Chiều 24-4, sau khi bán hết vé số, ông Hồ Tấn Phát ra trạm đón xe buýt về Cầu Xáng (xã Bình Lợi). Bàn tay run run cầm chiếc thẻ căn cước vừa nhận được hai ngày, ông Phát không giấu được niềm vui: “Năm nay tôi 77 tuổi, mới có giấy khai sinh và căn cước. Giờ tôi được đi xe buýt miễn phí, có thể làm được bảo hiểm y tế để phòng khi đau bệnh”.
Ký ức của ông Phát là những năm tháng mưu sinh nhiều nơi. Ông là người con thứ tư trong gia đình có tám anh chị em ở Cần Thơ, cha mẹ mất khi ông còn nhỏ. Mười mấy tuổi, ông bắt đầu rời quê đi nhiều nơi làm thuê, bán vé số dạo.
Có thời gian ở Cà Mau, ông chèo xuồng mướn đi bán sương sáo, bánh lọt; rồi lên quận Bình Thạnh, quận 9, Thủ Đức, Bình Dương, Bình Chánh (cũ)… sống trên xuồng, đi bán vé số dạo, ai thuê gì làm nấy…
Năm 1999, khi khoảng 50 tuổi, ông chung sống với vợ là bà Trần Thị Bích Thủy (quê Bạc Liêu) cũng không có giấy tờ tùy thân, nên hai người không đăng ký kết hôn. Năm 2000, vợ chồng ông có con trai.
Khi đó cả gia đình còn sống trên xuồng, con chỉ học đến lớp 3 tại lớp học tình thương. Đến năm 2006, cả nhà ba người về ở tại căn nhà dựng tạm trên đất nông trường (thuộc xã Lê Minh Xuân, nay là xã Bình Lợi).
Trong thời gian mưu sinh nhiều nơi, ông từng về quê liên hệ làm giấy tờ tùy thân thì biết mình đã bị cắt hộ khẩu. “Không có giấy tờ tùy thân nào cũng như chưa có hộ khẩu thường trú nên vợ chồng tôi và con chưa thể làm được giấy tờ”, ông nói.
Mới đây, ông được cơ quan công an và UBND xã Bình Lợi hỗ trợ cấp giấy khai sinh và thẻ căn cước. Chiếc thẻ căn cước luôn được ông mang bên người, còn giấy khai sinh khi trao đã được đóng khung, ông mang về treo trang trọng trong nhà. “Khi nhận giấy khai sinh và thẻ căn cước tôi xúc động và mừng đến bật khóc. Xin cảm ơn cơ quan công an và UBND xã Bình Lợi đã giúp đỡ”, ông nói.
Bà Lê Thị Kim Lan (70 tuổi) kể 30 năm trước, vợ chồng bà cùng sáu người con nhỏ rời quê An Giang chèo xuồng đến xã Lê Minh Xuân, huyện Bình Chánh (nay là xã Bình Lợi), TP.HCM để mưu sinh.
Trên đường đi, sự cố bất ngờ xảy ra khi xuồng neo lại dọc đường bị chìm, cuốn trôi nhiều giấy tờ tùy thân của gia đình. Mất giấy tờ khi cuộc sống gia đình bộn bề mưu sinh, gia đình bà ở tạm tại căn nhà ven sông, đi cắt lác dệt chiếu, đi làm mướn, làm cỏ mía,…
Giấy khai sinh bị thất lạc, ba trong số sáu người con của bà theo học lớp học tình thương, số còn lại thì đi làm mướn. Bà từng liên hệ làm giấy tờ nhưng chưa được do không có hộ khẩu thường trú.
Gần đây, được trưởng ấp thông báo, bà mau chóng đến xã làm hồ sơ. Với sự tận tình hướng dẫn, hỗ trợ của Công an và UBND xã Bình Lợi, chỉ sau khoảng một tuần, bà được mời đến nhận giấy khai sinh và thẻ căn cước. Bà mừng khôn tả khi tên mình được gọi và tận tay nhận giấy khai sinh cùng thẻ căn cước mang tên mình.
