Theo quyết định 52, UBND TP Hà Nội quyết định chính thức cho phép xe ô tô tải pickup (xe bán tải) lưu thông 24/24h, thay vì chỉ được hoạt động trong khung giờ 21h – 6h sáng như trước đây.
Quy định này có hiệu lực ngay từ ngày 30-4-2026.
Bên cạnh xe bán tải, Hà Nội cũng mở rộng thời gian hoạt động cho một số phương tiện phục vụ xử lý sự cố hạ tầng, cứu hộ giao thông, nạo vét cống rãnh, được phép lưu thông 24/24h khi có chấp thuận của Sở Xây dựng.
Trong lĩnh vực vận tải hành khách, xe trung chuyển được hoạt động không giới hạn thời gian nếu có phù hiệu do Sở Xây dựng cấp; xe hợp đồng dưới 29 chỗ cũng được lưu thông 24/24h.
Trong khi đó, xe hợp đồng trên 29 chỗ và xe khách giường nằm chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Trường hợp lưu thông trong giờ cao điểm phải được Công an TP Hà Nội chấp thuận.
Quyết định mới cũng cập nhật, mở rộng danh mục các tuyến đường thuộc khu vực hạn chế phương tiện giao thông, bổ sung nhiều trục giao thông quan trọng như Nguyễn Văn Cừ, Ngọc Lâm, Ngô Gia Khảm, Cổ Linh, Đàm Quang Trung, Tam Trinh, đại lộ Thăng Long cùng nhiều tuyến tại khu vực cửa ngõ và các khu công nghiệp.
Về tổ chức giao thông, xe tải thông dụng dưới 2 tấn chỉ được hoạt động ngoài giờ cao điểm; nếu lưu thông trong giờ cao điểm phải có văn bản chấp thuận của Công an TP.
Đối với các phương tiện chuyên dùng như xe chở xăng dầu, khí, bê tông, xe cẩu, xe vệ sinh môi trường, xe chở bùn hoặc thủy hải sản sống, thời gian hoạt động cơ bản vẫn giới hạn từ 21h đến 6h sáng hôm sau; trường hợp ngoài khung giờ này phải được Sở Xây dựng cho phép.
Riêng các loại xe phục vụ công ích như xe tưới cây, duy tu chiếu sáng, kiểm tra cầu cống được hoạt động ngoài giờ cao điểm; nếu hoạt động trong giờ cao điểm cũng phải có chấp thuận của cơ quan chức năng.
Xe chở rác được phép lưu thông từ 19h30 đến 6h sáng hôm sau.
Hà Nội cũng đơn giản hóa thủ tục cấp phép cho phương tiện hoạt động trong khu vực hạn chế, với thời gian giải quyết hồ sơ tối đa còn 3 ngày làm việc.
Đồng thời, TP điều chỉnh thẩm quyền cấp phép đối với xe quá tải, quá khổ, xe bánh xích và phương tiện vận chuyển hàng siêu trường, siêu trọng, nhằm siết chặt quản lý nhưng vẫn tạo thuận lợi cho hoạt động vận tải.
Theo trang GM Authority, General Motors (GM) có thể sẽ sử dụng mẫu xe điện Wuling Bingo của liên doanh SAIC-GM-Wuling để bán tại một số thị trường quốc tế dưới thương hiệu Chevrolet.
Thông tin được dẫn từ các nguồn tin giấu tên được cho là am hiểu kế hoạch của hãng. Tuy nhiên GM hiện chưa đưa ra bình luận chính thức.
Nếu được triển khai, đây sẽ là cách giúp GM nhanh chóng bổ sung một mẫu xe điện có giá bán dễ tiếp cận tại những thị trường Chevrolet đang hiện diện, thay vì phải phát triển một mẫu xe hoàn toàn mới.
Trong trường hợp Canada nằm trong danh sách các thị trường được lựa chọn, nhiều ý kiến cho rằng khu vực Bắc Mỹ có thể chứng kiến sự trở lại của một mẫu xe mang tinh thần của Geo Metro - mẫu hatchback từng rất được ưa chuộng nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
Theo trang Electrek, đầu tháng 7, Canada đã tiếp nhận lô 18 xe điện Lotus Eletre sản xuất tại Trung Quốc. Đây là những mẫu xe điện đầu tiên do một thương hiệu thuộc sở hữu doanh nghiệp Trung Quốc sản xuất tại Trung Quốc được phép bán tại Canada theo cơ chế nhập khẩu ưu đãi.
