Chiều cuối tháng 4.2026, từ đường Tô Hiệu, phóng viên Báo Thanh Niên rẽ vào đường Trần Thị Báo, phường Phú Thạnh (TP.HCM) để khám phá miếu cổ tồn tại hơn 1 thế kỷ. Giữa khu dân cư đông đúc, miếu Hòa Tây hiện ra với vẻ trầm mặc, yên tĩnh, như tách biệt khỏi nhịp sống ồn ã bên ngoài.
Ít ai biết, phía sau ngôi miếu cổ này là một câu chuyện bi tráng được khắc lại trên tấm bia dựng ngày 11.6 âm lịch năm 2011.
Theo nội dung văn bia, vào khoảng năm 1885, tại vùng Tân Hòa Tây (nay là phường Phú Thạnh), 3 võ tướng là Bùi Văn Khoa, Nguyễn Văn Sốc và Trần Văn Lý đã chiêu mộ nghĩa quân, luyện tập quân sự tại gò Má Bảy, tổ chức khởi nghĩa đánh thực dân Pháp trong nhiều năm liền, khiến giặc Pháp khiếp sợ.
Đến ngày 17.3.1891 (năm Tân Mão), cả 3 ông hy sinh. Cảm phục tinh thần yêu nước ấy, người dân trong vùng đã lập miếu thờ, đặt tên là Hòa Tây Miếu. Trong miếu từng có bài vị nêu tên 3 võ tướng để thờ cúng, đồng thời lưu giữ tấm bia gỗ khắc 8 chữ vàng: “Công thần dũng sĩ võ tướng nghĩa binh”.
Trải qua thời gian, miếu Hòa Tây được xây dựng lại vào năm 1936. Tuy nhiên, bài vị của 3 vị tướng đã bị thất lạc cho đến nay.
Dẫu vậy, trong tâm thức của nhiều thế hệ người dân địa phương, ngôi miếu vẫn là nơi linh thiêng để tưởng niệm công đức của những người đã ngã xuống.
Theo Danh mục kiểm kê di tích lịch sử – văn hóa trên địa bàn TP.HCM giai đoạn 2016 – 2020 của UBND TP.HCM có ghi: “Hiện miếu Hòa Tây thờ bài vị ông Nguyễn Quý Biểu và vợ là bà Trần Lũy Xuân. Ông là võ tướng thời Nguyễn, có công chống giặc Pháp xâm lược, ông lãnh đạo nghĩa quân chống Pháp tại Bà Quẹo và vùng lân cận. Khi tử trận, ông được nhân dân chôn cất, đến năm 1978 được cải táng đem về Hòa Tây Miếu an táng và thờ cúng”.
Tại miếu cổ, chúng tôi gặp ông Sơn (56 tuổi) là thủ từ gắn bó với miếu cổ gần 30 năm. Ông chia sẻ: “Miếu từng được trùng tu lớn vào năm 2011, gần như sơn sửa lại toàn bộ để khang trang hơn, nhưng bắt buộc phải giữ được nét tôn nghiêm vốn có”.
Không chỉ là nơi thờ tự, miếu Hòa Tây – một miếu cổ lâu đời ở TP.HCM từ lâu đã trở thành điểm tựa tinh thần của người dân trong khu vực.
Theo lời ông Sơn, mỗi ngày đều có người đến dâng hương. “Sáng nào cũng có người tới cúng, ai bận thì ghé trưa, chiều. Người ta cầu cho công việc thuận lợi, sức khỏe bình an, lâu dần thành thói quen”, ông nói.
Quan sát thực tế, dù mới được trùng tu, các chi tiết đã được sơn và thay mới nhưng miếu vẫn giữ được các kiến trúc truyền thống như: lợp mái ngói cam truyền thống và trên đỉnh mái là mô típ “lưỡng long chầu nhật”.
Bên trong, không gian thờ tự được bài trí công phu với bao lam, hoành phi, liễn đối… Hai bên là tượng ngựa trắng và ngựa đen đứng chầu – biểu tượng sự giao hòa âm dương. Theo tín ngưỡng dân gian, tượng ngựa được xem có quyền năng canh giữ sự tôn nghiêm chốn thờ tự và là phương tiện để các bậc thần linh bảo an vùng đất.
Lúc chúng tôi đến, không gian miếu khá tĩnh lặng, thoang thoảng mùi hương khói. Tuy nhiên, vào lễ Kỳ Yên (17.3 âm lịch), nơi đây trở nên đông đúc hơn bao giờ hết.
