Ngày 30/6, MG Việt Nam công bố đã bàn giao 40.000 xe tới khách hàng sau 6 năm có mặt tại thị trường Việt Nam. Trong đó, mẫu MG ZS đạt doanh số khoảng 25.000 xe, trở thành dòng xe bán chạy nhất của thương hiệu.
Trao đổi với PV Dân trí, ông Tang Donghui – Tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết Việt Nam tiếp tục được SAIC Motor xác định là một trong ba thị trường chiến lược tại châu Á, cùng với Ấn Độ và Thái Lan.
“MG cũng đang thúc đẩy kế hoạch xây dựng nhà máy lắp ráp tại Việt Nam. Dự án hiện trong giai đoạn đàm phán với đối tác và dự kiến có thể triển khai từ cuối năm 2027.
Nếu được hiện thực hóa, việc lắp ráp trong nước sẽ giúp doanh nghiệp chủ động nguồn cung, nâng cao khả năng cạnh tranh và mở rộng danh mục sản phẩm phù hợp với nhu cầu thị trường”, ông Tang Donghui chia sẻ.
Tuy nhiên, ông không tiết lộ thêm các thông tin cụ thể về đối tác cũng như tiến độ triển khai dự án.
Theo lãnh đạo MG Việt Nam, sau giai đoạn điều chỉnh chiến lược trong nửa đầu năm 2026, doanh nghiệp sẽ tập trung vào ba mũi nhọn gồm sản phẩm, hệ thống phân phối và dịch vụ sau bán hàng.
Trong quý III và quý IV 2026, MG dự kiến đưa về Việt Nam ba mẫu xe hybrid và plug-in hybrid mới, sử dụng các công nghệ đang được hãng triển khai tại nhiều thị trường quốc tế. Theo doanh nghiệp, đây đều là những mẫu xe đang có doanh số tốt tại châu Âu và sẽ được phân phối tại Việt Nam gần như đồng thời với các thị trường lớn.
Đối với xe điện, ông Tang Donghui đánh giá phân khúc này sẽ tiếp tục tăng trưởng tại Việt Nam. Tuy nhiên, theo ông, sự phát triển của thị trường cần đi cùng với việc hoàn thiện hệ sinh thái, đặc biệt là hạ tầng trạm sạc. MG cho biết đang làm việc với các đối tác để phát triển mạng lưới sạc trước khi mở rộng danh mục xe điện tại Việt Nam.
Theo ông Tang Donghui, những biến động của MG tại Việt Nam trong nửa đầu năm 2026 là cơ hội để doanh nghiệp rà soát và tái cấu trúc chiến lược nhằm chuẩn bị cho giai đoạn tăng trưởng tiếp theo.
Ông Trần Nam Thắng, Phó tổng giám đốc SAIC Motor Việt Nam, cho biết doanh nghiệp cũng sẽ triển khai thêm các chương trình hỗ trợ khách hàng, trong đó có việc hợp tác với các ngân hàng để cung cấp gói vay mua xe với lãi suất 0%.
Sau quá trình tái cơ cấu hệ thống phân phối, MG dự kiến tiếp tục mở rộng mạng lưới đại lý trên toàn quốc. Theo doanh nghiệp, một số mẫu xe như MG HS và MG G50 hiện được áp dụng chương trình ưu đãi tại hệ thống đại lý PTM, với mức hỗ trợ từ khoảng 110 triệu đồng đối với MG G50 và gần 200 triệu đồng đối với MG HS.
Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam bước vào giai đoạn cạnh tranh quyết liệt, MG cũng trải qua một giai đoạn nhiều biến động.
Từ cuối năm 2025 đến nửa đầu năm 2026, thương hiệu này liên tục điều chỉnh hệ thống phân phối, tái cơ cấu mạng lưới đại lý tại nhiều địa phương và thay đổi bộ máy điều hành tại Việt Nam.