“Mừng lắm. Giờ tôi già, mắt kém, có thẻ căn cước sẽ làm được bảo hiểm y tế, đi khám bệnh đỡ tốn tiền hơn”, bà nói.
Suốt 19 năm qua, Phạm Ngọc Ánh sống ở TP.HCM không giấy khai sinh, không bất kỳ thông tin nào được ghi nhận chính thức. Một cuộc đời bắt đầu bằng sự thiếu thốn và kéo dài bằng những ngày tháng chông chênh, bấp bênh.
Ánh chào đời tại Bệnh viện Nguyễn Tri Phương, trong hoàn cảnh gia đình nghèo khó. Cha mẹ không biết chữ, mưu sinh bằng lao động tay chân nên việc làm giấy khai sinh cho con chưa từng được nghĩ đến. Tài sản duy nhất chứng minh sự tồn tại của Ánh khi ấy chỉ là một tờ giấy chứng sinh.
Còn bé, Ánh và cha mẹ sống cùng bà ngoại tại căn nhà ở phường 5, quận 8 (cũ), cha và mẹ Ánh không đăng ký kết hôn. Sau đó một vụ cháy đã thiêu rụi toàn bộ giấy tờ ít ỏi của gia đình.
Đến khi Ánh lên 6 tuổi, cha mẹ chia tay, mỗi người một nơi. Ánh theo bà nội, sống trong căn trọ ở phường 10, quận 8 (cũ), không đăng ký tạm trú, không đi học. Năm 11 tuổi, bà nội qua đời, Ánh chuyển sang ở nhờ nhà dì. Cuộc đời cứ thế trôi, không giấy tờ, không học hành, Ánh kiếm sống bằng những công việc tay chân, phụ xưởng may, làm việc vặt.
Năm 2020, cha quay về TP.HCM, thuê trọ sống cùng con gái ở xã Bình Hưng, huyện Bình Chánh (cũ). Nhưng cuộc sống của hai cha con vẫn không khác trước là bao. Ánh chỉ có thể làm những công việc bấp bênh như phụ quán, bán bánh mì vỉa hè.
Đến năm 2025, bước ngoặt chỉ đến khi Ánh tròn 18 tuổi. Chuyển đến trọ tại phường Chánh Hưng (TP.HCM), những công việc Ánh làm hầu hết đều yêu cầu giấy tờ tùy thân. May mắn đã đến khi chính quyền địa phương phát hiện trường hợp của em trong quá trình chủ động rà soát cư trú. Từ manh mối duy nhất là tờ giấy chứng sinh, Ánh có cơ hội làm giấy tờ tùy thân.
Ông Phạm Quang Tú, Chủ tịch UBND phường Chánh Hưng, đã chỉ đạo Phòng Tư pháp hỗ trợ hướng dẫn hai cha con thực hiện thủ tục làm giấy tờ tùy thân. Cha của Ánh thực hiện xét nghiệm ADN để chứng minh quan hệ huyết thống.
Khi kết quả được xác nhận, các thủ tục pháp lý được khẩn trương hoàn tất. Lần đầu tiên sau 19 năm, Ánh có giấy khai sinh để bước vào cuộc sống như bao người bình thường khác. Công an phường Chánh Hưng nhanh chóng tiếp tục hỗ trợ Ánh xác thực định danh điện tử, thu thập dữ liệu sinh trắc học làm căn cước. Những thủ tục tưởng chừng đơn giản với nhiều người, lại là cả quá trình với cô gái trẻ. Ngày cầm trên tay giấy khai sinh, Ánh không giấu được niềm xúc động.
Tại buổi họp cung cấp thông tin kinh tế – xã hội chiều 23-4, thượng tá Hồ Thị Lãnh, Phó trưởng Phòng PC06, cho biết qua rà soát trên địa TP.HCM ghi nhận hơn 3.000 trường hợp “trắng” giấy tờ, gồm những người không có giấy khai sinh, hộ khẩu hoặc căn cước. Đây chủ yếu là các trường hợp yếu thế, có hoàn cảnh đặc biệt, nhiều người đã sinh sống lâu năm nhưng không có bất kỳ giấy tờ tùy thân nào.
