Ngay trong quý I, tỉnh Lạng Sơn đã tập trung triển khai, khởi động các công trình, hạng mục đầu tư theo kế hoạch, trong đó hoàn thiện hồ sơ nghiệm thu, thanh toán các dự án chuyển tiếp, giải ngân theo kế hoạch, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng và tổ chức thi công các dự án trọng điểm, dự án trọng điểm có kế hoạch vốn lớn như: Dự án Tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị – Chi Lăng theo hình thức BOT, Dự án Khu liên hợp thể thao tỉnh Lạng Sơn, Dự án Đường Lý Thái Tổ và khu dân cư, tái định cư thành phố Lạng Sơn…. đôn đốc hoàn thiện thủ tục đầu tư các dự án thực hiện trong giai đoạn 2026-2030, trọng tâm là các dự án quan trọng dự kiến khởi công năm 2026. Cùng với đó tiến độ đầu tư hạ tầng khu công nghiệp và các cụm công nghiệp đạt kết quả tích cực.
Kết quả giải ngân kế hoạch vốn năm 2026 đến hết quý I/2026 của tỉnh Lạng Sơn là 607,9 tỷ đồng, đạt 22% kế hoạch Thủ tướng Chính phủ giao (tăng 8,6% so với cùng kỳ, xếp thứ 01/34 tỉnh, thành phố trong cả nước), trong đó: Vốn ngân sách địa phương 410,9 tỷ đồng, đạt 24% kế hoạch; Vốn ngân sách trung ương 197 tỷ đồng, đạt 20% kế hoạch.
Ngoài ra, tỉnh Lạng Sơn cũng đã hoàn thành tổ chức thẩm định và phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Lạng Sơn thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tiếp tục hoàn thiện hệthống các quy hoạch trên địa bàn khu vực cửa khẩu, biên giới đất liền, trình Bộ Xây dựng thẩm định đồ án điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Khu kinh tế cửa khẩu Đồng Đăng – Lạng Sơn, tỉnh Lạng Sơn đến năm 2045. Đồng thời tiếp tục hoàn thiện quy hoạch chung xây dựng Khu cửa khẩu Chi Ma, tỉnh Lạng Sơn đến năm2045.
Tuy nhiên, theo UBND tỉnh Lạng Sơn tình hình phát triển kinh tế và quản lý điều hành trong công tác vẫn còn một số kho khăn hạn chế. Cụ thể việc triển khai, cụ thể hóa các văn bản chỉ đạo của Trung ương, của tỉnh tại một số UBND xã, phường còn chậm, chưa có sự chủ động, chất lượng tham mưu ban hành văn bản chưa cao, ảnh hưởng đến hiệu quả công việc. Thêm vào đó kỷ luật, kỷ cương hành chính một số nơi chưa nghiêm dẫn đến hiệu quả thực hiện một số nhiệm vụ chưa cao.
Thị trường chứng khoán phiên 29/4 ghi nhận diễn biến kém tích cực trong bối cảnh tâm lý thận trọng gia tăng trước kỳ nghỉ lễ kéo dài. Áp lực bán gia tăng về cuối phiên khiến chỉ số chính nới rộng đà giảm, trong khi dòng tiền vẫn có sự phân hóa rõ giữa các nhóm ngành.
Đóng cửa, VN-Index giảm 21,74 điểm, tương ứng 1,16%, xuống 1.854,10 điểm. Thanh khoản toàn thị trường duy trì ở mức khá với tổng khối lượng giao dịch đạt hơn 722,3 triệu cổ phiếu, tương ứng giá trị 21.063,4 tỷ đồng. Trong đó, giao dịch khớp lệnh đạt hơn 626,2 triệu đơn vị, còn lại là thỏa thuận.
Diễn biến thị trường cho thấy áp lực điều chỉnh chiếm ưu thế, đặc biệt tại nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn. Rổ VN30 ghi nhận nhiều mã giảm sâu, góp phần kéo lùi chỉ số chung. Trên toàn sàn HOSE, số mã giảm giá chiếm ưu thế so với số mã tăng, phản ánh trạng thái thận trọng của nhà đầu tư.