Thỏa thuận này cho phép Canada nhập khẩu tối đa 49.000 xe điện sản xuất tại Trung Quốc mỗi năm với mức thuế thấp hơn, trong bối cảnh nước này muốn đa dạng hóa nguồn cung ô tô và giảm phụ thuộc vào các thương hiệu Mỹ.
Trang GM Authority cho rằng Canada có thể trở thành thị trường thử nghiệm phù hợp đối với những mẫu xe điện phổ thông có nguồn gốc Trung Quốc nhưng mang thương hiệu của một hãng xe Mỹ.
Tuy nhiên khả năng mẫu xe này được bán rộng rãi tại Mỹ vẫn còn bỏ ngỏ. Một chiếc Geo Metro chạy điện sẽ khó tạo sức hút với số đông người tiêu dùng Mỹ, vốn đang có xu hướng lựa chọn các dòng crossover và SUV cỡ lớn.
Dù vậy mẫu xe vẫn có thể thu hút một nhóm khách hàng yêu thích những mẫu xe nhỏ gọn, đề cao hiệu quả sử dụng và mang yếu tố hoài niệm.
Ngoài Bắc Mỹ, những thị trường đang đẩy mạnh điện hóa giao thông như Brazil hay một số quốc gia châu Phi cũng được đánh giá phù hợp với dòng xe này, nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và cắt giảm phát thải.
Tại Trung Quốc, Wuling Bingo EV sử dụng pin LFP dung lượng 37,9kWh, cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 410km theo tiêu chuẩn CLTC.
Xe được trang bị mô tơ điện công suất 50kW (khoảng 67 mã lực). Dù không sở hữu hiệu năng nổi bật như nhiều mẫu xe điện hiện nay, mức công suất này vẫn cao hơn động cơ xăng 3 xi lanh 55 mã lực từng được trang bị trên Geo Metro trước đây.
Mẫu xe này cũng được phân phối ở Việt Nam với 3 phiên bản gồm Tiêu chuẩn, Plus và Max, giá bán tương ứng 399 triệu, 469 triệu và 499 triệu đồng cùng hai tùy chọn phạm vi Hiện đại 333km và 410km (Max).
Dự kiến mẫu xe này ở Việt Nam sẽ sớm được cập nhật phiên bản 2026, khi được ghi nhận xuất hiện tại nhà máy ở Việt Nam và bắt đầu chuyển về các đại lý phân phối.
Hiện toàn bộ thông tin mới chỉ dừng ở mức tin đồn. Nếu được GM thông qua, Wuling Bingo có thể trở thành mẫu xe điện giá rẻ mang thương hiệu Chevrolet dành cho các thị trường quốc tế trong thời gian tới.
Sáng 4/5, Cục CSGT đã hướng dẫn phân định lỗi sai của các phương tiện trong vụ tai nạn giữa xe tải đi thẳng và xe con rẽ trái tại lối mở qua đường, gần ngã ba QL1A - Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh, Quảng Trị, sáng 19/4). Theo đó, cơ quan chức năng cho biết lỗi hoàn toàn thuộc về xe con, xe tải gắn camera hành trình không có lỗi.
Cụ thể, xe con màu trắng đã quay đầu xe không quan sát, không bảo đảm an toàn đối với xe đang chạy trên làn đường ngược lại (vì đang có xe tải phía trước quay đầu gây khuất tầm nhìn). Hậu quả để ra xảy va chạm với xe có camera hành trình đang di chuyển tại làn đường ngược chiều.
Trong khi đó, lái xe có camera hành trình di chuyển ở làn đường ngược chiều không có lỗi, việc va chạm với xe ôtô con được xem là trường hợp bất khả kháng (với việc lái xe không vi phạm tốc độ).
Căn cứ quy định của pháp luật dân sự về bồi thường thiệt hại do nguồn nguy hiểm cao độ, trong đó có phương tiện cơ giới đường bộ gây ra, người điều khiển ôtô con phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về tài sản do hành vi vi phạm pháp luật về trật tự, an toàn giao thông đường bộ của mình gây ra. Người lái xe có camera hành trình không phải bồi thường thiệt hại.
Cục Cảnh sát giao thông cho biết thêm, đã đến lúc cần phải thay đổi việc tham gia giao thông theo thói quen, sẵn sàng vi phạm các quy tắc giao thông, bất chấp sự nguy hiểm đến tính mạng của mình và người tham gia giao thông khác.