“Đây là lễ lớn nhất của miếu, bà con tụ họp rất đông, vừa cúng bái vừa tưởng nhớ tiền nhân, cầu quốc thái dân an, mưa thuận gió hòa”, ông Sơn kể.
Giữa lòng TP.HCM hiện đại, miếu Hòa Tây không chỉ là một công trình tín ngưỡng lâu đời mà còn là chứng tích sống động của lịch sử, nơi lưu giữ ký ức về những võ tướng thời nhà Nguyễn đã hy sinh.
Công điện của Thủ tướng Chính phủ gửi Bộ trưởng các Bộ: Quốc phòng, Công an, Ngoại giao, Xây dựng và Chủ tịch UBND tỉnh An Giang, nêu rõ khoảng 13 giờ ngày 11.7, tại vùng biển cách Hòn Mây Rút, An Thới (đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang) khoảng 200 m đã xảy ra vụ tai nạn giao thông đường thủy đặc biệt nghiêm trọng.
Cụ thể, chiếc ca nô chở khách số hiệu AG-26751 chở 32 khách du lịch quốc tịch Ấn Độ và 3 thuyền viên (gồm 1 người điều khiển, 1 thợ máy và 1 nhân viên), trên hành trình từ Hòn Mây Rút về cảng An Thới đã bị lật. Hậu quả, đến 15 giờ ngày 11.7, vụ tai nạn đã làm 15 người tử vong.
Ngay khi nhận được thông tin vụ tai nạn, Thủ tướng Chính phủ đã gửi lời thăm hỏi ân cần, chu đáo đến người bị nạn và chia buồn sâu sắc tới thân nhân, gia đình các nạn nhân tử vong. Đồng thời, chỉ đạo Bộ Công an, Bộ Xây dựng, lãnh đạo tỉnh An Giang và lực lượng công an, y tế, cảnh sát biển, lực lượng biên phòng... tới hiện trường để tập trung khắc phục hậu quả vụ tai nạn.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu Chủ tịch UBND tỉnh An Giang chỉ đạo bố trí mọi điều kiện về y tế, thuốc men để cứu chữa người bị nạn, hạn chế thấp nhất các tổn thất về người và tài sản của người dân, du khách. Tổ chức thăm hỏi, hỗ trợ động viên gia đình các nạn nhân tử vong trong vụ tai nạn.
Trực tiếp chủ trì làm việc với các cơ quan, lực lượng chức năng đánh giá nguyên nhân, triển khai các giải pháp khắc phục tồn tại, bất cập nếu có.
Đồng thời, khẩn trương làm rõ các nguyên nhân trực tiếp và gián tiếp liên quan tới vụ tai nạn giao thông nêu trên; làm căn cứ để tuyên truyền, thực hiện các giải pháp phòng ngừa trong thời gian tới.
Bộ Công an chỉ đạo Công an tỉnh An Giang và các đơn vị có liên quan khẩn trương điều tra, làm rõ nguyên nhân vụ tai nạn và xử lý nghiêm theo đúng quy định của pháp luật đối với tổ chức, cá nhân vi phạm quy định, gây ra vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng nêu trên.
Bộ Xây dựng chỉ đạo các đơn vị có liên quan khẩn trương rà soát, kiểm tra việc bảo đảm an toàn giao thông đường thủy nội địa và hàng hải tại khu vực xảy ra tai nạn và các khu vực có điều kiện tương tự.
Tăng cường công tác quản lý hoạt động vận tải hành khách bằng phương tiện thủy, kiểm tra việc chấp hành các quy định về điều kiện an toàn của phương tiện, trang thiết bị cứu sinh, cứu nạn, điều kiện của người điều khiển phương tiện và việc tổ chức đưa, đón khách; kịp thời khắc phục các bất cập, nguy cơ mất an toàn nhằm phòng ngừa các vụ tai nạn tương tự.
Bộ Ngoại giao khẩn trương phối hợp chặt chẽ với Đại sứ quán Ấn Độ tại Việt Nam và các cơ quan để kịp thời thực hiện công tác lãnh sự, bảo hộ công dân và xử lý các vấn đề liên quan đến công dân Ấn Độ.
Tại họp báo ngày 29/5, ông Ngọ Duy Hiểu, Phó chủ tịch Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam, cho biết Đại hội Công đoàn Việt Nam lần thứ 14 nhiệm kỳ 2026- 2031 diễn ra ngày 3-5/6 tại Hà Nội. 780 đại biểu đại diện cho gần 10 triệu đoàn viên lao động cả nước sẽ tham dự.
