Buổi sáng, anh Minh Cảnh, 42 tuổi, dắt xe ra khỏi nhà trên phố Lý Nam Đế, chuẩn bị cho một ngày chạy hàng thuê từ chợ Đồng Xuân tới các điểm bán lẻ rải rác quanh phố cổ. Khách của anh là tiểu thương bán hàng cho du khách lưu trú tại các phố Hàng Mã, Lương Văn Can, Hàng Gai, Hàng Buồm… Ngày ít anh chở 2-3 chuyến, ngày nhiều thì bận từ rạng sáng đến tối muộn.
Từ ngày 1/7, theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp, xe máy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khung giờ cuối tuần tại 11 tuyến phố vùng lõi Hoàn Kiếm, tức bao gồm các tuyến phố anh Cảnh hay chạy qua. Vì thế, cả tuần nay chủ đề nóng trong gia đình anh và cả nhóm bạn xe ôm là làm gì trước lệnh cấm.
“Chắc chắn tôi sẽ mất khách, thu nhập giảm sút mà chưa biết xoay xở thế nào”, anh Cảnh nói. Anh đã tìm hiểu về xe điện chở hàng. Nhưng với thu nhập 9-10 triệu đồng mỗi tháng, sau khi trừ ăn uống, sinh hoạt và học phí của hai con đang học phổ thông, việc mua xe mới gần như ngoài tầm với.
Làm nghề chở khách du lịch, anh Mạnh Hùng, 43 tuổi, sống trên phố Hàng Buồm – một trong 11 tuyến phố nằm trong vùng lõi Hoàn Kiếm, chia sẻ nhà trên phố cổ là được cha mẹ để lại, chưa bao giờ nghĩ đến chuyện chuyển đi. Phố cổ vừa là nơi sinh sống, vừa là nơi mưu sinh của gia đình.
Hàng ngày anh chở khách du lịch quanh khu vực Hồ Gươm và phố cổ. Cuối tuần là cao điểm, khách vào đây ăn uống, mua sắm, xem nghệ thuật, thường đi loanh quanh cả buổi. “Đó là lúc tôi kiếm được nhiều nhất. Giờ đúng những ngày đó lại không được chạy xe vào thì khác gì mất trắng thu nhập”, anh bộc bạch.
Anh Hùng cũng tính đến việc đổi xe điện, nhưng thu nhập không cố định, mua xe 30-40 triệu đồng đồng nghĩa phải thắt lưng buộc bụng nhiều tháng. Anh cũng lo nhà nằm trong ngõ nhỏ, là lối đi chung có hàng chục hộ dân. Mấy chục xe điện để ngoài đường cắm sạc, dây điện chằng chịt, mưa xuống có thể chập cháy.
Mùa mưa, phố cổ có đoạn ngập. Theo anh, xe xăng dính nước còn có thể xử lý từng bộ phận; xe điện khi hệ thống điện bị ảnh hưởng là có thể hỏng cả dây chuyền, chi phí sửa chữa sẽ rất lớn.
Vì một thành phố không ô nhiễm, anh Hùng không phản đối chính sách vùng phát thải thấp, song cho rằng áp dụng thời điểm này chưa hợp lý. Anh mong chính quyền hiểu hoàn cảnh người dân, hỗ trợ chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Cũng sinh sống ở vùng dự kiến cấm xe máy xăng, phố Lê Lai, phường Tràng Tiền, cách Hồ Gươm chỉ hai ngã tư, chị Lan Phương ủng hộ chính sách nhưng bắt đầu hình dung những bất tiện. Cuối tuần muốn ra ngoài chị phải đi bộ đến trạm xe công cộng. Người thân ghé thăm phải gửi xe ở xa rồi đi bộ vào.
Chị Phương dự định chuyển sang xe điện, nhưng cũng gặp phải rào cản như nhiều người dân vùng lõi Hoàn Kiếm là chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Chị cũng lo độ bền của pin xe điện và quãng đường mỗi lần sạc…
“Có lẽ phải đợi đến khi chính thức áp dụng vùng phát thải thấp mới thấy hết những vấn đề người dân phải đối mặt”, chị nói.
