Xe khách bốc cháy dữ dội trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương, kẹt xe kéo dài

Văn phòng Chính phủ ngày 3/6 truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc về đề xuất của Tập đoàn Vingroup liên quan việc di dời đoạn tuyến đường sắt từ ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi để phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1A.

Phó thủ tướng giao Bộ Xây dựng và UBND TP Hà Nội nghiên cứu, xem xét đề xuất, trong đó phải đánh giá kỹ tác động đến hoạt động vận tải, chi phí xã hội và nguy cơ ùn tắc giao thông. Các cơ quan cần làm rõ việc di dời ảnh hưởng đối với hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng như đời sống, việc làm của người lao động khi chuyển chức năng ga đầu mối từ ga Hà Nội hiện nay về ga Ngọc Hồi, trong bối cảnh hệ thống hạ tầng kết nối và ga Ngọc Hồi chưa được đầu tư đồng bộ.

Trên cơ sở đánh giá toàn diện, Bộ Xây dựng và TP Hà Nội phải đề xuất giải pháp phù hợp nhằm bảo đảm không ảnh hưởng đến vận tải hành khách, hàng hóa, giảm thiểu nguy cơ ùn tắc giao thông, đồng thời duy trì hoạt động của ngành đường sắt và ổn định đời sống người lao động.

Phó thủ tướng cũng yêu cầu đánh giá, so sánh các phương án đầu tư để lựa chọn phương án tối ưu, hiệu quả. Trường hợp triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), việc lựa chọn nhà đầu tư phải tuân thủ quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, tránh thất thoát, lãng phí tài sản nhà nước.

Cuối tháng 5, Tập đoàn Vingroup kiến nghị Thủ tướng xem xét chỉ đạo các cơ quan chức năng di dời đoạn đường sắt và hạ tầng ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi hoặc vị trí phù hợp do Bộ Xây dựng và UBND TP Hà Nội xác định, để bàn giao mặt bằng phục vụ dự án mở rộng quốc lộ 1 trong năm 2026.

Doanh nghiệp cũng đề xuất tham gia đầu tư một số dự án đường sắt theo hình thức PPP và hợp đồng BT, trong đó có ga hành khách và ga hàng hóa tạm tại Ngọc Hồi để thay thế ga Hà Nội trong thời gian thực hiện dự án.

Ngoài ra, Vingroup kiến nghị điều chỉnh hướng tuyến đường sắt khổ 1.000 mm đoạn Ngọc Hồi - Phú Xuyên theo hành lang đường sắt tốc độ cao, đồng thời xây dựng tuyến đường sắt vành đai phía đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi - Kim Sơn nhằm kết nối với mạng lưới đường sắt khu vực phía Bắc. Tuyến mới sẽ thay thế tuyến Ngọc Hồi - Yên Viên hiện hữu, tạo điều kiện để TP Hà Nội sử dụng hạ tầng đường sắt hiện nay triển khai tuyến đường sắt đô thị số 1.

Để bảo đảm việc đi lại của hành khách trong thời gian chuyển tiếp, tập đoàn này cam kết bố trí xe buýt miễn phí kết nối ga Ngọc Hồi với trung tâm Hà Nội.

Hiện các đoàn tàu khách Bắc Nam xuất phát và kết thúc hành trình tại ga Hà Nội. Đoạn tuyến từ ga Hà Nội đến ga Ngọc Hồi nằm trong phạm vi dự án mở rộng quốc lộ 1 lên 16 làn xe.

Theo lãnh đạo Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, việc di dời đoạn đường sắt Hà Nội - Ngọc Hồi có thể thực hiện mà không làm gián đoạn vận tải đường sắt quốc gia. Sau khi các dự án hoàn thành, tàu khách tuyến phía Nam sẽ đón trả khách tại ga Ngọc Hồi, tàu hàng hoạt động tại các ga Thường Tín và Ngọc Hồi, trong khi ga Hà Nội sẽ trở thành ga trung tâm của mạng lưới đường sắt đô thị.

Tin Gốc: Vnexpress

Dưới lòng biển sâu trong Khu bảo tồn thiên nhiên Cù Lao Chàm, có những "cuộc đối thoại" vô thanh giữa con người và rạn san hô.

