Liên doanh GAC-Toyota ra mắt mẫu sedan cỡ lớn chạy điện mới, bZ7, vào ngày 29/3. Mẫu xe này, có 5 cấu hình khác nhau, gia nhập thị trường với mức giá cạnh tranh 147.800-199.800 nhân dân tệ (21.400-28.900 USD).
Các phiên bản của bZ7 bao gồm các phạm vi hoạt động CLTC là 600 km, 700 km và 710 km. Mẫu xe này bắt đầu bán trước vào đầu tháng 3 sau lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải năm 2025. Nhà sản xuất thông báo sản phẩm đã có sẵn để giao hàng ngay.
bZ7 thể hiện ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của gia đình GAC-Toyota. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED nằm ngang và đèn ban ngày hình chữ C, kết hợp đèn pha sắc nét và lưới tản nhiệt phía dưới rộng. Phong cách coupe kiểu fastback từ cột C trở về sau được nhấn mạnh bởi tay nắm cửa bán ẩn. Phía sau xe tích hợp đèn hậu LED, phản chiếu thiết kế phía trước.
Với kích thước dài 5.130 mm, rộng 1.965 mm và cao 1.506 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.020 mm, bZ7 trang bị tiêu chuẩn vành xe 20 inch và có 7 màu ngoại thất.
Ở cabin, cả ghế trước và ghế sau đều có chức năng thông gió, sưởi ấm và massage, trong đó ghế trước có thiết kế không trọng lực.
Hệ điều hành thông minh Huawei HarmonyOS 5.0 tương thích với Apple CarPlay, hệ thống điều khiển giọng nói thông minh, được hỗ trợ bởi chip MoLA cỡ lớn của Huawei, hỗ trợ nhận diện 4 vùng, hội thoại liên tục và thực hiện nhiều lệnh cùng lúc, đồng thời vẫn giữ lại các nút vật lý cần thiết.
Ngoài ra, bZ7 tích hợp sẵn với hệ sinh thái Xiaomi, với ứng dụng Mi Home dành cho hệ thống xe và các nút vật lý Bluetooth từ tính của Xiaomi dự kiến phát hành trong tương lai. Xe trang bị chìa khóa thông minh Huawei StarFlash.
Để hỗ trợ lái xe thông minh, bZ7 tích hợp hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến Momenta R6. Phiên bản trang bị LiDAR có bộ cảm biến toàn diện bao gồm một LiDAR, 5 radar sóng milimét, 11 camera độ nét cao và 10 radar siêu âm (tổng cộng 27 cảm biến cho phiên bản LiDAR). Hệ thống này hỗ trợ chế độ lái tự động trên đường cao tốc (Highway NOA), hỗ trợ định vị trong đô thị và chức năng đỗ xe đủ bối cảnh, tất cả đều không cần phí thuê bao bổ sung.
Để đảm bảo hiệu suất, bZ7 sử dụng giải pháp truyền động điện đa năng Drive ONE của Huawei, cung cấp công suất cực đại 278 mã lực và hiệu suất 97,5%. Xe được cung cấp năng lượng bởi pin LFP có hai dung lượng: 71,35 kWh và 88,13 kWh. Các cấu hình này cung cấp phạm vi hoạt động CLTC lên đến 710 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh 3C, có khả năng tăng thêm 300 km quãng đường di chuyển trong 10 phút, và cũng có chức năng xả điện ngoài 6,6 kW.
Khung gầm trang bị gói hệ thống treo khí nén hai khoang với giảm xóc SDC và hệ thống quét trước sẽ chủ động quét đường phía trước để điều chỉnh trạng thái hệ thống treo trước.
Tại thị trường Trung Quốc, bZ7 đóng vai trò là mẫu sedan điện hàng đầu nhằm giúp Toyota lấy lại thị phần trong phân khúc xe năng lượng mới (NEV) cao cấp. Đây là sản phẩm chiến lược thể hiện sự chuyển dịch của Toyota từ một hãng xe truyền thống sang việc tích hợp sâu các công nghệ nội địa Trung Quốc để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Han và Xiaomi SU7.
