Trưa 29-4, các đoạn cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn, Hoài Nhơn – Quy Nhơn và một phần đầu tuyến Quy Nhơn – Chí Thạnh đã chính thức thông xe.
Bắt đầu từ lúc 11h30 ngày 29-4, những chuyến xe đầu tiên đã lăn bánh vào 178km đường cao tốc từ Quảng Ngãi tới phía bắc hầm Cù Mông, Gia Lai.
Tuyến mới kết nối trực tiếp vào đường cao tốc Đà Nẵng – Quảng Ngãi ở phía bắc và kết thúc phía bắc hầm Cù Mông, dẫn vào quốc lộ 1 (từ Km1050 – Km1227 của cao tốc Bắc – Nam CT.01).
Anh Trần Văn Thường, trú phường Tam Kỳ, TP Đà Nẵng, cho hay khi nghe tin tuyến cao tốc được đưa vào khai thác, anh đã tranh thủ lái xe nhập làn vào nút giao quốc lộ 19B để lên cao tốc Hoài Nhơn – Quy Nhơn về lại phường Tam Kỳ.
Theo anh Thường, nếu đi quốc lộ 1, đoạn đường này phải tốn gần 5 giờ di chuyển, nhưng nếu đi cao tốc, hành trình chỉ còn hơn 2 giờ, tiết kiệm thời gian và an toàn hơn.
Giai đoạn đầu, tuyến cao tốc này quy mô 4 làn xe, không có làn dừng khẩn cấp, tốc độ khai thác tại các đoạn đường bình thường là 90km/h đối với xe con, xe tải ≤3,5 tấn và xe chở khách ≤29 chỗ; 80km/h đối với tất cả xe khách giường nằm và phương tiện giao thông khác; tốc độ tối thiểu là 60km/h.
Tại nút giao với quốc lộ 1 phía bắc hầm Cù Mông (phường Quy Nhơn Tây, Gia Lai) thuộc tuyến cao tốc Quy Nhơn – Chí Thạnh, ngay khi chính thức khai thác, nhiều ô tô nối đuôi nhau vào đường dẫn bởi đây là điểm đầu dẫn vào tuyến từ phía nam.
Cách đó khoảng 15km, tại nút giao quốc lộ 19 vào cao tốc Hoài Nhơn – Quy Nhơn qua phường An Nhơn Nam, hàng loạt phương tiện xếp hàng chờ đến giờ thông xe chính thức.
Khi những khối bê tông chắn lối được di chuyển khỏi lòng đường dẫn, dòng xe bắt đầu háo hức lăn bánh vào đường mới, báo hiệu thời khắc chính thức khai thác toàn tuyến.
Trên cao tốc, các xe tuân thủ quy định; hệ thống bảng chỉ dẫn, biển báo hiệu được lắp đặt đồng bộ giúp các xe đi dễ dàng.
Ông Nguyễn Thanh Bình – Giám đốc Khu Quản lý đường bộ III, Cục Đường bộ Việt Nam – thông tin trong thời gian đầu thông xe khai thác từ ngày 29-4 đến ngày 6-5, đơn vị đã bố trí nhân sự phục vụ công tác trực chốt 24/24h để phối hợp xử lý nếu xảy ra các tình huống, sự cố giao thông trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi – Hoài Nhơn và Hoài Nhơn – Quy Nhơn, cùng một phần đầu tuyến Quy Nhơn – Chí Thạnh.
Để đảm bảo xe lưu thông thông suốt và an toàn trên tuyến khi mới đưa vào khai thác, đặc biệt trong kỳ nghỉ lễ 30-5 và 1-5, ông Bình yêu cầu các nhà thầu quản lý bảo dưỡng thường xuyên chuẩn bị đầy đủ xe, thiết bị, xe tuần đường, nhân sự, hệ thống an toàn giao thông để sẵn sàng phục vụ công tác quản lý, bảo trì.
Các đơn vị phải bố trí nhân sự trực chốt 24/24h tại các nút giao để hướng dẫn, ngăn chặn, điều tiết các loại xe ra vào đường cao tốc; chuẩn bị kịch bản và phương án ứng phó xử lý sự cố, đồng thời phối hợp cơ quan liên quan thực hiện cứu hộ cứu nạn khi có tình huống xảy ra.
Theo đại diện Đội 5, Phòng 6, Cục Cảnh sát giao thông, ghi nhận trong ngày đầu tiên khai thác tuyến mới, lưu lượng xe cộ tham gia giao thông còn ít, nhưng dự báo sẽ đông dần khi người dân nắm được thông tin và vào cao điểm di chuyển dịp lễ.