Xét theo nhóm ngành, bất động sản và tài chính là hai lĩnh vực chịu áp lực điều chỉnh mạnh nhất. Chỉ số ngành bất động sản giảm 3,33%, với giá trị giao dịch đạt khoảng 5.968 tỷ đồng, mức cao nhất toàn thị trường.
Nhiều cổ phiếu lớn trong ngành giảm điểm, trong đó VHM giảm 3,31%, trong khi một số mã khác như NVL và KDH đóng cửa quanh tham chiếu. Dù vậy, vẫn xuất hiện một số điểm sáng riêng lẻ như VRE tăng 4,87%, DIG tăng 4,26% hay DXG tăng 3,02%.
Nhóm tài chính giảm nhẹ 0,18% nhưng tiếp tục là nhóm có thanh khoản lớn, đạt hơn 5.848 tỷ đồng. Diễn biến trong ngành có sự phân hóa, với một số cổ phiếu ngân hàng như VPB, TCB, EIB giảm điểm, trong khi SHB, MBB tăng nhẹ. Ở nhóm chứng khoán, VIX tăng 2,14%, VND nhích nhẹ, còn SSI đứng giá.
Ở chiều ngược lại, một số nhóm ngành ghi nhận diễn biến tích cực hơn.
Nhóm năng lượng tăng 1,08% sau nhịp điều chỉnh trước đó, với các mã như PVS tăng 4,97%, PVD tăng 1,64%, BSR tăng 0,85%. Tuy vậy, mức tăng nhìn chung chưa quá mạnh và chưa đủ để tạo lực đỡ đáng kể cho thị trường.
Nhóm công nghệ cũng là điểm sáng khi tăng 0,48%, trong đó FPT tăng 1,48%, ELC tăng 1,73%.
Bên cạnh đó, các nhóm như vật liệu cơ bản, hàng tiêu dùng không thiết yếu hay công nghiệp ghi nhận mức tăng nhẹ, cho thấy dòng tiền vẫn luân chuyển tìm kiếm cơ hội ở một số nhóm ngành riêng lẻ.
Ở nhóm cổ phiếu liên quan Vingroup, diễn biến có sự phân hóa. VIC chịu áp lực điều chỉnh, trong khi VRE tăng mạnh, VHM giảm sâu về cuối phiên.
Theo EVN, tổng số công tơ điện phục vụ mua bán, giao nhận điện có áp dụng biểu giá điên theo thời gian sử dụng khoảng 1,25 triệu công tơ. Đây là khối lượng rất lớn, liên quan trực tiếp đến công tác đo đếm, tính toán hóa đơn và thanh toán điện năng trên toàn hệ thống.
Hơn nữa, chỉ một phần công tơ có khả năng hỗ trợ cấu hình linh hoạt nhiều biểu giá theo thời gian hoặc theo mùa, còn phần lớn công tơ hiện nay được cài đặt theo khung giờ cố định. Do đó, khi thay đổi khung giờ cao điểm, thấp điểm và giờ bình thường sẽ phải thực hiện cấu hình lại công tơ, thông qua hai hình thức: cài đặt từ xa qua hệ thống và cài đặt trực tiếp tại hiện trường.
Theo tính toán sơ bộ, thời gian triển khai cài đặt lại công tơ theo khung giờ mới tại một số đơn vị có quy mô lớn có thể kéo dài đến khoảng 90 ngày.
Trường hợp khung giờ cao điểm, thấp điểm được điều chỉnh theo mùa (2 lần/năm), khối lượng công việc phát sinh sẽ rất lớn. Bởi sẽ phải cập nhật cấu hình cho số lượng lớn công tơ khách hàng; đồng bộ dữ liệu giữa công tơ với hệ thống thu thập dữ liệu đo đếm từ xa, hệ thống quản lý khách hàng và tính hóa đơn (CMIS) và các hệ thống liên quan.
EVN cho rằng, khối lượng công việc phát sinh sẽ rất lớn gồm cập nhật cấu hình, đồng bộ dữ liệu, tính hóa đơn... tiềm ẩn rủi ro sai sót và phát sinh khiếu nại. Do vậy, EVN đề nghị chưa áp dụng điều chỉnh khung giờ theo mùa, hạn chế tối đa việc thay đổi nhiều lần trong năm để giảm chi phí, khối lượng công việc và rủi ro trong triển khai.
