp giảm 10% mức tiêu thụ nhiên liệu so với các đối thủ thuần diesel.
Về khả năng tải và sức kéo, hãng xe Trung Quốc cam kết tải trọng tối đa 1.000kg và khả năng kéo 3,5 tấn, tương đương mức tiêu chuẩn của phân khúc bán tải cỡ trung.
Được phát triển trên nền tảng khung gầm rời, KP31 hướng tới đúng chuẩn một mẫu bán tải “cày kéo”. Và để đảm bảo khả năng off-road, KP31 được trang bị hệ thống khóa vi sai trước, trung tâm và sau, cùng tính năng "xoay tại chỗ" (tank turn).
Về nội thất, KP31 có các chi tiết mang tính thực dụng cao, như các tay nắm ở góc táp-lô và trụ B, các bề mặt vuông vức, thô ráp, các đầu bu-lông lục giác lộ ra ngoài... Đồng thời, công nghệ hiện đại được thể hiện qua màn hình giải trí kích thước lớn và cụm phím điều khiển điều hòa cơ học trực quan.
Ở phân khúc mà người dùng vốn quen với vật liệu nhựa cứng và cách bố trí đơn giản, nội thất này của Chery có thể góp phần nâng chuẩn trải nghiệm.
KP31 sở hữu vô-lăng hai chấu và màn hình giải trí cỡ lớn đặt ở trung tâm bảng táp-lô - thiết kế tương tự "đồng hương" Shark 6. Bên cạnh đó là cụm đồng hồ kỹ thuật số, và phần trên bảng táp-lô được ốp vật liệu giống Alcantara.
Các nút bấm và công tắc có thiết kế “hầm hố”, với các cần gạt lớn điều khiển điều hòa cùng nhiều chức năng khác, cùng ít nhất hai núm xoay cỡ lớn cho các thiết lập. Ngay bên dưới hệ thống nút bấm là các cửa gió điều hòa dạng mảnh và hai đế sạc không dây. Chery còn trang bị cho xe ghế sưởi/làm mát.
Giá bán chưa được công bố, nhưng dự kiến có thể khởi điểm khoảng 60.000 AUD, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Shark 6, Ford Ranger và Toyota Hilux. Những chiếc xe đầu tiên sẽ đến tay khách hàng trước cuối năm. Một phiên bản PHEV dùng động cơ xăng dự kiến sẽ ra mắt sau bản diesel.
Tin Gốc: Dân Trí