Khoảng 17h, người đàn ông lái xe máy trên cầu Bình Lợi, hướng từ ngã 6 Nguyễn Thái Sơn về trung tâm thương mại Gigamall, phường Hiệp Bình. Khi đến giữa cầu, tài xế phát hiện khói và lửa bốc lên từ thân xe nên dừng sát thành cầu để dập lửa nhưng không thành.
Ngọn lửa nhanh chóng bùng phát dữ dội, khói đen bao trùm khu vực. Nhiều phương tiện phía sau phải giảm tốc, né tránh do lo ngại cháy nổ. Khói dày cũng làm hạn chế tầm nhìn.
Sau khoảng 10 phút, người dân và CSGT dùng nhiều bình chữa cháy mini dập lửa. Một xe chữa cháy cũng được điều đến hỗ trợ. Đến 17h30, đám cháy được khống chế nhưng chiếc xe đã bị thiêu rụi.
Cầu Bình Lợi trên đường Phạm Văn Đồng, nối Bình Thạnh với TP Thủ Đức, là tuyến giao thông huyết mạch phía đông TP HCM. Sự cố xảy ra đúng giờ tan tầm khiến giao thông ùn tắc hơn một km.
Công trình bắc qua sông Sài Gòn, đưa vào khai thác năm 2019 thay thế cầu sắt cũ hơn 100 năm tuổi. Công trình nổi bật với vòm thép đỏ nặng khoảng 3.000 tấn, được xem là lớn nhất Việt Nam.
Trưa nay, anh Nguyễn Phước Lộc, 34 tuổi, lái xe đầu kéo chở bồn xăng dầu biển Đà Nẵng chạy trên quốc lộ 26 hướng Khánh Hòa đi Đăk Lăk. Khi đến đèo Phượng Hoàng, khu vực giáp ranh hai tỉnh, xe va chạm với đầu kéo chạy chiều ngược lại do anh Nguyễn Văn Vũ, 35 tuổi, điều khiển.
Cú tông khiến phần đầu xe bồn biến dạng. Anh Lộc mắc kẹt trong cabin, bị thương ở chân và được người ngồi ghế phụ hỗ trợ đưa ra ngoài, sau đó chuyển cấp cứu tại Bệnh viện Đa khoa Khánh Hòa.
Tai nạn khiến giao thông trên đèo ùn tắc kéo dài nhiều km. Theo công an, nguyên nhân ban đầu do xe bồn không đi đúng phần đường.
Quốc lộ 26 dài hơn 150 km, nối Khánh Hòa với Đăk Lăk, đi qua nhiều đoạn đồi núi, vực sâu, trong đó đèo Phượng Hoàng là khu vực hiểm trở.
Tin Gốc: Vnexpress
Buổi sáng, anh Minh Cảnh, 42 tuổi, dắt xe ra khỏi nhà trên phố Lý Nam Đế, chuẩn bị cho một ngày chạy hàng thuê từ chợ Đồng Xuân tới các điểm bán lẻ rải rác quanh phố cổ. Khách của anh là tiểu thương bán hàng cho du khách lưu trú tại các phố Hàng Mã, Lương Văn Can, Hàng Gai, Hàng Buồm... Ngày ít anh chở 2-3 chuyến, ngày nhiều thì bận từ rạng sáng đến tối muộn.
Từ ngày 1/7, theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp, xe máy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khung giờ cuối tuần tại 11 tuyến phố vùng lõi Hoàn Kiếm, tức bao gồm các tuyến phố anh Cảnh hay chạy qua. Vì thế, cả tuần nay chủ đề nóng trong gia đình anh và cả nhóm bạn xe ôm là làm gì trước lệnh cấm.
"Chắc chắn tôi sẽ mất khách, thu nhập giảm sút mà chưa biết xoay xở thế nào", anh Cảnh nói. Anh đã tìm hiểu về xe điện chở hàng. Nhưng với thu nhập 9-10 triệu đồng mỗi tháng, sau khi trừ ăn uống, sinh hoạt và học phí của hai con đang học phổ thông, việc mua xe mới gần như ngoài tầm với.
Làm nghề chở khách du lịch, anh Mạnh Hùng, 43 tuổi, sống trên phố Hàng Buồm - một trong 11 tuyến phố nằm trong vùng lõi Hoàn Kiếm, chia sẻ nhà trên phố cổ là được cha mẹ để lại, chưa bao giờ nghĩ đến chuyện chuyển đi. Phố cổ vừa là nơi sinh sống, vừa là nơi mưu sinh của gia đình.
Hàng ngày anh chở khách du lịch quanh khu vực Hồ Gươm và phố cổ. Cuối tuần là cao điểm, khách vào đây ăn uống, mua sắm, xem nghệ thuật, thường đi loanh quanh cả buổi. "Đó là lúc tôi kiếm được nhiều nhất. Giờ đúng những ngày đó lại không được chạy xe vào thì khác gì mất trắng thu nhập", anh bộc bạch.