Sau gần 2 năm triển khai, lực lượng Công an thành phố đã cấp được 1.841 giấy khai sinh, trong đó 1.129 người được cấp thẻ căn cước. Tuy nhiên hiện vẫn còn gần 1.300 trường hợp đang tiếp tục hoàn thiện hồ sơ để được cấp giấy tờ theo quy định.
Yêu cầu nêu trên được Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng đưa ra tại buổi kiểm tra thực địa dự án đường Tây Thăng Long, diễn ra chiều 23.5.
Tại buổi kiểm tra, Bí thư Hà Nội Trần Đức Thắng đề nghị Đảng ủy UBND thành phố chỉ đạo các sở, ngành, địa phương tập trung đẩy nhanh tiến độ triển khai toàn tuyến đường trục Tây Thăng Long, bảo đảm đầu tư đồng bộ, kết nối liên thông đến Vành đai 5 (tại cầu Vĩnh Thịnh), phấn đấu hoàn thành trong năm 2027.
Người đứng đầu Đảng bộ TP.Hà Nội yêu cầu khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư đối với các đoạn tuyến còn lại, thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông TP.hà Nội làm đầu mối triển khai dự án tổng thể.
Theo báo cáo của các đơn vị liên quan, hiện khoảng 6 km tuyến đường trục Tây Thăng Long đã được đưa vào khai thác, khoảng 9 km đang thi công. Hầm chui nút giao Tây Thăng Long - Vành đai 3 dự kiến khởi công vào tháng 8. Các đoạn còn lại đang được chuẩn bị đầu tư.
Tại khu vực trung tâm, đoạn từ Vành đai 3 đến đường Văn Tiến Dũng cơ bản hoàn thành giải phóng mặt bằng, thi công đạt khoảng 65% khối lượng. Đoạn từ Vành đai 3.5 đến kênh Đan Hoài đã hoàn thành khoảng 95,5% giải phóng mặt bằng, thi công đạt khoảng 21% khối lượng.
Khó khăn hiện nay là toàn tuyến chưa được đầu tư đồng bộ, còn bị chia cắt thành nhiều đoạn, nhiều chủ đầu tư khác nhau dẫn đến giảm hiệu quả kết nối tổng thể...
Đường trục Tây Thăng Long dài hơn 34 km, điểm đầu tại đường Võ Chí Công, điểm cuối kết nối QL32, đi qua 10 xã, phường. Tuyến được chia thành 9 đoạn đầu tư, gồm 3 đoạn đã khai thác, 2 đoạn đang thi công, một đoạn chuẩn bị khởi công và 3 đoạn đang nghiên cứu đầu tư.
Theo định hướng trong Quy hoạch tổng thể thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, đoạn tuyến ngoài Vành đai 4 được điều chỉnh mặt cắt ngang từ 40 m lên 80 m.
Cùng ngày, Bí thư Thành ủy Hà Nội cũng nghe báo cáo về tuyến đường trục hồ Tây - Ba Vì. Đây là tuyến hướng tâm đông - tây dài kết nối trung tâm thủ đô với khu vực phía tây, có tổng chiều dài gần 40 km, đi qua địa bàn 15 xã, phường.
Tuyến đường trục hồ Tây - Ba Vì được xác định là một trong 9 trục động lực phát triển của Quy hoạch tổng thể thủ đô tầm nhìn 100 năm. Theo quy hoạch, tuyến có quy mô mặt cắt ngang từ 48 - 100 m; đồng thời dự kiến bố trí tuyến đường sắt đô thị số 8 trong phạm vi tuyến nhưng đến nay chưa được lập dự án đầu tư.
Đối với trục hồ Tây - Ba Vì, Bí thư Trần Đức Thắng cho rằng việc sớm đầu tư hoàn thiện toàn tuyến là cần thiết để tạo động lực phát triển mới cho thủ đô, mở rộng không gian đô thị và tăng cường kết nối vùng phía Tây. Do đó, ông yêu cầu các sở, ngành rà soát tổng thể hướng tuyến, hoàn thiện quy hoạch và đề xuất hình thức đầu tư phù hợp.