Nhìn chung trong những giờ đầu tiên vận hành, tình hình trật tự an toàn giao thông được đảm bảo an toàn, chưa ghi nhận sự cố giao thông. Tuy nhiên lực lượng tuần tra kiểm soát đã phát hiện một số tình huống đáng lo ngại như đi ngược chiều, chạy quá tốc độ trên tuyến mới.
Ngày 2.6, Bảo hiểm xã hội TP.HCM cho biết đã có góp ý sửa đổi, bổ sung một số nội dung của luật Bảo hiểm xã hội, luật Bảo hiểm y tế và chính sách liên quan quyền lợi của người lao động, người tham gia bảo hiểm y tế. Trong đó, đáng chú ý là kiến nghị liên quan đóng bảo hiểm xã hội bắt buộc.
Bảo hiểm xã hội TP.HCM kiến nghị bổ sung tài xế công nghệ, người bán hàng online trên các sàn thương mại điện tử vào diện tham gia bảo hiểm xã hội bắt buộc.
Theo Bảo hiểm xã hội TP.HCM, đây là những nhóm lao động có việc làm, có thu nhập ổn định, thường xuyên, phát triển nhanh trong nền kinh tế số nhưng hiện chưa được bao phủ đầy đủ bởi chính sách bảo hiểm xã hội bắt buộc. Việc bổ sung nhóm đối tượng này nhằm bảo đảm tốt hơn quyền lợi an sinh cho người lao động trong các mô hình việc làm mới.
Phương thức đóng bảo hiểm xã hội hằng tháng thông qua tổ chức kinh doanh qua ứng dụng công nghệ, nhà quản lý sàn giao dịch thương mại điện tử, nhà quản lý nền tảng số có chức năng thanh toán và các tổ chức có hoạt động kinh tế số khác theo quy định của Chính phủ.
Bảo hiểm xã hội TP.HCM cũng kiến nghị đưa hợp đồng lao động dưới 1 tháng vào diện tham gia bảo hiểm xã hội bắt buộc. Vì thực tế cho thấy, một số doanh nghiệp trong các lĩnh vực xây dựng, vận tải, bảo vệ, dịch vụ… lợi dụng quy định về hợp đồng ngắn hạn để ký hợp đồng dưới 1 tháng nhằm né tránh trách nhiệm đóng bảo hiểm xã hội cho người lao động. Theo số liệu khảo sát từ nguồn quyết toán thuế thu nhập cá nhân năm 2024, năm 2025 của các đơn vị trên địa bàn TP.HCM, có khoảng hơn 350.000 lao động thuộc nhóm này.
Việc bổ sung nhóm lao động làm việc theo hợp đồng dưới 1 tháng vào diện tham gia bảo hiểm xã hội bắt buộc nhằm hạn chế tình trạng lách luật, đồng thời bảo đảm công bằng về quyền lợi an sinh giữa các nhóm lao động.
Theo Bảo hiểm xã hội TP.HCM, cần siết trách nhiệm bảo hiểm xã hội đối với doanh nghiệp sử dụng lao động tại công trình xây dựng, công ty may mặc, gia công, vận tải.
Đối với doanh nghiệp sử dụng người lao động tại các công trình xây dựng, Bảo hiểm xã hội TP.HCM kiến nghị nếu không tham gia bảo hiểm xã hội bắt buộc cho người lao động thì cơ quan thuế không quyết toán chi phí tiền lương, bảo hiểm xã hội khi xác định thu nhập chịu thuế.
Kiến nghị này xuất phát từ thực tế nhiều doanh nghiệp xây dựng trả lương công nhân theo ngày công, không ký hợp đồng lao động hoặc luân chuyển người lao động qua nhiều công trình để né tránh nghĩa vụ tham gia bảo hiểm xã hội. Theo khảo sát trên địa bàn TP.HCM năm 2024 và 2025, có khoảng hơn 50.000 lao động thuộc trường hợp này.
Ngoài ra, Bảo hiểm xã hội TP.HCM kiến nghị bổ sung trách nhiệm cung cấp dữ liệu của người sử dụng lao động. Việc này nhằm tạo cơ sở để cơ quan bảo hiểm xã hội quản lý thu, kiểm tra tình hình tham gia bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, bảo hiểm thất nghiệp của đơn vị sử dụng lao động. Đồng thời hạn chế tình trạng chậm đóng, trốn đóng, đóng không đủ số người hoặc đóng không đúng mức lương thực tế chi trả.