Cùng với phân khúc xe máy, xe tay ga phổ thông Honda Việt Nam (HVN) đang lần lượt làm mới mẫu mã ở phân khúc mô tô phân khối lớn. Mới đây, hãng xe Nhật Bản chính thức trình làng thế hệ mới của dòng mô tô địa hình Adventure huyền thoại - Honda Africa Twin 2026, hướng tới nhóm khách hàng thích lái mô tô, khám phá trải nghiệm và chinh phục những cung đường khó.
Xuất hiện trên thị trường mô tô thế giới từ năm 1988, Honda Africa Twin đã trở thành biểu tượng của tinh thần "True Adventure", lấy cảm hứng từ những mẫu xe từng chinh phục Dakar Rally huyền thoại. Mẫu xe này nhanh chóng gặt hái thành công với các phiên bản như XRV750, CRF1000L và CRF1100L. Dù vậy, khi công nghệ cũng như thị hiếu khách hàng nhanh chóng thay đổi, Africa Twin không ngừng hoàn thiện để đáp ứng đa dạng nhu cầu khám phá, đồng thời khẳng định sức hút với cộng đồng đam mê adventure riding trên toàn thế giới.
Khác với các phiên bản trước đây, Honda Africa Twin 2026 đánh dấu sự lột xác về mặt thị giác với bộ áo mới, thể thao và đậm chất phiêu lưu hơn. Sự thay đổi dễ nhận thấy nhất trên mẫu xe này là sự kết hợp màu sắc và bộ tem hoàn toàn mới, được tinh chỉnh để tôn lên những đường nét góc cạnh, cơ bắp của xe.
Ở phiên bản Adventure Sports, các mảng màu đỏ được mở rộng và kết nối liền mạch hơn với bộ tem thân xe, giúp tổng thể trở nên năng động và đậm chất rally hơn. Trong khi đó, phiên bản tiêu chuẩn sở hữu cách phối màu mới với sắc đỏ trải dài xuyên suốt thân xe kết hợp các họa tiết tem sắc nét, nhấn mạnh tinh thần phiêu lưu và cá tính đặc trưng của dòng Adventure Honda.
Africa Twin 2026 tiếp tục được phân phối hai phiên bản, gồm Africa Twin tiêu chuẩn và Africa Twin Adventure Sports, đáp ứng đa dạng nhu cầu từ chinh phục địa hình đến touring đường dài. Cả hai phiên bản đều sở hữu khối động cơ 1.084cc xi-lanh đôi song song, công suất 100 mã lực tại 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 5.500 vòng/phút.
Các phiên bản của Africa Twin 2026 đều được trang bị màn hình TFT cảm ứng 6,5 inch, hệ thống IMU 6 trục, kiểm soát lực kéo HSTC, chống bốc đầu và nhiều chế độ lái linh hoạt, hỗ trợ người lái vận hành an toàn và tự tin trên nhiều điều kiện đường khác nhau.
Phiên bản Africa Twin tiêu chuẩn tiếp tục hướng tới khách hàng yêu thích trải nghiệm off-road thuần chất với cấu hình tối ưu cho địa hình. Xe sử dụng mâm trước 21 inch, mâm sau 18 inch đi cùng lốp không săm giúp tăng khả năng vượt địa hình cũng như dễ dàng xử lý sự cố trên hành trình dài. Khung sườn thép nhẹ, gắp nhôm lấy cảm hứng từ CRF450R cùng hệ thống treo hành trình dài mang lại khả năng kiểm soát cân bằng và độ bám đường trên các cung đường đá dăm hay địa hình phức tạp.
