Theo Tập đoàn Sơn Hải, hiện nay nhà nước chi một số tiền lớn để đầu tư xây dựng công trình giao thông. Sau khi hết hạn bảo hành 2 năm, nhà nước lại bỏ ra số tiền lớn cho công tác bảo trì. Riêng năm 2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã bố trí hơn 12.500 tỷ đồng, chưa kể ngân sách của 34 tỉnh, thành phố.
Từ thực tế này, lãnh đạo Tập đoàn Sơn Hải cho rằng quy định thời gian bảo hành 2 năm là quá ngắn so với tuổi thọ công trình. Nếu tăng thêm một năm bảo hành, riêng Cục Đường bộ Việt Nam có thể tiết kiệm hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm; nếu tăng thêm 8 năm, số tiền tiết kiệm có thể vượt 100.000 tỷ đồng. Nếu tính cả các địa phương, con số tiết kiệm cho ngân sách là rất đáng kể.
Do đó, để tiết kiệm ngân sách Nhà nước, tăng quyền lợi cho người dân tham gia giao thông và nâng cao ý thức trách nhiệm của nhà thầu, tập đoàn đề nghị xem xét thay đổi quy định “bảo hành công trình tối thiểu 2 năm” thành “bảo hành công trình tối thiểu 10 năm”.
Bên cạnh đó, tập đoàn đề xuất bắt buộc nhà thầu cắm biển công khai trên tuyến để người dân tham gia giao thông có thể giám sát. Khi thông tin được minh bạch, nhà thầu sẽ có ý thức hơn trong việc đảm bảo chất lượng công trình ngay từ đầu.
Đến nay, Tập đoàn Sơn Hải là nhà đầu tư duy nhất tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành từ 2 lên 10 năm và bị giữ lại hơn 400 tỷ đồng để bảo lãnh cho phần thời gian bảo hành tăng thêm. Theo tập đoàn, quy định này gây khó khăn cho nhà đầu tư và chưa khuyến khích các nhà thầu tự nguyện nâng cao thời gian bảo hành. Do đó, Sơn Hải kiến nghị thời gian bảo hành tăng lên sẽ ràng buộc bằng hợp đồng mà không giữ lại tiền của nhà thầu.
Từ góc nhìn chuyên gia, ông Trần Chủng, Chủ tịch Hiệp hội Nhà đầu tư công trình giao thông đường bộ Việt Nam, cho biết pháp luật hiện hành không cấm kéo dài thời gian bảo hành trong hợp đồng khi các bên thấy cần thiết. Vấn đề cốt lõi không nằm ở việc áp đặt đồng loạt một mốc tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông mà nằm ở thiết kế hợp đồng, yêu cầu kỹ thuật, giám sát chất lượng…
Nếu áp dụng cứng một mức tối thiểu 10 năm cho toàn bộ công trình giao thông, chi phí bảo lãnh, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng lên, đặc biệt trong bối cảnh doanh nghiệp đang phải gồng gánh áp lực tăng giá nhiên liệu, vật liệu, chi phí lãi vay.
Tại Nhật Bản, thời gian trách nhiệm hợp đồng với công trình xây dựng thông thường về nguyên tắc là 2 năm, với thiết bị máy móc là một năm. Mốc 10 năm áp dụng cho nhà ở mới, chủ yếu là kết cấu chính và phần chống nước.
Lãnh đạo Hiệp hội cũng cho rằng chi phí bảo trì đường bộ không chỉ cho những phát sinh lỗi thi công mà còn chi cho nội dung bảo trì theo kế hoạch. Việc nâng thời gian bảo hành lên 10 năm mà giải quyết được bài toán chất lượng và tiết kiệm chi phí bảo trì cho ngân sách là “hiểu không đúng bản chất của công tác bảo hành, bảo trì”.
Ông Trần Chủng cũng nhận định việc gắn biển nhà thầu thi công tại dự án là chưa có tiền lệ. Trên thế giới thường gắn biển vinh danh người thiết kế, thi công trên những công trình có ý nghĩa đặc biệt về văn hóa, giải pháp công nghệ. Mặt khác, các công trình hiện nay hoàn thành có thể do nhiều nhà thầu tham gia thi công.
Theo lãnh đạo Cục Kinh tế, Quản lý Đầu tư Xây dựng (Bộ Xây dựng), cơ quan này đang lấy ý kiến các đơn vị, tổ chức liên quan và báo cáo cơ quan có thẩm quyền về kiến nghị của tập đoàn Sơn Hải.
