Buổi sáng, anh Minh Cảnh, 42 tuổi, dắt xe ra khỏi nhà trên phố Lý Nam Đế, chuẩn bị cho một ngày chạy hàng thuê từ chợ Đồng Xuân tới các điểm bán lẻ rải rác quanh phố cổ. Khách của anh là tiểu thương bán hàng cho du khách lưu trú tại các phố Hàng Mã, Lương Văn Can, Hàng Gai, Hàng Buồm… Ngày ít anh chở 2-3 chuyến, ngày nhiều thì bận từ rạng sáng đến tối muộn.
Từ ngày 1/7, theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp, xe máy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khung giờ cuối tuần tại 11 tuyến phố vùng lõi Hoàn Kiếm, tức bao gồm các tuyến phố anh Cảnh hay chạy qua. Vì thế, cả tuần nay chủ đề nóng trong gia đình anh và cả nhóm bạn xe ôm là làm gì trước lệnh cấm.
“Chắc chắn tôi sẽ mất khách, thu nhập giảm sút mà chưa biết xoay xở thế nào”, anh Cảnh nói. Anh đã tìm hiểu về xe điện chở hàng. Nhưng với thu nhập 9-10 triệu đồng mỗi tháng, sau khi trừ ăn uống, sinh hoạt và học phí của hai con đang học phổ thông, việc mua xe mới gần như ngoài tầm với.
Làm nghề chở khách du lịch, anh Mạnh Hùng, 43 tuổi, sống trên phố Hàng Buồm – một trong 11 tuyến phố nằm trong vùng lõi Hoàn Kiếm, chia sẻ nhà trên phố cổ là được cha mẹ để lại, chưa bao giờ nghĩ đến chuyện chuyển đi. Phố cổ vừa là nơi sinh sống, vừa là nơi mưu sinh của gia đình.
Hàng ngày anh chở khách du lịch quanh khu vực Hồ Gươm và phố cổ. Cuối tuần là cao điểm, khách vào đây ăn uống, mua sắm, xem nghệ thuật, thường đi loanh quanh cả buổi. “Đó là lúc tôi kiếm được nhiều nhất. Giờ đúng những ngày đó lại không được chạy xe vào thì khác gì mất trắng thu nhập”, anh bộc bạch.
Anh Hùng cũng tính đến việc đổi xe điện, nhưng thu nhập không cố định, mua xe 30-40 triệu đồng đồng nghĩa phải thắt lưng buộc bụng nhiều tháng. Anh cũng lo nhà nằm trong ngõ nhỏ, là lối đi chung có hàng chục hộ dân. Mấy chục xe điện để ngoài đường cắm sạc, dây điện chằng chịt, mưa xuống có thể chập cháy.
Mùa mưa, phố cổ có đoạn ngập. Theo anh, xe xăng dính nước còn có thể xử lý từng bộ phận; xe điện khi hệ thống điện bị ảnh hưởng là có thể hỏng cả dây chuyền, chi phí sửa chữa sẽ rất lớn.
Vì một thành phố không ô nhiễm, anh Hùng không phản đối chính sách vùng phát thải thấp, song cho rằng áp dụng thời điểm này chưa hợp lý. Anh mong chính quyền hiểu hoàn cảnh người dân, hỗ trợ chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Cũng sinh sống ở vùng dự kiến cấm xe máy xăng, phố Lê Lai, phường Tràng Tiền, cách Hồ Gươm chỉ hai ngã tư, chị Lan Phương ủng hộ chính sách nhưng bắt đầu hình dung những bất tiện. Cuối tuần muốn ra ngoài chị phải đi bộ đến trạm xe công cộng. Người thân ghé thăm phải gửi xe ở xa rồi đi bộ vào.
Chị Phương dự định chuyển sang xe điện, nhưng cũng gặp phải rào cản như nhiều người dân vùng lõi Hoàn Kiếm là chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Chị cũng lo độ bền của pin xe điện và quãng đường mỗi lần sạc…
“Có lẽ phải đợi đến khi chính thức áp dụng vùng phát thải thấp mới thấy hết những vấn đề người dân phải đối mặt”, chị nói.
Theo Tờ trình đề án vùng phát thải thấp của UBND TP Hà Nội, các đơn vị đã lấy ý kiến của tổ chức, cá nhân cư trú, làm việc tại vùng phát thải thấp và các đối tượng khác có liên quan bằng hình thức trực tiếp, trực tuyến, hội thảo tham vấn. Kết quả trên 1.250 phiếu (1.010 phiếu hợp lệ) cho thấy người dân trong vùng vành đai 1 và lân cận vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe máy, ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tỷ lệ sử dụng phương tiện điện và giao thông công cộng còn thấp.
Người dân ủng hộ việc chuyển đổi xanh với vận tải công cộng, nhưng thận trọng/ ít ủng hộ các biện pháp hạn chế, thu phí, cấm phương tiện cá nhân nếu phương án thay thế chưa đáp ứng.
