Theo Sở Xây dựng Hà Nội, sau 2 tháng thực hiện quyết định trên, lưu lượng xe cộ giao thông giảm rõ rệt vào khung giờ cao điểm sáng, chiều trong khu vực hạn chế, qua đó giảm thiểu tình trạng ùn tắc giao thông.
Cụ thể, đã tách bạch khung giờ hoạt động của các xe tải nặng, kích thước lớn ra khỏi khung giờ cao điểm.
Đồng thời quyết sách trên đã cải thiện tốc độ lưu thông của các phương tiện; các doanh nghiệp vận tải logistics đã bắt đầu điều chỉnh kế hoạch giao nhận hàng vào ban đêm giúp san sẻ áp lực giao thông ban ngày, theo báo cáo của Sở Xây dựng Hà Nội.
Trong quá trình triển khai quyết định, Sở Xây dựng cho biết đã phối hợp chặt chẽ với Công an TP để thường xuyên trao đổi, xử lý các vấn đề phát sinh.
Cơ quan này cũng tổ chức đối thoại, tiếp thu ý kiến, kiến nghị của các tổ chức, doanh nghiệp, gồm đại diện Lãnh sự quán Hoa Kỳ, Hãng xe Ford, Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast và Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham).
Qua trao đổi, Sở Xây dựng Hà Nội tổng hợp một số nội dung cụ thể như sau:
Đối với dòng xe pickup, căn cứ thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông vận tải (nay là Bộ Xây dựng), dòng xe pickup được phân thành 2 loại: ô tô con pickup và ô tô tải pickup.
Đối với quy định phân loại phương tiện như trên, dòng ô tô tải pickup thuộc nhóm xe tải thông dụng và phải tuân thủ quy định của quyết định 01/2026 chỉ được lưu thông từ 21h đến 6h sáng.
Sở Xây dựng nhìn nhận việc này đã ảnh hưởng tâm lý của người sử dụng xe, dẫn đến ảnh hưởng tới các doanh nghiệp sản xuất ô tô đối với các dòng xe này.
Theo số liệu của VAMA cung cấp gồm các hãng thuộc VAMA (Ford, Isuzu, Mitsubishi, Toyota, Thaco), trong 5 năm gần nhất, từ 2021 – 2025, số lượng xe pickup bán ra tại Hà Nội là 14.704 xe bao gồm cả ô tô con pickup và ô tô tải pickup.
“Trên cơ sở khảo sát thực tế ô tô tải pickup có khối lượng và kích thước tương tự ô tô con và số lượng tham gia giao thông không nhiều so với cơ cấu phương tiện ô tô con khác, tác động không lớn đến ùn tắc giao thông trong khung giờ cao điểm” – Sở Xây dựng đánh giá.
Vì vậy, để hạn chế tác động tiêu cực đến phát triển kinh tế xã hội của TP, Sở Xây dựng cho biết đã cùng với Công an TP thống nhất báo cáo UBND TP xem xét, điều chỉnh quyết định 01 theo hướng cho phép dòng xe tải pickup được lưu thông như ô tô con.
Đối với dòng xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (ô tô chở người từ 28 chỗ trở lên không kể người lái), theo quy định của quyết định 01, hiện nay các xe chở người từ 28 chỗ trở lên không kể người lái được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm.
Trong trường hợp cần thiết hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an TP chấp thuận bằng văn bản.
Hiện có nhiều xe từ 28 chỗ trở lên chở khách du lịch sẽ phải dừng trên một số tuyến phố ngoài phạm vi hạn chế để chờ đến giờ được vào khu vực hạn chế, hoặc phải bố trí từ 2 xe 16 chỗ trở lên để đưa đón khách du lịch, việc này cũng đã có tác động nhất định đến ngành du lịch của TP.
Liên quan đến vấn đề này, Sở Xây dựng cho biết đã phối hợp với Sở Du lịch và Công an TP tổ chức họp với các doanh nghiệp, công ty du lịch trên địa bàn nhằm phổ biến chủ trương, hướng dẫn triển khai thực hiện.
Theo đó, các đơn vị được hướng dẫn liên hệ, làm việc với Công an TP để được xem xét, chấp thuận cho xe khách hợp đồng từ 28 chỗ trở lên (không tính lái xe) được phép hoạt động trong khu vực hạn chế, phục vụ nhu cầu du lịch và đi lại của người dân.
Để hạn chế tác động tiêu cực đến các doanh nghiệp vận tải, du lịch, liên ngành Sở Xây dựng – Công an TP thống nhất báo cáo UBND TP điều chỉnh quyết định 01.
Cụ thể, sẽ đề xuất điều chỉnh theo hướng cho phép xe kinh doanh vận tải hành khách theo hợp đồng (xe ô tô chở người từ 28 chỗ trở xuống không kể người lái) được phép hoạt động 24/24h.