Công ty TNHH SAIC Motor Việt Nam (SMV) là công ty con do Tập đoàn Công nghiệp Ô tô Thượng Hải (SAIC Motor) sở hữu 100% vốn chiến lược. Kể từ tháng 5/2026, ông Tang Donghui được bổ nhiệm vị trí Tổng giám đốc, trực tiếp điều hành các hoạt động chiến lược của thương hiệu.
Những biến động trên diễn ra trong bối cảnh sức ép cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu Hàn Quốc, Nhật Bản cũng như làn sóng xe Trung Quốc gia nhập thị trường, khiến MG phải điều chỉnh chiến lược để bước vào giai đoạn phát triển mới.
Theo giới quan sát, việc tái cơ cấu diễn ra trong bối cảnh nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc liên tục gia nhập Việt Nam, trong khi các hãng đã có mặt từ trước cũng đẩy mạnh giảm giá và mở rộng danh mục xe hybrid, xe điện, khiến áp lực cạnh tranh ngày càng gia tăng.
Tình huống giao thông: Xe tải gắn camera hành trình di chuyển đến lối mở qua đường tại ngã ba QL1A - Nguyễn Văn Cừ (xã Vĩnh Linh), sáng 19/4. Lúc này một xe tải khác đang đứng chờ nên xe gắn camera hành trình không giảm tốc mà đi thẳng qua.
Tới gần điểm giao cắt, bất ngờ chiếc xe con từ sau xe tải chồm tới để qua đường. Khoảng cách quá gần khiến các tài xế không thể xử lý. Xe tải húc mạnh vào ôtô con, chưa rõ thương vong.
Kỹ năng lái xe: Thay vì chờ tới lượt qua đường theo xe tải, xe con lại tranh thủ khoảng hở để lách qua trước, dù lúc này tầm nhìn bị che khuất. Kiểu qua đường chộp giật như thế này khá phổ biến tại Việt Nam, khi một số tài xế không có thói quen xếp hàng chờ đợi. Điểm mấu chốt trong tình huống này là tài xế hoàn toàn không biết có xe nào đang đi tới ở đường thẳng hay không, nhưng vẫn "nhắm mắt" qua đường.
Vì vậy, khi đi qua khu vực mở dải phân cách tại ngã ba, tài xế cần chủ động giảm tốc, quan sát kỹ hai bên và không di chuyển khi chưa thể quan sát rõ tình hình phía trước hoặc hai bên. Nếu dừng chờ bên cạnh xe khác và bị che khuất tầm nhìn, tài xế cần kiên nhẫn chờ phương tiện đó di chuyển rồi quan sát lại đầy đủ trước khi đi tiếp, tuyệt đối không cố vượt lên hoặc di chuyển song song khi chưa đảm bảo an toàn.
Xe đi thẳng nên rà phanh, giảm tốc độ, sẵn sàng xử lý tình huống bất ngờ tại các giao lộ, đặc biệt khi phía trước có xe lớn dừng chờ. Không nên giữ tốc độ cao hay chủ quan, cần quan sát kỹ các điểm mở dải phân cách, giữ khoảng cách an toàn và luôn chuẩn bị phương án phanh hoặc đánh lái tránh va chạm.
Theo Nghị định 168 về xử phạt vi phạm giao thông, hành vi hành vi điều khiển ôtô không chú ý quan sát gây tai nạn phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Hệ thống thẻ phạt nói trên, được thực hiện theo Luật Giao thông đường bộ sửa đổi, áp dụng đối với 113 hành vi vi phạm tương đối nhỏ, với mức phạt tối đa 12.000 yen (khoảng 2 triệu đồng).
Các vi phạm bao gồm không tuân thủ đèn tín hiệu, biển báo dừng, đi vào đường sắt khi chắn đã hạ xuống, đi xe trên vỉa hè, sử dụng điện thoại thông minh khi đạp xe và nhiều hành vi khác. Những quy định này được áp dụng đối với người từ 16 tuổi trở lên.