Theo đó, các khung giờ được EVN đề xuất cụ thể, giờ bình thường, từ thứ hai đến thứ bảy sẽ từ 6 - 17 giờ 30 và từ 22 giờ 30 - 24 giờ; ngày chủ nhật từ 6 - 24 giờ.
Giờ cao điểm tính từ thứ hai đến thứ bảy, khung giờ từ 17 giờ 30 - 22 giờ 30 (5 giờ); ngày chủ nhật không có giờ cao điểm.
Giờ thấp điểm tất cả các ngày trong tuần, thời gian từ 0 - 6 giờ.
Quy định về khung giờ đề áp giá điện được áp dụng cho khách hàng sử dụng điện cho mục đích sản xuất, kinh doanh, hoặc có sản lượng điện sử dụng trung bình 3 tháng liên tục từ 2.000 kWh trở lên; áp dụng cho các đơn vị bán lẻ điện tại khu công nghiệp, cụm công nghiệp; các đơn vị mua điện để bán lẻ điện ngoài mục đích sinh hoạt tại các tổ hợp thương mại, dịch vụ.
EVN cũng đánh giá việc điều chỉnh khung giờ cao điểm mang lại tác động tích cực khi tạo tín hiệu giá điện rõ ràng, khuyến khích khách hàng dịch chuyển nhu cầu sử dụng sang giờ thấp điểm và giờ bình thường. Từ đó giảm chi phí chung hệ thống điện, giúp an toàn hệ thống, giảm giá thành sản xuất điện và đặc biệt giảm nguy cơ thiếu điện vào các giờ cao điểm chiều.
Trước đó, tại dự thảo quyết định về việc quy định khung giờ cao điểm, thấp điểm và giờ bình thường của hệ thống điện quốc gia, Bộ Công thương đề xuất khung giờ cao điểm thay đổi theo từng mùa trong năm. Cụ thể, từ tháng 1 - 4 và từ tháng 9 - 12, khung giờ cao điểm từ 14 - 19 giờ trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy (5 giờ).
Tháng 5 - 8, giờ cao điểm gồm hai khung 14 giờ 30 - 16 giờ 30 và 19 giờ 30 - 22 giờ 30 trong các ngày từ thứ hai đến thứ bảy (5 giờ); ngày chủ nhật không có giờ cao điểm.
Khung giờ bình thường áp dụng cho các khung giờ còn lại trong ngày. Giờ thấp điểm tất cả các ngày trong tuần, thời gian từ 0 - 6 giờ.
4 tháng đầu năm 2026, VinFast VF 5 vẫn là mẫu xe giữ vững ngôi vương trong phân khúc A-SUV và là một trong những cái tên bán chạy nhất toàn thị trường. Cụ thể, chỉ riêng trong tháng 4, mẫu xe Việt đạt 4.732 xe bán ra và đứng top 3 về doanh số toàn thị trường.
Lý giải về sức hút của VF 5, giới quan sát nhận định, mức giá bán dễ tiếp cận đi kèm nhiều chính sách ưu đãi từ hãng giúp VF 5 được xem là lời giải hiệu quả cho bài toán mua xe đối với nhiều người dùng.
Từ giá niêm yết 529 triệu đồng, giá lăn bánh sau ưu đãi của VF 5 trong tháng 5/2026 hiện chỉ còn từ 480 triệu đồng (tùy khu vực đăng ký). Đây là mức giá có được nhờ sự kết hợp giữa chiến dịch "Mãnh liệt vì tương lai Xanh" (ưu đãi 6%), chính sách hỗ trợ chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện (3%) và chương trình miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện từ Chính phủ. Đặc biệt, khi xuất hóa đơn từ 15/5-31/5, chủ sở hữu VF 5 được tặng thêm 1 năm bảo hiểm (có thể quy đổi thành tiền mặt trị giá 5 triệu đồng).
Trường hợp mua xe trả góp, người dùng có thể vay tới 100% giá trị xe với lãi suất cố định chỉ 7%/năm trong suốt 3 năm đầu (thay thế ưu đãi 6%).
