Sáng 4.5, PGS-TS Phạm Văn Quang, Trưởng khoa Hồi sức tích cực – chống độc, Bệnh viện Nhi đồng 1 TP.HCM, cho biết trong dịp nghỉ lễ 30.4 và 1.5 vừa qua, bệnh viện đã liên tiếp tiếp nhận 3 trường hợp trẻ em bị ngạt nước trong tình trạng nguy kịch.
Cụ thể, ngày 28.4, bệnh viện tiếp nhận bé trai 7 tuổi (ở Đà Lạt, Lâm Đồng) bị ngạt nước tại hồ bơi ở Hồ Tràm (TP.HCM). Ngày 30.4, bệnh viện tiếp nhận bé trai 9 tuổi (ở Tây Ninh) cũng bị ngạt nước tại hồ bơi. Đến ngày 3.5, bệnh viện tiếp tục tiếp nhận bé trai 5 tuổi (ở xã Hóc Môn, TP.HCM), bị ngạt nước tại hồ bơi.
“Cả ba bệnh nhi có đặc điểm chung là không biết bơi, khi đi hồ bơi thì bị ngạt nước. Khi được phát hiện và vớt lên, các bé đều đã ngưng tim”, PGS-TS Phạm Văn Quang chia sẻ.
Tuy nhiên, cả 3 cháu đều được cấp cứu ngưng tim, ngưng thở tại chỗ ban đầu rất tốt, tim đập trở lại và được đưa đi cấp cứu tại bệnh viện địa phương trước khi chuyển đến Bệnh viện Nhi đồng 1.
“Có thể do các bé ở trong nước lâu nên khi nhập viện đều trong tình trạng hôn mê sâu, thiếu ô xy não nặng và suy hô hấp. Cả 3 bé được điều trị tích cực ngay từ đầu, gồm thở máy, dùng thuốc vận mạch trợ tim, chống phù não, chống co giật và hạ thân nhiệt để bảo vệ não”, PGS-TS Phạm Văn Quang thông tin.
Hiện cả 3 bệnh nhi đã có tín hiệu hồi phục khả quan. Các bác sĩ đang tiếp tục đánh giá các vấn đề liên quan, nhằm giảm thiểu di chứng để các bé có thể trở lại cuộc sống bình thường.
Hiện Bệnh viện Nhi đồng 1 điều trị cho 5 trẻ em bị ngạt nước (trong đó có 2 bé nhập viện trước đó). Vì vậy, PGS-TS Phạm Văn Quang cảnh báo nguy cơ ngạt nước đối với trẻ em trong mùa nắng nóng và sắp tới là mùa hè, khi trẻ đi hồ bơi nhiều.
Ông kêu gọi phụ huynh khi đưa con đi bơi cần giám sát chặt chẽ, đặc biệt với trẻ chưa biết bơi, đồng thời nên cho trẻ tham gia học bơi. Ngoài ra, cần nâng cao khả năng cấp cứu ngưng tim, ngưng thở tại các hồ bơi.
Theo báo cáo của Bệnh viện Nhi đồng 1, từ ngày 28.4 – sáng 4.5, Bệnh viện Nhi đồng 1 đã tiếp nhận 15.720 ca khám, cấp cứu, tăng hơn 2.000 ca so với cùng kỳ năm 2025, nhưng số ca cấp cứu do tai nạn giao thông giảm hơn một nửa, chỉ còn 10 ca. Số ca nhập viện là 1.075 ca, tăng 100 ca so với cùng kỳ.
Còn theo báo cáo của Bệnh viện Chợ Rẫy, từ ngày 30.4 – 3.5, bệnh viện tiếp nhận 1.088 ca cấp cứu, giảm 2,5% so với cùng kỳ năm trước. Số ca chuyển mổ cấp cứu là 97 ca, giảm 10,8%.
Trong đó, cấp cứu do tai nạn giao thông là 154 ca, giảm 20%; tai nạn sinh hoạt 49 ca, giảm 42%; đả thương 21 ca, tăng 19%; ngộ độc 4 ca (cùng kỳ 1 ca); rắn, rít, côn trùng cắn 8 ca, tương đương cùng kỳ.
Đây là hạng mục quan trọng trong dự án đường vượt biển do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư. Doanh nghiệp đang lấy ý kiến các sở ngành và địa phương để điều chỉnh cục bộ quy hoạch liên quan, làm cơ sở triển khai dự án.
