Theo báo cáo từ huyện Dakshina Kannada, Karnataka, hai nữ sinh bị ngã khi xe buýt đang chạy qua làng Kaliya, hôm 31/3. Cửa xe bất ngờ mở ra khiến cả hai mất thăng bằng và rơi ra đường.
Lời kể của nhân chứng cho thấy người chị gái ngã trước, sau đó người em gái cố gắng bám vào nhưng cũng bị kéo ngã xuống đường. Cả hai được cho là đứng sát cửa.
Cả hai học sinh đều bị thương và ngay lập tức được đưa đến một bệnh viện tư nhân gần đó để điều trị. Hiện chưa rõ nguyên nhân cửa xe mở dẫn đến tai nạn, nhưng video cho thấy chiếc xe buýt vào cua với tốc độ khá cao.
Chỉ trước đó một ngày, vào 30/3, cũng tại bang Kartanata, một vụ tai nạn khiến 36 người bị thương sau khi một chiếc xe buýt tư nhân được cho là mất kiểm soát và rơi xuống cầu ở huyện Shivamogga.
Chiếc xe đâm vào lan can và lật xuống dòng suối bên dưới, nơi mực nước đang thấp. Tất cả 36 người trên xe, bao gồm cả tài xế và phụ xe, đều bị thương.
Mỹ Anh (theo India Today)
Nguồn: https://vnexpress.net/hai-chi-em-roi-khoi-xe-buyt-khi-tren-duong-di-thi-5057194.html
Theo các nhân viên tư vấn bán hàng, Hyundai Tucson hybrid vẫn lắp ráp trong nước như các bản thuần xăng. Giá dự kiến của phiên bản này khoảng hơn một tỷ đồng. Bản cao cấp nhất của Tucson hiện có giá 989 triệu đồng.
Các đại lý Hyundai cho biết, Tucson hybrid dự kiến ra mắt trong quý II. Thiết kế tương tự các bản hiện hành. Điểm khác biệt lớn nhất nằm ở động cơ kết hợp xăng và điện.
Tại thị trường Hàn Quốc, Tucson hybrid trang bị động cơ xăng tăng áp 1,6 lít và môtơ, cho tổng công suất 235 mã lực, mô-men xoắn cực đại 267 Nm. Đi kèm là hộp số tự động 6 cấp, dẫn động cầu trước hoặc 4 bánh toàn thời gian (AWD).
Mức tiêu hao nhiên liệu của Tucson hybrid khoảng 6,17 lít/100 km đường hỗn hợp. Bản Tucson 1.6 Turbo thuần xăng đang bán tại Việt Nam tốn khoảng 7,5 lít/100 km. Như vậy, bản hybrid tiết kiệm khoảng 18% nhiên liệu so với bản thuần xăng.
Ngoại, nội thất của Tucson hybrid nhìn chung tương tự bản thường. Tạo hình bên ngoài mềm mại phía trước và góc cạnh dần về sau. Nội thất sở hữu màn hình cong cỡ lớn, gồm hai màn hình 12,3 inch ghép lại, kết hợp màn hình kính lái HUD 12 inch. Sau vô-lăng là cần số điện tử.
Tucson là mẫu xe thứ hai của Hyundai có tùy chọn động cơ hybrid sau Santa Fe. Trong dải sản phẩm điện hóa, hãng còn có chiếc Ioniq 5 thuần điện nhưng doanh số không đáng kể.
Tucson định vị ở phân khúc CUV cỡ C. Trước Tucson hybrid, nhiều đối thủ trong phân khúc đã có cấu hình hybrid như Honda CR-V, Haval H6, Geely EX5, BYD Sealion 6. Hiện CR-V là mẫu hybrid bán chạy nhất phân khúc. Trong 2025, bản hybrid có doanh số 1.888 xe, chiếm khoảng 30% tổng lượng bán ra của mẫu CR-V nói chung.
