Để tăng sức hút cho các dòng xe KIA trong bối cảnh thị trường đang ngày càng cạnh tranh, giai đoạn đầu năm 2026, THACO AUTO liên tục triển khai nhiều chương trình khuyến mãi, kích cầu. Đáng chú ý, sau khi áp dụng các ưu đãi, không ít mẫu xe đa dụng của thương hiệu Hàn Quốc hiện có giá thực tế chỉ còn quanh ngưỡng 500 triệu đồng, mở rộng đáng kể cơ hội tiếp cận ô tô cho người dùng phổ thông.
KIA Sonet hiện là một trong những mẫu xe KIA được hưởng ưu đãi mạnh nhất của THACO AUTO. Từ đầu tháng 3, mẫu A-SUV này đã được hãng điều chỉnh giảm giá niêm yết từ 10 – 20 triệu đồng. Đưa mức niêm yết mới chỉ còn từ 489 – 609 triệu đồng.
Nếu áp dụng thêm các ưu đãi mới bổ sung cho dịp lễ, giá bán thực tế của Sonet hiện nay chỉ còn dao động từ 475 – 579 triệu đồng cho 4 phiên bản, trở thành một trong những mẫu xe có giá “mềm” nhất phân khúc A-SUV. Đây là cơ hội tốt cho nhóm khách hàng mua xe lần đầu hoặc người dùng trẻ cần một mẫu xe nhỏ gọn, linh hoạt và chi phí sở hữu thấp.
Ở phân khúc cao hơn, KIA Seltos tiếp tục được hãng duy trì lợi thế cạnh tranh bằng chính sách giá mạnh tay. Trước đó, mẫu B-SUV này cũng đã được áp dụng ưu đãi chung từ 10 – 31 triệu đồng. Nhưng để gia tăng sức cạnh tranh trong dịp lễ, hãng và đại lý tiếp tục giảm thêm từ 10 – 15 triệu đồng.
Như vậy, tổng mức ưu đãi cao nhất dành cho Seltos hiện lên đến 46 triệu đồng. Nhờ đó, giá bán thực tế của mẫu B-SUV này giảm đáng kể. Đây được xem là mức giá dễ tiếp cận nhất của Seltos từ trước đến nay tại Việt Nam, giúp mẫu xe này gia tăng sức ép lên các đối thủ cùng phân khúc.
Đáng chú ý, với chính sách kích cầu mới, hiện 2 phiên bản của mẫu xe này gồm Seltos 1.5L Deluxe và Seltos 1.5L AT hiện đều đang có giá thực tế còn hơn 500 triệu đồng. Cụ thể, bản Seltos 1.5L AT giá tại đại lý chỉ 554 triệu đồng. Phiên bản này vẫn trang bị hộp số tự động cùng nhiều tính năng, tiện nghi cơ bản; hướng đến nhóm người dùng thực dụng, muốn tìm một mẫu B-SUV đa dụng, rộng rãi.
Trong khi đó, bản Seltos 1.5L Deluxe trước đây có giá trên 600 triệu đồng, hiện tại sau khi áp dụng các chính sách ưu đãi, giá thực tế cũng về mức 575 triệu đồng. So với bản thấp nhất, Seltos 1.5L Deluxe vẫn có ghế bọc da tích hợp chỉnh điện, phanh tay điện tử hay điều hòa tự động,…
Với những ai tìm kiếm một dòng xe gia đình 7 chỗ ngồi, KIA Carens hiện nay cũng là lựa chọn đáng cân nhắc. Trước đây, giá bán hầu hết phiên bản của mẫu xe này đều trên 600 triệu đồng. Tuy nhiên hiện tại, sau khi áp dụng loạt ưu đãi từ hãng và đại lý, KIA Carens có đến 2 phiên bản sở hữu mức giá thực tế chỉ còn hơn 500 triệu đồng. Cụ thể, bản Carens 1.5G Deluxe thấp nhất giá thực tế còn 569 triệu đồng; bản Carens 1.5G IVT còn 579 triệu đồng.
