Liên doanh GAC-Toyota ra mắt mẫu sedan cỡ lớn chạy điện mới, bZ7, vào ngày 29/3. Mẫu xe này, có 5 cấu hình khác nhau, gia nhập thị trường với mức giá cạnh tranh 147.800-199.800 nhân dân tệ (21.400-28.900 USD).
Các phiên bản của bZ7 bao gồm các phạm vi hoạt động CLTC là 600 km, 700 km và 710 km. Mẫu xe này bắt đầu bán trước vào đầu tháng 3 sau lần đầu tiên được giới thiệu tại Triển lãm Ôtô Thượng Hải năm 2025. Nhà sản xuất thông báo sản phẩm đã có sẵn để giao hàng ngay.
bZ7 thể hiện ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của gia đình GAC-Toyota. Phần đầu xe nổi bật với dải đèn LED nằm ngang và đèn ban ngày hình chữ C, kết hợp đèn pha sắc nét và lưới tản nhiệt phía dưới rộng. Phong cách coupe kiểu fastback từ cột C trở về sau được nhấn mạnh bởi tay nắm cửa bán ẩn. Phía sau xe tích hợp đèn hậu LED, phản chiếu thiết kế phía trước.
Với kích thước dài 5.130 mm, rộng 1.965 mm và cao 1.506 mm, cùng chiều dài cơ sở 3.020 mm, bZ7 trang bị tiêu chuẩn vành xe 20 inch và có 7 màu ngoại thất.
Ở cabin, cả ghế trước và ghế sau đều có chức năng thông gió, sưởi ấm và massage, trong đó ghế trước có thiết kế không trọng lực.
Hệ điều hành thông minh Huawei HarmonyOS 5.0 tương thích với Apple CarPlay, hệ thống điều khiển giọng nói thông minh, được hỗ trợ bởi chip MoLA cỡ lớn của Huawei, hỗ trợ nhận diện 4 vùng, hội thoại liên tục và thực hiện nhiều lệnh cùng lúc, đồng thời vẫn giữ lại các nút vật lý cần thiết.
Ngoài ra, bZ7 tích hợp sẵn với hệ sinh thái Xiaomi, với ứng dụng Mi Home dành cho hệ thống xe và các nút vật lý Bluetooth từ tính của Xiaomi dự kiến phát hành trong tương lai. Xe trang bị chìa khóa thông minh Huawei StarFlash.
Để hỗ trợ lái xe thông minh, bZ7 tích hợp hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến Momenta R6. Phiên bản trang bị LiDAR có bộ cảm biến toàn diện bao gồm một LiDAR, 5 radar sóng milimét, 11 camera độ nét cao và 10 radar siêu âm (tổng cộng 27 cảm biến cho phiên bản LiDAR). Hệ thống này hỗ trợ chế độ lái tự động trên đường cao tốc (Highway NOA), hỗ trợ định vị trong đô thị và chức năng đỗ xe đủ bối cảnh, tất cả đều không cần phí thuê bao bổ sung.
Để đảm bảo hiệu suất, bZ7 sử dụng giải pháp truyền động điện đa năng Drive ONE của Huawei, cung cấp công suất cực đại 278 mã lực và hiệu suất 97,5%. Xe được cung cấp năng lượng bởi pin LFP có hai dung lượng: 71,35 kWh và 88,13 kWh. Các cấu hình này cung cấp phạm vi hoạt động CLTC lên đến 710 km. Xe hỗ trợ sạc nhanh 3C, có khả năng tăng thêm 300 km quãng đường di chuyển trong 10 phút, và cũng có chức năng xả điện ngoài 6,6 kW.
Khung gầm trang bị gói hệ thống treo khí nén hai khoang với giảm xóc SDC và hệ thống quét trước sẽ chủ động quét đường phía trước để điều chỉnh trạng thái hệ thống treo trước.
