Bản chất, ô tô là phương tiện phục vụ nhu cầu đi lại, xếp vào loại tiêu sản, khấu hao theo thời gian. Tuy nhiên tại Việt Nam, giá xe hơi vẫn cao hơn khá nhiều so với thu nhập của phần lớn người dân. Với nhiều gia đình, mua ô tô là quyết định tài chính lớn, cần tích lũy trong thời gian dài, thậm chí phải vay thêm ngân hàng.
Chính vì vậy nên khi quyết định sắm xe hơi, nhiều người không chỉ đặt câu hỏi “xe có đủ dùng không?” mà còn cân nhắc liệu có đáng tiền trong nhiều năm sử dụng. Tâm lý “đã mua thì mua cho đáng”; “cố thêm chút nữa để sau này khỏi tiếc nuối”… khá phổ biến. Người mua xe càng dễ lung lay hơn khi khoảng chênh lệch giữa các phiên bản của một mẫu xe phổ thông không quá nhiều hoặc có thể chuyển thành khoản trả góp nhỏ mỗi tháng.
Trên bảng giá, phiên bản tiêu chuẩn hoặc bản thấp thường có lợi thế vì mức giá rẻ hơn so với bản cao. Nhiều khách hàng trước khi đến đại lý cũng xác định sẵn ngân sách, thậm chí chọn trước phiên bản dự định mua. Tuy nhiên, quyết định này có thể thay đổi khi trực tiếp xem xe.
Chị Hà Thị Hoài T, nhân viên kinh doanh VinFast tại TP.HCM, cho biết nhiều người khi liên hệ qua điện thoại chỉ chốt mua xe bản thấp. Tuy nhiên, khi ra đến showroom và xem qua nhiều lựa chọn, không ít khách hàng lại chốt xe bản cao vì mang tâm lý “ráng thêm” để mua xe đầy đủ trang bị, tiện nghi.
Thực tế, các hãng xe thường tạo khác biệt khá rõ giữa các phiên bản. Nếu bản tiêu chuẩn tập trung vào mức giá, bản cao lại dễ gây ấn tượng bằng các chi tiết có thể nhìn thấy ngay như cụm đèn LED, mâm xe lớn hơn, màn hình giải trí lớn, ghế da, màu nội thất hoặc một số chi tiết trang trí ngoại thất.
Theo chị T, đa phần xe bản cao cấp đều có ngoại và nội thất khác biệt so với xe bản thấp. Các chi tiết từ bên ngoài đến bên trong đều thời trang và thẩm mỹ hơn, khiến nhiều khách hàng dễ xiêu lòng khi xem thực tế.
Điều này cho thấy quyết định nâng phiên bản không chỉ đến từ thông số kỹ thuật hay danh sách trang bị trên giấy. Với nhiều người, cảm giác khi nhìn và trải nghiệm xe thật tại showroom có tác động lớn đến quyết định cuối cùng.
Phần lớn người Việt mang tâm lý mua ô tô để sử dụng trong khoảng thời gian dài nên thường có tâm lý chọn xe bản thấp rồi sau này sẽ tiếc nuối vì thiếu trang bị. Việc độ thêm để được như bản cao có thể khiến nhiều người cảm thấy xe mất tính nguyên bản.
Anh L.M.H (ngụ tại TP.HCM), chia sẻ: “Ban đầu tôi chỉ dự định mua Mitsubishi Xpander bản AT để đi gia đình. Ra tới đại lý, tôi nhận thấy bản Premium nhỉnh hơn ở nhiều khía cạnh, từ thiết kế đến trang bị. Cuối cùng, hai vợ chồng quyết định ráng thêm vài chục triệu để lấy bản cao cấp”.
Với xe gia đình, tâm lý này càng dễ xuất hiện. Người mua không chỉ tính đến nhu cầu đi lại hằng ngày, mà còn nghĩ đến sự thoải mái cho cả gia đình, tiện nghi khi đi xa hoặc các công nghệ an toàn, hỗ trợ lái… Một số tính năng có thể không dùng thường xuyên, nhưng vẫn tạo cảm giác yên tâm hơn khi xe có sẵn.
Bên cạnh nhu cầu sử dụng, một phần tâm lý chọn bản cao còn đến từ cảm giác không muốn chiếc xe của mình thiếu những trang bị mà người khác có. Khi ô tô gắn với công việc, gia đình và hình ảnh cá nhân, bản cao dễ mang lại cảm giác tự tin hơn, dù không phải tính năng nào cũng được dùng thường xuyên.