Mức giá này giúp Carens càng dễ tiếp cận hơn nhóm khách hàng gia đình, đặc biệt trong bối cảnh người dùng đang quan tâm nhiều đến các yếu tố chi phí sử dụng tổng thể. Mẫu xe Hàn Quốc có lợi thế với không gian rộng rãi và khả năng vận hành linh hoạt, là lựa chọn phù hợp cho gia đình hoặc kinh doanh dịch vụ vận chuyển.
Bên cạnh các chính sách hỗ trợ hấp dẫn, hiện KIA vẫn duy trì chế độ bảo hành lên đến 5 năm hoặc 150.000 km cho tất cả sản phẩm, bảo hành pin hybrid đến 7 năm hoặc 150.000 km.
Với nhiều người đã và đang sử dụng ô tô điện, tình trạng và tuổi thọ của bộ pin cao áp, khối pin lớn nằm dưới sàn xe, là điều khiến họ lo lắng nhất, bởi hầu hết đều cho rằng pin là bộ phận dễ hư hỏng và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất trên một chiếc xe điện. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới đây về các yêu cầu sửa chữa bảo hành ô tô điện do Warrantywise thu thập tại Anh cho thấy, pin không phải là hệ thống ngốn chi phí sửa chữa nhiều nhất trên ô tô điện cũ.
Nghiên cứu, dựa trên dữ liệu yêu cầu sửa chữa do Warrantywise thu thập, cho thấy những vấn đề lớn nhất về độ tin cậy của ô tô điện cũng tương tự như xe động cơ đốt trong truyền thống. Các trục trặc về hệ thống điện, hao mòn hệ thống treo, và thậm chí cả ắc-quy 12 volt xuất hiện thường xuyên hơn so với các lỗi liên quan đến bộ pin cao áp.
Đứng đầu danh sách này là các lỗi liên quan đến hệ thống điện, bao gồm cảm biến và hệ thống khóa trung tâm. Chi phí sửa chữa trung bình vào khoảng 1.085 - 1.205 USD, mặc dù một số trường hợp riêng lẻ có thể lên tới hơn 4.020 USD và thậm chí vượt quá 5.350 USD, tùy thuộc vào lỗi mà xe gặp phải.
Bên cạnh hệ thống điện, các bộ phận thuộc hệ thống treo đặc biệt là càng chữ A, cũng phát sinh lỗi và tốn kém chi phí sửa chữa nhiều nhất. Cụ thể, chi phí sửa chữa trung bình vượt quá 1.600 USD, trong đó ca sửa chữa đắt đỏ nhất lên tới hơn 5.490 USD. Điều này nhắc nhở rằng ngay cả khi không có động cơ hay hộp số, ô tô điện vẫn có rất nhiều bộ phận phần cứng thường bị hao mòn theo thời gian. Bởi, với trọng lượng lớn hơn, hệ thống treo của ô tô điện càng chịu nhiều áp lực hơn.
Chi tiết duy nhất trên ô tô điện lọt vào danh sách 5 bộ phận hay hỏng nhất là bộ sạc tích hợp. Theo Warrantywise, chi phí sửa chữa trung bình cho một bộ sạc như vậy khoảng 2.890 USD, hóa đơn cao nhất từng ghi nhận khi sửa chữa bộ phận này lên tới 14.000 USD. Điều này cho thấy dù hiếm khi hỏng, bộ sạc tích hợp một khi trục trặc sẽ khiến người dùng tốn kém khá nhiều để sửa chữa.