Năm 2024, tập đoàn Sơn Hải đã gắn biển báo, biển chỉ dẫn có chữ “Đường Sơn Hải bảo hành 10 năm” trên một số đoạn cao tốc Bắc Nam. Sau đó, Cục Đường bộ Việt Nam đã yêu cầu tháo dỡ các biển này do không phù hợp với quy định.
Năm 2025, Tập đoàn Sơn Hải tiếp tục xin phép địa phương được cắm bảng bảo hành 10 năm với 27 km cao tốc thuộc tuyến Hoài Nhơn – Quy Nhơn qua Gia Lai.
Ngày 4/5, ông Đặng Mạnh Hùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm Tổng giám đốc Công ty cổ phần mía đường Sông Lam, cho biết đơn vị đã huy động công nhân xuyên đêm khắc phục sự cố, điều máy bơm chuyên dụng hút lượng mật tràn ra khuôn viên cho vào bể phụ, đến sáng nay đã dọn dẹp xong hiện trường.
Bể chứa bị sét đánh trúng làm bằng sắt dày hơn một cm, cao khoảng 15 m, đường kính hơn 10 m, dung tích khoảng 6.000 lít. Khoảng 17h ngày 3/5, tia sét đánh trúng bể tạo ra tiếng nổ lớn, mọi người chạy ra kiểm tra thấy mật mía bắn tung tóe, tràn khắp khuôn viên. "Mật chảy ra trong khoảng 30 phút, mọi người chỉ biết đứng nhìn vì lỗ thủng quá lớn, không thể xử lý", ông Hùng cho hay.
Lỗ thủng do sét đánh rộng khoảng 1 m, cao 1,2 m, nằm ở phần trên của bể. Mật chảy ra đến hết vị trí này thì dừng lại, ước tính 2.000 lít tràn ra ngoài, bên trong bể còn khoảng 4.000 lít.
Theo lãnh đạo xã Nhân Hòa, sáng nay cán bộ chuyên môn đã làm việc với Công ty cổ phần mía đường Sông Lam về phương án khắc phục, bước đầu xác định lượng mật tràn ra không ảnh hưởng đến khu dân cư.
Nhà chức trách cho biết lượng mật tràn ra là rỉ mật, phụ phẩm của quá trình sản xuất đường. Sau khi tách đường, phần rỉ còn lại được đưa vào bể chứa để sản xuất cồn, phân bón và một số sản phẩm khác. Hiện nhà máy có một bể chứa, xung quanh được bố trí hệ thống chống sét.
"Chiều qua, xã Nhân Hòa và một số địa bàn lân cận xảy ra giông lốc, sấm sét và mưa đá, vì vậy hệ thống cột thu lôi khó có thể chống chịu", lãnh đạo xã nói và cho hay nhà máy được xây dựng từ năm 2000, đến nay đã 26 năm nên một số hạng mục đã xuống cấp.
Doanh nghiệp cho biết thời gian tới sẽ cải tạo một số hạng mục, nâng cấp hệ thống chống sét để đảm bảo hoạt động sản xuất.
Nhà máy đường Sông Lam Nghệ An, nay là Công ty cổ phần mía đường Sông Lam, là một trong hai cơ sở công nghiệp mía đường ở miền Bắc được nước ngoài viện trợ xây dựng từ năm 1958, đi vào hoạt động năm 1960. Năm 1999, tỉnh Nghệ An di dời nhà máy từ huyện Hưng Nguyên (cũ) lên xã Đỉnh Sơn (nay là xã Nhân Hòa, huyện Anh Sơn cũ), nâng công suất lên 500 tấn mía mỗi ngày.
Chiều 4-5, tại họp báo Chính phủ thường kỳ, Thứ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo Phạm Ngọc Thưởng cho biết cơ quan này quyết định chọn bộ "Kết nối tri thức với cuộc sống" làm sách giáo khoa dùng chung toàn quốc từ năm học 2026-2027, thay vì biên soạn bộ mới do không đủ thời gian.
Theo ông Thưởng, quyết định này thực hiện theo Nghị quyết 71 của Bộ Chính trị (tháng 10-2025) và Quyết định 281 của Chính phủ (tháng 11-2025) - hai văn bản đặt mục tiêu thống nhất một bộ sách giáo khoa và tiến tới miễn phí toàn bộ sách giáo khoa vào năm 2030.
Trước đó ngành giáo dục áp dụng chủ trương "một chương trình, nhiều bộ sách giáo khoa", với 3 bộ sách xã hội hóa gồm Cánh diều, Chân trời sáng tạo và Kết nối tri thức với cuộc sống.
Tuy nhiên Nghị quyết 281 của Chính phủ yêu cầu từ năm học 2026-2027 phải triển khai một bộ sách thống nhất.
