Denza, thương hiệu trực thuộc BYD, đang từng bước khẳng định tham vọng ở phân khúc xe điện hiệu năng cao khi giới thiệu mẫu Denza Z bản thương mại. Đây là cái tên được định vị đủ sức cạnh tranh trực diện với những mẫu xe mui trần thuần điện như Maserati GranCabrio Folgore.
Theo kế hoạch, Denza Z sẽ có ba cấu hình gồm coupe, mui trần và phiên bản hướng đến đường đua, tập trung vào sự hòa quyện giữa thiết kế hiện đại, khả năng vận hành mạnh mẽ và nền tảng công nghệ điện tử tiên tiến.
Ở biến thể mui trần, Denza Z Convertible mang đến cảm giác mềm mại và tinh tế hơn so với bản mui cứng. Khi loại bỏ phần nóc, không gian nội thất bốn chỗ được phô bày rõ ràng, trong khi phần đuôi xe cũng được tinh chỉnh để tạo nên tỉ lệ tổng thể cân đối hơn. Thiết kế cản trước và sau được tiết chế, không còn quá thiên về phong cách thể thao cực đoan như mẫu concept từng ra mắt trước đó.
Phiên bản trưng bày tại Beijing Auto Show 2026 gây ấn tượng với màu sơn xanh ánh lam hoàn thiện dạng satin, đi cùng khoang nội thất phối ba tông màu. Tổng thể tạo nên một phong vị sang trọng mang hơi hướng xe Ý.
Dù chưa trình diễn trực tiếp cơ chế đóng mở mui, các hình ảnh thử nghiệm trước đây cho thấy hệ thống mui mềm sử dụng chất liệu vải truyền thống – một lựa chọn quen thuộc trên các dòng xe mui trần cao cấp.
Đứng sau thiết kế của Denza Z là Wolfgang Egger, cựu Giám đốc thiết kế của Audi, hiện phụ trách định hình ngôn ngữ thiết kế cho các thương hiệu Denza, Fang Cheng Bao và YangWang trong hệ sinh thái BYD. Điều này phần nào lý giải phong cách châu Âu rõ nét trên mẫu xe.
Về kỹ thuật, Denza Z sử dụng cấu hình ba mô tơ điện kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho tổng công suất xấp xỉ 1.000 mã lực. Xe được trang bị hệ thống treo điện từ DiSus-M, gói hỗ trợ lái thế hệ mới “Eye of the God”, cùng bộ pin tương thích công nghệ sạc siêu nhanh Flash do BYD phát triển.
Một điểm đáng chú ý là chiến lược thị trường của Denza Z đi theo hướng ngược lại thông lệ, khi ưu tiên tiếp cận khách hàng quốc tế trước khi chính thức mở bán tại Trung Quốc. Sau màn ra mắt tĩnh, mẫu xe dự kiến sẽ có màn trình diễn động tại Goodwood Festival of Speed, nơi thường quy tụ những mẫu xe hiệu năng cao hàng đầu thế giới.
Theo ước tính tại thị trường nội địa, Denza Z có thể được định giá trong khoảng 400.000 – 500.000 nhân dân tệ (tương đương 58.600 – 73.200 USD). Mức giá này thấp hơn rất nhiều so với các đối thủ đến từ châu Âu như Maserati GranCabrio, hiện khởi điểm từ hơn 2,43 triệu nhân dân tệ tại Trung Quốc, cho thấy cách tiếp cận đầy thực dụng nhưng cũng không kém phần tham vọng của BYD trong cuộc chơi xe điện cao cấp.
Mỗi lần đọc tin tức về các vụ tai nạn giao thông liên quan đến xe container, xe tải cán qua người đi xe máy tôi lại không khỏi rùng mình và xót xa. Điểm chung của hầu hết các vụ tai nạn thương tâm này luôn là cụm từ quen thuộc "nạn nhân rơi vào điểm mù". Có nên tiếp tục chấp nhận "điểm mù" như một lý do khách quan để đổ lỗi cho số phận, trong khi hoàn toàn có giải pháp công nghệ để khắc phục?
Xe tải, xe ben hay xe container có kích thước quá khổ và cabin cao, dù tài xế có kinh nghiệm đến đâu, hệ thống gương chiếu hậu truyền thống vẫn để lại những "góc chết" cực kỳ nguy hiểm ngay trước đầu xe, hai bên sườn và phía sau đuôi.
Chỉ cần một tích tắc người đi xe máy, xe đạp thậm chí ôtô con lọt vào những vùng này, tài xế hoàn toàn bị "mù". Hậu quả là những vụ tai nạn dưới gầm xe xảy ra trong sự bất lực của cả nạn nhân lẫn người cầm lái. Người đi đường, đặc biệt là phụ nữ và trẻ em, người già không phải ai cũng đủ kiến thức để nhận biết và né tránh vùng điểm mù của xe lớn. Do đó, chủ động phòng ngừa từ phía phương tiện gây nguy hiểm nên là giải pháp ưu tiên hàng đầu.
Hiện, việc trang bị hệ thống camera 360 độ và cảm biến cảnh báo va chạm không còn là điều gì quá xa xỉ. Tôi cho rằng đã đến lúc các cơ quan quản lý cần đưa trang bị này vào danh mục bắt buộc phải có khi đăng kiểm đối với các dòng xe tải lớn, cụ thể như:
Hệ thống camera quanh xe, giúp tài xế dễ dàng quan sát toàn cảnh không gian xung quanh ngay trên màn hình cabin khi rẽ hoặc lùi.