Đáng chú ý, các quy định mới nói trên cũng cho phép cảnh sát phạt tại chỗ (hay còn được hiểu là "phạt nóng") mà không cần cảnh cáo bằng văn bản hoặc thông báo miệng đối với các hành vi nguy cơ cao, có khả năng gây tai nạn.
Mức phạt tối đa 12.000 yen được áp dụng cho việc sử dụng điện thoại hoặc nhìn vào màn hình gắn trên xe trong khi đạp xe. Các hành vi khác bị "phạt nóng" bao gồm đi vào đường sắt khi chắn hạ (7.000 yen), sử dụng xe đạp không phanh (5.000 yen).
Vi phạm đi trên vỉa hè có thể bị phạt 6.000 yen, trừ một số trường hợp đặc biệt cho phép hoặc khi đường nguy hiểm không thể đi xe đạp, trong khi đi xe cầm ô hoặc đeo tai nghe cách âm có thể bị phạt 5.000 yen.
Đối với 24 hành vi nghiêm trọng hơn, như đạp xe khi say rượu hoặc lái xe bất cẩn, người vi phạm sẽ nhận thẻ đỏ, yêu cầu điều tra và có thể dẫn tới xử lý hình sự. Việc sử dụng điện thoại khi đạp xe gây tình huống giao thông nguy hiểm cũng có thể bị thẻ đỏ.
Chính phủ Nhật Bản cho biết các biện pháp trên nhằm giảm thiểu tai nạn liên quan đến xe đạp, đặc biệt sau khi dịch COVID-19 thúc đẩy thói quen sử dụng xe đạp trong đi lại hằng ngày.
Dịp lễ 30.4 - 1.5 thường là thời điểm nhu cầu thuê xe tự lái tăng cao, đặc biệt với các gia đình hoặc nhóm người thuê muốn chủ động lịch trình. Những năm gần đây, ô tô điện bắt đầu xuất hiện trong danh mục cho thuê tại nhiều đơn vị, thu hút người dùng nhờ chi phí vận hành thấp và trải nghiệm mới mẻ. Tuy nhiên, khác với xe xăng truyền thống, việc thuê, sử dụng ô tô điện đòi hỏi người lái phải chuẩn bị kỹ hơn để tránh những rắc rối không đáng có.
Thực tế cho thấy, không ít người lần đầu thuê ô tô điện tự lái vẫn giữ thói quen sử dụng như khi lái xe xăng, dẫn đến việc đánh giá sai phạm vi di chuyển hoặc chủ quan với vấn đề năng lượng. Trong khi đó vào dịp lễ, lưu lượng xe tăng cao, các trạm sạc có thể quá tải, những yếu tố này càng dễ ảnh hưởng đến hành trình nếu không được tính toán kỹ lưỡng.
Điểm khác biệt lớn nhất giữa ô tô điện và xe dùng động cơ đốt trong nằm ở cách "tiếp nhiên liệu". Nếu như việc đổ xăng chỉ mất vài phút và dễ dàng tìm thấy trạm ở hầu hết các tuyến đường thì với ô tô điện, người dùng cần quan tâm đến hệ thống trạm sạc và thời gian sạc pin.
Trước khi quyết định thuê xe, người dùng nên tìm hiểu kỹ về quãng đường di chuyển tối đa của mẫu xe dự định thuê sử dụng trong điều kiện thực tế. Con số nhà sản xuất công bố thường chỉ mang tính tham khảo, bởi quãng đường này có thể giảm đáng kể nếu xe chở đủ tải, bật điều hòa liên tục hoặc di chuyển trên cao tốc ở dải tốc độ cao hoặc đi đường địa hình đèo dốc.
