Denza, thương hiệu trực thuộc BYD, đang từng bước khẳng định tham vọng ở phân khúc xe điện hiệu năng cao khi giới thiệu mẫu Denza Z bản thương mại. Đây là cái tên được định vị đủ sức cạnh tranh trực diện với những mẫu xe mui trần thuần điện như Maserati GranCabrio Folgore.
Theo kế hoạch, Denza Z sẽ có ba cấu hình gồm coupe, mui trần và phiên bản hướng đến đường đua, tập trung vào sự hòa quyện giữa thiết kế hiện đại, khả năng vận hành mạnh mẽ và nền tảng công nghệ điện tử tiên tiến.
Ở biến thể mui trần, Denza Z Convertible mang đến cảm giác mềm mại và tinh tế hơn so với bản mui cứng. Khi loại bỏ phần nóc, không gian nội thất bốn chỗ được phô bày rõ ràng, trong khi phần đuôi xe cũng được tinh chỉnh để tạo nên tỉ lệ tổng thể cân đối hơn. Thiết kế cản trước và sau được tiết chế, không còn quá thiên về phong cách thể thao cực đoan như mẫu concept từng ra mắt trước đó.
Phiên bản trưng bày tại Beijing Auto Show 2026 gây ấn tượng với màu sơn xanh ánh lam hoàn thiện dạng satin, đi cùng khoang nội thất phối ba tông màu. Tổng thể tạo nên một phong vị sang trọng mang hơi hướng xe Ý.
Dù chưa trình diễn trực tiếp cơ chế đóng mở mui, các hình ảnh thử nghiệm trước đây cho thấy hệ thống mui mềm sử dụng chất liệu vải truyền thống – một lựa chọn quen thuộc trên các dòng xe mui trần cao cấp.
Đứng sau thiết kế của Denza Z là Wolfgang Egger, cựu Giám đốc thiết kế của Audi, hiện phụ trách định hình ngôn ngữ thiết kế cho các thương hiệu Denza, Fang Cheng Bao và YangWang trong hệ sinh thái BYD. Điều này phần nào lý giải phong cách châu Âu rõ nét trên mẫu xe.
Về kỹ thuật, Denza Z sử dụng cấu hình ba mô tơ điện kết hợp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian, cho tổng công suất xấp xỉ 1.000 mã lực. Xe được trang bị hệ thống treo điện từ DiSus-M, gói hỗ trợ lái thế hệ mới “Eye of the God”, cùng bộ pin tương thích công nghệ sạc siêu nhanh Flash do BYD phát triển.
Một điểm đáng chú ý là chiến lược thị trường của Denza Z đi theo hướng ngược lại thông lệ, khi ưu tiên tiếp cận khách hàng quốc tế trước khi chính thức mở bán tại Trung Quốc. Sau màn ra mắt tĩnh, mẫu xe dự kiến sẽ có màn trình diễn động tại Goodwood Festival of Speed, nơi thường quy tụ những mẫu xe hiệu năng cao hàng đầu thế giới.
Theo ước tính tại thị trường nội địa, Denza Z có thể được định giá trong khoảng 400.000 – 500.000 nhân dân tệ (tương đương 58.600 – 73.200 USD). Mức giá này thấp hơn rất nhiều so với các đối thủ đến từ châu Âu như Maserati GranCabrio, hiện khởi điểm từ hơn 2,43 triệu nhân dân tệ tại Trung Quốc, cho thấy cách tiếp cận đầy thực dụng nhưng cũng không kém phần tham vọng của BYD trong cuộc chơi xe điện cao cấp.
Sau khi chính thức gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 12.2024 và phân phối dòng sản phẩm đầu tay (Dragster 300), bước sang năm 2026 thương hiệu mô tô xe máy đến từ Ý - Italjet chuẩn bị bổ sung thêm một số mẫu mã mới. Theo nguồn tin của PV Thanh Niên, cùng với phiên bản Dragster 300 Gresini Racing, sắp tới đây mẫu xe tay ga phân khối lớn thiết kế phá cách đồng thời sở hữu khả năng vận hành mạnh mẽ nhất của Italjet, mang tên Italjet Dragster 700 Twin sẽ được phân phối tại Việt Nam.
Italjet Dragster 700 Twin là một mẫu xe tay ga thể thao cao cấp, được hãng xe Ý phát triển cách đây khoảng 5 năm. Đáng chú ý, Italjet chỉ sản xuất, phân phối giới hạn 700 chiếc Dragster 700 Twin trên thế giới, biến nó trở thành một món sưu tầm đáng giá.
