Liên doanh GAC-Toyota ra mắt mẫu sedan cỡ lớn chạy điện mới, bZ7, vào ngày 29/3. Mẫu xe này, có 5 cấu hình khác nhau, gia nhập thị trường với mức giá cạnh tranh 147.800-199.800 nhân dân tệ (21.400-28.900 USD).
Các phiên bản của bZ7 bao gồm các phạm vi hoạt động CLTC là 600 km, 700 km và 710 km. Mẫu xe này bắt đầu bán trước vào đầu tháng 3 sau lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải năm 2025. Nhà sản xuất thông báo sản phẩm đã có sẵn để giao hàng ngay.
bZ7 thể hiện ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của gia đình GAC-Toyota. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED nằm ngang và đèn ban ngày hình chữ C, kết hợp đèn pha sắc nét và lưới tản nhiệt phía dưới rộng. Phong cách coupe kiểu fastback từ cột C trở về sau được nhấn mạnh bởi tay nắm cửa bán ẩn. Phía sau xe tích hợp đèn hậu LED, phản chiếu thiết kế phía trước.
Với kích thước dài 5.130 mm, rộng 1.965 mm và cao 1.506 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.020 mm, bZ7 trang bị tiêu chuẩn vành xe 20 inch và có 7 màu ngoại thất.
Ở cabin, cả ghế trước và ghế sau đều có chức năng thông gió, sưởi ấm và massage, trong đó ghế trước có thiết kế không trọng lực.
Hệ điều hành thông minh Huawei HarmonyOS 5.0 tương thích với Apple CarPlay, hệ thống điều khiển giọng nói thông minh, được hỗ trợ bởi chip MoLA cỡ lớn của Huawei, hỗ trợ nhận diện 4 vùng, hội thoại liên tục và thực hiện nhiều lệnh cùng lúc, đồng thời vẫn giữ lại các nút vật lý cần thiết.
Ngoài ra, bZ7 tích hợp sẵn với hệ sinh thái Xiaomi, với ứng dụng Mi Home dành cho hệ thống xe và các nút vật lý Bluetooth từ tính của Xiaomi dự kiến phát hành trong tương lai. Xe trang bị chìa khóa thông minh Huawei StarFlash.
Để hỗ trợ lái xe thông minh, bZ7 tích hợp hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến Momenta R6. Phiên bản trang bị LiDAR có bộ cảm biến toàn diện bao gồm một LiDAR, 5 radar sóng milimét, 11 camera độ nét cao và 10 radar siêu âm (tổng cộng 27 cảm biến cho phiên bản LiDAR). Hệ thống này hỗ trợ chế độ lái tự động trên đường cao tốc (Highway NOA), hỗ trợ định vị trong đô thị và chức năng đỗ xe đủ bối cảnh, tất cả đều không cần phí thuê bao bổ sung.
Để đảm bảo hiệu suất, bZ7 sử dụng giải pháp truyền động điện đa năng Drive ONE của Huawei, cung cấp công suất cực đại 278 mã lực và hiệu suất 97,5%. Xe được cung cấp năng lượng bởi pin LFP có hai dung lượng: 71,35 kWh và 88,13 kWh. Các cấu hình này cung cấp phạm vi hoạt động CLTC lên đến 710 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh 3C, có khả năng tăng thêm 300 km quãng đường di chuyển trong 10 phút, và cũng có chức năng xả điện ngoài 6,6 kW.
Khung gầm trang bị gói hệ thống treo khí nén hai khoang với giảm xóc SDC và hệ thống quét trước sẽ chủ động quét đường phía trước để điều chỉnh trạng thái hệ thống treo trước.
Tại thị trường Trung Quốc, bZ7 đóng vai trò là mẫu sedan điện hàng đầu nhằm giúp Toyota lấy lại thị phần trong phân khúc xe năng lượng mới (NEV) cao cấp. Đây là sản phẩm chiến lược thể hiện sự chuyển dịch của Toyota từ một hãng xe truyền thống sang việc tích hợp sâu các công nghệ nội địa Trung Quốc để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Han và Xiaomi SU7.
Theo quyết định ngày 31/3, ông Duy đảm nhận vị trí lãnh đạo VNU với nhiệm kỳ 5 năm.
Ông kế nhiệm ông Hoàng Minh Sơn - người được giao quyền Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo hồi cuối tháng 2, tiếp nối hành trình dẫn dắt đại học này vào top 150 châu Á từ nay đến năm 2030.
PGS. TS Bùi Thế Duy sinh năm 1978, quê Hà Tĩnh, là Ủy viên dự khuyết Trung ương Đảng khóa 13 và 14.
Tân giám đốc VNU có nền tảng học thuật nổi bật, với nhiều dấu ấn từ thời học sinh đến quá trình công tác, trải dài từ môi trường đại học, đơn vị đào tạo thanh niên đến các vị trí lãnh đạo, quản lý nhà nước trong lĩnh vực khoa học và công nghệ.