Với thời gian chỉ còn vài tháng, ông Thưởng cho biết không thể biên soạn bộ sách mới - cần ít nhất 2-3 năm cùng đội ngũ tác giả lớn.
Sau khi thành lập tổ nghiên cứu, tham khảo ý kiến các địa phương và chuyên gia, bộ chọn 1 trong 3 bộ sách hiện có.
Kết quả, bộ "Kết nối tri thức với cuộc sống" của Nhà xuất bản Giáo Dục Việt Nam (doanh nghiệp 100% vốn Nhà nước) được chọn và đã được Bộ trưởng phê duyệt ngày 26-12-2025.
"Đây là bộ sách giáo khoa thống nhất dùng chung trong toàn quốc kể từ năm học 2026-2027", ông khẳng định.
Về triển khai, Thứ trưởng nhấn mạnh chương trình giáo dục vẫn là trọng tâm, còn sách giáo khoa chỉ là học liệu. Các bộ sách khác vẫn có thể dùng để tham khảo, không gây lãng phí.
Bộ cũng đã hiệu chỉnh nội dung sách, đặc biệt các phần liên quan đến thay đổi địa giới hành chính từ ba cấp xuống hai cấp trong các môn lịch sử, địa lý và giáo dục công dân.
Về phát hành, mục tiêu cung ứng đầy đủ sách trước khai giảng ít nhất 20 ngày. Hiện 5/7 khu vực của Nhà xuất bản Giáo Dục đã nhập kho; giá sách dự kiến giảm trung bình 13,3%.
Công tác tập huấn giáo viên được yêu cầu triển khai có trọng tâm, tập trung vào các nội dung vướng mắc khi chuyển sang bộ sách thống nhất, tránh dàn trải gây tốn kém.
Về chương trình giáo dục, ông Thưởng cho biết theo thông lệ quốc tế, một chương trình thường ổn định 10-15 năm, song bộ vẫn rà soát, cập nhật hằng năm cho phù hợp thực tiễn.
Các nội dung mới sẽ được bổ sung theo Nghị quyết 71 như tăng thời lượng khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo; đưa giáo dục chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo vào giảng dạy; tăng cường kỹ năng sống, văn hóa, nghệ thuật.
Bộ cũng định hướng đổi mới phương pháp dạy học và kiểm tra, đánh giá, chú trọng phát triển năng lực tự học của học sinh.
"Một bộ sách giáo khoa thống nhất không có nghĩa chỉ dạy duy nhất nội dung trong sách đó. Giáo viên và học sinh vẫn có thể tham khảo nhiều nguồn học liệu khác để làm phong phú kiến thức", ông Thưởng nói, nhấn mạnh mục tiêu chuyển từ dạy kiến thức sang phát triển kỹ năng, năng lực người học.
Theo đó, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Hoàng Nguyên Dinh vừa ký, ban hành kế hoạch bồi thường, hỗ trợ, tái định cư phục vụ dự án nâng cấp, mở rộng quốc lộ 1. Phạm vi dự án đi qua phường Tân Tạo, phường An Lạc, phường Bình Đông, xã Tân Nhựt và xã Bình Chánh.
Dự án mở rộng tuyến đường lên 10 - 12 làn xe, vốn đầu tư 16.285 tỉ đồng. Trong đó giải phóng mặt bằng với khoảng 9.600 tỉ đồng.
Kế hoạch ban hành để làm đầy đủ, kịp thời và hiệu quả, minh bạch các nhiệm vụ được giao trong thu hồi đất phục vụ dự án. Nội dung quy trình gồm 19 bước.
Sở Nông nghiệp và Môi trường sẽ theo dõi, đôn đốc, giám sát, tham mưu UBND TP.HCM chỉ đạo, hướng dẫn và phối hợp tháo gỡ các khó khăn. Sở Tài chính tham mưu cân đối, bố trí nguồn vốn.
UBND các phường, xã trong phạm vi dự án chủ trì phối hợp tổ chức bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và di dời hạ tầng kỹ thuật, phổ biến chủ trương đến người dân. Đồng thời chịu trách nhiệm giải ngân, chi trả vốn đầu tư công cho dự án và bảo vệ quỹ đất sau khi thu hồi, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư.
Các địa phương và các đơn vị liên quan định kỳ báo cáo tiến độ công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư trước 17h thứ Năm hằng tuần về UBND TP.HCM và Sở Nông nghiệp và Môi trường.
Đồng thời các đơn vị phải cập nhật tiến độ thực hiện vào phần mềm quản lý tiến độ bồi thường do Sở Khoa học và Công nghệ chủ trì xây dựng kèm sơ đồ gantt (chi tiết) để theo dõi và tổng hợp tình hình dự án.
