Tình huống giao thông: Đường cao tốc ngày nghỉ lễ cuối cùng khá đông xe, dòng phương tiện phải đi chậm lại vì phía trước chiếc SUV Toyota màu đen và sedan Mercedes màu bạc đi song song tốc độ thấp. Đột ngột chiếc SUV tạt qua đầu xe sedan rồi dừng lại. Tài xế xe đen xuống xe, tiến về phía xe bạc tranh cãi.
Cú dừng bất ngờ của SUV khiến lái xe có gắn camera hành trình suýt va chạm với chiếc sedan màu bạc. May mắn các tài xế đi sau đều làm chủ tốc độ, giữ khoảng cách an toàn nên không xảy ra tai nạn. Sau khoảng chục giây “lời qua tiếng lại”, tài xế SUV lên xe và bỏ đi.
Kỹ năng lái xe: Hành vi dừng xe giữa cao tốc để tranh cãi khi đang nóng tính có thể dẫn tới hậu quả vô cùng nghiêm trọng. Với tốc độ tối đa 120 km/h, dòng phương tiện cần nhiều thời gian để phanh dừng, các tài xế cũng khó khăn hơn trong việc phán đoán tình huống. Từ đó có thể dẫn tới tai nạn liên hoàn thảm khốc.
Tháng 7/2024, cũng từ một vụ va chạm nhẹ trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng, hai tài xế dừng xe ở làn sát dải phân cách để tranh cãi 3 phút. Một chiếc SUV từ phía sau lao tới không kịp phanh, đâm thẳng vào hiện trường khiến hai người chết, hai người gãy xương đùi và 4 người phải nằm bệnh viện theo dõi.
Ngay cả khi không xảy ra tai nạn, tài xế nhiều khả năng bị phạt vì lỗi dừng, đỗ xe không đúng quy định trên cao tốc. Theo Nghị định 168/2024, lỗi này bị phạt tiền 12-14 triệu đồng và trừ 6 điểm trên giấy phép lái xe. Nếu dừng xe sai quy định gây tai nạn giao thông, mức phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Sau một số mẫu mã xe máy số, xe tay ga 110cc - 125cc, mới đây thương hiệu xe máy Ấn Độ - TVS Motor thông qua nhà phân phối (Minh Long Motor) chính thức tung ra thị trường Việt Nam mẫu mô tô đầu tiên của hãng mang tên TVS Ronin 225. Đây là dòng mô tô mang phong cách cổ điển, hướng đến nhóm khách hàng đang tìm kiếm một mẫu mô tô cổ điển, vừa sử dụng để di chuyển hàng ngày trong thành phố lại có thể đồng hành trong các chuyến hành trình khám phá những cung đường dài hay địa hình khó.
Việt Nam hiện là quốc gia có lưu lượng xe máy lớn hàng đầu khu vực Đông Nam Á. Tuy nhiên, một thực trạng đáng ngại là đa số người dùng phương tiện vẫn duy trì một vài thói quen vận hành phương tiện sai cách, trong đó có việc vừa tăng ga, vừa rà phanh. Điều này làm giảm tuổi thọ một số linh kiện, có nguy cơ gây tai nạn giao thông.
Nguyên nhân của thói quen này đến từ tâm lý bất an khi di chuyển. Để giúp bản thân tự trấn an, nhiều người chọn cách luôn bóp hờ phanh tay hoặc rà nhẹ phanh chân với suy nghĩ sẽ phản ứng nhanh hơn khi có sự cố bất ngờ. Ngoài ra, việc thiếu đào tạo bài bản về kỹ thuật điều khiển xe máy khiến một số bộ phận người điều khiển xe máy không nhận thức được rằng hệ thống phanh chỉ được thiết kế để sử dụng ngắt quãng nhằm giảm tốc. Việc chịu lực ma sát liên tục trong thời gian dài sẽ khiến má phanh, đĩa phanh nhanh hao mòn.
