Theo Tập đoàn Sơn Hải, hiện nay nhà nước chi một số tiền lớn để đầu tư xây dựng công trình giao thông. Sau khi hết hạn bảo hành 2 năm, nhà nước lại bỏ ra số tiền lớn cho công tác bảo trì. Riêng năm 2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã bố trí hơn 12.500 tỷ đồng, chưa kể ngân sách của 34 tỉnh, thành phố.
Từ thực tế này, lãnh đạo Tập đoàn Sơn Hải cho rằng quy định thời gian bảo hành 2 năm là quá ngắn so với tuổi thọ công trình. Nếu tăng thêm một năm bảo hành, riêng Cục Đường bộ Việt Nam có thể tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm; nếu tăng thêm 8 năm, số tiền tiết kiệm có thể vượt 100.000 tỷ đồng. Nếu tính cả các địa phương, con số tiết kiệm cho ngân sách là rất đáng kể.
Do đó, để tiết kiệm ngân sách Nhà nước, tăng quyền lợi cho người dân tham gia giao thông và nâng cao ý thức trách nhiệm của nhà thầu, tập đoàn đề nghị xem xét thay đổi quy định “bảo hành công trình tối thiểu 2 năm” thành “bảo hành công trình tối thiểu 10 năm”.
Bên cạnh đó, tập đoàn đề xuất bắt buộc nhà thầu cắm biển công khai trên tuyến để người dân tham gia giao thông có thể giám sát. Khi thông tin được minh bạch, nhà thầu sẽ có ý thức hơn trong việc đảm bảo chất lượng công trình ngay từ đầu.
Đến nay, Tập đoàn Sơn Hải là nhà đầu tư duy nhất tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành từ 2 lên 10 năm và bị giữ lại hơn 400 tỷ đồng để bảo lãnh cho phần thời gian bảo hành tăng thêm. Theo tập đoàn, quy định này gây khó khăn cho nhà đầu tư và chưa khuyến khích các nhà thầu tự nguyện nâng cao thời gian bảo hành. Do đó, Sơn Hải kiến nghị thời gian bảo hành tăng lên sẽ ràng buộc bằng hợp đồng mà không giữ lại tiền của nhà thầu.
Từ góc nhìn chuyên gia, ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho biết pháp luật hiện hành không cấm kéo dài thời gian bảo hành trong hợp đồng khi các bên thấy cần thiết. Vấn đề cốt lõi không nằm ở việc áp đặt đồng loạt một mốc tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông mà nằm ở thiết kế hợp đồng, yêu cầu kỹ thuật, giám sát chất lượng…
Nếu áp dụng cứng một mức tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông, chi phí bảo lãnh, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng lên, đặc biệt trong bối cảnh doanh nghiệp đang phải gồng gánh áp lực tăng giá nhiên liệu, vật liệu, chi phí lãi vay.
Tại Nhật Bản, thời gian trách nhiệm hợp đồng với công trình xây dựng thông thường về nguyên tắc là 2 năm, với thiết bị máy móc là một năm. Mốc 10 năm áp dụng cho nhà ở mới, chủ yếu là kết cấu chính và phần chống nước.
Lãnh đạo Hiệp hội cũng cho rằng chi phí bảo trì đường bộ không chỉ cho những phát sinh lỗi thi công mà còn chi cho nội dung bảo trì theo kế hoạch. Việc nâng thời gian bảo hành lên 10 năm mà giải quyết được bài toán chất lượng và tiết kiệm chi phí bảo trì cho ngân sách là “hiểu không đúng bản chất của công tác bảo hành, bảo trì”.
Ông Trần Chủng cũng nhận định việc gắn biển nhà thầu thi công tại dự án là chưa có tiền lệ. Trên thế giới thường gắn biển vinh danh người thiết kế, thi công trên những công trình có ý nghĩa đặc biệt về văn hóa, giải pháp công nghệ. Mặt khác, các công trình hiện nay hoàn thành có thể do nhiều nhà thầu tham gia thi công.
Theo lãnh đạo Cục Kinh tế, Quản lý Đầu tư Xây dựng (Bộ Xây dựng), cơ quan này đang lấy ý kiến các đơn vị, tổ chức liên quan và báo cáo cơ quan có thẩm quyền về kiến nghị của tập đoàn Sơn Hải.
Năm 2024, tập đoàn Sơn Hải đã gắn biển báo, biển chỉ dẫn có chữ “Đường Sơn Hải bảo hành 10 năm” trên một số đoạn cao tốc Bắc Nam. Sau đó, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu tháo dỡ các biển này do không phù hợp với quy định.
Năm 2025, Tập đoàn Sơn Hải tiếp tục xin phép địa phương được cắm bảng bảo hành 10 năm với 27 km cao tốc thuộc tuyến Hoài Nhơn – Quy Nhơn qua Gia Lai.
Ghi nhận tại một số tuyến đường trung tâm, nhiều trạm dừng xe buýt được duy trì sạch sẽ, thông thoáng, bảng điện tử hiển thị đầy đủ thông tin lộ trình. Tuy nhiên, tình trạng lấn chiếm vỉa hè để kinh doanh tại một số điểm vẫn tái diễn.
Tại khu vực Đại học Y Dược TP.HCM trên đường Hồng Bàng (phường Chợ Lớn), xe bán cơm hoạt động ngay khu vực trạm chờ với khói nướng thịt bốc nghi ngút.
