Thị trường ô tô Việt Nam đang chứng kiến sự thay đổi rõ nét ở phân khúc ô tô giá rẻ khi ngày càng xuất hiện nhiều mẫu ô tô mới có giá bán dưới 350 triệu đồng. Nếu như cách đây khoảng 5 năm, người có ngân sách hạn chế gần như không có nhiều lựa chọn ngoài một vài mẫu xe cỡ nhỏ hạng A với giá trên 400 triệu đồng, thì hiện nay mức tài chính khoảng 350 triệu đồng đủ để khách hàng cân nhắc nhiều mẫu xe mới, đặc biệt là ô tô điện.
Sự thay đổi này không chỉ giúp ô tô trở nên dễ tiếp cận hơn với người mua lần đầu, mà còn tạo áp lực cạnh tranh lớn lên các hãng xe đang kinh doanh tại Việt Nam.
Trước đây, nếu nói đến ô tô giá rẻ nhất thị trường Việt Nam, nhiều người thường nghĩ ngay đến các mẫu xe sedan, hatchback cỡ nhỏ hạng A sử dụng động cơ xăng như KIA Morning, Hyundai Grand i10 hay Toyota Wigo… Dù được xem là những mẫu xe có giá dễ tiếp cận nhất thị trường, nhưng thực tế mức niêm yết của các dòng xe này vẫn hơn 400 triệu đồng, chưa kể các chi phí lăn bánh.
Điều này khiến không ít khách hàng có ngân sách khoảng 300 – 350 triệu đồng phải tiếp tục sử dụng xe máy hoặc tìm đến các mẫu mã ô tô cũ. Với người mua xe lần đầu, rào cản về giá khiến việc sở hữu ô tô mới vẫn là mục tiêu khá xa vời. Thực tế, ngay cả khi các hãng triển khai chương trình ưu đãi, mức giảm giá cũng chỉ mang tính thời điểm và không tạo ra nhiều thay đổi về mặt bằng giá chung của thị trường.
Dù vậy, khoảng ba năm trở lại đây, cục diện phân khúc ô tô giá rẻ bắt đầu thay đổi nhanh chóng khi ô tô điện phát triển mạnh. Đặc biệt, chiến lược mở rộng dải sản phẩm của VinFast cùng sự xuất hiện của nhiều thương hiệu Trung Quốc đã tạo nên cuộc cạnh tranh hoàn toàn mới.
Thay vì tập trung vào xe máy xăng cỡ nhỏ như trước, các hãng chuyển hướng sang phát triển ô tô điện đô thị với thiết kế nhỏ gọn, chi phí vận hành thấp và giá bán dễ tiếp cận. Chính vì vậy, hiện nay với ngân sách khoảng 350 triệu đồng, người tiêu dùng Việt Nam có ít nhất 5 lựa chọn xe mới.
Trong đó, mẫu xe có giá hấp dẫn nhất thị trường là VinFast VF 2 vừa ra mắt với giá từ 188 triệu đồng. Mẫu xe này hướng đến nhu cầu di chuyển trong đô thị, đồng thời mở rộng cơ hội sở hữu ô tô cho nhiều khách hàng trẻ hoặc gia đình lần đầu mua xe.
Ngoài VF 2, VinFast còn cung cấp mẫu Minio Green với giá 269 triệu đồng, trong khi VinFast VF 3 có giá từ 302 triệu đồng. Đây đều là những mẫu xe điện cỡ nhỏ đang thu hút sự quan tâm nhờ thiết kế cá tính, chi phí sử dụng thấp và hệ thống trạm sạc ngày càng được mở rộng.
Bên cạnh VinFast, các hãng xe Trung Quốc cũng nhanh chóng gia nhập cuộc đua. Trong đó, Bestune Xiaoma có giá từ 199 triệu đồng, trở thành một trong những mẫu ô tô điện có mức giá thấp nhất thị trường Việt Nam.