Dragster 700 Twin từng được trưng bày tại Triển lãm EICMA 2024 diễn ra tại Ý, tuy nhiên chính sự khan hiếm nguồn cung cũng như trở ngại trong quá trình nhập khẩu khiến Italjet Dragster 700 Twin đến thời điểm này mới được nhập khẩu về Việt Nam. Chia sẻ với PV Thanh Niên, đại diện Rebel Motor - đơn vị nhập khẩu dòng xe này đồng thời cũng là đối tác phân phối xe Italjet tại Việt Nam cho biết Italjet Dragster 700 Twin đã cập cảng và đang trong quá trình hoàn tất thủ tục thông quan, kiểm định. Mẫu xe này sẽ tung ra thị trường trong những ngày tới, tuy nhiên số lượng khá ít.
Italjet Dragster 700 Twin sở hữu thiết kế đậm chất khí động học với "dàn áo" được tạo hình bằng những đường nét cắt xẻ táo bạo… kết hợp các chi tiết cơ khí lắp ráp liền lạc, hài hòa tạo nên diện mạo thể thao phá cách.
Italjet Dragster 700 Twin mang trong mình khối động cơ 2 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng, dung tích 698cc có nguồn gốc từ Benelli với trục cam đôi DOHC và bốn van trên mỗi xi-lanh. Động cơ này cho công suất lên tới 68,4 mã lực tại 8.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 70 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số côn tay 6 cấp, truyền động bằng xích… khiến nó trở nên khác biệt so với các mẫu xe tay ga phân khối lớn vốn vẫn dùng hộp số tự động vô cấp CVT và truyền động bằng dây đai.
Theo thông số nhà sản xuất công bố, Italjet Dragster 700 Twin có thể đạt tốc độ tối đa lên đến 190 km/giờ. Italjet Dragster 700 Twin còn sở hữu nhiều trang bị "xịn" như hệ thống treo gồm phuộc Marzocchi USD, mâm xe hợp kim 15 inch kết hợp hệ thống phanh đĩa kép trên bánh trước và phanh đĩa thủy lực ở bánh sau. Hệ thống chống bó cứng phanh ABS được lắp đặt trên cả hai bánh. Mẫu xe này còn được trang giảm xóc lái Öhlins và giảm xóc sau có thể điều chỉnh.
Italjet Dragster 700 Twin là mẫu xe tay ga đặc biệt phá cách, dành cho những tín đồ thực sự đam mê, yêu thích vẻ đẹp cơ khí đồng thời chịu chơi, chịu chi để sở hữu những siêu phẩm trong làng mô tô xe máy vốn được sinh ra để không dành cho số đông. Trước đó, tại thị trường châu Âu, Italjet Dragster 700 Twin được hãng xe Ý công bố giá bán đề xuất từ 13.990 euro (gần 430 triệu đồng).
Cuối tháng 3-2026, cộng đồng người dùng Mitsubishi Motors Việt Nam đã tổ chức buổi gặp mặt tại Đồng Nai trong sự kiện Star Camp, quy tụ nhiều gia đình tham gia.
Khác với các chương trình lái thử hay ra mắt xe mới thường thấy, chuyến đi kéo dài hai ngày tập trung vào hoạt động cắm trại và sinh hoạt tập thể, tạo không gian giao lưu giữa các thành viên.
Trong khuôn khổ sự kiện, các gia đình tự di chuyển bằng xe cá nhân và lưu trú tại khu vực cắm trại. Lịch trình bao gồm các hoạt động ngoài trời như dựng lều, bắn cung, làm gốm và sinh hoạt chung bên lửa trại vào buổi tối.
Các trải nghiệm được thiết kế ở mức cơ bản, nhằm tạo điều kiện để người dùng trực tiếp chia sẻ kinh nghiệm sử dụng xe, từ vận hành đến thói quen sử dụng trong đời sống hằng ngày.
Sự xuất hiện ngày càng nhiều của các chuyến đi mang tính cộng đồng cho thấy sự thay đổi trong thói quen sở hữu ô tô tại Việt Nam. Xe không còn đơn thuần là phương tiện di chuyển, mà đang trở thành công cụ phục vụ nhiều mục đích, từ đi làm đến các chuyến nghỉ dưỡng ngắn ngày cùng gia đình.
Ở góc độ thị trường, Mitsubishi vẫn duy trì vị thế là một trong những thương hiệu có doanh số ổn định tại Việt Nam. Các mẫu xe chủ lực như Xpander hay Xforce tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong việc giữ thị phần ở phân khúc MPV và SUV cỡ B.