Cảm biến âm thanh cảnh báo, tự động phát tín hiệu âm thanh dồn dập khi có chướng ngại vật hoặc người đi đường áp sát vào vùng nguy hiểm.
Đèn và còi báo động phía ngoài xe, cảnh báo ngược lại cho người đi đường biết họ đang đứng quá gần xe lớn.
Nhiều chủ doanh nghiệp vận tải có thể sẽ ngần ngại vì chi phí lắp đặt thiết bị. Tuy nhiên, việc lắp thiết bị cảnh báo chi phí từ vài triệu đến hơn chục triệu đồng cho mỗi xe sẽ giảm thiểu tối đa rủi ro pháp lý cho tài xế và doanh nghiệp. Việc này có thể hạn chế tai nạn, doanh nghiệp cũng như lái xe sẽ không phải đền bù cho nạn nhân và xe sẽ không bị giam giữ gây gián đoạn kinh doanh. Đặc biệt, tài xế cũng không phải đối mặt với hình sự, doanh nghiệp mất uy tín và không có nỗi đau thương tâm, dai dẳng cho nhiều gia đình.
Công nghệ sinh ra là để phục vụ và bảo vệ con người. Việc bắt buộc lắp camera và cảm biến cho xe tải lớn không chỉ bảo vệ những người tham gia giao thông yếu thế, mà còn giải tỏa áp lực tâm lý cực lớn cho chính các bác tài.
Tình huống giao thông: Người đi xe máy dừng chờ đèn tín hiệu ở nơi khá đông đúc tại ngã tư chợ Châu Ổ, Bình Sơn hôm 17/6. Ngay khi đèn tín hiệu chuyển sang màu xanh, xe tải di chuyển chèn qua người và phương tiện phía trước. Chưa rõ tình trạng của nạn nhân.
Kỹ năng lái xe: Xe tải, xe container có kích thước lớn và cabin cao, tạo ra những khoảng mù nguy hiểm. Nếu xe máy dừng quá gần, tài xế xe tải sẽ không thể nhìn thấy. Theo các chuyên gia Car Awards, khi dừng chờ đèn đỏ cùng xe tải, người đi xe máy hãy dừng xa phía sau hoặc bên cạnh với khoảng cách càng xa càng tốt tuyệt đối không chen vào khoảng trống ngay trước đầu xe. Không xoay ngang xe, luôn giữ xe hướng thẳng về phía trước để có thể di chuyển ngay khi đèn xanh, tránh mất thời gian loay hoay giữ thăng bằng hoặc quay xe làm chậm nhịp giao thông.
Khi đèn chuyển xanh, không vội vã tạt đầu hoặc cướp đường của xe lớn. Xe tải cần thời gian và lực quán tính lớn để khởi hành, việc cắt ngang hoặc di chuyển chậm trước đầu xe sẽ cực kỳ nguy hiểm. Người lái nên chờ xe lớn di chuyển ổn định hoặc ra tín hiệu rõ ràng trước khi muốn chuyển hướng.
Tình huống dưới đây diễn ra tại cùng ngã tư phía trên, trong đó người đi xe máy đã may mắn thoát chết, hôm 27/5.
Kết thúc quý 1/2026, phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam ghi nhận sức mua ấn tượng khi có tới gần 35.000 xe bàn giao đến tay người dùng. Sự sôi động của thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 3 vừa qua không chỉ phản ánh nhu cầu xe gầm cao cỡ nhỏ đang tăng cao, mà còn cho thấy bước chuyển mình mạnh mẽ của người tiêu dùng sang xe điện hóa.
Dẫn đầu phân khúc này trong 3 tháng đầu năm 2026 thuộc về VinFast VF 5 với lượng xe bán ra đạt 8.672 chiếc. Xếp sau có "đàn anh" VinFast VF 6 với sức hút không kém cạnh khi đạt 6.679 xe bán ra trong quý 1/2026. Đặc biệt, tháng cuối quý ghi nhận tới 3.152 chiếc VinFast VF 6 giao đến tay người dùng.
Kế đến, Toyota Yaris Cross vươn lên vị trí thứ ba toàn phân khúc và dẫn đầu nhóm xe xăng. Tổng doanh số quý 1/2026 của mẫu xe này đạt 4.166 xe, trong đó riêng tháng 3 đóng góp 2.378 chiếc nhờ các chương trình kích cầu hiệu quả. Mitsubishi Xforce xếp vị trí thứ tư với phong độ ổn định, đạt 3.261 xe bán ra trong quý đầu năm. Vị trí thứ 5 trong phân khúc SUV đô thị bán chạy nhất Việt Nam quý 1/2026 thuộc về Hyundai Creta với tổng doanh số đạt 2.616 xe.
Trong thời gian tới, dự kiến phân khúc SUV đô thị sẽ cạnh tranh khốc liệt hơn khi xu hướng người dùng ngày càng ưa chuộng xe điện. Các hãng, đại lý bán xe động cơ đốt trong phải có chiến lược phù hợp để duy trì sức hút.