Anh Hùng cũng tính đến việc đổi xe điện, nhưng thu nhập không cố định, mua xe 30-40 triệu đồng đồng nghĩa phải thắt lưng buộc bụng nhiều tháng. Anh cũng lo nhà nằm trong ngõ nhỏ, là lối đi chung có hàng chục hộ dân. Mấy chục xe điện để ngoài đường cắm sạc, dây điện chằng chịt, mưa xuống có thể chập cháy.
Mùa mưa, phố cổ có đoạn ngập. Theo anh, xe xăng dính nước còn có thể xử lý từng bộ phận; xe điện khi hệ thống điện bị ảnh hưởng là có thể hỏng cả dây chuyền, chi phí sửa chữa sẽ rất lớn.
Vì một thành phố không ô nhiễm, anh Hùng không phản đối chính sách vùng phát thải thấp, song cho rằng áp dụng thời điểm này chưa hợp lý. Anh mong chính quyền hiểu hoàn cảnh người dân, hỗ trợ chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Cũng sinh sống ở vùng dự kiến cấm xe máy xăng, phố Lê Lai, phường Tràng Tiền, cách Hồ Gươm chỉ hai ngã tư, chị Lan Phương ủng hộ chính sách nhưng bắt đầu hình dung những bất tiện. Cuối tuần muốn ra ngoài chị phải đi bộ đến trạm xe công cộng. Người thân ghé thăm phải gửi xe ở xa rồi đi bộ vào.
Chị Phương dự định chuyển sang xe điện, nhưng cũng gặp phải rào cản như nhiều người dân vùng lõi Hoàn Kiếm là chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Chị cũng lo độ bền của pin xe điện và quãng đường mỗi lần sạc...
"Có lẽ phải đợi đến khi chính thức áp dụng vùng phát thải thấp mới thấy hết những vấn đề người dân phải đối mặt", chị nói.
Theo Tờ trình đề án vùng phát thải thấp của UBND TP Hà Nội, các đơn vị đã lấy ý kiến của tổ chức, cá nhân cư trú, làm việc tại vùng phát thải thấp và các đối tượng khác có liên quan bằng hình thức trực tiếp, trực tuyến, hội thảo tham vấn. Kết quả trên 1.250 phiếu (1.010 phiếu hợp lệ) cho thấy người dân trong vùng vành đai 1 và lân cận vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe máy, ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tỷ lệ sử dụng phương tiện điện và giao thông công cộng còn thấp.
Người dân ủng hộ việc chuyển đổi xanh với vận tải công cộng, nhưng thận trọng/ ít ủng hộ các biện pháp hạn chế, thu phí, cấm phương tiện cá nhân nếu phương án thay thế chưa đáp ứng.
Doanh nghiệp nhìn chung ủng hộ định hướng vùng phát thải thấp nhưng kiến nghị công bố sớm lộ trình và có cơ chế hỗ trợ (tín dụng ưu đãi, miễn/giảm phí – lệ phí, hạ tầng sạc) để giảm chi phí chuyển đổi và hạn chế gián đoạn hoạt động.
Kết quả khảo sát cho thấy việc triển khai vùng phát thải thấp cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp, song song với phát triển hạ tầng giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, nhằm bảo đảm đồng thuận xã hội và giảm thiểu tác động đến đời sống người dân và hoạt động của doanh nghiệp, tờ trình nêu.
Còn hai tháng nữa là tới ngày thí điểm vùng phát thải thấp, anh Cảnh, anh Hùng, chị Phương đang nóng lòng chờ đợi chính quyền công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện cũng như mạng lưới trạm sạc cho xe điện.
Tin Gốc: Vnexpress
Những ngày cuối tháng 4, dọc tuyến quốc lộ 6 từ Ba La đi Xuân Mai, công tác giải phóng mặt bằng đang được triển khai khẩn trương.
Khởi công cuối năm 2022, dự án mở rộng quốc lộ 6 đoạn Ba La - Xuân Mai dài 21,7 km, rộng 50-60 m, tốc độ thiết kế 80-100 km/h, tổng mức đầu tư sau điều chỉnh hơn 9.600 tỷ đồng (ban đầu là 8.000 tỷ đồng).
Những ngày cuối tháng 4, dọc tuyến quốc lộ 6 từ Ba La đi Xuân Mai, công tác giải phóng mặt bằng đang được triển khai khẩn trương.
Khởi công cuối năm 2022, dự án mở rộng quốc lộ 6 đoạn Ba La - Xuân Mai dài 21,7 km, rộng 50-60 m, tốc độ thiết kế 80-100 km/h, tổng mức đầu tư sau điều chỉnh hơn 9.600 tỷ đồng (ban đầu là 8.000 tỷ đồng).