So với các đối thủ cùng phân khúc như Kia Sonet hay Toyota Raize - vốn thường tiêu tốn hơn 600 triệu đồng để hoàn tất thủ tục xuống đường - VF 5 rõ ràng đang chiếm ưu thế tuyệt đối về chi phí đầu tư.
Đáng chú ý, có mức giá "đáy" như vậy nhưng VF 5 lại được trang bị động cơ và tiện nghi "vượt khung" so với phân khúc.
"VinFast VF 5 sở hữu động cơ điện có công suất cực đại 134 mã lực, mạnh hơn các đối thủ rất nhiều. Khác với xe xăng, mô-men xoắn 135Nm của VF 5 được kích hoạt tức thời ngay từ vòng tua máy đầu tiên, tạo ra sức bật và những pha tăng tốc cực kỳ dứt khoát trong phố đông. Thậm chí trên đường cao tốc, khả năng bứt tốc của VF 5 vẫn lanh lẹ và vượt trội hơn các đối thủ cùng phân khúc", reviewer KenZ Nguyễn (kênh GearUpVN) nhận xét.
Ngoài cảm giác lái, VF 5 còn ghi điểm nhờ danh sách trang bị với bộ đôi màn hình điện tử hiện đại, điều hòa tích hợp chức năng lọc không khí PM2.5. Đặc biệt, VinFast đã "hào phóng" trang bị 6 túi khí cho VF 5 – ngang mức thường thấy trên các mẫu sedan hạng B.
Bảo dưỡng dài, miễn phí sạc 3 năm: VF 5 "vô đối" về chi phí vận hành
Hiện nay, VF 5 còn đang sở hữu lợi thế vận hành tuyệt đối nhờ chính sách miễn phí sạc pin tại các trạm công cộng V-Green, kéo dài đến 10/2/2029 (tối đa 10 lần/tháng). Ưu đãi này tương đương gần 3 năm "0 đồng nhiên liệu" cho chủ sở hữu VF 5, mang đến khoản tiết kiệm chi phí khổng lồ so với xe xăng, dầu.
Anh Tới Nguyễn – YouTuber quen thuộc với cộng đồng yêu xe và cũng là chủ xe VF 5 - chia sẻ trước đây từng tìm hiểu thêm một mẫu xe Hàn Quốc. Cuối cùng, anh nhận thấy xe điện nói chung và VF 5 nói riêng có lợi thế lớn hơn về nhiều mặt, đặc biệt là chi phí sử dụng.
"Chi phí sử dụng của tôi bây giờ gần như chỉ còn tiền gửi xe. Bảo dưỡng VF 5 cũng rất nhẹ nhàng, theo chính sách mới, 15.000km mới cần bảo dưỡng một lần. Đi VF 5 thực sự còn rẻ hơn một chiếc xe máy xăng", anh Tới chia sẻ.
Anh cũng cho rằng VF 5 đặc biệt phù hợp với nhóm khách hàng lần đầu chuyển từ xe máy lên ô tô. Mẫu xe này đáp ứng tốt nhu cầu của gia đình nhỏ, phù hợp đi phố, đưa đón con cái hay về quê cuối tuần, trong khi chi phí sử dụng không tạo áp lực quá lớn như xe xăng truyền thống.
Đồng tình với anh Tới, anh Đức – một tài xế dịch vụ đã có hơn 10 năm kinh nghiệm chạy xe - cho biết, từ khi chuyển sang VF 5, chi phí nhiên liệu trong quá trình vận hành giảm mạnh. Trước đây, chiếc Toyota Vios của anh mỗi ngày tốn khoảng 300.000-350.000 đồng tiền xăng. Như vậy, so với chi phí bằng "0" như hiện tại, anh tiết kiệm được khoảng 8-12 triệu đồng/tháng.
"Tôi có thể giảm áp lực làm việc, không cần chạy thêm giờ chỉ để bù tiền xăng như trước", anh Đức nói.
Chia sẻ thêm, anh Đức cho biết, chiếc VF 5 của anh hiện đã chạy hơn 80.000km, trung bình chi phí bảo dưỡng chỉ khoảng 500.000 đồng/lần. So với xe xăng trước đây, anh nhận định xe điện quá lợi cả về kinh tế lẫn trải nghiệm sử dụng.