Theo Tờ trình đề án vùng phát thải thấp của UBND TP Hà Nội, các đơn vị đã lấy ý kiến của tổ chức, cá nhân cư trú, làm việc tại vùng phát thải thấp và các đối tượng khác có liên quan bằng hình thức trực tiếp, trực tuyến, hội thảo tham vấn. Kết quả trên 1.250 phiếu (1.010 phiếu hợp lệ) cho thấy người dân trong vùng vành đai 1 và lân cận vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe máy, ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tỷ lệ sử dụng phương tiện điện và giao thông công cộng còn thấp.
Người dân ủng hộ việc chuyển đổi xanh với vận tải công cộng, nhưng thận trọng/ ít ủng hộ các biện pháp hạn chế, thu phí, cấm phương tiện cá nhân nếu phương án thay thế chưa đáp ứng.
Doanh nghiệp nhìn chung ủng hộ định hướng vùng phát thải thấp nhưng kiến nghị công bố sớm lộ trình và có cơ chế hỗ trợ (tín dụng ưu đãi, miễn/giảm phí – lệ phí, hạ tầng sạc) để giảm chi phí chuyển đổi và hạn chế gián đoạn hoạt động.
Kết quả khảo sát cho thấy việc triển khai vùng phát thải thấp cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp, song song với phát triển hạ tầng giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, nhằm bảo đảm đồng thuận xã hội và giảm thiểu tác động đến đời sống người dân và hoạt động của doanh nghiệp, tờ trình nêu.
Còn hai tháng nữa là tới ngày thí điểm vùng phát thải thấp, anh Cảnh, anh Hùng, chị Phương đang nóng lòng chờ đợi chính quyền công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện cũng như mạng lưới trạm sạc cho xe điện.
Thông tin được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) nêu trong báo cáo tiến độ dự án và công tác chuẩn bị vận hành thử, khai thác sân bay Long Thành, ngày 20/7.
Theo ACV, dự án thành phần 3, gồm các công trình thiết yếu trong sân bay, đạt gần 78% tiến độ hợp đồng; riêng các gói thầu xây lắp chính đạt gần 70%. Công trường duy trì trung bình 7.170 lao động trực tiếp, nhưng còn thiếu 1.500-2.000 người khi dự án bước vào giai đoạn nước rút.
Thiếu hụt nhân công tập trung tại các gói thầu nhà ga hành khách, đường nội cảng và một số hạng mục hoàn thiện. ACV yêu cầu các nhà thầu tăng cường huy động, nâng tổng số lao động trực tiếp lên gần 9.000 người, đồng thời bổ sung lực lượng gián tiếp để đẩy nhanh thi công, lắp đặt thiết bị, nghiệm thu và hoàn thiện hồ sơ.
Tại nhà ga hành khách, được xem là "trái tim" của sân bay Long Thành, khối lượng hoàn thiện xây dựng đạt hơn 77%. Các nhà thầu đang xây, trát tường, chống thấm, sơn, ốp lát, lắp trần, vách ngăn, nội thất và thi công cảnh quan.
Hạng mục này dự kiến hoàn thành trong tháng 9 để phục vụ vận hành thử, hướng đến khai thác sân bay từ ngày 1/12.
Ngoài thiếu nhân lực, mùa mưa cũng ảnh hưởng lớn đến tiến độ, nhất là các hạng mục ngoài trời. ACV cho biết mùa mưa năm 2025 từng khiến một số công việc chậm 2-4 tháng.
Để hạn chế tác động, chủ đầu tư yêu cầu nhà thầu bố trí tiến độ phù hợp, ưu tiên thi công trong nhà khi mưa lớn, chủ động vật tư và nhân lực. Hệ thống rãnh thoát, hố thu nước và máy bơm dự phòng cũng phải được bố trí tại các khu vực thi công; kế hoạch làm việc được điều chỉnh theo diễn biến thời tiết.
Nguồn điện, nước phục vụ thi công và vận hành sân bay đang được hoàn thiện. ACV phối hợp Công ty cổ phần Cấp nước Đồng Nai đấu nối, đưa nước đến các đơn vị sử dụng. Trước đó, hệ thống điện từ trạm 110 kV đã được đóng điện thành công vào trạm tiếp nhận của sân bay.
Sân bay Long Thành rộng khoảng 5.000 ha, tổng vốn đầu tư gần 16 tỷ USD. Giai đoạn một có công suất 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm, dự kiến khai thác cuối năm nay, giúp giảm tải cho Tân Sơn Nhất và tạo động lực phát triển khu vực.