Trước thềm Đại hội, đoàn viên lao động cả nước gửi nhiều đề xuất liên quan các chính sách tác động trực tiếp đến đời sống. Nổi bật có kiến nghị lương tối thiểu trở thành lương đủ sống; giảm giờ làm (từ 48 xuống 44 và tiến tới 40 giờ mỗi tuần); giảm tuổi nghỉ hưu cho một số nhóm, trong đó có khu vực nặng nhọc độc hại; ngày nghỉ lễ... Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam ghi nhận kiến nghị và sẽ lựa chọn, tập hợp thành 10 nội dung trọng tâm để báo cáo với lãnh đạo Đảng, Nhà nước.
Về đàm phán tiền lương tối thiểu vùng năm 2027, ông Hiểu cho hay Công đoàn đang khảo sát về đời sống lao động trước khi đề xuất mức tăng và thời điểm điều chỉnh, với quan điểm hài hòa lợi ích hai bên nhưng vẫn phải đặt người lao động là trung tâm.
"Chính sách hướng đến lương đủ sống thay vì lương tối thiểu là mong muốn chính đáng của người lao động để đảm bảo mức sống, có tích lũy cần thiết cho họ và gia đình giải quyết những vấn đề cấp bách của cuộc sống", ông nói.
Đại hội Công đoàn 14 sẽ tổng kết, đánh giá kết quả thực hiện Nghị quyết Đại hội Công đoàn 13 giai đoạn 2023-2026, kiểm điểm hoạt động của Ban Chấp hành Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam khóa 13, xác định mục tiêu, nhiệm vụ và các khâu đột phá nhiệm kỳ mới và sửa đổi điều lệ Công đoàn. Đại hội đồng thời bầu Ban Chấp hành Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam khóa 14.
Đại hội chọn khâu đột phá nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ công đoàn, nhất là lực lượng chuyên trách và chủ tịch công đoàn cơ sở - những người gần nhất với công nhân, lao động. Đồng thời, cần ứng dụng khoa học công nghệ trong hoạt động công đoàn và thúc đẩy sản xuất kinh doanh. Các thảo luận chuyên đề sẽ xoay quanh chăm lo quyền lợi cho người lao động; nâng cao chất lượng đội ngũ cán bộ công đoàn các cấp; đổi mới toàn diện tài chính công đoàn; phát triển phong trào thi đua "Lao động giỏi, năng suất cao, thu nhập tốt".
Phiên trọng thể ngày 5/6 với sự tham dự của lãnh đạo Đảng, Nhà nước; bầu cử Ban Chấp hành Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam khóa 14. Chương trình trao đổi, thảo luận giữa Thủ tướng với đại biểu ngày 5/6 tập trung chủ đề nâng cao năng suất lao động, thực hiện mục tiêu tăng trưởng hai con số. Đại hội sau đó bế mạc và ra mắt Ban Chấp hành Tổng liên đoàn Lao động Việt Nam khóa 14.
Đại hội Công đoàn Việt Nam nhiệm kỳ 2026-2031 đặt mục tiêu tập trung phát triển đoàn viên, hoàn thiện mô hình tổ chức và nâng cao hiệu quả hoạt động trong chăm lo, bảo vệ quyền lợi người lao động, thúc đẩy thực hiện dân chủ tại nơi làm việc; đồng thời thúc đẩy lao động đổi mới sáng tạo nâng cao năng suất lao động, xây dựng lực lượng sản xuất mới.
Giai đoạn 2023-2026, Công đoàn tập trung tinh gọn bộ máy phù hợp chính quyền địa phương hai cấp. Cấp trung ương cơ cấu lại thành hai ban trực tiếp tham mưu gồm Công tác Công đoàn và Quan hệ Lao động. Cấp tỉnh còn 49 ban chuyên môn; Công đoàn ngành Trung ương, tập đoàn kinh tế, tổng công ty sắp xếp còn 17 đơn vị. Cấp xã, phường, đặc khu thành lập 705 đơn vị.
Chăm lo quyền lợi lao động trong bối cảnh mới, tổ chức này đẩy mạnh đối thoại, thương lượng tập thể nhằm xây dựng quan hệ lao động ổn định và tiến bộ. Hơn 6.000 thỏa ước lao động tập thể được ký mới, trong đó trên 50% loại B - tức mức khá, ghi nhận doanh nghiệp có nhiều quyền lợi thỏa đáng. Đặc biệt mô hình Trung tâm tư vấn và hỗ trợ người lao động mở rộng, tham gia giải quyết hơn 500 vụ tranh chấp lao động cá nhân.