Thời phổ thông ở khối chuyên Toán - Tin, trường Đại học Tổng hợp (nay là THPT chuyên Khoa học tự nhiên, Đại học Quốc gia Hà Nội), ông Duy hai lần giành huy chương đồng Olympic Tin học quốc tế vào năm 1995 và 1996.
Sau đó, ông nhận học bổng Chính phủ Australia du học bậc cử nhân tại Đại học Wollongong, rồi lấy bằng Tiến sĩ Tin học tại Đại học Twente (Hà Lan) ở tuổi 26.
Ông trở về làm việc tại trường Đại học Công nghệ, Đại học Quốc gia Hà Nội, năm 2004. Tại đây, ông chủ nhiệm nhiều đề tài nghiên cứu về mạng máy tính, tương tác người - máy..., dẫn dắt những đội tuyển đầu tiên của Việt Nam tham gia cuộc thi lập trình sinh viên quốc tế ACM/ICPC.
Năm 2009, ông được công nhận chức danh Phó giáo sư, là người trẻ nhất cho đến thời điểm đó đạt học hàm này (31 tuổi). Cùng năm, ông là một trong 10 Gương mặt trẻ Việt Nam tiêu biểu do Trung ương Đoàn xét chọn.
PGS. TS Bùi Thế Duy giữ chức Giám đốc Học viện Thanh thiếu niên Việt Nam vào năm 2013. Tháng 4/2018, ông được Thủ tướng bổ nhiệm Thứ trưởng Bộ Khoa học và Công nghệ, giúp Bộ trưởng phụ trách lĩnh vực nghiên cứu khoa học; hợp tác quốc tế, hội nhập kinh tế quốc tế; mạng lưới cơ quan đại diện khoa học và công nghệ ở nước ngoài; quy hoạch, chiến lược phát triển ngành khoa học và công nghệ.
Tháng 1/2021, ông được bầu là Ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương Đảng khóa 13. Tháng 8/2025, ông được chỉ định tham gia Ban Chấp hành Đảng bộ và Ban Thường vụ Đảng ủy Bộ Khoa học và Công nghệ nhiệm kỳ 2025-2030.
Hồi tháng 1, Thủ tướng bổ nhiệm ông làm Phó chủ tịch Viện Hàn lâm Khoa học và Công nghệ Việt Nam. Tại Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ 14, ông tái đắc cử Ủy viên dự khuyết Ban Chấp hành Trung ương Đảng.
Bộ trưởng Khoa học và Công nghệ Nguyễn Mạnh Hùng đánh giá trong gần 8 năm giữ cương vị Thứ trưởng, ông Duy đã trực tiếp tham gia xây dựng, sửa đổi và tổ chức thực thi nhiều chính sách quan trọng của ngành, trong bối cảnh khoa học và công nghệ ngày càng được đặt vào vị trí trung tâm của phát triển đất nước.
VNU là cơ sở giáo dục đại học trọng điểm, hiện có 12 trường đào tạo bậc đại học cùng một số trường THCS và THPT, nhiều đơn vị nghiên cứu khoa học. Tổng số học sinh, sinh viên, nghiên cứu sinh khoảng 80.000.
Trên bảng xếp hạng đại học QS năm 2026, VNU ở vị trí 158 châu Á và nhóm 761-770 thế giới.
Hiện, đại học này có 4 phó giám đốc, gồm: PGS Nguyễn Hiệu, Nguyễn Hoàng Hải, Phạm Bảo Sơn và Đào Thanh Trường.
Một đại lý tư nhân tại TPHCM vừa đưa về lô SH350i nhập Italy đời 2026, giá bán 305 triệu đồng với phiên bản Performance và 310 triệu đồng với phiên bản Sporty.
Trong khi đó, Honda SH350i chính hãng tại Việt Nam đang được phân phối với giá 151,2-152,7 triệu đồng, tức thấp hơn một nửa so với xe nhập Italy dù tương đồng về thông số kỹ thuật và trang bị.
SH350i nhập Italy không xa lạ với người Việt. Nhiều năm nay, mẫu xe này vẫn được bán tại các đại lý nhập khẩu tư nhân, hướng đến nhóm khách nhỏ có tài chính tốt, thích sưu tầm hoặc chơi các mẫu xe máy độc lạ. Do đó, doanh số bán hàng không thể bằng SH350i bán chính hãng.
Ra mắt tại triển lãm EICMA 2025 cuối năm ngoái, phiên bản 2026 bổ sung tùy chọn màu "Mat Rock Gray" và "Mat Pearl Daspro Red". Bên cạnh đó, phiên bản Sporty được cập nhật thêm hai màu "Pearl Falcon Gray" và "Mat Pearl Cool White".
Thiết kế tổng thể vẫn tương tự thế hệ trước. Đèn pha và đèn hậu đều sử dụng công nghệ LED. Mặt nạ trước tối giản, cùng cặp đèn xi-nhan mảnh mai hai bên. Dòng chữ "Honda" chuyển xuống thấp hơn, đặt chính giữa của phần đầu xe. Thông số dài x rộng x cao lần lượt 2.160 x 742 x 1.160mm, cùng chiều dài cơ sở 805mm.