Ở nhóm xe sử dụng động cơ xăng, lựa chọn dưới 350 triệu đồng hiện không còn nhiều. KIA Morning phiên bản 1.2 MT số sàn với giá 325 triệu đồng gần như là mẫu xe hiếm hoi còn giữ được mức giá trong khoảng tài chính này.
Có thể thấy, phân khúc ô tô giá rẻ tại Việt Nam hiện tại không còn là “sàn diễn” của xe động cơ đốt trong khi ô tô điện ngày càng chiếm ưu thế. Sự thay đổi này cũng cho thấy nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam đang dịch chuyển. Thay vì chỉ quan tâm đến một chiếc ô tô có giá rẻ, dễ tiếp cận… khách hàng hiện đang cân nhắc nhiều hơn đến tổng chi phí sở hữu, bao gồm chi phí nhiên liệu, bảo dưỡng, bảo hành và công nghệ được trang bị trên xe.
Dù vậy, xét trên góc độ thị trường, việc ngày càng có nhiều mẫu ô tô giá rẻ xuất hiện cũng là tín hiệu tích cực. Điều này không chỉ giúp nhiều người Việt hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô mới mà còn tạo ra môi trường cạnh tranh, thúc đẩy các hãng xe nâng cao chất lượng sản phẩm, dịch vụ và mang đến nhiều lựa chọn phù hợp hơn với khả năng tài chính của người tiêu dùng.
Một người đàn ông tự đổ gờ giảm tốc trước nhà vì xe chạy quá nhanh - Video: Local 4 News
Tình trạng xe chạy quá tốc độ trong khu dân cư đã khiến một người đàn ông tại thành phố Lincoln Park, bang Michigan (Mỹ), quyết định tự xây gờ giảm tốc ngay trên con đường trước nhà mình.
Theo truyền thông địa phương, người thực hiện là ông Dale Wells, cư dân sống trên đường Moran Avenue, khu vực nằm phía nam thành phố Detroit. Ông cho biết các tài xế tại đây thường xuyên chạy quá nhanh và nhiều lần phớt lờ biển báo dừng.
“Rất nguy hiểm. Họ lao qua biển dừng như thể chẳng có gì tồn tại, đặc biệt vào khoảng 22h khi đường vắng và không có đèn tín hiệu”, ông Wells chia sẻ.
Quá bức xúc, vào khoảng 18h một ngày Chủ nhật, ông Wells đã dùng tiền túi mua nhựa đường và bắt đầu đổ một gờ giảm tốc ngay trên mặt đường trước nhà. Tuy nhiên chỉ ít phút sau khi công việc bắt đầu, cảnh sát đã có mặt và yêu cầu ông phá bỏ toàn bộ phần vừa thi công.
Theo báo cáo, gờ giảm tốc “tự phát” này chỉ tồn tại chưa đầy một giờ trước khi bị dỡ bỏ.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút sự chú ý trên mạng xã hội Mỹ, làm dấy lên tranh luận về tình trạng chạy quá tốc độ trong các khu dân cư và cách chính quyền địa phương xử lý vấn đề.
Nhiều ý kiến cho rằng phản ứng của ông Wells xuất phát từ lo ngại an toàn chính đáng. Tuy nhiên các chuyên gia giao thông nhận định việc tự ý thay đổi hạ tầng đường phố là hành động nguy hiểm và không hợp pháp.
Giới chuyên môn cho biết thiết kế hạ tầng giao thông mới là yếu tố ảnh hưởng lớn đến hành vi lái xe. Những con đường rộng, thẳng, ít vật cản thường khiến tài xế có xu hướng chạy nhanh hơn, bất kể biển giới hạn tốc độ.
Trong trường hợp cần giảm tốc độ xe, các giải pháp được khuyến nghị gồm thu hẹp làn đường, xây gờ giảm tốc hợp pháp, nâng cao vạch qua đường hoặc điều chỉnh thiết kế giao lộ, thay vì chỉ tăng cường tuần tra.
Dù vậy nhiều cư dân sống trên đường Moran Avenue vẫn bày tỏ mong muốn chính quyền sớm lắp đặt gờ giảm tốc chính thức, nhằm cải thiện an toàn giao thông trong khu vực.