Theo phương án phân chia khai thác được ACV đề xuất, Long Thành sẽ đảm nhận toàn bộ đường bay quốc tế dài hơn 1.000 km, các chuyến quốc tế không thường lệ và đường bay mới khi Tân Sơn Nhất không đáp ứng. Với mạng nội địa, các hãng hàng không Việt Nam được chủ động lựa chọn khai thác tại Long Thành theo nhu cầu.
Số vi phạm về tốc độ chiếm 13.000 ca, theo Cục Cảnh sát giao thông, Bộ Công an.
Ngoài các lỗi phổ biến trên, lực lượng CSGT còn phát hiện và xử lý nhiều hành vi gây nguy hiểm khác như chở hàng quá tải, quá khổ, và 21 trường hợp tài xế có sử dụng ma túy. Các lỗi như chở quá số người quy định, đón trả khách sai chỗ hay vừa điều khiển phương tiện vừa sử dụng điện thoại cũng bị xử lý nghiêm trong dịp này.
Cảnh sát giao thông cũng tiến hành trừ điểm GPLX gần 8.000 trường hợp, tạm giữ 277 xe ôtô, hơn 13.000 xe máy.
Trên các tuyến đường cao tốc, các đội tuần tra của Cục CSGT đã kiểm soát chặt chẽ và gửi thông báo vi phạm đến 1.400 trường hợp. Tại Hà Nội, camera AI ghi nhận gần 1.000 trường hợp vi phạm trong 4 ngày nghỉ lễ, trong đó đi ngược chiều 347 trường hợp, vượt đèn đỏ 306 trường hợp.
Đường thủy, cảnh sát đã kiểm tra, phát hiện, lập biên bản xử lý 799 trường hợp vi phạm; tạm giữ 3 phương tiện. Đường sắt lập biên bản xử lý 366 trường hợp vi phạm; tạm giữ 3 phương tiện.
Về tình hình tai nạn giao thông, trong bốn ngày nghỉ lễ, toàn quốc xảy ra 177 vụ tai nạn giao thông, làm chết 95 người, bị thương 114 người. So với 4 ngày năm 2025 giảm 72 vụ, giảm 35 người chết, giảm 65 người bị thương.
Trong đó, riêng đường bộ xảy ra 176 vụ tai nạn giao thông, làm chết 94 người, bị thương 114 người. So với năm 2025 giảm 71 vụ, giảm 35 người chết, giảm 41 người bị thương. Đường sắt, xảy ra một vụ, làm chết một người. Đường thủy không xảy ra tai nạn.
Đến 9 giờ sáng 17.5, Công an TP.HCM vẫn đang phối hợp các đơn vị liên quan phong tỏa hiện trường, điều tra vụ cháy nhà dân trên địa bàn phường Linh Xuân khiến 1 nam thanh niên tử vong.
Theo cơ quan chức năng, danh tính nạn nhân được xác định là anh N.M.K (20 tuổi, con trai của chủ căn nhà nơi xảy ra vụ hỏa hoạn).
Thông tin ban đầu, khoảng 7 giờ 42 phút cùng ngày, Công an phường Linh Xuân nhận tin báo xảy ra vụ cháy tại căn nhà không số đường số 4 (khu phố 60, phường Linh Xuân). Công an phường đã phối hợp lực lượng Cảnh sát PCCC và cứu nạn cứu hộ Công an TP.HCM điều xe chuyên dụng cùng hàng chục chiến sĩ tới hiện trường, nhanh chóng dập tắt đám cháy.
Khi đám cháy được dập tắt, họ phát hiện anh K. tử vong tại phòng ngủ. Tại hiện trường, cơ thể nạn nhân bị bỏng nặng, da bong tróc, nhiều vị trí bị bám tàn tro.
Người dân khu vực cho hay, căn nhà nơi xảy ra vụ cháy là nhà ở kết hợp kinh doanh, xung quanh là khu dân cư đông đúc. Sáng sớm cùng ngày, một số người đang đi tập thể dục, uống cà phê thì nghe tiếng truy hô. Chạy tới kiểm tra, họ phát hiện căn nhà trên đường số 4 đang bốc cháy nên hô hoán tìm cách dập lửa và báo cơ quan chức năng.
Một số nhân chứng cho biết, vụ cháy có thể xuất phát từ căn phòng ngủ của anh K.
Hiện Công an TP.HCM và các đơn vị liên quan đang phong tỏa hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ cháy nhà.