Trong khi đó, Africa Twin Adventure Sports được phát triển theo định hướng touring cao cấp dành cho những chuyến đi dài. Phiên bản này nổi bật với bánh trước 19 inch cùng lốp kích thước lớn hơn giúp tăng độ ổn định và độ bám trên đường nhựa. Thiết kế khí động học mới kết hợp kính chắn gió chỉnh 5 cấp độ giúp giảm mệt mỏi cho người lái khi di chuyển đường dài. Xe còn sở hữu bình xăng dung tích lớn 24,8 lít, hệ thống treo điện tử Showa-EERA tiêu chuẩn cùng hộp số ly hợp kép DCT 6 cấp.
Theo thông tin Honda Việt Nam công bố, phiên bản Honda CRF1100L Africa Twin có giá 540,99 triệu đồng, trong khi bản CRF1100L Africa Twin Adventure Sports bán với giá 620,99 triệu đồng. Cả hai phiên bản này tung ra thị trường từ 15.6 tới thông qua hệ thống cửa hàng xe phân khối lớn Honda Dream Wing.
Cùng với các phân khúc khác trên thị trường ô tô Việt Nam, trong bối cảnh sức mua hồi phục, lượng tiêu thụ ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam (gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo) cũng tìm lại nhịp tăng trưởng doanh số nhưng không đáng kể. Cục diện cạnh tranh vẫn không thay đổi khi Hyundai Grand i10 vẫn là cái tên gồng gánh doanh số cho cả phân khúc trong bối cảnh KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, Toyota Wigo đang gặp khó khi rơi vào nhóm xe bán ế nhất.
Theo số liệu cập nhật từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) trong tháng 3.2026, doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam chỉ đạt 257 xe, tăng 49 xe tương đương 19,1% so với tháng 2.2026. Kết quả này (chưa bao gồm doanh số KIA Morning) giúp ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chấm dứt đà sụt giảm doanh số kéo dài từ cuối năm ngoái đến hai tháng đầu năm 2026. Dù vậy, vẫn cho thấy thực trạng đáng buồn của phân khúc này khi chỉ còn lại một vài cái tên góp mặt, sức hút sụt giảm đáng kể.
Không chỉ tăng trưởng chậm, doanh số ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam trong tháng 3.2026 vẫn thấp hơn 306 xe, tương đương mức giảm 54,5% so với cũng kỳ năm ngoái. Cộng dồn ba tháng đầu năm 2026, tổng doanh số bán ô tô máy xăng cỡ nhỏ tại Việt Nam (chưa tính KIA Morning do THACO AUTO không công bố chi tiết) cũng chỉ đạt 992 xe, giảm 430 xe tương đương 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái.
Áp lực cạnh tranh từ xe điện ngày càng gia tăng, cộng với việc giá xăng liên tục biến động trong thời gian qua… chính là những lý do khiến ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam giảm sức hút. Phân khúc này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng lần đầu mua xe hay cá nhân, doanh nghiệp mua xe chạy dịch vụ… vốn đề cao tính kinh tế, tiết kiệm. Tuy nhiên trong bối cảnh giá xăng, dầu biến động, chi phí sử dụng cao hơn nhiều so với xe điện, không ít khách hàng đã quay lưng với những lựa chọn như Hyundai Grand i10, KIA Morning hay Toyota Wigo.
Trong số 3 mẫu xe đang cạnh tranh ở phân khúc này, ngoài KIA Morning không được công bố kết quả bán hàng, doanh số hai mẫu xe còn lại cho thấy sự đối lập rõ rệt. Cụ thể, Hyundai Grand i10 với sức hút về thương hiệu, kiểu dáng thiết kế cùng giá bán khá cạnh tranh tiếp tục bán được nhiều xe nhất. Tuy nhiên, doanh số cũng chỉ đạt ở mức 255 xe, tăng 82 xe so với tháng trước đó, qua đó khép lại quý 1/2026 với 792 xe bán ra. Trong khi đó, mẫu xe nhập khẩu từ Indonesia - Toyota Wigo lại chỉ bán được 2 xe, giảm tới 33 xe so với tháng 2.2026. Kết quả này khiến Toyota Wigo rơi vào nhóm 10 ô tô bán ít nhất Việt Nam tháng 3.2026. Sau 3 tháng đầu năm 2026, doanh số Toyota Wigo cũng chỉ ở mức 200 xe.