Tại thị trường Trung Quốc, bZ7 đóng vai trò là mẫu sedan điện hàng đầu nhằm giúp Toyota lấy lại thị phần trong phân khúc xe năng lượng mới (NEV) cao cấp. Đây là sản phẩm chiến lược thể hiện sự chuyển dịch của Toyota từ một hãng xe truyền thống sang việc tích hợp sâu các công nghệ nội địa Trung Quốc để cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như BYD Han và Xiaomi SU7.
Sau những ngày đầu cơ quan chức năng tổ chức lại giao thông trên đường Cộng Hòa (TP.HCM), nhiều bạn đọc phản hồi việc đi lại trên tuyến đường này đã thông thoáng hơn. Đồng thời, bạn đọc để lại nhiều góp ý về cách chuyển làn cũng như những điểm cần điều chỉnh giao thông trên toàn tuyến này.
Phần lớn ý kiến cho rằng phương án mới bước đầu giúp dòng xe di chuyển ổn định hơn vào giờ cao điểm, tuy nhiên vẫn còn một số bất cập về tổ chức giao thông, đặc biệt tình trạng xe máy và ô tô chạy lẫn trong các làn đảo chiều.
Bạn đọc Hiếu Nguyễn cho rằng cần tổ chức lại làn đường rõ ràng hơn để tránh xung đột giao thông. “Làn đảo chiều nên vẽ lại vạch quy định cho 2 làn ô tô và 1 làn nhỏ cho xe máy hoặc cấm cả xe máy vào các làn đảo chiều”, bạn đọc này viết. Đồng thời cũng nhận xét xe máy đang chạy “loạn xạ” trong làn đảo chiều, trong khi các làn bình thường lại khá thông thoáng.
Cùng quan điểm, bạn đọc Tý cho rằng hình ảnh xe máy chạy hỗn hợp cả 4 làn hướng vào trung tâm trong giờ cao điểm sáng cho thấy giao thông chưa thật sự trật tự. Cần tổ chức theo hướng “xe nào đi làn nấy cho an toàn và văn minh”.
Bạn đọc Phạm Long đề xuất cụ thể: "Đánh số làn từ vỉa hè ra giữa: (1), (2), (3), (4). Nên phân làn điều hướng trong giờ cao điểm với (3), (4) là 2 làn đảo chiều chỉ đi thẳng từ đầu đến cuối đoạn đường đảo chiều đã quy hoạch.
Làn (1) cho xe đi thẳng và rẽ phải, làn (4) cho xe đi thẳng và rẽ trái. Trong giờ thấp điểm làn (3), (4) chỉ cho đi thẳng liên tục không rẽ từ đầu đến cuối".
Một số ý kiến khác tập trung vào việc giảm xung đột tại các điểm giao cắt dọc tuyến. Bạn đọc an đề xuất nên “phân rõ làn giữa để xe chạy liên tục từ Trường Chinh về Lăng Cha Cả”, trong khi các xe rẽ dọc tuyến cần đi vào làn trong để tránh cắt dòng xe đang lưu thông.
Trong khi đó, bạn đọc Bùi Ngọc Đức cho rằng vấn đề quan trọng nhất là phải tổ chức cho xe thoát nhanh tại các nút giao kết nối.
“Vào cao điểm buổi sáng, cần tập trung phân luồng để xe thoát nhanh ra đường C12 và từ đường Phan Thúc Duyện ra đường Hoàng Văn Thụ mới thật sự giảm tải cho đường Cộng Hòa”, bạn đọc này nhận xét và cho rằng giải pháp làm đường đảo chiều đang khiến áp lực dồn thêm lên cầu vượt và vòng xoay Lăng Cha Cả.
Bạn đọc Trương văn minh đề xuất căn cơ: "Xây dựng cầu vượt 2 chiều Trường Chinh qua đường mới dẫn đến ga T3 và các cầu vượt đường dẫn lên xuống cho các ngã 3 Trường Chinh - Chế Lan Viên - Phạm Văn Bạch, Tây Thạnh - Phan Huy Ích - Nguyễn Văn Quá - Phan Văn Hớn là giải pháp đồng bộ hơn".