Đồng hồ tốc độ dạng điện tử toàn phần với hai màn hình đơn sắc hiển thị các thông số vận hành và tình trạng xe. Người dùng có thể tùy chỉnh thông tin hiển thị bằng phím bấm đặt phía bên trái. Bên phải khu vực tay lái là nút đề nổ và công tắc ngắt động cơ. Khóa thông minh Smart Key là trang bị tiêu chuẩn trên tất cả phiên bản SH350i.
Dưới cụm tay lái là ngăn chứa đồ có nắp đậy. Ngăn chứa này đã rộng hơn, đồng thời bổ sung cổng sạc USB-Type C.
Bộ vành vẫn giống phiên bản cũ, loại 6 chấu kép 16 inch đi kèm thông số lốp trước và sau lần lượt 110/70 và 130/70. Trang bị an toàn gồm hệ thống chống bó cứng phanh ABS hai kênh (trước và sau) và hệ thống kiểm soát lực kéo khi tăng tốc HSTC.
Động cơ vẫn là loại máy xăng eSP+, xy-lanh đơn, dung tích 330cc, làm mát bằng dung dịch, sản sinh 28,8 mã lực và 31,5 Nm mô-men xoắn.
Với giá bán 305-310 triệu đồng, Honda SH350i nhập Italy không dành cho số đông. Cùng số tiền này, người dùng cũng có thể cân nhắc tới BMW C 400 GT hiện có giá từ 319 triệu đồng.
Sau nhiều lần xuất hiện dưới lớp ngụy trang, Honda City mới đây đã bị bắt gặp hoàn toàn không che chắn tại thị trường quốc tế. Đây được xem là đợt nâng cấp đáng chú ý dành cho mẫu sedan hạng B của Honda trong bối cảnh phân khúc này ngày càng chịu áp lực từ các dòng SUV đô thị.
Những hình ảnh rò rỉ cho thấy Honda City 2026 được làm mới khá mạnh ở phần đầu xe. Lưới tản nhiệt nay có kích thước lớn hơn với họa tiết mới, mang lại cảm giác hiện đại và thể thao hơn phiên bản hiện hành. Cụm đèn LED phía trước cũng được thiết kế lại theo hướng sắc sảo hơn, kết hợp cản trước mới với nhiều chi tiết góc cạnh.
Một thay đổi nhỏ nhưng dễ nhận ra là logo Honda được chuyển lên nắp capo thay vì đặt giữa lưới tản nhiệt như trước. Cách bố trí này giúp phần đầu xe gợi liên tưởng đến các mẫu sedan cao cấp hơn của hãng.
Ở khu vực thân xe, Honda City facelift gần như giữ nguyên kiểu dáng tổng thể quen thuộc. Tuy nhiên, xe được bổ sung bộ mâm hợp kim thiết kế mới nhằm tăng tính nhận diện. Phía sau xe cũng có một số tinh chỉnh nhẹ như họa tiết đèn hậu mới và cản sau được thiết kế gọn gàng hơn.
Khoang nội thất hiện chưa lộ diện hoàn toàn, song nhiều nguồn tin cho biết Honda sẽ tập trung nâng cấp công nghệ để tăng sức cạnh tranh trong phân khúc. Một số trang bị được kỳ vọng xuất hiện gồm màn hình giải trí kích thước lớn hơn, camera 360 độ, bảng đồng hồ kỹ thuật số mới và ghế trước thông gió.
Dù có nhiều thay đổi về thiết kế và trang bị, Honda City 2026 nhiều khả năng vẫn sử dụng động cơ xăng 1.5L hút khí tự nhiên quen thuộc. Khối động cơ này hiện cho công suất khoảng 121 mã lực và mô-men xoắn 145Nm, đi kèm lựa chọn hộp số sàn 6 cấp hoặc CVT tùy phiên bản. Ngoài ra, biến thể hybrid e:HEV dự kiến tiếp tục được duy trì tại một số thị trường.
Theo truyền thông quốc tế, Honda City facelift 2026 sẽ chính thức ra mắt vào ngày 22-5. Đây được xem là lần nâng cấp cuối cùng của thế hệ hiện tại trước khi Honda giới thiệu phiên bản hoàn toàn mới trong vài năm tới.
Trong bối cảnh sedan hạng B không còn duy trì sức hút mạnh như trước, việc Honda tiếp tục đầu tư nâng cấp City cho thấy hãng xe Nhật vẫn chưa muốn rời bỏ phân khúc này.
Tuy nhiên, áp lực cạnh tranh sẽ ngày càng lớn khi các đối thủ như Toyota Vios, Hyundai Accent cùng nhiều mẫu sedan mới đến từ Trung Quốc liên tục bổ sung công nghệ và điều chỉnh giá bán để thu hút khách hàng.