Từ đó, việc lập kế hoạch hành trình càng đóng vai trò quan trọng hơn. Người lái cần xác định rõ điểm đến, các chặng dừng, đặc biệt là vị trí các trạm sạc trên tuyến đường. Với những hành trình phổ biến như từ TP.HCM đi Vũng Tàu, Đà Lạt hay các tỉnh miền Tây Nam Bộ, hoặc từ Hà Nội đi các tỉnh, thành lân cận (khu vực miền bắc); dù hạ tầng sạc đang dần được cải thiện nhưng vẫn chưa phủ kín như trạm xăng. Do đó, lựa chọn tuyến đường phù hợp có thể giúp tiết kiệm thời gian, giảm áp lực tìm kiếm điểm sạc giữa đường.
Ngoài ra, thời gian sạc cũng là yếu tố cần cân nhắc. Ngay cả với trạm sạc nhanh, người dùng vẫn phải chờ từ vài chục phút đến hơn một giờ để nạp đủ pin cho hành trình tiếp theo. Trong dịp lễ, khi lượng xe điện tăng, việc phải xếp hàng chờ sạc hoàn toàn có thể xảy ra. Điều này đòi hỏi người lái phải chủ động hơn trong việc phân bổ thời gian, tránh rơi vào tình huống bị động.
Bên cạnh câu chuyện về hạ tầng sạc, một số yếu tố khác như kiểm tra pin, tính toán chi phí hay cách lái,… cũng thường bị người dùng bỏ qua khi thuê ô tô điện tự lái, đặc biệt là những người lần đầu trải nghiệm.
Trước hết phải xem xét, kiểm tra tình trạng pin khi nhận xe. Không giống xe xăng thường được giao xe với bình xăng đầy, nhiều xe điện cho thuê nhưng chưa được sạc đầy. Người thuê cần kiểm tra kỹ dung lượng pin còn lại, đồng thời hỏi rõ về chính sách bàn giao - hoàn trả để tránh phát sinh chi phí. Một số đơn vị có thể yêu cầu trả xe với mức pin tương đương khi nhận hoặc tính phí nếu pin xuống quá thấp.
Chi phí sạc cũng là vấn đề cần làm rõ ngay từ đầu. Tùy theo chính sách của từng đơn vị cho thuê, người dùng có thể phải tự chi trả chi phí sạc trong quá trình sử dụng hoặc được hỗ trợ một phần. Việc không nắm rõ điều này có thể khiến tổng chi phí chuyến đi tăng lên đáng kể so với dự tính ban đầu.
Ngoài ra, việc sử dụng ô tô điện cũng có những khác biệt nhất định so với xe xăng. Khả năng tăng tốc nhanh, gần như không có độ trễ là một ưu điểm, nhưng cũng đòi hỏi người lái làm quen để tránh tình huống đạp ga quá mạnh trong đô thị đông đúc.
Một yếu tố khác nữa cũng ít được chú ý là thói quen sử dụng các tiện ích trên xe. Việc bật điều hòa, sử dụng nhiều thiết bị điện hoặc chở nặng, di chuyển tốc độ cao liên tục có thể khiến mức tiêu hao năng lượng tăng lên, từ đó rút ngắn quãng đường di chuyển. Điều này đặc biệt đáng lưu ý với những hành trình dài hoặc khu vực ít trạm sạc.
Bên cạnh đó, người thuê cũng nên chuẩn bị sẵn các ứng dụng liên quan đến hệ thống trạm sạc, bản đồ hoặc hỗ trợ vận hành xe điện. Những ứng dụng này không chỉ giúp định vị trạm sạc gần nhất mà còn cung cấp thông tin về tình trạng hoạt động, loại sạc tương thích, từ đó giúp tiết kiệm thời gian và tránh những tình huống bị động.
Cuối cùng, khi ký hợp đồng thuê, các điều khoản như giới hạn quãng đường di chuyển mỗi ngày, phụ phí vượt km hay quy định về bảo hiểm cũng cần được đọc kỹ. Xe điện tuy có ít chi tiết cơ khí hơn, nhưng chi phí sửa chữa, thay thế pin hoặc linh kiện điện tử thường cao, vì vậy việc nắm rõ trách nhiệm trong trường hợp xảy ra sự cố là điều không thể bỏ qua.