Ngoài câu chuyện phân làn, nhiều bạn đọc cũng góp ý về hệ thống hướng dẫn giao thông trong giai đoạn đầu triển khai.
Bạn đọc My đề xuất lắp thêm bảng LED và loa thông báo ở hai đầu tuyến để người dân dễ làm quen hơn với phương án lưu thông mới.
Tương tự, bạn đọc có địa chỉ mail quoc****@gmail.com cho rằng nội dung hiển thị trên bảng điện tử nên cụ thể hơn để tài xế dễ hình dung hướng đi.
"Bảng LED buổi sáng cần ghi rõ "hướng chạy thẳng Út Tịch không được rẽ"", bạn đọc góp ý.
Một nhóm ý kiến khác đề nghị thay đổi cách bố trí dải phân cách hiện hữu. Bạn đọc pham che linh cho rằng nên tháo các dải phân cách thép để xe “thoát nhanh hơn”, tránh tình trạng mặt đường bị bó hẹp gây ùn ứ.
Bạn đọc PHAN MINH LONG đề xuất giải pháp hiện đại hơn: “Làm ray trượt tự động cài giờ nó tự động dịch chuyển. Khi dịch chuyển có còi báo đèn quay và chạy mũi tên chỉ hướng di chuyển… Người từ phường khác hay tỉnh lâu lâu có đến cũng dễ chạy”.
Trong khi đó, bạn đọc Phong Đô gợi ý dùng dải phân cách cứng bằng nhựa kết hợp xe chuyên dụng để di chuyển tùy theo mật độ giao thông. Theo bạn đọc này, cách làm trên có thể giúp linh hoạt chuyển đổi giữa phương án 4 làn - 2 làn hoặc trở lại 3 làn - 3 làn chỉ trong vài phút.
Bên cạnh những góp ý kỹ thuật, bạn đọc Bảy cho rằng “giải pháp căn cơ nhất vẫn là giải tỏa, mở rộng đường Trường Chinh”, bởi đây mới là hướng xử lý lâu dài cho áp lực giao thông khu vực cửa ngõ sân bay Tân Sơn Nhất.
Bạn đọc này cũng chỉ ra việc cấm rẽ trái vào đường Ấp Bắc, Núi Thành và chiều ngược lại đang khiến nhiều xe phải đi vòng xa hơn, tăng thời gian lưu thông ngoài ý muốn.
Một công ty độ xe tại Mỹ đã biến chiếc van Mercedes-Benz Sprinter vốn quen thuộc trong vận tải thành “ngôi nhà di động” đúng nghĩa, với không gian sống đầy đủ tiện nghi và khả năng vận hành đa địa hình.
Điểm đáng chú ý của Album nằm ở triết lý thiết kế đề cao tính thực dụng. Thay vì lắp đặt cố định nhiều trang bị, Vanspeed áp dụng cấu trúc mô-đun, cho phép không gian nội thất thay đổi linh hoạt theo mục đích sử dụng, từ di chuyển hằng ngày đến các chuyến đi xuyên bang.
Tương tự, khu vực phòng tắm dạng "ướt" mang tên VersaCloset cũng đóng vai trò như kho chứa đồ khi không dùng đến. Thiết kế này cho phép tận dụng không gian tối đa: các kệ chứa có thể gập lại khi cần sử dụng như phòng tắm. Nhờ đó, toàn bộ không gian xe có thể chuyển đổi nhanh chóng giữa các chức năng như phòng khách, nơi làm việc hay khu ngủ nghỉ mà không cần tháo lắp phức tạp.