Bên cạnh yếu tố giá bán và trang bị, việc tổ chức các hoạt động kết nối cộng đồng cho thấy hãng đang đẩy mạnh tương tác với nhóm khách hàng hiện hữu.
Cách tiếp cận này giúp thương hiệu hiện diện một cách tự nhiên hơn, đồng thời tạo cơ hội thu thập những phản hồi thực tế từ chính người dùng - những người trực tiếp sử dụng sản phẩm mỗi ngày.
Trung Quốc từng góp phần tạo ra nhiều xu hướng xe điện táo bạo nhất hiện nay, nhưng giờ đây dường như họ đang hối tiếc về một số trong số đó.
Sau khi siết chặt kiểm soát đối với thiết kế tay nắm cửa ẩn và khoang nội thất toàn màn hình cảm ứng cỡ lớn, các nhà quản lý nước này đang xem xét yếu tố an toàn của những chiếc ghế ngả lưng sâu kiểu “không trọng lực” được trang bị cho một số xe điện hiện đại, và cả xe hạng sang chạy bằng động cơ đốt trong.
Mối lo ngại này có cơ sở, bởi khi xảy ra va chạm, nếu hành khách ngồi với tư thế ngả gần như nằm thì dây an toàn và túi khí không thể bảo vệ họ đúng cách. Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã cảnh báo rằng những người ngồi ở tư thế ngả lưng quá sâu có thể bị “trượt” xuống dưới dây an toàn khi tai nạn xảy ra.
Những chiếc ghế kiểu thư giãn này ngày càng trở nên phổ biến trên xe điện Trung Quốc khi các nhà sản xuất ô tô đua nhau biến không gian bên trong xe thành phòng khách di động. Nhiều mẫu xe hiện nay có ghế massage, màn hình khổng lồ, hệ thống đèn chiếu sáng xung quanh và chỗ để chân rộng rãi để hành khách có thể thoải mái ngủ trong suốt hành trình.
Tuy nhiên, các nhà quản lý dường như ngày càng cảm thấy không thoải mái với việc ô tô đang trở thành những khoang thư giãn di động hơn là phương tiện giao thông. Theo hãng tin Reuters, các quy định được đề xuất là một phần trong nỗ lực an toàn rộng lớn hơn của Trung Quốc nhằm định hình lại cách thiết kế ô tô.
Đầu năm nay, nước này đã ban hành quy định cấm thiết kế tay nắm cửa dạng ẩn, sau khi một số vụ tai nạn nghiêm trọng làm dấy lên lo ngại về khả năng thoát hiểm khẩn cấp. Đã từng có một vụ việc hành khách bị mắc kẹt bên trong một chiếc xe điện đang bốc cháy sau tai nạn do không thể mở cửa xe dùng tay nắm điện tử.
Vô lăng kiểu yoke cũng thu hút sự chú ý vì các nhà quản lý lo ngại người lái có thể khó kiểm soát xe trong trường hợp khẩn cấp. Hệ thống lái một bàn đạp cũng bị chỉ trích, một phần vì một số người lái được cho là quá phụ thuộc vào phanh tái tạo năng lượng, dẫn tới việc phản ứng chậm hơn khi cần sử dụng phanh truyền thống.
Ngay cả những màn hình thông tin giải trí khổng lồ cũng không còn thoát khỏi sự chú ý của cơ quan quản lý. Trung Quốc trước đây đã đề xuất quy định yêu cầu ô tô phải có nút điều khiển vật lý cho các chức năng chính như đèn báo nguy hiểm, đèn báo rẽ, chọn số và gọi khẩn cấp.
Các động thái trên cho thấy một sự chuyển biến về vai trò của Trung Quốc. Quốc gia này đã dành nhiều năm để thúc đẩy các ý tưởng xe điện tương lai mạnh mẽ hơn bất kỳ quốc gia nào khác, góp phần tạo trào lưu chạy theo khả năng tăng tốc cực nhanh, nội thất sang trọng, phần cứng được thiết kế ẩn và màn hình khổng lồ.
Nhưng giờ đây, Trung Quốc đang dần trở thành "trọng tài" an toàn khắt khe nhất trong ngành công nghiệp ô tô. Và vì Trung Quốc vẫn là thị trường xe điện lớn nhất thế giới, các quy định trên có thể sẽ tác động tới cả thị trường ô tô toàn cầu.