Về kỹ năng lái xe, đây là tình huống điển hình của kiểu sang đường chộp giật, tranh thủ nhưng lại bỏ qua mối nguy hiểm của góc khuất tầm nhìn. Trường hợp này, xe con cần đứng cạnh hoặc xếp hàng phía sau xe tải, chờ xe tải đi trước rồi mới tuần tự đi theo. Ở góc khuất, tài xế xe con không thể quan sát thấy có phương tiện nào đang đi tới, nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao.
Ngày 4-4, đại diện Đội cảnh sát giao thông đường bộ cao tốc số 6 (Đội 6) thuộc Phòng 6 Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cho biết đơn vị đang tăng cường lực lượng, sử dụng ô tô "hóa trang" di chuyển trên cao tốc để quay video, xử lý phạt "nóng" hoặc gửi thông báo "phạt nguội" các hành vi vi phạm như: Chuyển làn không xi nhan, dừng đỗ không đặt cảnh báo hoặc cảnh báo không đúng quy định... trên các đoạn tuyến cao tốc đảm trách như: TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Dầu Giây - Phan Thiết, Phan Thiết - Vĩnh Hảo, Vĩnh Hảo - Cam Lâm, Cam Lâm - Nha Trang, Vân Phong - Nha Trang.
Kết quả từ 6h ngày 3-4 đến 6h ngày 4-4 đã ghi nhận và phát hiện 98 trường hợp vi phạm, tổng mức phạt tiền dự kiến hơn 500 triệu đồng, đã lập biên bản trực tiếp 45 trường hợp, mức tiền phạt 151 triệu đồng.
Trong đó chuyển làn không có tín hiệu báo trước 10 trường hợp; dừng, đỗ trên đường cao tốc không đúng nơi quy định 20 trường hợp; dừng đỗ xe nơi có biển cấm 8 trường hợp; chạy quá tốc độ 29 trường hợp; chạy dưới tốc độ tối thiểu 17 trường hợp, chạy ở làn dừng xe khẩn cấp 4 trường hợp; vi phạm khác 10 trường hợp...
Đại diện Đội 6 nhấn mạnh trong bối cảnh hệ thống đường cao tốc ngày càng phát triển, góp phần rút ngắn thời gian di chuyển và thúc đẩy kinh tế, ý thức tham gia giao thông của một bộ phận người lái xe vẫn còn nhiều hạn chế.
Đặc biệt, những hành vi vi phạm trên cao tốc không chỉ gây mất an toàn mà còn tiềm ẩn nguy cơ dẫn đến các vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Một trong những lỗi phổ biến là chuyển làn không có tín hiệu báo trước. Trên cao tốc, các xe di chuyển với tốc độ cao, do đó việc chuyển làn đột ngột khiến xe phía sau không kịp phản ứng. Hậu quả có thể là va chạm trực diện hoặc tai nạn liên hoàn, gây thiệt hại lớn về người và tài sản.
Bên cạnh đó tình trạng dừng, đỗ xe không đúng nơi quy định cũng đáng báo động. Cao tốc không phải là nơi để dừng xe tùy tiện.
Khi một xe đứng yên bất ngờ trên đường, các xe phía sau rất khó xử lý kịp thời, đặc biệt trong điều kiện thời tiết xấu hoặc tầm nhìn hạn chế. Điều này dễ dẫn đến những vụ tai nạn nghiêm trọng với hậu quả khó lường.
Một nguyên nhân khác dẫn đến tai nạn trên cao tốc là chạy quá tốc độ quy định. Khi vượt quá tốc độ cho phép, người lái xe sẽ giảm khả năng kiểm soát xe, đồng thời quãng đường phanh cũng dài hơn.
Trong trường hợp xảy ra va chạm, lực tác động lớn có thể gây hậu quả đặc biệt nghiêm trọng, thậm chí dẫn đến tử vong.
Không chỉ vậy, chạy dưới tốc độ tối thiểu cũng là hành vi nguy hiểm không kém. Việc di chuyển quá chậm phá vỡ dòng lưu thông chung, khiến các xe phía sau dễ rơi vào tình huống bất ngờ và không kịp xử lý, từ đó dẫn đến va chạm từ phía sau.
Đáng chú ý, nhiều tài xế còn lái xe vào làn dừng khẩn cấp để vượt hoặc tránh ùn tắc. Đây là hành vi vi phạm nghiêm trọng, bởi làn này được dành riêng cho các xe gặp sự cố bất khả kháng hoặc xe cứu hộ.
Việc chiếm dụng làn khẩn cấp có thể làm chậm trễ công tác cứu nạn, cứu hộ, khiến hậu quả của các vụ tai nạn trở nên nghiêm trọng hơn.