Ở đó, 2 cô gái trẻ là Trần Thị Phương Thảo và Nguyễn Thị Hồng Thúy (Ban quản lý Khu bảo tồn thiên nhiên Cù Lao Chàm, thành phố Đà Nẵng) không chỉ lặn biển bằng trái tim nhiệt huyết của những chuyên gia hải dương học, mà còn mang theo sức mạnh của trí tuệ nhân tạo (AI) để tìm cách bảo vệ hệ sinh thái biển.

Câu chuyện của họ là hành trình từ những thước dây đo thủ công đến cuộc cách mạng công nghệ ReefCloud, công nghệ quét ReefScan, mở ra một chương mới trong công tác bảo tồn di sản thuộc khu dự trữ sinh quyển thế giới.

Chúng tôi có mặt ở Cù Lao Chàm khi 2 cô gái Trần Thị Phương Thảo và Nguyễn Thị Hồng Thúy cùng team giám sát rạn san hô vừa trở về từ đáy biển. "Đến hẹn lại lên", cứ vào đầu tháng 5, khi biển êm hơn, 2 cô lại cùng team của mình bắt đầu hành trình giám sát với những ngày dài ròng rã bơi, lặn dưới đáy biển.

Công việc hằng ngày của thạc sĩ sinh thái Phương Thảo (37 tuổi) và kỹ sư thủy sản Hồng Thúy (32 tuổi) không dành cho những người yếu tim và thể lực kém. Với bình dưỡng khí gần 20 kg trên lưng, họ phải lặn xuống độ sâu hơn chục mét nước tại 10 điểm rạn san hô trọng yếu của Cù Lao Chàm là Bãi Bắc, Bãi Xếp, Bãi Bìm, Bãi Tra, Hòn Tai, Hòn Đâu Tai, Hòn Dài, Hòn Mồ, Hòn Khô, Hòn Lá.

"Khu vực giám sát bao gồm cả phân khu bảo vệ nghiêm ngặt và phân khu phục hồi sinh thái. Chúng tôi phải lặn xuống đáy, giăng dây mặt cắt dài hàng trăm mét, rồi đo đạc, ghi chép và chụp ảnh. Thời gian đó đòi hỏi phải có sự tập trung cực độ và thể lực bền bỉ", Thúy chia sẻ.

Dưới áp suất nước lớn, việc nhận diện từng cụm san hô cứng, san hô mềm, đá hay phân biệt giữa rong biển và hải miên là một thử thách. Có những ngày nước đục, dòng chảy xiết, việc giữ mình thăng bằng để chụp những bức ảnh chuẩn xác sát mặt đáy là một kỳ công.

"Có những điểm cần phải lặn xuống gần 30 m thì sức người thực sự có hạn. Bằng cấp của Thảo và Thúy hiện chỉ cho phép lặn đến 18 m, nên những rạn san hô đang được giám sát ở độ sâu hơn 24 m luôn là đích đến đầy thử thách", Thảo tâm sự về những giới hạn mà họ muốn vượt qua.

15 năm trước, Ban quản lý Khu bảo tồn thiên nhiên Cù Lao Chàm áp dụng phương pháp ReefCheck (kiểm tra rạn). Dù đã xây dựng được bộ cơ sở dữ liệu lớn nhưng phương pháp thủ công này bộc lộ nhiều hạn chế như phụ thuộc vào sức khỏe người lặn, tính kiểm chứng hạn chế và đặc biệt là khó xác định được giống, loài san hô.

Để giải bài toán này, Thảo và Thúy đã trở thành những người tiên phong ứng dụng nền tảng trí tuệ nhân tạo ReefCloud và tiến tới là ReefScan. Đây là bước ngoặt thay đổi hoàn toàn cục diện.

Thúy giải thích: "Nếu ReefCheck chỉ dựa vào mắt người nhìn thì ReefCloud dựa trên hệ thống hàng trăm nghìn điểm ảnh. Chúng tôi chụp ảnh dưới biển, tải lên hệ thống và AI sẽ tự động phân tích. Thời gian đầu, chúng tôi phải huấn luyện máy, phân tích, gắn nhãn cho khoảng 20 - 30% ảnh để AI học và phân tích 70 - 80% số điểm ảnh còn lại. Khi máy đã quen mặt các loài san hô tại Cù Lao Chàm, tốc độ xử lý của nó nhanh hơn 700 lần so với con người".