Anh N.T.H (ngụ tại Tây Ninh, kinh doanh bất động sản) cho biết: “Tôi mua Hyundai Santa Fe đời 2021, bản cao cấp nhất với rất nhiều tính năng nhưng thực tế lại ít khi dùng tới, thậm chí có một số tính năng chưa từng sử dụng. Tuy nhiên, điều này khiến tôi cảm thấy yên tâm và tự tin hơn với một chiếc xe đầy đủ tiện nghi”.
Đây cũng là tâm lý khá phổ biến khi mua ô tô. Người dùng không chỉ mua những tính năng đang cần, mà còn mua cảm giác đủ đầy, sự tự tin khi ra ngoài xã hội.
Tâm lý “cố thêm” không sai nếu khoản chênh lệch nằm trong khả năng tài chính và những trang bị bổ sung thật sự phục vụ nhu cầu sử dụng. Với người thường xuyên đi xa, chở gia đình hoặc dùng xe hằng ngày, các tính năng như camera 360 độ, cảnh báo điểm mù, hỗ trợ giữ làn, ga tự động thích ứng, ghế thoải mái hơn hay hệ thống đèn tốt hơn có thể mang lại giá trị thực tế.
Vấn đề nằm ở chỗ không ít khách hàng nâng phiên bản chủ yếu vì cảm giác bản thấp “chưa tới”, trong khi nhiều tính năng trên bản cao ít khi sử dụng. Một số trang bị tạo sức hút khi xem xe nhưng không xuất hiện nhiều trong nhu cầu hằng ngày, như cửa sổ trời, một số chế độ lái, chi tiết trang trí nội thất hoặc các tính năng giải trí mở rộng.
Ngoài ra, khoản “cố thêm” không chỉ là phần chênh lệch giá bán giữa hai phiên bản. Nếu mua xe trả góp, người dùng còn phải tính thêm lãi vay, chi phí lăn bánh, bảo hiểm, bảo dưỡng và các khoản phát sinh trong quá trình sử dụng. Một số phiên bản dùng mâm lớn, lốp to hoặc nhiều trang bị điện tử cũng kéo theo chi phí thay thế, sửa chữa cao hơn.
Vì vậy, trước khi quyết định, người mua nên phân biệt rõ đâu là trang bị thật sự cần, đâu là trang bị nên có và đâu là chi tiết chủ yếu tạo cảm giác cao cấp hơn. Nếu khoản “cố thêm” làm vượt ngân sách, bản cao có thể trở thành áp lực tài chính thay vì nâng trải nghiệm sử dụng.
Sau màn ra mắt vào tháng 9 năm ngoái, mới đây Tập đoàn BYD vừa công bố giá bán mẫu Yangwang U9 Xtreme. Theo đó, tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026 đang diễn ra tại Trung Quốc, ông Li Yunfei, Tổng Giám đốc phụ trách truyền thông thương hiệu và quan hệ công chúng của Tập đoàn BYD cho biết, mẫu Yangwang U9 Xtreme được bán với giá hơn 20.000.000 nhân dân tệ (tương đương 2.760.000 USD). Với mức giá này, Yangwang U9 Xtreme trở thành mẫu xe BYD sản xuất thương mại có giá đắt đỏ nhất từ trước đến nay.
Yangwang U9 Xtreme cũng là mẫu xe có giá bán cao nhất tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026. Mẫu xe này chỉ được sản xuất giới hạn 30 chiếc và phân phối trên toàn cầu. Theo BYD, ít nhất một chiếc đã được khách hàng đặt mua và công ty giao ngay tại Triển lãm ô tô Bắc Kinh 2026.
U9 Xtreme đại diện cho mức giá giao dịch cao nhất mà một mẫu xe sản xuất hàng loạt của BYD từng đạt được cho đến nay đồng thời thiết lập một chuẩn mực mới về giá cả cho siêu xe thương hiệu Trung Quốc.
Yangwang U9 Xtreme là mẫu siêu xe điện hiệu suất cao. Mẫu xe này từng lập kỷ lục hoàn thành vòng đua nhanh nhất trên đường đua Nürburgring Nordschleife với thời gian 6 phút 59,157 giây. U9 Xtreme cũng đã phá vỡ kỷ lục vòng đua tại nhiều đường đua khác nhau ở Trung Quốc, bao gồm Zhuzhou, Zhuhai, Chengdu Tianfu và Shanghai.
U9 Xtreme được phát triển dựa trên mẫu U9 hiện tại và trang bị các thiết bị khí động học mở rộng, bao gồm bộ chia gió trước bằng sợi carbon lớn hơn, nắp ca-pô hai khe gió và cánh gió sau dạng cổ thiên nga.