Theo nghiên cứu sơ bộ của liên danh tư vấn, hai đảo nhân tạo sẽ bố trí tại hai đầu hầm dìm dưới biển. Mỗi đảo có thiết kế thuôn dài với bốn cạnh, chu vi gần 2.500 m, diện tích khoảng 2,2 ha. Kết cấu công trình sâu khoảng 20 m tính từ mặt biển xuống đáy, chưa bao gồm phần gia cố nền bên dưới.
Để hình thành mỗi đảo, dự kiến cần khoảng 4,4 triệu m3 cát đắp. Quá trình thi công sử dụng hệ cọc ống thép lớn bao quanh, kết hợp bêtông, đá hộc cùng các cấu kiện chống xói lở. Bao quanh đảo là tường chắn sóng cao khoảng 3 m nhằm giảm tác động của thời tiết và điều kiện hải văn.
Trên mặt đảo sẽ bố trí trục đường chính dẫn vào cửa hầm dìm, các tuyến giao thông nội bộ, cùng hạ tầng kỹ thuật như điện, cấp thoát nước, chiếu sáng, cây xanh và cảnh quan. Mỗi đảo dự kiến có nhà điều hành phục vụ quản lý, khai thác công trình.
Liên danh tư vấn ước tính chi phí xây dựng mỗi đảo khoảng 10.600 tỷ đồng, chủ yếu dành cho vật liệu và thiết bị chuyên dụng.
Theo đơn vị đề xuất, các đảo nhân tạo sẽ giúp rút ngắn chiều dài cầu hoặc hầm dìm, đồng thời bố trí các hạng mục kỹ thuật như thông gió, cứu hộ cứu nạn, bảo trì và vận hành. Công trình cũng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, nâng cao độ an toàn và tuổi thọ tuyến vượt biển.
Hiện phương án mới ở giai đoạn nghiên cứu sơ bộ, vị trí và quy mô cụ thể sẽ được hoàn thiện trong bước lập dự án tiếp theo.
Theo đề xuất đầu tư trước đó, tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu dài hơn 14 km, nối từ đường Biển Đông 2 thuộc Khu đô thị Cần Giờ đến khu vực đường 30/4, TP Vũng Tàu cũ. Dự án gồm gần 3 km đường dẫn, khoảng 8 km cầu và 3,1 km hầm dìm dưới biển.
Công trình quy mô 6-8 làn xe, tổng vốn đầu tư khoảng 92.663 tỷ đồng, thực hiện theo phương thức PPP, hợp đồng BT. Nhà đầu tư được đề xuất tự thu xếp vốn, kể cả giải phóng mặt bằng, và được thanh toán bằng quỹ đất tương ứng. Vingroup kiến nghị làm chủ đầu tư, dự kiến khởi công quý II/2026, hoàn thành đầu năm 2029.
Hiện từ Cần Giờ sang Vũng Tàu chủ yếu bằng phà qua vịnh Ghềnh Rái. Tuyến vượt biển khi hoàn thành được kỳ vọng tăng kết nối vùng, thúc đẩy phát triển du lịch, logistics và cảng biển khu vực.
Trong công văn gửi các đơn vị liên quan, UBND TP HCM chấp thuận giao Công ty cổ phần Tập đoàn Hoành Sơn nghiên cứu, lập hồ sơ đề xuất dự án sau khi phương án sơ bộ được Sở Tài chính xem xét, tham mưu.
Theo đề xuất, tuyến đường Tam Tân dài 13,2 km, rộng 40 m, điểm đầu tại nút giao chân đường dẫn cầu An Hạ trên quốc lộ 22, chạy song song kênh Thầy Cai và kết nối Vành đai 4 TP HCM. Nút giao cầu An Hạ được thiết kế khác mức dạng trumpet, với các nhánh cầu vượt tách dòng xe, giảm xung đột giao thông.
Doanh nghiệp đề xuất thực hiện theo hình thức PPP, hợp đồng BT, tổng vốn đầu tư sơ bộ khoảng 11.100 tỷ đồng, thời gian triển khai dự kiến 48 tháng nếu được chấp thuận.
Trong quá trình thẩm định, các sở, ngành và địa phương liên quan thống nhất sự cần thiết của dự án. Sở Xây dựng đánh giá quốc lộ 22 hiện thường xuyên ùn tắc, nhất là khu vực trước Khu công nghiệp Tân Phú Trung, ảnh hưởng lớn đến giao thông và logistics. Việc đầu tư tuyến Tam Tân sẽ hình thành trục giao thông đối ngoại cho khu đô thị Tây Bắc, giảm áp lực cho các tuyến hiện hữu và tạo động lực phát triển công nghiệp dọc tuyến.