Trong khi đó, bộ pin cao áp - bộ phận nhiều người dùng thường lo lắng nhất trong quá trình sử dụng xe điện lại không nằm trong danh sách 5 bộ phận hay hỏng và tốn nhiều chi phí sửa chữa nhất trên ô tô điện. Dù vậy, điều đó không có nghĩa là pin không bao giờ hỏng, chỉ là tỷ lệ lỗi xuất hiện trong dữ liệu bảo hành ở mức rất thấp. Thực tế, pin ô tô điện có độ bền cao hơn so với suy nghĩ của nhiều người và chúng thường có thời gian bảo hành của nhà sản xuất dài hơn so với các bộ phận khác trên xe. Tuy nhiên, khi sự cố xảy ra, chi phí sửa chữa trung bình lên tới 8.570 USD.
Các số liệu cũng cho thấy chi phí sửa chữa trung bình với ô tô điện đã tăng 10,7% trong giai đoạn từ năm 2024 - 2025. Sự gia tăng này không nhất thiết là do độ tin cậy giảm sút, mà còn do lạm phát, chi phí nhân công và giá phụ tùng…
Tương tự các báo cáo từ dữ liệu bảo hành khác, kết quả nghiên cứu này chỉ phản ánh tình trạng của những xe có mua gói bảo hành mở rộng, thay vì toàn bộ xe điện đang lưu thông. Tuy nhiên, nó cho thấy rằng bộ pin có chi phí đắt đỏ trên ô tô điện vốn là chủ đề thường được bàn luận nhiều khi mua xe không phải là khoản chi phí bảo dưỡng, sữa chữa đáng ngại như nhiều người vẫn nghĩ.
Theo báo cáo từ huyện Dakshina Kannada, Karnataka, hai nữ sinh bị ngã khi xe buýt đang chạy qua làng Kaliya, hôm 31/3. Cửa xe bất ngờ mở ra khiến cả hai mất thăng bằng và rơi ra đường.
Lời kể của nhân chứng cho thấy người chị gái ngã trước, sau đó người em gái cố gắng bám vào nhưng cũng bị kéo ngã xuống đường. Cả hai được cho là đứng sát cửa.
Cả hai học sinh đều bị thương và ngay lập tức được đưa đến một bệnh viện tư nhân gần đó để điều trị. Hiện chưa rõ nguyên nhân cửa xe mở dẫn đến tai nạn, nhưng video cho thấy chiếc xe buýt vào cua với tốc độ khá cao.
Chỉ trước đó một ngày, vào 30/3, cũng tại bang Kartanata, một vụ tai nạn khiến 36 người bị thương sau khi một chiếc xe buýt tư nhân được cho là mất kiểm soát và rơi xuống cầu ở huyện Shivamogga.
Chiếc xe đâm vào lan can và lật xuống dòng suối bên dưới, nơi mực nước đang thấp. Tất cả 36 người trên xe, bao gồm cả tài xế và phụ xe, đều bị thương.
Sau tín hiệu khởi sắc trong tháng 3, thị trường ô tô Việt Nam bất ngờ quay đầu giảm mạnh trong tháng 4.2026. Nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời (body-on-frame) cũng không nằm ngoài guồng quay đó, doanh số tất cả mẫu mã đồng loạt lao dốc, thậm chí một số mẫu gần như "biến mất" khỏi cuộc đua.
Cụ thể, theo số liệu từ báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng lượng xe tiêu thụ của phân khúc SUV 7 chỗ trong tháng vừa qua chỉ đạt 705 xe, giảm tới 860 xe, tương đương gần 55% so với tháng trước. Đây cũng là mức doanh số thấp nhất của nhóm xe này kể từ đầu năm 2026.
Đáng chú ý, Ford Everest - mẫu xe đang nắm vai trò dẫn dắt phân khúc cũng ghi nhận tháng sụt giảm mạnh hiếm thấy. Theo đó, số liệu cho thấy, khép lại tháng đầu quý 2, mẫu SUV thương hiệu Mỹ chỉ bán ra 641 xe, giảm tới hơn 800 xe so với tháng 3.2026. Dù vậy, Everest vẫn gần như "một mình một ngựa" khi doanh số còn cao hơn tổng cộng tất cả đối thủ cộng lại.