Sau quý 1/2026, với chỉ 992 xe bán ra, giảm 30,3% so với cùng kỳ năm ngoái ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam là một trong những phân khúc có doanh số bán thấp nhất thị trường. Nếu không có sự cải tiến về mẫu mã, thiết kế cộng với chính sách ưu đãi từ nhà sản xuất, phân phối, ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam khó có thể cạnh tranh với xe điện vốn ngày càng phổ biến trên thị trường.
Phía đại lý chia sẻ, Toyota Camry tại Việt Nam nhiều khả năng sẽ chỉ còn cấu hình hybrid, phiên bản thuần xăng (2.0Q, giá 1,22 tỷ đồng) có thể sẽ ngừng kinh doanh.
Thông tin này chưa được hãng xe Nhật Bản xác nhận nhưng trên website chính thức, Camry 2.0Q đã không còn xuất hiện trong danh mục sản phẩm, cũng như trong catalogue của sản phẩm.
Ngoài ra, giới tư vấn bán hàng đồng loạt chia sẻ, từ 1/7, phiên bản 2.5 HEV Mid của Camry sẽ được phân phối trở lại sau nhiều tháng “vắng bóng”. Không chỉ vậy, giá bán lẻ đề xuất của biến thể này còn được giảm 140 triệu, hạ từ 1,46 tỷ xuống 1,32 tỷ đồng.
Đầu năm nay, một số dòng xe hybrid được áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt mới (chỉ bằng 70% xe xăng/dầu cùng cỡ), trong đó có Camry. Theo đó, phiên bản hybrid cao cấp nhất của mẫu sedan hạng D này (2.5 HEV Top) được nhà phân phối áp dụng giá bán lẻ đề xuất mới giảm 70 triệu, hạ từ 1,53 tỷ xuống 1,46 tỷ đồng.
Nhưng ở thời điểm đó, biến thể 2.5 HEV Mid đang trong giai đoạn tạm ngưng nhập khẩu, nên không xuất hiện trong danh mục các dòng xe hybrid được giảm giá bán của Toyota Việt Nam.
Theo giới chuyên gia, việc ngừng phân phối phiên bản thuần xăng tuy gây bất ngờ, nhưng là chiến lược phù hợp với tình hình kinh doanh thực tế. Kể từ khi được nâng cấp lên thế hệ mới nhất vào tháng 10/2024, doanh số của biến thể 2.0Q không cao bằng hai bản hybrid, dù sở hữu giá bán dễ tiếp cận.
Số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) trong năm 2025, Toyota Camry 2.0Q tiêu thụ được tổng cộng 894 chiếc, trong khi hai phiên bản hybrid (2.5 HEV Mid và 2.5 HEV Top) ghi nhận lũy kế doanh số đạt 1.595 xe.
Sang năm 2026, chênh lệch này tiếp tục bị kéo giãn khi Camry 2.0Q bán được 73 xe sau 5 tháng đầu năm, trong khi Camry Hybrid (chỉ có bản 2.5 HEV Top) tiêu thụ được 316 chiếc. Có thể thấy, khách hàng của Toyota Camry không quan tâm nhiều đến phiên bản thuần xăng, dù có giá bán rẻ hơn tới 240 triệu đồng.
Trong bối cảnh “khai tử” biến thể này, mẫu sedan hạng D đến từ thương hiệu Toyota sẽ cần một phiên bản có giá bán dễ tiếp cận hơn. Điều này lý giải sự quay trở lại của Camry 2.5 HEV Mid.
Tại phân khúc sedan hạng D, Toyota Camry đang được xem là “thành lũy cuối cùng” sau khi Honda Accord và Mazda6 lần lượt nói lời chia tay với thị trường Việt. Nhóm xe này vẫn còn Kia K5 và MG7, nhưng cả hai mẫu xe này đều không được nhà phân phối công bố doanh số hàng tháng.