Tin Gốc: Vnexpress
Trong thiết kế ô tô truyền thống, việc điều hướng gần như phụ thuộc hoàn toàn vào hai bánh trước, còn bánh sau chỉ đóng vai trò "đi theo". Tuy nhiên, với sự phát triển của công nghệ, một số hãng xe đã đưa vào ứng dụng hệ thống đánh lái bánh sau (rear-wheel steering), cho phép cả bốn bánh cùng tham gia điều hướng nhằm cải thiện khả năng vận hành.
Về bản chất, đây là hệ thống cho phép bánh sau xoay một góc nhỏ nhờ cơ cấu điều khiển điện tử, dựa trên dữ liệu về tốc độ xe và góc đánh lái của bánh trước. Dù góc xoay không lớn (thường chỉ vài độ), nhưng điều này đủ để tạo ra sự khác biệt rõ rệt trong cảm giác lái cũng như khả năng kiểm soát xe.
Nguyên lý hoạt động của hệ thống này được chia thành hai tình huống chính. Khi xe di chuyển ở tốc độ thấp, bánh sau sẽ đánh lái ngược chiều bánh trước. Điều này giúp giảm bán kính quay đầu, hỗ trợ xe xoay xở linh hoạt hơn trong không gian hẹp như bãi đỗ xe hoặc đường phố đông đúc. Với các mẫu xe có kích thước lớn, lợi ích này càng trở nên rõ rệt, giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển.
Ngược lại, ở tốc độ cao, bánh sau sẽ đánh lái cùng chiều bánh trước. Khi đó, xe có xu hướng "ôm cua" mượt mà hơn, giảm độ văng đuôi và tăng độ ổn định khi chuyển làn hoặc vào cua gấp. Đây cũng là lý do công nghệ này thường được ứng dụng trên các mẫu xe hiệu năng cao hoặc xe hạng sang, nơi trải nghiệm lái được đặt lên hàng đầu.
Nhờ khả năng thay đổi linh hoạt theo tốc độ, hệ thống đánh lái bánh sau giúp giải quyết một bài toán khó trong thiết kế ô tô, như cân bằng giữa sự linh hoạt khi di chuyển chậm và độ ổn định khi chạy nhanh. Có thể hình dung, công nghệ này giúp một chiếc xe dài trở nên "gọn" hơn khi quay đầu, nhưng vẫn giữ được sự đầm chắc khi vận hành ở tốc độ cao.
Thực tế, nhiều hãng xe lớn đã sớm ứng dụng hệ thống này trên các dòng sản phẩm cao cấp. Chẳng hạn, Mercedes-Benz S-Class hay BMW 7-Series đều trang bị đánh lái bánh sau nhằm cải thiện độ linh hoạt cho thân xe dài. Ở phân khúc thấp hơn, một số mẫu như Mercedes-Benz E-Class thế hệ mới (W214) cũng bắt đầu được bổ sung công nghệ này như một tùy chọn nâng cao. Trong khi đó, Lexus phát triển hệ thống đánh lái bánh sau chủ động (Dynamic Rear Steering - DRS) trên các mẫu như Lexus LS hay Lexus RX, hướng tới sự cân bằng giữa êm ái và khả năng kiểm soát.
Dù mang lại nhiều lợi ích nhưng thực tế là hệ thống đánh lái bánh sau vẫn chưa phổ biến trên các dòng xe phổ thông. Nguyên nhân lớn nhất đến từ chi phí. So với hệ thống lái truyền thống, công nghệ này đòi hỏi thêm mô-tơ điện, cơ cấu chấp hành và bộ điều khiển điện tử phức tạp. Điều này khiến giá thành sản xuất tăng lên đáng kể, khó phù hợp với các mẫu xe có mức giá dễ tiếp cận.
Bên cạnh đó, việc tinh chỉnh hệ thống cũng không đơn giản. Để đảm bảo bánh sau xoay đúng góc, đúng thời điểm và không gây mất ổn định, các hãng xe phải đầu tư lớn vào phần mềm điều khiển cũng như quá trình thử nghiệm. Nếu thiết lập không tối ưu, xe có thể gặp hiện tượng phản ứng quá mức khi chuyển hướng, đặc biệt ở tốc độ cao.