Dọc tuyến đường, người dân chủ động chặt hạ cây xanh nằm trong dự án để lấy củi đốt. Một số cây cảnh có giá trị thì được đánh cả gốc để đem đi nơi khác trồng.
Dọc tuyến đường, người dân chủ động chặt hạ cây xanh nằm trong dự án để lấy củi đốt. Một số cây cảnh có giá trị thì được đánh cả gốc để đem đi nơi khác trồng.
Chị Khổng Thị Dung ở thôn Nghĩa Hảo, xã Phú Nghĩa, đang nhặt gạch để tái sử dụng cho việc sửa nhà. Chị cho biết ngôi nhà nằm trong hành lang giao thông nên thuộc diện giải tỏa và không được đền bù.
"Tôi mong dự án sớm hoàn thành để giảm ảnh hưởng đến cuộc sống người dân. Hiện đường bụi, nhà phải đóng cửa cả ngày, phía trước vật liệu ngổn ngang, ngày mưa thì sình lầy", chị nói.
Chị Khổng Thị Dung ở thôn Nghĩa Hảo, xã Phú Nghĩa, đang nhặt gạch để tái sử dụng cho việc sửa nhà. Chị cho biết ngôi nhà nằm trong hành lang giao thông nên thuộc diện giải tỏa và không được đền bù.
"Tôi mong dự án sớm hoàn thành để giảm ảnh hưởng đến cuộc sống người dân. Hiện đường bụi, nhà phải đóng cửa cả ngày, phía trước vật liệu ngổn ngang, ngày mưa thì sình lầy", chị nói.
Không chỉ các công trình của người dân, nhiều hạng mục tâm linh như phiến đá chỉ dẫn vào di tích lịch sử đình Sơn Quyết Hạ, xã Phú Nghĩa hay miếu thờ tại thôn Tiên Trượng, xã Xuân Mai cũng đã được di dời để dành mặt bằng cho dự án.
Không chỉ các công trình của người dân, nhiều hạng mục tâm linh như phiến đá chỉ dẫn vào di tích lịch sử đình Sơn Quyết Hạ, xã Phú Nghĩa hay miếu thờ tại thôn Tiên Trượng, xã Xuân Mai cũng đã được di dời để dành mặt bằng cho dự án.
Tại xã Xuân Mai, đoạn cuối của dự án mở rộng, công tác giải phóng mặt bằng cũng đang được triển khai khẩn trương. Đến ngày 24/4, xã đã có hơn 500 hộ dân tự nguyện bàn giao mặt bằng, đạt 24,9 ha, tương đương 64,5% tổng diện tích cần thu hồi.
Tuy nhiên, sau khi người dân phá dỡ, công tác xây dựng không được triển khai hoặc triển khai chậm khiến cuộc sống của người dân gặp nhiều khó khăn do không có đường vào nhà, bụi bẩn.
Tại xã Xuân Mai, đoạn cuối của dự án mở rộng, công tác giải phóng mặt bằng cũng đang được triển khai khẩn trương. Đến ngày 24/4, xã đã có hơn 500 hộ dân tự nguyện bàn giao mặt bằng, đạt 24,9 ha, tương đương 64,5% tổng diện tích cần thu hồi.
Tuy nhiên, sau khi người dân phá dỡ, công tác xây dựng không được triển khai hoặc triển khai chậm khiến cuộc sống của người dân gặp nhiều khó khăn do không có đường vào nhà, bụi bẩn.
Để giải quyết an sinh cho người dân, xã Xuân Mai đang khẩn trương hoàn thiện hạ tầng của khu tái định cư.
Để giải quyết an sinh cho người dân, xã Xuân Mai đang khẩn trương hoàn thiện hạ tầng của khu tái định cư.
Giải phóng mặt bằng được coi là điểm nghẽn lớn nhất của dự án này. Từ năm 2022 đến đầu năm 2026, việc thi công phải chia nhỏ thành nhiều hạng mục vì vướng mặt bằng. Thực tế này khiến dự án đối diện nguy cơ không thể về đích vào năm 2027.
Thống kê đến ngày 27/4, xã Phú Nghĩa đã giải phóng mặt bằng được 24,9 ha trên tổng số 29,65 ha. Nghĩa Hảo, Khê Than, xã Phú Nghĩa là hai thôn đạt tiến độ giải phóng mặt bằng 100%. Trong khoảng một tháng trở lại đây, hàng trăm hộ dân đã chủ động phá dỡ nhà cửa, cây cối.
