Buổi sáng, anh Minh Cảnh, 42 tuổi, dắt xe ra khỏi nhà trên phố Lý Nam Đế, chuẩn bị cho một ngày chạy hàng thuê từ chợ Đồng Xuân tới các điểm bán lẻ rải rác quanh phố cổ. Khách của anh là tiểu thương bán hàng cho du khách lưu trú tại các phố Hàng Mã, Lương Văn Can, Hàng Gai, Hàng Buồm… Ngày ít anh chở 2-3 chuyến, ngày nhiều thì bận từ rạng sáng đến tối muộn.
Từ ngày 1/7, theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp, xe máy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khung giờ cuối tuần tại 11 tuyến phố vùng lõi Hoàn Kiếm, tức bao gồm các tuyến phố anh Cảnh hay chạy qua. Vì thế, cả tuần nay chủ đề nóng trong gia đình anh và cả nhóm bạn xe ôm là làm gì trước lệnh cấm.
“Chắc chắn tôi sẽ mất khách, thu nhập giảm sút mà chưa biết xoay xở thế nào”, anh Cảnh nói. Anh đã tìm hiểu về xe điện chở hàng. Nhưng với thu nhập 9-10 triệu đồng mỗi tháng, sau khi trừ ăn uống, sinh hoạt và học phí của hai con đang học phổ thông, việc mua xe mới gần như ngoài tầm với.
Làm nghề chở khách du lịch, anh Mạnh Hùng, 43 tuổi, sống trên phố Hàng Buồm – một trong 11 tuyến phố nằm trong vùng lõi Hoàn Kiếm, chia sẻ nhà trên phố cổ là được cha mẹ để lại, chưa bao giờ nghĩ đến chuyện chuyển đi. Phố cổ vừa là nơi sinh sống, vừa là nơi mưu sinh của gia đình.
Hàng ngày anh chở khách du lịch quanh khu vực Hồ Gươm và phố cổ. Cuối tuần là cao điểm, khách vào đây ăn uống, mua sắm, xem nghệ thuật, thường đi loanh quanh cả buổi. “Đó là lúc tôi kiếm được nhiều nhất. Giờ đúng những ngày đó lại không được chạy xe vào thì khác gì mất trắng thu nhập”, anh bộc bạch.
Anh Hùng cũng tính đến việc đổi xe điện, nhưng thu nhập không cố định, mua xe 30-40 triệu đồng đồng nghĩa phải thắt lưng buộc bụng nhiều tháng. Anh cũng lo nhà nằm trong ngõ nhỏ, là lối đi chung có hàng chục hộ dân. Mấy chục xe điện để ngoài đường cắm sạc, dây điện chằng chịt, mưa xuống có thể chập cháy.
Mùa mưa, phố cổ có đoạn ngập. Theo anh, xe xăng dính nước còn có thể xử lý từng bộ phận; xe điện khi hệ thống điện bị ảnh hưởng là có thể hỏng cả dây chuyền, chi phí sửa chữa sẽ rất lớn.
Vì một thành phố không ô nhiễm, anh Hùng không phản đối chính sách vùng phát thải thấp, song cho rằng áp dụng thời điểm này chưa hợp lý. Anh mong chính quyền hiểu hoàn cảnh người dân, hỗ trợ chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Cũng sinh sống ở vùng dự kiến cấm xe máy xăng, phố Lê Lai, phường Tràng Tiền, cách Hồ Gươm chỉ hai ngã tư, chị Lan Phương ủng hộ chính sách nhưng bắt đầu hình dung những bất tiện. Cuối tuần muốn ra ngoài chị phải đi bộ đến trạm xe công cộng. Người thân ghé thăm phải gửi xe ở xa rồi đi bộ vào.
Chị Phương dự định chuyển sang xe điện, nhưng cũng gặp phải rào cản như nhiều người dân vùng lõi Hoàn Kiếm là chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Chị cũng lo độ bền của pin xe điện và quãng đường mỗi lần sạc…
“Có lẽ phải đợi đến khi chính thức áp dụng vùng phát thải thấp mới thấy hết những vấn đề người dân phải đối mặt”, chị nói.
Theo Tờ trình đề án vùng phát thải thấp của UBND TP Hà Nội, các đơn vị đã lấy ý kiến của tổ chức, cá nhân cư trú, làm việc tại vùng phát thải thấp và các đối tượng khác có liên quan bằng hình thức trực tiếp, trực tuyến, hội thảo tham vấn. Kết quả trên 1.250 phiếu (1.010 phiếu hợp lệ) cho thấy người dân trong vùng vành đai 1 và lân cận vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe máy, ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tỷ lệ sử dụng phương tiện điện và giao thông công cộng còn thấp.