Qua thực tế thanh tra, kiểm tra, Bảo hiểm xã hội TP.HCM nhận thấy có tình trạng số liệu lao động đơn vị kê khai với cơ quan bảo hiểm xã hội khác với số lao động thực tế đang quản lý và trả lương. Vì vậy, việc minh bạch dữ liệu lao động, dữ liệu tài chính và tiền lương là cần thiết để nâng cao hiệu quả quản lý, bảo vệ quyền lợi người lao động.
Bảo hiểm xã hội TP.HCM kiến nghị tổ chức thu bảo hiểm xã hội bắt buộc đối với chủ hộ kinh doanh qua tổ chức dịch vụ thu.
Theo Bảo hiểm xã hội TP.HCM, trên địa bàn hiện có hơn 200.000 hộ kinh doanh cá thể, trong khi việc tổ chức thu bảo hiểm xã hội bắt buộc đến từng chủ hộ đặt ra áp lực lớn về nhân lực và phương thức triển khai. Thực tế cho thấy các tổ chức hỗ trợ phát triển người tham gia đã có kinh nghiệm trong công tác thu, vận động người tham gia bảo hiểm y tế hộ gia đình, bảo hiểm xã hội tự nguyện và có thể hỗ trợ hiệu quả trong việc triển khai chính sách đối với nhóm chủ hộ kinh doanh.
Đề xuất này nhằm mở rộng kênh tổ chức thực hiện, tạo thuận lợi cho chủ hộ kinh doanh tiếp cận, đăng ký và tham gia bảo hiểm xã hội bắt buộc theo quy định.
Ngày 27.4, Ban Quản lý dự án 85 (Bộ Xây dựng) cho biết, các đoạn tuyến thuộc dự án thành phần cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn và một phần cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh cùng với Quảng Ngãi - Hoài Nhơn đã hoàn tất nghiệm thu, đủ điều kiện đưa vào khai thác.
Cụ thể, đoạn tuyến từ Km1138 đến Km1227+800 (cao tốc CT.01), qua địa bàn tỉnh Gia Lai, đã hoàn thành và được bàn giao để quản lý, vận hành. Điểm đầu kết nối với đoạn Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, điểm cuối nối vào hầm Cù Mông (quốc lộ 1).
Hai đoạn tuyến dự kiến đồng loạt thông xe từ 11 giờ 30 phút ngày 29.4.2026, góp phần hoàn thiện trục cao tốc Bắc - Nam phía đông, nâng cao năng lực kết nối giao thông liên vùng.
Cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn dài hơn 70 km, tổng mức đầu tư trên 12.400 tỉ đồng. Dự án khởi công ngày 1.1.2023.
Cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh dài gần 62 km (không gồm 5,1 km qua hầm Cù Mông), đi qua 2 tỉnh Gia Lai (gần 20 km) và Đắk Lắk (hơn 42 km), với tổng mức đầu tư hơn 14.800 tỉ đồng.
Cùng ngày, Ban Quản lý dự án 2 cho biết cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn cũng đã hoàn thành nghiệm thu, đủ điều kiện đưa vào khai thác.
Cao tốc này dài khoảng 88 km, tổng vốn đầu tư trên 21.000 tỉ đồng thuộc tuyến cao tốc Bắc - Nam phía đông, đi qua Quảng Ngãi và Gia Lai. Dự án đã hoàn thành nghiệm thu, đủ điều kiện đưa vào khai thác, dự kiến thông xe từ 11 giờ 30 phút ngày 29.4.2026.
Chỉ 120m chưa được tháo gỡ nhưng đủ để giữ toàn bộ dự án kênh Hàng Bàng trong tình trạng chưa thể hoàn thành, dù phần lớn tuyến đã được "thay áo mới". Mốc bàn giao mặt bằng từng được chủ đầu tư dự kiến cuối tháng 4-2026 làm cơ sở để hoàn thành dự án trong năm nay hiện được đánh giá là khó đạt.
Chủ đầu tư dự án từng dự kiến mặt bằng sẽ được giải tỏa xong dịp 30-4 tới đây, sau đó mất thêm khoảng ba tháng để hoàn thiện thi công. Tuy nhiên mốc tiến độ này được đánh giá là khó đạt. Nguyên nhân chủ yếu ở công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng do địa phương thực hiện.
Hàng chục năm sống ven con kênh, chị Trần Thị Xuân vẫn nhớ rõ hình ảnh ngày trước. Khi đó kênh rộng gấp đôi hiện nay, người dân muốn sang bờ bên kia phải đi đò, ghe mía. Về sau có cầu bắc qua, người dân quen gọi là "kênh cầu đò".