Ban Phát triển đô thị TP HCM cho biết đường Tam Tân theo quy hoạch là trục chính của Khu đô thị Tây Bắc. Khi hoàn thành, tuyến đường sẽ góp phần thu hút các dự án nhà ở và hạ tầng xã hội, đồng thời tăng hiệu quả kết nối giao thông khu vực.
UBND TP HCM lưu ý việc giao lập hồ sơ đề xuất không đồng nghĩa chỉ định nhà đầu tư. Việc lựa chọn sẽ thực hiện theo đúng quy định. Thành phố giao các sở, ngành hướng dẫn doanh nghiệp trong quá trình nghiên cứu, đảm bảo điều kiện triển khai đồng bộ.
Ngoài dự án đường Tam Tân, khu tây bắc TP HCM đang chuẩn bị triển khai nhiều công trình giao thông lớn. Trong đó, nâng cấp quốc lộ 22 theo hình thức BOT dài gần 8 km, rộng 60 m, tổng vốn hơn 10.400 tỷ đồng; cùng với đoạn Vành đai 4 dài hơn 15 km qua khu vực, dự kiến khởi công dự án thành phần bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và xây dựng đường gom với tổng vốn hơn 7.000 tỷ đồng.
Các dự án được kỳ vọng tạo mạng lưới giao thông đồng bộ, tăng khả năng kết nối liên vùng và giảm áp lực cho cửa ngõ phía tây bắc TP HCM.
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), chủ đầu tư tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội, cho biết ngày 13/4, máy đào hầm Tunnel Boring Machine (TBM) số 2 mang tên Táo Bạo đã về đích an toàn tại ga cuối S12 (ga Hà Nội).
Đây là máy TBM cuối cùng của dự án, đánh dấu việc hoàn thành đào thông toàn bộ đoạn hầm đi qua các ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), chủ đầu tư tuyến metro thí điểm Nhổn - ga Hà Nội, cho biết ngày 13/4, máy đào hầm Tunnel Boring Machine (TBM) số 2 mang tên Táo Bạo đã về đích an toàn tại ga cuối S12 (ga Hà Nội).
Đây là máy TBM cuối cùng của dự án, đánh dấu việc hoàn thành đào thông toàn bộ đoạn hầm đi qua các ga ngầm S9 (Kim Mã), S10 (Cát Linh), S11 (Văn Miếu) và S12 (ga Hà Nội).
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Phần ngầm của dự án dài 4.000 m, gồm 4 ga ngầm và một giếng thoát hiểm. Các hạng mục đang được triển khai đồng loạt, đạt khoảng 63% tiến độ; riêng gói thầu CP03 (xây dựng hầm và các ga ngầm) đạt gần 77%.
Hai máy đào TBM được thiết kế riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội, do hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, mỗi máy dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Hai máy đào TBM được thiết kế riêng cho tuyến metro số 3 đoạn Nhổn - ga Hà Nội, do hãng Herrenknecht (Đức) sản xuất, mỗi máy dài hơn 100 m, nặng khoảng 850 tấn.
Hiện trên công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân trong và ngoài nước làm việc 24/24 giờ để hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Hiện trên công trường, hàng trăm kỹ sư, công nhân trong và ngoài nước làm việc 24/24 giờ để hoàn thiện các hạng mục còn lại.
Đào xong hầm, các đơn vị tiếp tục thi công kết cấu bên trong, dốc hạ ngầm, các ga ngầm, đường chuyển làn, khu gara, đồng thời hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ.
Đào xong hầm, các đơn vị tiếp tục thi công kết cấu bên trong, dốc hạ ngầm, các ga ngầm, đường chuyển làn, khu gara, đồng thời hoàn thiện đường ven hồ Thủ Lệ.
Tại ga S9 (Kim Mã), hai ống hầm được bố trí song song ở độ sâu khoảng 17,8 m. Đoạn sâu nhất của tuyến đạt khoảng 30 m, tại vị trí giếng thoát hiểm trên đường Kim Mã, nằm giữa ga S9 (Kim Mã) và ga S10 (Cát Linh).
Tại ga S9 (Kim Mã), hai ống hầm được bố trí song song ở độ sâu khoảng 17,8 m. Đoạn sâu nhất của tuyến đạt khoảng 30 m, tại vị trí giếng thoát hiểm trên đường Kim Mã, nằm giữa ga S9 (Kim Mã) và ga S10 (Cát Linh).