Ngoài yếu tố kỹ thuật và chi phí, nhu cầu sử dụng thực tế cũng ảnh hưởng đến mức độ phổ biến của công nghệ này. Với phần lớn người dùng xe phổ thông, nhu cầu di chuyển chủ yếu trong đô thị hoặc trên các tuyến đường quen thuộc, hệ thống lái truyền thống vẫn đáp ứng tốt. Những lợi ích mà đánh lái bánh sau mang lại chưa đủ để trở thành yếu tố quyết định khi lựa chọn xe.
Trong tương lai, khi công nghệ điện tử và xe điện tiếp tục phát triển, chi phí sản xuất giảm và các hệ thống điều khiển ngày càng hoàn thiện, đánh lái bánh sau có thể sẽ xuất hiện nhiều hơn trên các dòng xe phổ thông. Tuy vậy, ở thời điểm hiện tại, đây vẫn là trang bị mang tính "đặc quyền", chủ yếu dành cho các mẫu xe cao cấp nhằm nâng cao trải nghiệm lái và sự an toàn.
Tin Gốc: Thanh Niên
Tại các tuyến đường huyết mạch ở Hà Nội và TP.HCM, tình trạng phương tiện quay đầu đè lên vạch kẻ đường dành cho người đi bộ khá phổ biến. Trước đây, các trường hợp này đa phần chỉ bị xử lý khi lực lượng CSGT bắt gặp trực tiếp. Giờ đây, khi camera AI ghi hình 24/7 được bố trí dày đặc hơn, người vi phạm sẽ bị lập biên bản phạt nguội với hành vi này dù không bị lực lượng chức năng "bắt quả tang" trực tiếp.
Điều này khiến nhiều tài xế e ngại rằng tất cả mọi tình huống quay đầu xe đè vạch kẻ dành cho người đi bộ đều bị xử phạt. Tuy nhiên, thực tế quy định hiện hành vẫn có một số trường hợp ngoại lệ.
Trước tiên, cần hiểu rõ vạch kẻ đường dành cho người đi bộ (Vạch 7.3 theo QCVN 41:2024/BGTVT) dùng để xác định phạm vi phần đường dành cho người đi bộ cắt ngang qua đường.
Theo khoản 4, điều 15, luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 (luật TTATGTĐB 2024) người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, nơi giao nhau với đường sắt, đường hẹp, đường cong tầm nhìn bị che khuất, đường cao tốc, hầm đường bộ và đường một chiều.
Như vậy, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ bị nghiêm cấm trong quy định hiện hành.
Tuy nhiên, tài xế vẫn được phép quay đầu xe đè vạch dành cho người đi bộ mà không bị phạt nếu rơi vào 3 trường hợp ngoại lệ, gồm: khi có hiệu lệnh của người điều khiển giao thông, khi có chỉ dẫn của biển báo hiệu tạm thời (căn cứ khoản 4, điều 15, luật TTATGTĐB 2024) hoặc khi tổ chức giao thông tại khu vực đó có bố trí nơi quay đầu xe, căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168).
Ngoại trừ 3 trường hợp trên, mọi hành vi quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ đều vi phạm luật giao thông. Căn cứ điểm i, khoản 4, điều 6, Nghị định 168, hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường sẽ bị phạt tiền từ 2 - 3 triệu đồng đối với người điều khiển ô tô. Với người điều khiển xe máy, mức phạt cho hành vi này từ 400.000 - 600.000 đồng, căn cứ theo điểm k, khoản 2, điều 7 cùng Nghị định.
Nhìn chung, để tránh bị phạt nguội và đảm bảo an toàn chung, tài xế cần chú ý quan sát kỹ hệ thống biển báo, vạch kẻ đường và hiệu lệnh của lực lượng chức năng trước khi thực hiện thao tác quay đầu xe tại các giao lộ.
Tin Gốc: Thanh Niên