"Ngày xưa đông đúc lắm, buôn bán cũng được. Tôi bán trái cây, dọn hàng từ 5h sáng mà chỉ vài tiếng là hết", chị kể về một thời ăn nên làm ra gắn bó với dòng kênh.
Trước khi dự án cải tạo được triển khai, theo lời kể của những người dân gắn bó lâu năm với kênh Hàng Bàng, đây từng là một dòng kênh "chết", luôn trong tình trạng hôi thối, hai bên bờ nhếch nhác.
Cùng sống lâu năm tại đây, bà Nguyễn Hoàng Ý (55 tuổi) cũng cảm nhận rõ sự "lột xác" của con kênh. Bà cho biết lúc còn nhỏ, nhà ven kênh toàn lụp xụp, tạm bợ, tưởng như một cơn gió mạnh cũng có thể tốc mái, không ai nghĩ sẽ có ngày được chỉnh trang sạch đẹp như hôm nay.
Sự thay đổi cũng ít nhiều tác động đến cuộc sống của những người dân gắn bó với dòng kênh.
Theo lời chị Xuân, khi giải phóng mặt bằng để làm dự án nhiều hộ dân đã dọn đi, trong đó có cả những mối quen của chị, việc buôn bán cũng chậm lại, có khi chỉ còn bằng một phần ba so với trước.
"Mình sống ở đây từ lúc đông đúc đến khi người ta lần lượt dọn đi nơi khác cũng có chút buồn", chị nói.
Dù vậy chị Xuân cho rằng sự thay đổi là rõ ràng và tích cực khi kênh được kè kiên cố, có lối đi bộ dọc bờ, thảm cỏ và cây xanh nên không khí dễ chịu hơn.
Điều chị mong mỏi lúc này là đoạn còn dang dở phía sau chợ Bình Tây sớm được hoàn thành để dòng kênh thông suốt. Bởi chỉ một đoạn nhỏ nhếch nhác cũng dễ trở thành nơi vứt rác, cỏ cây mọc um tùm, vật nuôi phóng uế gây mất mỹ quan. Đó cũng là mong muốn chung của người dân ở đây.
Nhiều năm qua, nút thắt mặt bằng tại đây chưa được tháo gỡ do nhiều nguyên nhân nhưng một trong những vướng mắc lớn nhất là chênh lệch giá bồi thường giữa hai địa phương cùng triển khai dự án.
Với mức chênh lệch khoảng 50 triệu đồng mỗi mét vuông, một căn nhà diện tích 40m² có thể chênh lên tới hàng tỉ đồng. Người dân cho rằng đây là vấn đề quyền lợi cần được đảm bảo nên vẫn chưa đồng thuận bàn giao mặt bằng.
Chạy dọc kênh Hàng Bàng, hình ảnh dòng kênh thẳng tắp, sạch sẽ, khang trang đã khác hẳn vài năm trước. Con kênh xanh sau khi được "hồi sinh" nhưng dòng chảy bị khựng lại ngay đoạn còn dang dở.
Sự đối lập thể hiện rõ nét khi một bên là bờ kè thẳng tắp, cây xanh và lối đi bộ đã hoàn chỉnh, bên còn lại là những căn nhà lụp xụp chồm ra mặt nước khiến dòng kênh bị thu hẹp và đứt đoạn, cỏ dại mọc um tùm, rác thải vương vãi.
Theo Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM, dự án bồi thường phía quận 6 cũ được phê duyệt từ cuối năm 2018 nhưng trong quá trình triển khai đã phát sinh nhiều vướng mắc. Đơn vị đo đạc cũ ngừng hoạt động nên phải thuê đơn vị mới, đồng thời dự án cũng phải bổ sung vốn, cập nhật lại số liệu đền bù.
Bên cạnh đó, các quy định mới buộc phải điều chỉnh hồ sơ, trong khi việc sắp xếp lại tổ chức, nhân sự cũng ảnh hưởng đến tiến độ xử lý. Hiện hồ sơ điều chỉnh dự án đang được lập, xin ý kiến các sở ngành trước khi tiếp tục các bước tiếp theo.
Đến nay vẫn chưa có mốc tiến độ chính xác cho việc hoàn thành công tác giải phóng mặt bằng và tiếp tục triển khai thi công dự án.
Theo chủ đầu tư, việc bàn giao mặt bằng dự kiến được phấn đấu hoàn tất vào quý 4-2026. Trong khi đó, UBND phường Bình Tây cho biết dự án có thể được thực hiện trong giai đoạn 2026-2027.