Doanh nghiệp nhìn chung ủng hộ định hướng vùng phát thải thấp nhưng kiến nghị công bố sớm lộ trình và có cơ chế hỗ trợ (tín dụng ưu đãi, miễn/giảm phí – lệ phí, hạ tầng sạc) để giảm chi phí chuyển đổi và hạn chế gián đoạn hoạt động.
Kết quả khảo sát cho thấy việc triển khai vùng phát thải thấp cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp, song song với phát triển hạ tầng giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, nhằm bảo đảm đồng thuận xã hội và giảm thiểu tác động đến đời sống người dân và hoạt động của doanh nghiệp, tờ trình nêu.
Còn hai tháng nữa là tới ngày thí điểm vùng phát thải thấp, anh Cảnh, anh Hùng, chị Phương đang nóng lòng chờ đợi chính quyền công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện cũng như mạng lưới trạm sạc cho xe điện.
Đó là phát biểu của ông Nguyễn Kim Long, Phó chủ tịch Thường trực UBND thành phố Đồng Nai tại buổi làm việc về các dự án nhà ở xã hội trên địa bàn, diễn ra vào chiều 17.6.
Theo đó, ông Nguyễn Kim Long yêu cầu các sở, ngành, địa phương và chủ đầu tư phải tập trung nguồn lực cao nhất, quyết tâm hoàn thành và phấn đấu vượt mức các chỉ tiêu được Chính phủ giao.
Đối với các dự án đã khởi công thì đẩy nhanh tiến độ thi công, nghiên cứu áp dụng các giải pháp kỹ thuật tiên tiến, tổ chức thi công nhiều ca, nhiều kíp nhằm rút ngắn thời gian xây dựng, bảo đảm hoàn thành đúng hoặc vượt tiến độ cam kết.
Đối với các dự án chưa khởi công, các doanh nghiệp khẩn trương hoàn thiện các thủ tục để triển khai dự án theo đúng tiến độ đã cam kết. Trường hợp chậm triển khai, không thực hiện đúng cam kết hoặc không bảo đảm năng lực thực hiện dự án, UBND thành phố sẽ xem xét xử lý theo quy định; kiên quyết thu hồi chủ trương chủ đầu tư, lựa chọn nhà đầu tư khác.
Ông Long cho rằng với quyết tâm chính trị cao của thành phố, sự vào cuộc đồng bộ của các sở, ngành, địa phương cùng sự đồng hành, cam kết mạnh mẽ của doanh nghiệp, Đồng Nai phấn đấu tạo chuyển biến rõ nét trong 6 tháng cuối năm 2026, hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu phát triển nhà ở xã hội được Chính phủ giao. Hiện thực hóa mục tiêu mọi người dân, người lao động đều có cơ hội tiếp cận chỗ ở phù hợp, ổn định và bền vững.
Theo báo cáo của Sở Xây dựng, trong giai đoạn 2025-2030, Chính phủ giao thành phố Đồng Nai hoàn thành tối thiểu 65.000 căn nhà ở xã hội. Riêng năm 2026 phải hoàn thành hơn 8.000 căn.
Tại cuộc họp, các sở, ngành, địa phương và chủ đầu tư đã báo cáo tình hình triển khai các dự án, những khó khăn, vướng mắc liên quan đến đất đai, giải phóng mặt bằng, hạ tầng kỹ thuật, vật liệu xây dựng và thủ tục đầu tư; đồng thời đề xuất các giải pháp nhằm đẩy nhanh tiến độ thực hiện các dự án nhà ở xã hội trong thời gian tới.
Theo Công an phường Tân Đông Hiệp (TP.HCM), khoảng 0 giờ 30 ngày 12.6, chị Hoàng Thị Thuận ở hẻm 22/3/1 đường Cây Da (khu phố Tân Phú 1, phường Tân Đông Hiệp) nghe tiếng khóc, khi mở cửa thì phát hiện 1 trẻ sơ sinh bị bỏ rơi được quấn khăn và để trong thùng giấy trước cửa nhà.
Sau đó, chị Thuận bế đứa bé vào trong nhà rồi cho uống sữa, cùng người dân xung quanh điện thoại báo cho Công an phường Tân Đông Hiệp đến ghi nhận sự việc.
Qua kiểm tra, ngoài trẻ sơ sinh bị bỏ trong thùng giấy còn có mảnh giấy viết tay với nội dung: "Vì hoàn cảnh quá éo le nên tôi không thể nuôi dưỡng được. Kính mong ai gặp được bé chăm sóc nuôi dưỡng thay cho tôi. Tôi xin cảm ơn. Cháu sinh ngày 6.6.2026".
Sau khi tiếp nhận vụ việc, Công an phường Tân Đông Hiệp cùng người dân đã đưa cháu bé đến Trung tâm y tế khu vực Dĩ An để kiểm tra sức khỏe. Qua kiểm tra, sức khỏe của bé hoàn toàn ổn định và hiện được chăm sóc tại trung tâm y tế này.