Việc gắn nhãn được thực hiện nhằm phân loại từng thành phần đáy, bao gồm cát, bùn, rong lục, rong nâu, rong đỏ, rong vôi, rong sợi, hải miên, san hô cứng (định loại đến giống như Acropora, Montipora...), san hô mềm.

Kết quả thật kinh ngạc khi hơn 3.000 bức ảnh mỗi đợt giám sát đã được phân tích với độ chính xác lên đến hơn 90%. Thảo cho biết, nhiệm vụ phân tích 50 điểm/ảnh của ReefCloud đưa Cù Lao Chàm trở thành một trong những khu bảo tồn đầu tiên tại Việt Nam có thể định loại san hô một cách tự động.

Không dừng lại ở đó, Thúy còn ấp ủ triển khai kỹ thuật ReefScan - sử dụng máy quét gắn trên tàu. "Với ReefScan, máy sẽ quét toàn bộ nền rạn thay vì chỉ giới hạn trong 100 m dây mặt cắt với tốc độ khủng. Nó cho phép chúng tôi nhìn thấy bức tranh tổng thể, diện rộng và chi tiết hơn và nhanh hơn rất nhiều", Thúy cho biết thêm.

Sự ưu việt của việc sử dụng AI trong giám sát rạn san hô còn nằm ở khả năng hòa mạng, kết nối toàn cầu, đưa dữ liệu của Cù Lao Chàm hòa chung vào mạng lưới giám sát của Viện Khoa học biển Úc (AIMS) và quốc tế.

Đằng sau những con số khô khan và các thuật toán phức tạp là tình yêu kỳ lạ với biển cả. Với Thảo và Thúy, mỗi chuyến lặn không chỉ là làm việc mà là một đặc ân được trải nghiệm vẻ đẹp kỳ ảo của đại dương.

Thúy xúc động: "Nhìn thấy những điểm rạn phát triển tốt nhờ công sức quản lý, giám sát của mình, cảm giác phấn khích lắm. Nhưng đôi khi gặp những vùng san hô bị tẩy trắng do biến đổi khí hậu hay bị sao biển gai tàn phá, mình thấy rất xót xa".

Việc ứng dụng AI không chỉ giúp giảm tải sức người mà còn giúp các cô đưa ra những khuyến nghị chính xác đến các cấp quản lý cao hơn.

Thảo chia sẻ: "Nhờ xử lý nhanh và chi tiết, mình biết được xu hướng tăng giảm của từng giống loài san hô. Nếu nguyên nhân do đánh mìn hay thả neo, chúng mình sẽ kiến nghị tăng cường quản lý, truyền thông. Nếu do thời tiết, sẽ có giải pháp phục hồi kịp thời. Chúng tôi tự hào vì đóng góp một phần nhỏ bé vào việc bảo tồn hệ sinh thái biển quê hương mình".

Tự hào về công việc của "cặp bài trùng" đặc biệt này, ông Lê Vĩnh Thuận, Phó giám đốc Ban quản lý Khu bảo tồn thiên nhiên Cù Lao Chàm, chia sẻ sau mỗi chuyến lặn sâu trở về, điều mà ông nhìn thấy ở Thảo, Thúy cùng đội ngũ giám sát không chỉ là sự mệt nhọc của những giờ làm việc dưới đáy biển, mà còn là tinh thần trách nhiệm, sự đam mê và tính chuyên nghiệp ngày càng cao trong công tác bảo tồn biển.

Các bạn trẻ đã mạnh dạn ứng dụng công nghệ, đặc biệt là trí tuệ nhân tạo (AI) vào giám sát tài nguyên và hệ sinh thái rạn san hô, góp phần nâng cao hiệu quả quản lý, theo dõi và cảnh báo sớm các tác động đến môi trường biển.

Theo ông Thuận, đây là hướng đi mới, thể hiện tư duy đổi mới và khả năng tiếp cận xu thế bảo tồn hiện đại của lực lượng trẻ tại Cù Lao Chàm. Sự dấn thân của những người trẻ như Thảo và Thúy không chỉ góp phần nâng cao năng lực giám sát, bảo vệ tài nguyên biển của địa phương mà còn từng bước đưa công tác quản lý bảo tồn của chúng ta tiệm cận với trình độ quốc tế.