Đối với xe trung chuyển, căn cứ quy định của nghị định số 158/2024 của Chính phủ quy định về hoạt động vận tải đường bộ, có ghi xe ô tô sử dụng để vận tải trung chuyển hành khách: sử dụng xe ô tô chở người đến 29 chỗ (không kể chỗ của người lái xe);
Đồng thời phải có phù hiệu “xe trung chuyển” theo mẫu số và được dán cố định tại góc trên bên phải ngay sát phía dưới vị trí của tem kiểm định, mặt trong kính chắn gió phía trước của xe phải được niêm yết đầy đủ các thông tin trên xe.
Các loại xe này chỉ được hoạt động vận tải trung chuyển hành khách trong phạm vi địa bàn địa phương (cấp tỉnh) nơi cấp phù hiệu xe trung chuyển.
Theo quy định của quyết định 01, hiện nay xe trung chuyển chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm và phải được Sở Xây dựng cấp phù hiệu xe trung chuyển.
Nhằm phục vụ hoạt động trung chuyển hành khách giữa các bến xe trên địa bàn Hà Nội, góp phần tăng tỉ lệ sử dụng vận tải hành khách công cộng, hạn chế phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông, liên ngành Sở Xây dựng và Công an TP đã thống nhất báo cáo UBND TP xem xét điều chỉnh quyết định 01.
Theo đề xuất, xe trung chuyển (loại ô tô chở người đến 28 chỗ, không kể lái xe) sẽ được phép hoạt động 24/24h.
Theo Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa, sau khi tiếp nhận thông tin, đơn vị phối hợp với Công an xã Triệu Lộc, Công ty Tín hiệu đường sắt Thanh Hóa xác minh vụ việc.
Qua xác minh, lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính, đề nghị xử phạt tài xế L.V.L, 47 tuổi, trú tại xã Mậu Lâm, tỉnh Thanh Hóa, với tổng số tiền 11 triệu đồng, tước quyền sử dụng giấy phép lái xe 2 tháng, đồng thời buộc khắc phục hậu quả theo quy định của pháp luật.
Như Tuổi Trẻ Online đã đưa tin, khoảng 9h05 ngày 13-5, ông L.V.L., 47 tuổi, trú tại xã Mậu Lâm, lái xe tải qua đường ngang tại km155+725, tuyến đường sắt Bắc - Nam giao với tỉnh lộ 526 thuộc xã Triệu Lộc.
Mặc dù tín hiệu cảnh báo đã bật sáng, cần chắn tự động đang hạ xuống nhưng tài xế L. vẫn cố tình vượt qua đường ngang, dẫn đến va chạm làm gãy một cần chắn tự động.
Nhiều người chứng kiến không khỏi "thót tim" bởi thời điểm xe tải mắc lại trên đường ray, nguy cơ xảy ra tai nạn giao thông đường sắt là rất lớn.
Chỉ khi được người dân xung quanh lao ra cảnh báo, nhắc nhở, tài xế mới tiếp tục lái xe đâm gãy cần chắn để rời khỏi khu vực đường ngang. Ít giây sau đó, đoàn tàu chạy qua vị trí trên an toàn.
Lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính đối với tài xế L.V.L. về các hành vi: "vượt đường ngang khi tín hiệu đèn đỏ đã bật sáng" và "điều khiển phương tiện cơ giới đường bộ làm hỏng cần chắn".
Qua vụ việc trên, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh Thanh Hóa khuyến cáo người dân cần nâng cao ý thức chấp hành nghiêm các quy định của Luật Đường sắt.
Tuyệt đối không điều khiển phương tiện vượt rào chắn đường ngang khi cần chắn đang dịch chuyển hoặc khi tín hiệu đèn đỏ đã bật sáng.
Một thay đổi đáng chú ý trong cách sử dụng xe điện vừa được hãng pin lớn nhất thế giới CATL công bố: chủ xe không chỉ tiêu tiền cho việc sạc, mà còn có thể kiếm tiền thông qua các trạm đổi pin.
Thông tin được đưa ra tại sự kiện CATL Tech Day ngày 21-4, khi hãng này giới thiệu mạng lưới tích hợp giữa sạc siêu tốc và đổi pin. Điểm mới nằm ở cơ chế cho phép người dùng “bán” phần điện năng đã sạc vào giờ cao điểm cho trạm đổi pin.
Theo đó, toàn bộ các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ô tô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của CATL sẽ được trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.
Từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate có thể mang bộ pin đã sạc đầy đến trạm trong khung giờ điện đắt đỏ. Hệ thống sẽ nhanh chóng thay pin đã sạc đầy bằng một bộ pin khác có mức năng lượng thấp hơn. Phần chênh lệch giá điện sẽ được hoàn lại cho chủ xe.
Theo CATL, thu nhập mỗi ngày từ cơ chế này có thể đạt khoảng 40 nhân dân tệ (hơn 154.000 đồng), đủ để bù chi phí thuê pin. Hãng mô tả đây là bước chuyển từ mô hình “trả tiền để sạc” sang “có thể kiếm tiền từ năng lượng”.