Hiện Công an phường Tân Đông Hiệp phối hợp Phòng Văn hóa xã hội phường hoàn tất các thủ tục, điều kiện tốt nhất cho bé.
Công an phường Tân Đông Hiệp thông báo ai là cha, mẹ đẻ hoặc người thân của trẻ sơ sinh bị bỏ rơi nói trên, liên hệ ngay với Công an phường để làm thủ tục nhận lại con. Hoặc ai biết thông tin về người thân của bé hoặc biết về sự việc liên quan, vui lòng cung cấp cho Công an phường hoặc Phòng Văn hóa xã hội phường Tân Đông Hiệp để làm các thủ tục pháp lý, tìm người thân cho bé.
Chiều 22.6, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc đã làm việc với Bộ Công thương và một số bộ, ngành liên quan cho ý kiến hoàn thiện dự thảo quyết định của Thủ tướng Chính phủ quy định việc nhập khẩu, tạm nhập khẩu ô tô theo hình thức quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển.
Theo Bộ Công thương, dự thảo quyết định nhằm hoàn thiện cơ sở pháp lý, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ của hệ thống pháp luật. Qua đó nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước đối với hoạt động nhập khẩu ô tô, đặc biệt là ô tô không nhằm mục đích thương mại.
Cụ thể, ô tô nhập khẩu, tạm nhập khẩu dưới dạng quà biếu, quà tặng hoặc tài sản di chuyển phải đúng loại xe, nhãn hiệu, nhà sản xuất và loại nhiên liệu ghi trong giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô của doanh nghiệp.
Các hoạt động này chỉ được thực hiện qua doanh nghiệp có giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô, trừ trường hợp được ưu đãi, miễn trừ theo quy định riêng.
Quy định này nhằm hạn chế việc nhập khẩu xe đã qua sử dụng không đáp ứng yêu cầu về an toàn kỹ thuật, bảo vệ môi trường và an toàn giao thông. Đồng thời bảo đảm phương tiện được bảo hành, bảo dưỡng theo tiêu chuẩn của nhà sản xuất tại Việt Nam.
Về hồ sơ, ngoài giấy tờ theo quy định của pháp luật hải quan, tổ chức, cá nhân nhập khẩu phải bổ sung văn bản nêu rõ mục đích nhập khẩu theo diện quà biếu, quà tặng hoặc tài sản di chuyển; thông tin về bên tặng, bên nhận hoặc chủ thể sử dụng; cùng các thông số cơ bản của xe. Quy định này giúp cơ quan hải quan xác định đúng bản chất giao dịch, nâng cao hiệu quả quản lý và công tác thống kê.
Dự thảo cũng quy định rõ trách nhiệm của các cơ quan liên quan. Bộ Công thương công khai danh sách doanh nghiệp được cấp phép nhập khẩu ô tô và phối hợp xây dựng cơ sở dữ liệu; Bộ Xây dựng công bố danh sách cơ sở bảo hành, bảo dưỡng đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật.
Bộ Tài chính chỉ đạo cơ quan hải quan thực hiện thông quan, giám sát việc chuyển nhượng, biếu tặng xe tạm nhập khẩu và chủ trì xây dựng cơ sở dữ liệu phục vụ quản lý nhà nước.
Doanh nghiệp nhập khẩu ô tô có trách nhiệm báo cáo định kỳ về số lượng, giá trị, chủng loại, nhãn hiệu và nhiên liệu của xe nhập khẩu theo các hình thức nêu trên.
Trước đó, Bộ Công thương đã nghiên cứu, tiếp thu ý kiến của Bộ Công an về phạm vi điều chỉnh, đối tượng áp dụng giữa hai hình thức quà biếu, quà tặng và tài sản di chuyển; đồng thời bổ sung phân công trách nhiệm các bộ, ngành trong phối hợp thông tin, xây dựng cơ sở dữ liệu phục vụ quản lý.
Dự thảo cũng làm rõ quy định về tạm nhập, tái xuất, tiêu hủy, chuyển nhượng ô tô, xe hai bánh gắn máy đối với đối tượng được hưởng ưu đãi, miễn trừ ngoại giao.
Kết luận cuộc họp, Phó thủ tướng thường trực nêu rõ, trong quá trình xây dựng chính sách quản lý việc nhập khẩu, tạm nhập khẩu ô tô theo hình thức quà biếu, quà tặng, tài sản di chuyển, những vướng mắc phát sinh cần được nhận diện để tháo gỡ; không vì khó quản lý mà cấm hoặc không thực hiện.
Phó thủ tướng cũng nhấn mạnh, chính sách phải bảo đảm công bằng, không để lợi dụng hình thức quà biếu, quà tặng để trục lợi chính sách. Mục tiêu là tiếp tục hoàn thiện chính sách, bảo đảm yêu cầu quản lý nhà nước.