Cùng với đó, dọc tuyến quốc lộ 6 từ Ba La - Xuân Mai vẫn còn nhiều vị trí chưa được giải phóng mặt bằng do vướng mắc trong khâu xác minh nguồn gốc đất cũng như đền bù, tái định cư. Để đẩy nhanh tiến độ, hàng tuần các xã đều làm việc với chủ đầu tư, Ban giao thông để kiểm tra, xác định các điểm nghẽn, qua đó tìm giải pháp tháo gỡ.
Giải phóng mặt bằng được coi là điểm nghẽn lớn nhất của dự án này. Từ năm 2022 đến đầu năm 2026, việc thi công phải chia nhỏ thành nhiều hạng mục vì vướng mặt bằng. Thực tế này khiến dự án đối diện nguy cơ không thể về đích vào năm 2027.
Thống kê đến ngày 27/4, xã Phú Nghĩa đã giải phóng mặt bằng được 24,9 ha trên tổng số 29,65 ha. Nghĩa Hảo, Khê Than, xã Phú Nghĩa là hai thôn đạt tiến độ giải phóng mặt bằng 100%. Trong khoảng một tháng trở lại đây, hàng trăm hộ dân đã chủ động phá dỡ nhà cửa, cây cối.
Cùng với đó, dọc tuyến quốc lộ 6 từ Ba La - Xuân Mai vẫn còn nhiều vị trí chưa được giải phóng mặt bằng do vướng mắc trong khâu xác minh nguồn gốc đất cũng như đền bù, tái định cư. Để đẩy nhanh tiến độ, hàng tuần các xã đều làm việc với chủ đầu tư, Ban giao thông để kiểm tra, xác định các điểm nghẽn, qua đó tìm giải pháp tháo gỡ.
TP Hà Nội chủ động mở rộng đoạn quốc lộ 6 đi qua thành phố là Ba La - Xuân Mai.
Quốc lộ 6 là trục hướng tâm, đi qua bốn tỉnh và thành phố là Hà Nội, Hòa Bình, Sơn La và Điện Biên, tổng chiều dài 478 km. Đoạn tuyến qua Hà Nội khá hẹp, chỉ khoảng 7-10 m, mặt đường gồ ghề, từng xảy ra nhiều vụ tai nạn. Đồ họa: Hoàng Khánh
TP Hà Nội chủ động mở rộng đoạn quốc lộ 6 đi qua thành phố là Ba La - Xuân Mai.
Quốc lộ 6 là trục hướng tâm, đi qua bốn tỉnh và thành phố là Hà Nội, Hòa Bình, Sơn La và Điện Biên, tổng chiều dài 478 km. Đoạn tuyến qua Hà Nội khá hẹp, chỉ khoảng 7-10 m, mặt đường gồ ghề, từng xảy ra nhiều vụ tai nạn. Đồ họa: Hoàng Khánh
Tự tháo dỡ nhà, hạ cây mở rộng quốc lộ 6. Ảnh: Gia Chính
Tin Gốc: Vnexpress
Ngày 24.5, Cơ quan chức năng TP.HCM phối hợp Công an phường Tân Thành đã khám nghiệm hiện trường, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng làm 3 người tử vong.
Vụ tai nạn xảy ra lúc khuya 23.5 trên đường Sông Xoài - Cù Bị, thuộc xã Sông Xoài, TP.Phú Mỹ, (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ), nay là phường Tân Thành (TP.HCM).
Anh C. (ở khu phố 2 Sông Xoài, phường Tân Thành) cho hay, khoảng 23 giờ 27 ngày 23.5, gia đình anh đang ngủ thì nghe tiếng động lớn ngoài đường.
"Tôi lấy đèn pin rọi vào khu vực nghe tiếng động thì phát hiện vụ tai nạn giao thông nhưng không dám ra xem. Tôi đã gọi cho trưởng khu phố báo vụ việc. Sau khi lực lượng Công an phường Tân Thành đến, tôi mới ra hiện trường", anh C. kể.
Tại hiện trường có 2 xe máy biển kiểm soát 72E1 - 742xx và 72T1 - 43xx nằm cạnh nhau. Cả 2 xe này bị hư hỏng nặng, bánh xe rơi ra khỏi thân xe.
"Nhìn hiện trường thấy sợ lắm, 3 thanh niên nằm bất động tại chỗ, có người còn nằm trên xe máy. Khi lực lượng chức năng đến kiểm tra thì 2 người đã tử vong, 1 nạn nhân còn lại đang thoi thóp", anh C. cho hay.
Ngay sau đó, nạn nhân còn lại được lực lượng chức năng đưa đến Bệnh viện đa khoa Bà Rịa cấp cứu nhưng cũng đã tử vong sau đó.
Hiện nguyên nhân vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng khiến 3 người tử vong vẫn đang được cơ quan chức năng điều tra làm rõ.
Tin Gốc: Thanh Niên