Bạn đọc cho biết trước đây các xe hàng rong như thế này từng tràn xuống lòng đường. Sau các đợt ra quân lập lại trật tự vỉa hè, người bán chuyển lên sát trạm xe buýt, chiếm dụng phần lớn không gian trạm.
Ngoài việc bán mang đi, quán này còn tận dụng khoảng trống phía sau trạm để bố trí bàn ghế nhựa cho khách ngồi ăn, gần như chiếm hết lối đi bộ. Khu vực xung quanh còn xuất hiện thêm các điểm bán trái cây, nước giải khát.
Đứng chờ xe buýt tại trạm, Thanh Trúc (22 tuổi, ngụ phường Chợ Quán) cho biết đây là một trong những điểm dừng phức tạp do tập trung nhiều hàng rong, xe cộ ra vào liên tục. Cô mong cơ quan chức năng có giải pháp hài hòa giữa nhu cầu mưu sinh và đảm bảo lối đi cho người đi bộ.
Trao đổi với Tuổi Trẻ sáng 3-4, Sở Xây dựng TP.HCM cho rằng quản lý vỉa hè cần sự phối hợp của nhiều đơn vị như sở, chính quyền địa phương và công an.
Sở sẽ tính toán lại hạ tầng đi bộ, bố trí mái che, khoảng cách từ nhà đến trạm và điểm gửi xe cá nhân cho thuận tiện, đồng thời chấn chỉnh trật tự lòng lề đường để người dân dễ tiếp cận giao thông công cộng hơn.
Ngày 15.5, tin từ Phòng Cảnh sát hình sự Công an thành phố Cần Thơ cho biết, đơn vị đang thụ lý điều tra vụ án giết người xảy ra ngày 11.5 ở ấp Qui Lân 2, xã Thạnh Quới, thành phố Cần Thơ. Nạn nhân là ông Trần Minh Tùng (còn gọi là Tùng đại gia) bị đâm tử vong trên đường đưa đi cấp cứu.
Qua công tác điều tra, cơ quan công an xác định Hà Văn Có (32 tuổi, ở ấp Vĩnh Lân, xã Vĩnh Trinh, thành phố Cần Thơ) là nghi phạm có liên quan đến vụ án, nhưng Có đã bỏ trốn khỏi địa phương.
Phòng Cảnh sát hình sự Công an thành phố Cần Thơ đã phát thư kêu gọi nghi phạm này sớm ra trình diện để được xem xét hưởng chính sách khoan hồng của pháp luật.
Cơ quan điều tra cũng đề nghị gia đình, người thân và kêu gọi người dân tích cực phối hợp, vận động Hà Văn Có ra đầu thú. Mọi hành vi bao che, chứa chấp, cản trở quá trình điều tra, truy bắt đối tượng sẽ bị xử lý nghiêm theo quy định của pháp luật.
Nghi phạm đâm tử vong "Tùng đại gia" ra đầu thú có thể trực tiếp đến trình diện, gọi điện thoại hoặc thông qua người thân liên hệ với Phòng Cảnh sát hình sự Công an thành phố Cần Thơ để được hướng dẫn.
Ngày 18.4, mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh một người đàn ông mặc áo của một hãng xe ôm công nghệ đánh người trên đường, gây bức xúc. Vụ việc bước đầu được xác định xảy ra tại giao lộ Lô Tư - Mã Lò (phường Bình Hưng Hòa, TP.HCM).
Theo nội dung đoạn clip dài 36 giây, người đàn ông mặc áo xe ôm công nghệ và nam thanh niên trẻ tuổi đứng cự cãi nhau trên đường. Trong lúc lời qua tiếng lại, người đàn ông liên tục chửi thề và dọa đánh, trong khi nam thanh niên cũng thách thức "đập đi".
Đỉnh điểm của mâu thuẫn, người đàn ông mặc áo xe ôm công nghệ đi đến chỗ xe máy, mở yên lên. Người này cầm vật giống "cây dũ" tấn công nam thanh niên. Nam thanh niên và người đứng quay phim phải bỏ chạy.
Một số người dân chứng kiến tại hiện trường cho biết, sự việc xảy ra ngày 16.4. Thời điểm đó, họ nghe tiếng cự cãi rồi thấy người đàn ông mặc áo xe ôm công nghệ tấn công, rượt đuổi hai nam thanh niên đi xe máy bỏ chạy trên đường. Theo người dân, nguyên nhân là do mâu thuẫn trong lúc tham gia giao thông trên đường, nghi do va quẹt xe.
Liên quan đến vụ việc, trưa 18.4, Công an phường Bình Hưng Hòa đã có mặt tại khu vực giao lộ Lô Tư - Mã Lò để ghi nhận thông tin, đồng thời trích xuất dữ liệu từ các camera an ninh xung quanh nhằm xác định danh tính những người liên quan để mời về làm rõ.
Trước thực trạng các vụ xô xát do va chạm giao thông có dấu hiệu gia tăng, cơ quan chức năng khuyến cáo khi xảy ra sự cố va chạm trên đường, người dân cần giữ thái độ ôn hòa, bình tĩnh để giải quyết thay vì sử dụng bạo lực.
Mọi hành vi xâm phạm sức khỏe, tính mạng người khác đều sẽ bị xử lý nghiêm. Việc dùng hung khí hành hung người khác có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội "cố ý gây thương tích" hoặc "gây rối trật tự công cộng".