Theo trang CLS, ngày 15/5, Stellantis và Dongfeng Group đã ký thỏa thuận hợp tác chiến lược nhằm mở rộng hoạt động sản xuất xe năng lượng mới (NEV) của Peugeot và Jeep tại Trung Quốc, bắt đầu từ năm 2027.
Theo thỏa thuận, liên doanh Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) dự kiến sẽ sản xuất hai mẫu xe năng lượng mới mang thương hiệu Peugeot và hai mẫu SUV địa hình chạy điện mang thương hiệu Jeep tại nhà máy ở Vũ Hán.
Trong đó, các mẫu Jeep được định hướng phục vụ thị trường xuất khẩu toàn cầu, còn các mẫu Peugeot sẽ được bán tại cả Trung Quốc lẫn các thị trường xuất khẩu.
Dự án có tổng vốn đầu tư hơn 8 tỷ nhân dân tệ (tương đương 1,18 tỷ USD); trong đó, Stellantis dự kiến đóng góp khoảng 130 triệu euro.
Thông báo này đánh dấu sự trở lại của Jeep với hoạt động sản xuất nội địa tại Trung Quốc, sau khi liên doanh GAC-Stellantis chính thức chấm dứt vào năm 2022.
Thỏa thuận mới cũng nối tiếp các thông tin trước đó cho biết Stellantis có kế hoạch phát triển một mẫu SUV Jeep mới sử dụng công nghệ của Dongfeng. Tuy nhiên, thông tin chi tiết về nền tảng khung gầm, nhà cung cấp pin hay cấu hình hệ truyền động của các mẫu xe sắp ra mắt vẫn chưa được tiết lộ.
Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 vừa qua, DPCA đã giới thiệu hai mẫu concept chạy điện là Peugeot Concept 6 và Peugeot Concept 8. Truyền thông địa phương cho biết đây sẽ là nền tảng phát triển cho các mẫu Peugeot thương mại tương lai sản xuất tại Vũ Hán.
Phát biểu tại sự kiện, ông Lu Haitao, Tổng giám đốc DPCA, cho biết các dòng xe năng lượng mới trong tương lai của hãng được phát triển như những “mẫu xe toàn cầu”, theo chiến lược “sản xuất tại Trung Quốc, bán ra toàn thế giới”.
Sự hợp tác này diễn ra trong bối cảnh nhiều hãng xe nước ngoài đang tăng cường liên kết với các nhà sản xuất Trung Quốc nhằm đẩy nhanh quá trình phát triển xe năng lượng mới và cắt giảm chi phí nghiên cứu.
Hồi tháng 4, Chery và JLR đã ra mắt mẫu SUV Freelander 8 sử dụng hệ thống hỗ trợ lái Huawei ADS 5 và công nghệ sạc nhanh CATL 6C, cho thấy xu hướng công nghệ xe điện Trung Quốc ngày càng được sử dụng nhiều trong các dự án liên doanh.
Stellantis cũng đã mở rộng hợp tác với Leapmotor sau khi mua 21% cổ phần của hãng xe điện Trung Quốc này vào năm 2023. Hai bên gần đây thông báo sẽ tăng cường hợp tác sản xuất tại châu Âu, bên cạnh các hoạt động phân phối hiện tại.
Theo dữ liệu từ China EV DataTracker, doanh số nội địa của Leapmotor đạt 57.161 xe trong tháng 4, tăng 101,9% so với cùng kỳ năm trước, qua đó chiếm 4,1% thị phần xe điện tại Trung Quốc trong tháng này.
Ngoài ra, Stellantis và Dongfeng cũng đã ký biên bản ghi nhớ không ràng buộc nhằm mở rộng hợp tác trong các lĩnh vực nghiên cứu, phát triển và sản xuất.
CEO Antonio Filosa của Stellantis cho biết dự án sẽ kết hợp “những công nghệ xe điện tiên tiến nhất” với các thương hiệu toàn cầu của tập đoàn. Trong khi đó, Chủ tịch Dongfeng Yang Qing nhấn mạnh sự hợp tác này sẽ hỗ trợ quá trình chuyển đổi hoạt động của DPCA tại Vũ Hán.