Về vận hành, toàn bộ quá trình đổi pin diễn ra trong khoảng 100 giây nhờ hệ thống robot tự động. Chủ xe thực chất đang cung cấp lượng điện có giá trị cao (giờ cao điểm) cho hệ thống, và nhận lại lượng điện có giá trị thấp hơn, phần chênh lệch trở thành thu nhập.
Hãng hiện đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin tại 99 thành phố ở Trung Quốc, tạo nền tảng để triển khai cơ chế “kiếm tiền từ pin” trên diện rộng.
Ngoài yếu tố tài chính, CATL cho rằng mô hình đổi pin còn mang lại lợi thế về hiệu quả năng lượng. So với các hệ thống sạc có tích hợp pin lưu trữ, giải pháp đổi pin chỉ cần một lần chuyển đổi điện năng từ lưới điện vào xe, giúp giảm tổn thất đáng kể. CATL cho biết giải pháp của mình giúp giảm hơn 13 điểm phần trăm tổn thất điện năng so với các hệ thống sạc siêu nhanh tích hợp lưu trữ.
Theo tính toán, với mỗi 100kWh điện từ lưới, hệ thống này có thể cung cấp thêm khoảng 13kWh cho xe so với giải pháp truyền thống, tương đương tăng thêm 65 - 120km quãng đường di chuyển tùy từng mẫu xe.
Song song đó, CATL cũng giới thiệu pin thay thế Chocolate 26# sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V. Phiên bản đầu tiên có dung lượng 75kWh, và sẽ có thêm các biến thể lớn hơn trong tương lai, phù hợp với xe phân khúc B và C.
Triết lý của hệ thống đổi pin này là “phân bổ năng lượng theo nhu cầu”. Người dùng có thể sử dụng pin nhỏ cho nhu cầu đi lại hằng ngày và đổi sang pin lớn khi cần đi xa, thay vì phải gánh chi phí sở hữu pin dung lượng lớn suốt vòng đời xe. Ngoài ra người dùng thuê pin còn được hưởng bảo hành và nâng cấp trọn đời, giảm lo ngại về chai pin và mất giá xe.
Trong thời gian tới, CATL dự kiến triển khai hai loại trạm gồm trạm tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm tại đại lý 4S, phù hợp với đô thị, cao tốc và nhu cầu lái thử.
Hãng đặt mục tiêu xây dựng 4.000 trạm sạc - đổi pin vào cuối năm 2026, phủ sóng 190 thành phố cùng hệ thống cao tốc. Xa hơn, đến năm 2028, CATL kỳ vọng thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng năng lượng dùng chung.
Các đối tác đầu tiên tham gia hệ sinh thái này gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Hiện CATL đã hợp tác với 11 hãng xe trong lĩnh vực đổi pin, cho thấy tham vọng định hình lại cách sử dụng năng lượng trong kỷ nguyên xe điện.
Vụ việc được xác định xảy ra vào 11 giờ 58 phút ngày 22.5.2026 trên cao tốc TP.HCM – Trung Lương, đoạn qua địa bàn xã Mỹ Yên, tỉnh Tây Ninh (huyện Bến Lức, tỉnh Long An cũ).
Theo thông tin từ Cục CSGT, thời điểm nói trên, tài xế Nguyễn V.H. (SN 1969, trú tại phường Thuận An, TP.HCM) điều khiển xe ô tô tải mang biển kiểm soát 61H-094.XX dừng xe tại Km12+200 do gặp sự cố kỹ thuật trên một phần làn đường xe chạy trên cao tốc. Đáng nói, tài xế này chỉ bật đèn cảnh báo nguy hiểm (hazard), nhưng không đặt cảnh báo theo quy định.
Tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ cao tốc số 7, Phòng 6, Cục CSGT sau đó đã làm việc và xử lý trường hợp vi phạm này. Căn cứ điểm c, khoản 7, điều 6, Nghị định 168, người điều khiển ô tô không có báo hiệu bằng đèn khẩn cấp hoặc không đặt biển cảnh báo cách đuôi xe tối thiểu 150 m khi dừng, đỗ xe chiếm một phần làn đường xe chạy trên cao tốc sẽ bị phạt tiền từ 12 - 14 triệu đồng. Ngoài ra, lỗi này còn bị trừ 6 điểm GPLX theo điểm c, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Cơ quan chức năng cũng khuyến cáo, trên đường cao tốc, các phương tiện lưu thông với tốc độ cao, việc dừng xe khẩn cấp nhưng không đặt cảnh báo từ xa rất dễ dẫn đến va chạm liên hoàn, đặc biệt vào thời điểm tầm nhìn hạn chế hoặc phương tiện phía sau không kịp xử lý tình huống. Do đó, khi phương tiện gặp sự cố trên cao tốc, tài xế phải nhanh chóng bật đèn cảnh báo nguy hiểm; đặt biển hoặc vật cảnh báo phía sau xe tối thiểu 150 mét; di chuyển người và phương tiện đến vị trí an toàn nếu có thể. Lưu ý, tuyệt đối không chủ quan vì chỉ một sơ suất nhỏ cũng có thể dẫn đến hậu quả nghiêm trọng.