"Với nhiệt huyết và sáng tạo của những người trẻ, màu xanh của những rạn san hô Cù Lao Chàm sẽ tiếp tục được gìn giữ bền vững cho các thế hệ mai sau", ông Thuận kỳ vọng.

Khi chúng tôi lên khỏi mặt nước và trở về bờ thì hành trình của Thảo và Thúy dưới đáy biển sâu vẫn tiếp diễn. Với sự hỗ trợ của công nghệ hiện đại và trái tim đầy nhiệt huyết, những nữ "chiến binh" thời đại số hóa vẫn ngày đêm canh giữ, để những rạn san hô - "lá phổi xanh" của biển cả luôn rực rỡ sắc màu dưới những con sóng Cù Lao Chàm.

Tin Gốc: Thanh Niên

Chiều 24-4, đại diện Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cho biết trong dịp cao điểm nghỉ lễ Giỗ Tổ Hùng Vương, 30-4 và 1-5, sân bay dự kiến khai thác trung bình khoảng 750 chuyến bay/ngày, phục vụ khoảng 125.000 lượt khách/ngày.

Cảng khuyến cáo hành khách làm thủ tục sớm, ưu tiên check-in online để tránh ùn ứ và tránh đi nhầm nhà ga.

Theo đó, giai đoạn từ 24-4 đến 3-5, sản lượng khai thác dự kiến tăng 12% về chuyến bay và 14% về hành khách so với hiện tại. Mỗi ngày có khoảng 450 chuyến bay nội địa và 300 chuyến quốc tế.

Ba ngày cao điểm rơi vào 24-4, 29-4 (chiều khách đi) và 3-5 (chiều khách về), với sản lượng có thể đạt 770 chuyến bay và khoảng 130.000 hành khách/ngày.

Để đảm bảo khai thác thông suốt, sân bay đã phối hợp với các hãng hàng không, đơn vị phục vụ mặt đất và lực lượng chức năng xây dựng phương án điều hành linh hoạt theo từng khung giờ.

Hệ thống thông tin chuyến bay tại các nhà ga T1, T2, T3 được cập nhật liên tục, giúp hành khách theo dõi chính xác và hạn chế đi nhầm nhà ga.

Hành khách cần chú ý nhà ga khai thác của Tân Sơn Nhất. Hiện sân bay này có ba nhà ga gồm T1, T2, T3.

Cụ thể, nhà ga T1, tức ga nội địa cũ trước đây, hiện nay chỉ phục vụ duy nhất hãng Vietjet.

Nhà ga T2 dành cho các chuyến bay quốc tế. Còn nhà ga T3 được xây mới hoàn toàn với tổng vốn đầu tư 11.000 tỉ đồng, đang được các hãng bay như Vietnam Airlines, Bamboo Airways, Sun PhuQuoc Airways, Vietravel Airlines, Pacific Airlines, Vasco khai thác. Hành khách khi đến sân bay, cần xem trước hãng bay và nhà ga trên vé để tránh tình trạng đi nhầm.

Dịp này, ngành hàng không áp dụng kiểm soát an ninh tăng cường cấp độ 1 trên toàn quốc từ 29-4 đến hết 4-5. Tại nhà ga T3, hệ thống định danh sinh trắc học đã được triển khai, hỗ trợ rút ngắn thời gian làm thủ tục.

Các quầy check-in, băng chuyền hành lý và cửa khởi hành được bố trí linh hoạt. Đại diện các hãng hàng không được yêu cầu túc trực thường xuyên để xử lý kịp thời các tình huống phát sinh.

Cảng Tân Sơn Nhất khuyến cáo hành khách có mặt trước giờ bay ít nhất 2 giờ đối với chuyến nội địa và 3 giờ với chuyến quốc tế; chủ động check-in online hoặc tại kiosk tự động.

Hành khách cần chuẩn bị đầy đủ giấy tờ, tuân thủ quy định an ninh và nhanh chóng vào khu vực soi chiếu sau khi hoàn tất thủ tục. Đồng thời người dân nên hạn chế đưa tiễn, ưu tiên sử dụng phương tiện công cộng để giảm áp lực giao thông khu vực sân bay.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