Người dân ủng hộ việc chuyển đổi xanh với vận tải công cộng, nhưng thận trọng/ ít ủng hộ các biện pháp hạn chế, thu phí, cấm phương tiện cá nhân nếu phương án thay thế chưa đáp ứng.
Doanh nghiệp nhìn chung ủng hộ định hướng vùng phát thải thấp nhưng kiến nghị công bố sớm lộ trình và có cơ chế hỗ trợ (tín dụng ưu đãi, miễn/giảm phí – lệ phí, hạ tầng sạc) để giảm chi phí chuyển đổi và hạn chế gián đoạn hoạt động.
Kết quả khảo sát cho thấy việc triển khai vùng phát thải thấp cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp, song song với phát triển hạ tầng giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, nhằm bảo đảm đồng thuận xã hội và giảm thiểu tác động đến đời sống người dân và hoạt động của doanh nghiệp, tờ trình nêu.
Còn hai tháng nữa là tới ngày thí điểm vùng phát thải thấp, anh Cảnh, anh Hùng, chị Phương đang nóng lòng chờ đợi chính quyền công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện cũng như mạng lưới trạm sạc cho xe điện.
Đài khí tượng thủy văn Nam Bộ cho biết hôm nay (4-6) miền Nam chịu tác động chính của gió mùa tây nam có cường độ giảm nhẹ, ở mức trung bình trên các vùng biển Nam Bộ kết hợp với hội tụ gió trên cao khiến mưa to vẫn còn duy trì.
Thời tiết mây thay đổi đến nhiều mây, ngày nắng gián đoạn. Chiều tối trời có mưa rào và dông nhiều nơi, có nơi mưa vừa, mưa to đến mưa rất to. Nhiệt độ thấp nhất 24-26 độ C, cao nhất 30-33 độ C.
Từ ngày 4 đến ngày 6-6, gió tây nam trên cao tiếp tục duy trì đến ngày 5-6 sau suy yếu dần. Thời tiết ngày nắng gián đoạn, chiều và tối có mưa rào nhiều nơi và dông, có nơi mưa vừa, mưa to.
Từ khoảng ngày 6-6, mưa có xu hướng giảm về diện và lượng, ngày nắng nhiều trở lại. Trong cơn dông cần đề phòng lốc, sét, gió giật mạnh.
Về dự báo mưa hôm nay tại Nam Bộ, Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết chiều và tối nay, khu vực cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ có mưa rào và dông rải rác với lượng mưa 10-30mm, có nơi mưa to trên 50mm.
Đặc biệt cảnh báo ngập úng tại các vùng trũng thấp, khu đô thị và khu công nghiệp; lũ quét trên các sông, suối nhỏ; sạt lở đất trên các sườn dốc, người dân cần chú ý.
Sở Xây dựng vừa có văn bản gửi UBND TPHCM đề xuất chủ trương thí điểm mô hình vận tải hành khách công cộng theo nhu cầu (Demand Responsive Transport - DRT), nhằm tăng khả năng tiếp cận giao thông công cộng và kết nối với hệ thống metro, xe buýt hiện hữu.
Theo Sở Xây dựng, dù mạng lưới vận tải hành khách công cộng của thành phố đã có bước phát triển, tỷ lệ đảm nhận đến năm 2025 mới đạt khoảng 7% nhu cầu đi lại của người dân.
Một trong những nguyên nhân là khả năng tiếp cận còn hạn chế tại các khu dân cư phân tán, khu đô thị mới hoặc các tuyến đường nhỏ, khó tổ chức xe buýt cỡ lớn.
Mô hình DRT được nghiên cứu theo hướng sử dụng phương tiện nhỏ, linh hoạt, tương tự xe buýt nhưng vận hành theo nhu cầu thực tế của hành khách trong một khu vực hoặc hành lang đã xác định. Hành khách có thể đặt chuyến thông qua ứng dụng công nghệ, trong khi lộ trình và điểm đón trả sẽ được điều chỉnh linh hoạt để tối ưu hóa cung cầu.
Sở Xây dựng cho biết, mô hình này khác với taxi hoặc xe hợp đồng vì vẫn là loại hình vận tải hành khách công cộng, có điểm đầu - điểm cuối và danh sách điểm đón trả được công bố, quản lý bởi cơ quan Nhà nước.