Không gian phía sau được thiết kế dạng mô-đun, cho phép kết hợp linh hoạt giữa ghế ngồi và khu vực chở hàng. Các chi tiết có thể di chuyển hoặc tháo rời tùy nhu cầu, phù hợp cho nhiều mục đích khác nhau trong từng chuyến đi.
Nội thất xe sử dụng vật liệu tông gỗ ấm, đi kèm các tiện ích phục vụ sinh hoạt. Khu bếp có khả năng mở rộng ra bên ngoài, cho phép nấu ăn ngoài trời trong điều kiện thời tiết thuận lợi. Trang bị bao gồm bếp từ một vùng nấu, lò vi sóng, tủ lạnh cỡ nhỏ, bồn rửa và nhiều ngăn chứa thực phẩm. Những trang bị này giúp việc nấu nướng, làm việc hay nghỉ ngơi trở nên thuận tiện hơn trong không gian hạn chế.
Theo Vanspeed, Album không chạy theo sự xa xỉ phô trương mà tập trung vào tính cân bằng và hiệu quả sử dụng thực tế. Mỗi nâng cấp đều hướng đến việc cải thiện trải nghiệm trong các tình huống đời thường.
Một người đàn ông đã thử nghiệm ý tưởng kinh doanh khác thường khi kết hợp thức uống bình dân với không gian xa xỉ, bằng cách thuê một chiếc Rolls-Royce để bán trà.
Thay vì mở quán trà truyền thống, anh chọn cách tạo sự khác biệt bằng trải nghiệm "uống trà trong xe sang", với kỳ vọng thu hút khách hàng sẵn sàng chi tiền cho sự mới lạ.
Theo chia sẻ trong video đăng tải trên mạng xã hội, người này đã bỏ ra hơn 100.000 rupee (khoảng 31 triệu đồng) để thuê xe Rolls-Royce. Sau đó anh hợp tác với một chủ quầy trà, chuẩn bị nguyên liệu, in poster quảng bá và bố trí thêm bàn ghế, đồ ăn nhẹ nhằm tăng sức hút.
Khách được mời trải nghiệm với lời chào mời: bỏ ra 1.000 rupee (284.000 đồng) để ngồi trong Rolls-Royce và thưởng thức trà. Loại trà được phục vụ là trà nghệ tây, pha chế riêng, đi kèm trải nghiệm ngồi trong xe và di chuyển một vòng ngắn.
Ý tưởng nhanh chóng thu hút sự chú ý. Nhiều người tò mò dừng lại, trong đó có cả các gia đình, chỉ để tận mắt nhìn chiếc xe sang và thử cảm giác "uống trà kiểu VIP".
Tuy nhiên, bài toán kinh doanh lại không khả quan. Người đàn ông cho biết tổng chi phí lên tới 108.000 rupee, trong khi doanh thu chỉ đạt 88.400 rupee (25 triệu đồng), tức lỗ gần 20.000 rupee.
"Ít nhất tôi đã mang lại niềm vui cho mọi người", anh chia sẻ, đồng thời thừa nhận đây chỉ là một thử nghiệm.
Câu chuyện nhanh chóng thu hút nhiều ý kiến trái chiều trên mạng xã hội. Một số người đánh giá cao sự sáng tạo, cho rằng đây là ví dụ thú vị khi kết hợp trải nghiệm xa xỉ với sản phẩm phổ thông.
Tuy vậy không ít ý kiến cho rằng mô hình này thiếu tính thực tế, khó duy trì lâu dài. Một số bình luận nhận xét đây là ý tưởng phù hợp để làm nội dung hơn là kinh doanh.
Bên cạnh đó, cũng có người góp ý rằng nếu cho khách tự lái thử xe hoặc thay đổi thời điểm bán, mô hình có thể cải thiện doanh thu.
Dù thất bại về mặt lợi nhuận, thử nghiệm này vẫn cho thấy sức hút của những trải nghiệm độc lạ trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng sẵn sàng chi tiền cho sự khác biệt.