Từ ngày 30/5, các đơn vị chức năng điều chỉnh tổ chức giao thông tại nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh để phục vụ thi công ga S3 thuộc dự án đường sắt đô thị tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Trong 3 ngày đầu, đơn vị thi công rào chắn và vận hành thử phương án phân luồng để theo dõi tình hình giao thông thực tế, kịp thời điều chỉnh các bất cập phát sinh.
Từ ngày 30/5, các đơn vị chức năng điều chỉnh tổ chức giao thông tại nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh để phục vụ thi công ga S3 thuộc dự án đường sắt đô thị tuyến số 5 (Văn Cao - Ngọc Khánh - Láng - Hòa Lạc).
Trong 3 ngày đầu, đơn vị thi công rào chắn và vận hành thử phương án phân luồng để theo dõi tình hình giao thông thực tế, kịp thời điều chỉnh các bất cập phát sinh.
Dù phương án phân luồng đã được triển khai, khu vực nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh vẫn xảy ra ùn tắc trong hai ngày đầu do lưu lượng phương tiện lớn vào giờ cao điểm.
Các đơn vị chức năng cho biết sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến giao thông thực tế quanh khu vực ga S3 để điều chỉnh phương án tổ chức giao thông phù hợp trong thời gian thi công.
Dù phương án phân luồng đã được triển khai, khu vực nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh vẫn xảy ra ùn tắc trong hai ngày đầu do lưu lượng phương tiện lớn vào giờ cao điểm.
Các đơn vị chức năng cho biết sẽ tiếp tục theo dõi diễn biến giao thông thực tế quanh khu vực ga S3 để điều chỉnh phương án tổ chức giao thông phù hợp trong thời gian thi công.
Một trong những nguyên nhân khiến giao thông ùn tắc là tình trạng "thắt cổ chai" trên đường Nguyễn Chí Thanh đoạn tiếp cận nút giao La Thành. Từ 5 làn xe, mặt đường bị thu hẹp còn 2 làn khi đến khu vực ngã tư, làm giảm đáng kể năng lực thông hành.
Theo phương án tổ chức giao thông mới, các phương tiện đi trên đường Nguyễn Chí Thanh muốn qua nút giao phải rẽ vào đường La Thành một đoạn ngắn rồi quay lại để tiếp tục hành trình. Việc thay đổi hướng di chuyển khiến dòng xe tập trung tại khu vực chuyển hướng, dễ xảy ra ùn ứ vào giờ cao điểm.
Một trong những nguyên nhân khiến giao thông ùn tắc là tình trạng "thắt cổ chai" trên đường Nguyễn Chí Thanh đoạn tiếp cận nút giao La Thành. Từ 5 làn xe, mặt đường bị thu hẹp còn 2 làn khi đến khu vực ngã tư, làm giảm đáng kể năng lực thông hành.
Theo phương án tổ chức giao thông mới, các phương tiện đi trên đường Nguyễn Chí Thanh muốn qua nút giao phải rẽ vào đường La Thành một đoạn ngắn rồi quay lại để tiếp tục hành trình. Việc thay đổi hướng di chuyển khiến dòng xe tập trung tại khu vực chuyển hướng, dễ xảy ra ùn ứ vào giờ cao điểm.
Các phương tiện lưu thông trên đường La Thành khi đi qua nút giao cũng phải di chuyển theo lộ trình tương tự, rẽ vào đường Nguyễn Chí Thanh rồi quay lại đường La Thành để tiếp tục hành trình. Do cả hai hướng lưu thông qua nút giao đều bị thu hẹp trong khi lưu lượng phương tiện rất lớn, đặc biệt vào giờ cao điểm, khu vực này dễ xảy ra ùn tắc cục bộ kéo dài.
Các phương tiện lưu thông trên đường La Thành khi đi qua nút giao cũng phải di chuyển theo lộ trình tương tự, rẽ vào đường Nguyễn Chí Thanh rồi quay lại đường La Thành để tiếp tục hành trình. Do cả hai hướng lưu thông qua nút giao đều bị thu hẹp trong khi lưu lượng phương tiện rất lớn, đặc biệt vào giờ cao điểm, khu vực này dễ xảy ra ùn tắc cục bộ kéo dài.