Yangwang U9 Xtreme được cung cấp sức mạnh từ 4 mô-tơ sử dụng hệ thống Yi Sifang của BYD hoạt động trên nền tảng silicon carbide 1.200 V. Mỗi mô-tơ cung cấp công suất 555 kW, tạo ra tổng công suất 2.220 kW (gần 3.000 mã lực). Hệ thống này cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 1.217 ps/tấn. Việc điều chỉnh vectơ mô-men xoắn diễn ra hơn 100 lần mỗi giây, phân phối công suất độc lập đến từng bánh xe.
Khung gầm tích hợp hệ thống kiểm soát thân xe chủ động DiSus-X của BYD, hệ thống treo van kép để điều chỉnh chuyển động thẳng đứng của bánh xe theo thời gian thực, tăng cường lực kéo khi tăng tốc, phanh và vào cua. U9 Xtreme cũng dùng pin Blade lithium sắt phosphate đạt tiêu chuẩn đường đua với hệ thống làm mát hai lớp, có khả năng xả ở nhiệt độ 30 độ C để cải thiện khả năng quản lý nhiệt. Hệ thống phanh gồm kẹp phanh titan và đĩa phanh gốm carbon.
Va chạm xảy ra sáng 25/5 đang ở phần đường xe chạy thì chệch sang phải, đâm vào ôtô đang đỗ. Va chạm gây thiệt hại cho cả hai xe. Phần đuôi bên trái của xe chiếc Mazda màu đỏ vỡ, móp, có thể ảnh hưởng cả đèn hậu. Xe gây tai nạn móp góc đầu bên phải, vỡ đèn pha bên phải, rụng biển số xe.
Khoảng 20 giây sau, tài xế chiếc Volkswagen lái xe đi. Người này không hề xuống xe, dường như không quan tâm mình vừa gây ra chuyện gì, kể cả việc biển số xe đã rơi mất.
Khi video ghi lại cảnh va chạm lan truyền trên mạng xã hội, công ty môi giới việc làm Hengelo đã tiến hành điều tra. Chiếc xe gây tai nạn có dán logo của họ.
Đại diện của Hengelo cho biết họ bất ngờ trước tình huống sau khi nhận được một số thông tin qua fanpage. Hãng hiện chưa rõ ai là người điều khiển chiếc xe trong video, và cho biết họ hiện có 35 xe như thế đang hoạt động. Chưa có bất cứ nhân viên nào báo cáo về sự việc.
Tuy nhiên, Hengelo nói rằng họ sẽ phải chịu một phần trách nhiệm trước những gì xảy ra, mặc dù nó liên quan đến hành động của một cá nhân.
VinFast chính thức triển khai chương trình nâng cấp hệ thống giải trí, tích hợp Apple CarPlay và Android Auto cho toàn bộ khách hàng sở hữu VinFast VF 3.
Theo thông báo, từ ngày 20-4-2026, người dùng VF 3 có thể đăng ký nâng cấp chính hãng với chi phí 2,9 triệu đồng/xe. Mức giá này được đánh giá dễ tiếp cận, phù hợp với định vị phổ thông của mẫu xe, đồng thời mở ra khả năng trải nghiệm hệ sinh thái kết nối thông minh - yếu tố ngày càng trở nên phổ biến trong thói quen sử dụng ô tô hiện đại.
Việc bổ sung Apple CarPlay và Android Auto không chỉ dừng lại ở nâng cấp tiện nghi, mà còn thay đổi cách người dùng tương tác với phương tiện. Thông qua kết nối với điện thoại thông minh, chủ xe có thể sử dụng bản đồ dẫn đường, nghe nhạc trực tuyến, thực hiện cuộc gọi và điều khiển bằng giọng nói một cách trực quan, an toàn hơn khi đang di chuyển.
Trước đó, VinFast đã triển khai nâng cấp miễn phí Apple CarPlay và Android Auto cho nhóm khách hàng VF 3 phiên bản Tiên phong - những người đặt cọc trong giai đoạn từ 13 đến 15-5-2024.
Chương trình nâng cấp góp phần gia tăng sức cạnh tranh cho VinFast VF 3 trong phân khúc xe điện đô thị giá phổ thông. Hiện mẫu xe được phân phối với hai phiên bản Eco và Plus, có giá bán dao động từ 302 - 315 triệu đồng, hướng tới nhóm khách hàng cần phương tiện di chuyển linh hoạt trong đô thị với chi phí sở hữu thấp và dễ tiếp cận.
VF 3 sử dụng động cơ điện công suất 30kW đặt tại cầu sau, đáp ứng nhu cầu vận hành trong điều kiện giao thông đô thị. Xe có khả năng di chuyển tối đa khoảng 215km sau mỗi lần sạc đầy, phù hợp với nhu cầu đi lại hằng ngày của phần lớn người dùng tại các thành phố lớn.