Theo quyết định của Thủ tướng, Bộ trưởng Bộ Xây dựng làm Chủ tịch Hội đồng thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường vành đai 5 vùng thủ đô Hà Nội. Thứ trưởng Bộ Tài chính và Thứ trưởng Bộ Xây dựng làm Phó chủ tịch Hội đồng.
Các ủy viên Hội đồng gồm lãnh đạo các bộ Quốc phòng, Công an, Nông nghiệp và Môi trường, Khoa học và Công nghệ, Công Thương, Tư pháp cùng lãnh đạo UBND 7 địa phương có tuyến đường đi qua gồm Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ.
Thủ tướng giao Hội đồng hoàn thiện báo cáo thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi theo quy định, trong đó phải khẳng định rõ hồ sơ dự án đã đủ hay chưa đủ điều kiện để Chính phủ trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư.
Trước đó, ngày 8-6, Bộ Xây dựng đã trình Thủ tướng báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án xây dựng đường vành đai 5 vùng thủ đô Hà Nội.
Dự án đường vành đai 5 dài khoảng 321km với điểm đầu tại xã Yên Bài, TP Hà Nội, kết nối với đường Hồ Chí Minh tại Km367+100 và điểm cuối trùng với điểm đầu, tạo thành tuyến vành đai khép kín. Trong tổng chiều dài 321km có khoảng 57km đi trùng đường cao tốc Bắc - Nam phía Tây và khoảng 11km đi trùng cao tốc Nội Bài - Hạ Long.
Theo Bộ Xây dựng, tuyến chính đường vành đai 5 được quy hoạch quy mô 6 làn xe cao tốc với bề rộng tối thiểu 32,25m.
Hệ thống đường song hành được đầu tư đồng bộ theo quy hoạch địa phương với quy mô tối thiểu đường cấp III, rộng 12m.
Căn cứ nhu cầu vận tải, điều kiện phát triển kinh tế - xã hội và định hướng quy hoạch, Bộ Xây dựng đề xuất đầu tư tuyến chính là đường cao tốc với quy mô 6 làn xe. Riêng đoạn qua tỉnh Thái Nguyên được đề xuất đầu tư 4 làn xe. Đoạn qua Hà Nội, trường hợp cần mở rộng lên 8 làn xe sẽ do UBND TP Hà Nội nghiên cứu, bổ sung quy hoạch và tổ chức đầu tư.
Đường song hành dọc tuyến được đầu tư đồng bộ với quy mô đường cấp III hoặc đường đô thị rộng 12m. Riêng các đoạn qua địa hình đồi núi thuộc Phú Thọ và Thái Nguyên chỉ đầu tư đường song hành tại các khu vực kết nối đô thị, công nghiệp; các đoạn còn lại xây dựng đường gom phục vụ giao thông địa phương.
Tuyến chính đường vành đai 5 được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc với tốc độ thiết kế từ 100-120km/h. Đường song hành có tốc độ thiết kế 60-80km/h, còn đường gom có tốc độ thiết kế 20km/h.
Theo tính toán sơ bộ, dự án cần khoảng 2.925ha đất, trong đó có khoảng 317ha đất ở, 1.365ha đất lúa và 90ha đất rừng sản xuất. Dự kiến khoảng 18.285 hộ dân bị ảnh hưởng, trong đó khoảng 6.275 hộ phải bố trí tái định cư.
Đối với tuyến chính cao tốc, Bộ Xây dựng đã nghiên cứu hai phương án đầu tư đường vành đai 5 gồm đối tác công tư (PPP) và đầu tư công có thu phí hoàn vốn sau khi hoàn thành.
Kết quả nghiên cứu cho thấy phương án PPP gặp nhiều khó khăn về hiệu quả tài chính ngay cả khi đầu tư với quy mô 4 làn xe để phù hợp khả năng thu hồi vốn. Với tổng mức đầu tư khoảng 169.142 tỉ đồng, ngân sách nhà nước hỗ trợ tối đa 50% thì phương án tài chính vẫn không khả thi do lưu lượng xe có thể chuyển sang các tuyến đường song hành miễn phí.
Trong khi đó, phương án đầu tư công kết hợp thu phí với mức dự kiến 1.300 đồng/km đối với xe con cho phép đầu tư đồng bộ toàn tuyến quy mô 6 làn xe và có khả năng thu hút lưu lượng phương tiện cao hơn.
Theo tính toán của đơn vị tư vấn, nếu đưa tuyến đường vào khai thác và tổ chức thu phí, nguồn thu trong 10 năm đầu có thể đạt khoảng 25.716 tỉ đồng và sau 20 năm đạt khoảng 103.178 tỉ đồng.