Các phương tiện lưu thông trên đường La Thành khi đi qua nút giao cũng phải di chuyển theo lộ trình tương tự, rẽ vào đường Nguyễn Chí Thanh rồi quay lại đường La Thành để tiếp tục hành trình. Do cả hai hướng lưu thông qua nút giao đều bị thu hẹp trong khi lưu lượng phương tiện rất lớn, đặc biệt vào giờ cao điểm, khu vực này dễ xảy ra ùn tắc cục bộ kéo dài.
Nhà thầu phải bố trí lực lượng hướng dẫn phối hợp với Cảnh sát giao thông nhằm hạn chế tối đa nguy cơ ùn tắc tại khu vực thi công.
Nhà thầu phải bố trí lực lượng hướng dẫn phối hợp với Cảnh sát giao thông nhằm hạn chế tối đa nguy cơ ùn tắc tại khu vực thi công.
Hàng dài ôtô, xe máy di chuyển khó khăn qua nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh ngay cả giờ trưa.
Hàng dài ôtô, xe máy di chuyển khó khăn qua nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh ngay cả giờ trưa.
Hàng dài ôtô, xe máy di chuyển khó khăn qua nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh ngay cả giờ trưa.
Khu vực nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh đang được rào chắn phục vụ thi công ga S3 thuộc dự án đường sắt đô thị tuyến số 5.
Khu vực nút giao La Thành - Nguyễn Chí Thanh đang được rào chắn phục vụ thi công ga S3 thuộc dự án đường sắt đô thị tuyến số 5.
Đến 11h30, đường Nguyễn Chí Thanh hướng vào trung tâm thành phố vẫn ùn tắc cục bộ tại khu vực nút giao với La Thành.
Đây là một trong những trục giao thông có lưu lượng phương tiện lớn của Hà Nội, thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm.
Đến 11h30, đường Nguyễn Chí Thanh hướng vào trung tâm thành phố vẫn ùn tắc cục bộ tại khu vực nút giao với La Thành.
Đây là một trong những trục giao thông có lưu lượng phương tiện lớn của Hà Nội, thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm.
Trưa 26/4, đoàn xe dự đám cưới từ quốc lộ 1 rẽ vào đường nhánh hướng về thôn Trì Bình, xã Bình Sơn, băng qua tuyến đường sắt Bắc – Nam. Một số xe đi trước kịp qua khi chưa có tín hiệu dừng.
Đến lượt ôtô 7 chỗ do tài xế 36 tuổi điều khiển, đèn đỏ đã bật và thanh chắn bắt đầu hạ xuống. Tuy vậy, tài xế vẫn cố đi tiếp, khiến xe bị mắc kẹt giữa đường ray và barie.
Người này xuống xe tìm cách xử lý, nhiều người trong đoàn chạy tới hỗ trợ. Sau hơn một phút, nhân viên đường sắt mở thanh chắn phía đối diện để giải tỏa, giúp xe thoát ra. Một phút sau, tàu hỏa chạy qua khu vực gác chắn.
Tài xế bị cảnh sát lập biên bản với hai lỗi: vượt đường ngang khi đèn đỏ và dừng xe trong phạm vi an toàn đường sắt. Tổng mức phạt 5,9 triệu đồng, kèm tước giấy phép lái xe 2 tháng. Người này cho biết mượn xe chở khách dự đám cưới, do vội theo các xe phía trước nên vi phạm.
Một lãnh đạo ngành đường sắt cho hay đèn đỏ tại các điểm giao cắt thường bật trước khi hạ chắn khoảng 10 giây, nên trường hợp này đã vượt tín hiệu cảnh báo.
Trước đó hai ngày, tại Quảng Ngãi, một người đàn ông 40 tuổi ở xã Sơn Tịnh cũng lái xe máy tông gãy gác chắn khi tàu sắp đến, ngã gần đường ray và được nhân viên kịp thời đưa ra khỏi khu vực nguy hiểm.