Dự án xe năng lượng mới tại Vũ Hán cũng nhận được sự hậu thuẫn từ các đơn vị đầu tư cấp tỉnh Hồ Bắc và thành phố Vũ Hán, bao gồm Yangtze River Industry Investment Group và Wuhan Financial Holdings, theo CLS.
Thông báo được đưa ra trong bối cảnh DPCA vẫn đang tái cơ cấu mạnh mẽ, sau khi doanh số thường niên giảm từ đỉnh 711.000 xe vào năm 2015 xuống chỉ còn 51.500 xe trong năm 2025.
Theo Đài RT ngày 23-6, Tổng thống Mỹ Donald Trump cho biết các nhà sản xuất ô tô trong nước có thể bắt đầu chế tạo tên lửa và nhiều loại vũ khí khác, trong bối cảnh Washington đang nỗ lực tăng cường sản lượng quân sự và bổ sung kho đạn dược.
Phát biểu tại Nhà Trắng ngày 22-6, ông Trump tiết lộ những hãng xe có năng lực sản xuất dư thừa đang thảo luận về các hợp đồng chế tạo vũ khí, bao gồm tên lửa phòng không Patriot và tên lửa hành trình Tomahawk.
"Họ đang đàm phán với General Motors, cũng đang làm việc với Ford. Tôi biết General Motors hiện rất hào hứng với việc chế tạo vũ khí", ông nói, đồng thời cho biết một số nhà máy của hai hãng này dự kiến được chuyển đổi công năng sang phục vụ sản xuất quân sự.
Tổng thống mô tả sự chuyển dịch trên là một phần trong "đòn bẩy kinh tế mạnh mẽ và quy mô lớn" nhằm thúc đẩy ngành công nghiệp vũ khí.
Tuyên bố của nhà lãnh đạo Mỹ được đưa ra sau khi tờ Wall Street Journal hồi tháng 4 đưa tin Lầu Năm Góc đã tiếp cận Tập đoàn sản xuất ô tô General Motors, Ford, nhà cung cấp động cơ máy bay GE Aerospace và Tập đoàn Oshkosh để thảo luận về việc chuyển đổi các cơ sở dân sự sang sản xuất đạn dược và thiết bị quân sự.
Động thái này nằm trong nỗ lực đưa nền công nghiệp Mỹ vào trạng thái mà Bộ trưởng Chiến tranh (Bộ Quốc phòng) Pete Hegseth gọi là "thời chiến" - gợi lại thời Thế chiến II khi các nhà máy ở thành phố Detroit (bang Michigan) được huy động toàn lực phục vụ chiến tranh.
Trước đó, vào đầu tháng 6, ông Trump đã kích hoạt Đạo luật Sản xuất quốc phòng (DPA), buộc các công ty quốc phòng phải đẩy mạnh chế tạo vũ khí.
Trong văn kiện ký ngày 11-6 và công bố ngày 16-6, ông tuyên bố nhận thấy "các điều kiện có thể gây đe dọa trực tiếp đến nền quốc phòng hoặc các chương trình chuẩn bị quốc phòng quốc gia".
Ông cho biết ngành công nghiệp quốc phòng nước này đang đối mặt với hàng loạt thách thức như năng lực sản xuất hạn chế, chuỗi cung ứng dễ bị tổn thương, sự phụ thuộc vào nguồn cung có thời gian giao hàng kéo dài và những nút thắt trong quá trình sản xuất.
Bản ghi nhớ chỉ đạo Bộ trưởng Chiến tranh Pete Hegseth xây dựng các "thỏa thuận tự nguyện và kế hoạch hành động" đối với khu vực tư nhân nhằm củng cố nền tảng công nghiệp quốc phòng Mỹ.
Được ban hành năm 1950, DPA trao cho tổng thống quyền yêu cầu các doanh nghiệp ưu tiên sản xuất những mặt hàng được coi là thiết yếu đối với an ninh quốc gia.