Theo đề xuất, trong giờ cao điểm, phương tiện sẽ hoạt động theo tuyến và điểm dừng cố định tương tự xe buýt truyền thống. Vào giờ thấp điểm, xe sẽ vận hành linh hoạt theo yêu cầu, chỉ dừng tại các điểm có hành khách đăng ký trước thông qua ứng dụng.
TPHCM dự kiến triển khai thí điểm quy mô nhỏ tại một số khu vực có nhu cầu đi lại lớn nhưng khả năng tiếp cận giao thông công cộng còn hạn chế, như khu vực Đại học Quốc gia TPHCM, trung tâm thành phố và dọc các ga tuyến Metro số 1.
Thời gian thí điểm dự kiến không quá 3 năm. Sau năm đầu tiên, cơ quan chức năng sẽ đánh giá hiệu quả khai thác, khả năng đáp ứng nhu cầu đi lại và mức độ kết nối với hệ thống vận tải công cộng hiện hữu để xem xét mở rộng mô hình.
Sở Xây dựng đề xuất áp dụng giá vé tương đương xe buýt hiện nay và có chính sách hỗ trợ kinh phí trong giai đoạn đầu nhằm khuyến khích người dân sử dụng dịch vụ. Thành phố cũng dự kiến tận dụng các xe buýt sức chứa nhỏ hiện có để triển khai, hạn chế phát sinh áp lực tài chính cho đơn vị vận hành.
Theo cơ quan này, mô hình DRT đã được triển khai tại một số quốc gia như Nhật Bản, Hàn Quốc và được đánh giá có khả năng hỗ trợ kết nối chặng đầu - cuối cho hành khách đi metro.
Tuy nhiên, Luật Đường bộ năm 2024 hiện chưa có quy định cụ thể đối với mô hình vận tải theo nhu cầu như một loại hình vận tải độc lập. Vì vậy, Sở Xây dựng kiến nghị UBND TPHCM báo cáo, đề xuất Chính phủ cho phép thành phố thí điểm để có cơ sở đánh giá và hoàn thiện hành lang pháp lý trong thời gian tới.
UBND tỉnh Ninh Bình vừa ban hành quyết định thành lập Tổ công tác liên ngành về hướng dẫn, đôn đốc thực hiện phương án khai thác, xử lý cơ sở nhà, đất dôi dư trên địa bàn.
Ông Nguyễn Trung Dũng, Phó Giám đốc Sở Tài chính, được giao nhiệm vụ Tổ trưởng. Hai Tổ phó gồm ông Chu Đức Long, Phó Giám đốc Sở Xây dựng và ông Tạ Hồng Điệp, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường.
Tổ công tác có thành viên là lãnh đạo và chuyên viên các phòng chuyên môn của Sở Tài chính, Sở Nông nghiệp và Môi trường, Sở Xây dựng.
UBND tỉnh Ninh Bình giao Tổ công tác làm việc với UBND các xã, phường có cơ sở nhà, đất dôi dư đã được tỉnh giao quản lý, khai thác và xử lý. Kế hoạch, thời gian làm việc cụ thể sẽ được thông báo tới từng địa phương.
Tổ công tác có nhiệm vụ trọng tâm hướng dẫn các xã, phường xây dựng phương án khai thác, xử lý nhà, đất dôi dư, đồng thời đôn đốc việc quản lý khai thác, xử lý các cơ sở nhà, đất đã giao cho xã, phường quản lý, khai thác, xử lý.
Ngoài ra, đơn vị này cũng sẽ cho ý kiến đối với các đề xuất phương án khai thác, xử lý nhà, đất dôi dư của địa phương; trên cơ sở đó xác định rõ lộ trình, trách nhiệm tổ chức thực hiện phương án để thống nhất nội dung triển khai.
UBND tỉnh Ninh Bình cũng giao đơn vị tổng hợp, theo dõi tình hình thực hiện quản lý, khai thác, xử lý trụ sở công dôi dư tại các cơ quan, đơn vị và địa phương để kịp thời tháo gỡ, hướng dẫn thực hiện hoặc chủ động đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù để đạt mục tiêu theo chỉ đạo của Trung ương và của tỉnh.
Ngoài ra, Tổ công tác xử lý cơ sở nhà, đất dôi dư cũng sẽ hướng dẫn, đề xuất phương án xử lý các khó khăn, vướng mắc đối với các cơ sở nhà đất chưa thực hiện bàn giao theo quyết định, văn bản của UBND tỉnh; báo cáo UBND tỉnh vào thứ Sáu hàng tuần về kết quả thực hiện nhiệm vụ.
Đơn vị này sẽ tự giải thể sau khi hoàn thành nhiệm vụ được giao.