Về kết cấu, má phanh được làm từ sợi hữu cơ, kim loại, gốm… nhưng chúng đều cần thành phần nhựa để liên kết. Việc rà phanh liên tục sẽ sinh nhiệt lớn do ma sát, khiến phần nhựa chảy và đông cứng, tạo thành lớp màng nhẵn, còn gọi là hiện tượng chai má phanh. Điều này làm giảm độ bám, khả năng ma sát khi người dùng cần hãm tốc bằng phanh.
Với xe tay ga, việc vừa lên ga vừa rà phanh còn khiến bộ ly hợp bị trượt liên tục, gây cháy chuông nồi và mòn bố ba càng, khiến xe bị rung đầu và yếu đi rõ rệt sau thời gian ngắn sử dụng. Ngoài ra, thói quen này khiến xe hao xăng hơn bình thường do động cơ phải làm việc nặng hơn để thắng lực cản từ phanh. Động cơ luôn trong tình trạng quá tải sẽ tỏa nhiệt lớn, làm giảm tuổi thọ dầu máy và các chi tiết cơ khí bên trong.
Ở góc độ an toàn, đèn phanh sáng liên tục sẽ khiến những phương tiện xung quanh bị hiểu lầm, không phân biệt được lúc nào xe phía trước thực sự muốn dừng xe, có thể dẫn đến các vụ va chạm từ phía sau do không kịp phản ứng.
Để vận hành xe đúng cách, cần bỏ thói quen rà phanh khi cần tăng tốc. Kỹ thuật phanh an toàn là sử dụng phương pháp "nhấp - nhả" (đối với phanh CBS và phanh guốc) để giúp hệ thống có thời gian tản nhiệt. Thay vì dùng phanh để điều chỉnh tốc độ liên tục trong phố, người lái nên giữ khoảng cách an toàn và chủ động buông ga để tận dụng phanh động cơ giúp xe giảm tốc tự nhiên.
Việc thay đổi một thói quen cố hữu là không dễ, nhưng là điều bắt buộc để đảm bảo an toàn và giúp linh kiện tăng tuổi thọ.
Theo thông báo của LG Electronics, các giải pháp mới được xây dựng trên nền tảng hệ điều hành Android Automotive, hệ sinh thái phần mềm đang ngày càng được nhiều hãng xe trên thế giới ứng dụng.
Công nghệ này cho phép điều khiển đồng thời nhiều màn hình với kích thước và tỉ lệ khác nhau trong khoang lái chỉ bằng một bộ xử lý trung tâm duy nhất. Đây được xem là bước tiến đáng kể so với các hệ thống hiển thị truyền thống vốn cần nhiều bộ xử lý riêng biệt.
LG Electronics cho biết giải pháp mới giúp các hãng xe giảm đáng kể chi phí phần cứng và đơn giản hóa quá trình tích hợp các màn hình kỹ thuật số trong xe.
Android Automotive hiện được đánh giá là một trong những nền tảng phát triển nhanh trong ngành ô tô, nhờ khả năng cho phép người dùng truy cập trực tiếp các ứng dụng và dịch vụ số ngay trên xe mà không cần kết nối với điện thoại thông minh.
Theo tổ chức nghiên cứu thị trường Future Market Insights, quy mô thị trường Android Automotive toàn cầu đạt khoảng 895,6 triệu USD năm 2025 và có thể tăng lên khoảng 2,14 tỉ USD vào năm 2035.
Thông tin về công nghệ mới đã tạo hiệu ứng tích cực trên thị trường chứng khoán. Trong phiên giao dịch cùng ngày, cổ phiếu LG Electronics có thời điểm tăng 23,95%, lên mức 279.500 won (khoảng 186 USD)/cổ phiếu, ghi nhận một trong những mức tăng mạnh nhất gần đây của doanh nghiệp này.
Giới phân tích cho rằng việc LG Electronics hợp tác với Google phản ánh xu hướng hội tụ ngày càng sâu giữa ngành công nghệ và công nghiệp ô tô, khi các hãng xe đẩy mạnh phát triển phương tiện kết nối và khoang lái số hóa.