Thực tế, với 641 xe bán ra, Ford Everest chiếm tới hơn 90% lượng xe tiêu thụ toàn phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời trong tháng vừa qua. Khoảng cách quá lớn giữa mẫu xe nhà Ford và phần còn lại cho thấy cục diện nhóm xe này gần như không còn tính cạnh tranh như giai đoạn trước.
Trong khi đó, đối thủ một thời của Everest là Toyota Fortuner tiếp tục gây thất vọng, khi chỉ bàn giao 61 xe đến tay khách hàng trong tháng 4.2026, giảm 45 xe so với tháng trước đó. Đây cũng là một trong những tháng mẫu xe Nhật ghi nhận mức doanh số thấp nhất kể từ thời điểm phân phối tại Việt Nam.
Nếu xét lũy kế 4 tháng đầu năm 2026, khoảng cách giữa Ford Everest và Toyota Fortuner thậm chí còn chênh lệch rõ rệt hơn. Everest đạt doanh số cộng dồn 4.221 xe, trong khi Fortuner chỉ mới bán được 495 xe. Điều này đồng nghĩa mẫu xe Ford đang có lượng tiêu thụ cao gấp gần 10 lần đối thủ trực tiếp đến từ Toyota.
Đáng nói, không chỉ hụt hơi trước Everest, Toyota Fortuner còn cho thấy dấu hiệu đánh mất sức hút trong bối cảnh nhóm khách hàng SUV 7 chỗ ngày càng đòi hỏi cao hơn về thiết kế, trang bị công nghệ cũng như trải nghiệm vận hành. Trong khi Everest liên tục được Ford nâng cấp tính năng và mở rộng phiên bản, Fortuner thời gian gần đây gần như không có nhiều thay đổi đáng chú ý.
Ở nhóm còn lại, Isuzu mu-X tiếp tục chứng kiến lượng xe bán ra chạm đáy. Kết thúc tháng qua, mẫu xe này chỉ bàn giao vỏn vẹn 3 xe đến tay người dùng, giảm 13 xe so với tháng trước. Sau 4 tháng đầu năm, tổng doanh số mu-X tại Việt Nam cũng mới đạt 62 xe, con số khá khiêm tốn nếu đặt cạnh hai mẫu mã dẫn đầu.
Tương tự, Mitsubishi Pajero Sport tiếp tục trải qua tháng thứ hai liên tiếp không bán được xe nào. Trước đó, mẫu SUV của Mitsubishi từng gây bất ngờ khi đạt doanh số 81 xe trong tháng 2.2026, tuy nhiên tín hiệu tích cực ngắn ngủi này nhanh chóng biến mất khi Pajero Sport trở lại trạng thái gần như "mất hút" trên thị trường.
Nhìn chung, diễn biến doanh số tháng 4 vừa qua tiếp tục cho thấy phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam đang ngày càng mất cân bằng. Trong khi Ford Everest duy trì vị thế áp đảo tuyệt đối, các đối thủ còn lại đều gặp khó trong việc duy trì sức hút với khách hàng.
Theo nhiều chuyên gia trong ngành, cục diện này nhiều khả năng sẽ chưa sớm thay đổi trong thời gian tới. Nguyên nhân đến từ việc Ford Everest hiện sở hữu lợi thế khá toàn diện, từ thiết kế, công nghệ, khả năng vận hành cho đến dải phiên bản đa dạng. Mới đây, Ford Việt Nam thậm chí còn tiếp tục nâng cấp mẫu SUV này bằng việc bổ sung thêm nhiều trang bị và tính năng mới, qua đó gia tăng khoảng cách với các đối thủ.
Trong bối cảnh Toyota Fortuner chưa có động thái cải tổ đáng kể, còn Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport ngày càng mờ nhạt, cuộc đua doanh số ở phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời tại Việt Nam hiện gần như chỉ còn là câu chuyện riêng của Ford Everest.
