Mới đây, ông James Yu một blogger chuyên về ô tô tại Trung Quốc được biết đến trên mạng với biệt danh “Caishendao” đã thực hiện một thử nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging được Tập đoàn BYD trình làng cách đây không lâu. Theo đó, ông James Yu đã livestream – phát sóng trực tiếp quá trình trải nghiệm sạc nhanh từ mức pin 8% lên 97% với chiếc Fang Cheng Bao Tai 3.
Theo trang Car News China, buổi phát sóng trực tiếp được thực hiện nhằm giới thiệu khả năng sạc cực nhanh của hệ thống Flash Charging do BYD phát triển. Công nghệ này hỗ trợ công suất sạc tối đa lên tới 1.500 kW, cho phép xe có thể sạc 10 – 70% pin chỉ trong khoảng 5 phút trên các mẫu xe tương thích.
Tuy nhiên, dữ liệu ông James Yu thu thập được và chia sẻ trong video phát trực tiếp trên mạng xã hội làm dấy lên nhiều tranh cãi cũng như lo ngại liên quan đến độ bền và mức độ an toàn của pin. Cụ thể, theo dữ liệu được công bố, một cảm biến nhiệt độ được lắp đặt gần khu vực trung tâm phía dưới bộ pin, cách xa các ống làm mát bằng chất lỏng, đã ghi nhận mức nhiệt độ cao nhất trong quá trình sạc nhanh lên đến 76,42°C.
Ngay sau đó, nhiều ý kiến trên mạng xã hội Trung Quốc đã bày tỏ sự lo ngại về nguy cơ suy giảm tuổi thọ pin, cũng như rủi ro mất an toàn khi vận hành trong điều kiện nhiệt độ cao. Caishendao khẳng định chiếc xe thử nghiệm đã được mua từ một đại lý 4S chính hãng của BYD và vẫn chưa được đăng ký tại thời điểm thử nghiệm. Bên cạnh đó, ông cũng bác bỏ những ý kiến bình luận trên mạng cho rằng bộ pin trên chiếc Fang Cheng Bao Tai 3 được cắm sạc đã bị khoan hoặc sửa đổi cấu trúc. Caishendao khẳng định năm cảm biến nhiệt độ chỉ đơn giản được gắn vào bề mặt của các cell pin. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng vẫn hoạt động trong suốt quá trình thử nghiệm và quá trình sạc sẽ không tiếp tục nếu hệ thống làm mát gặp sự cố.
Bài thử nghiệm của ông James Yu sử dụng hai phương pháp đo: dữ liệu về pin do xe báo cáo thông qua giao diện chẩn đoán bảo dưỡng của xe và các cảm biến nhiệt độ được lắp đặt độc lập tại nhiều vị trí trên bộ pin.
Các số liệu thu thập được công bố cho thấy sự chênh lệch giữa vị trí cảm biến nóng nhất và lạnh nhất vào khoảng 6,5°C trong quá trình sạc. Báo cáo cũng lưu ý rằng các chỉ số nhiệt độ từ các cảm biến bên ngoài bắt đầu cho thấy sự khác biệt rõ rệt hơn so với nhiệt độ do xe báo cáo sau khi pin đạt khoảng 70%.
Caishendao sau đó làm cho biết rằng, vẫn chưa có kết luận cuối cùng được đưa ra về sự suy giảm hiệu năng pin hoặc tác động đến an toàn. Tuy nhiên, video phát sóng trực tiếp nhanh chóng trở thành chủ đề thảo luận trên các nền tảng mạng xã hội Trung Quốc. Một số tài khoản mạng xã hội đặt câu hỏi liệu nhiệt độ như vậy có thể đẩy nhanh quá trình xuống cấp của pin hoặc làm tăng rủi ro an toàn lâu dài trong các chu kỳ sạc siêu nhanh lặp đi lặp lại hay không (!?)
Một số ý kiến cũng đề cập đến phụ lục tiêu chuẩn GB/T 44500-2024 của Trung Quốc, trong đó bao gồm ngưỡng nhiệt độ được khuyến nghị là 65°C đối với nhiệt độ pin lithium sắt photphat khi sạc, mặc dù tiêu chuẩn này vẫn chưa bắt buộc áp dụng.
Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng, rằng nhiệt độ đo trong thử nghiệm của ông James Yu phản ánh nhiệt độ bề mặt pin chứ không phải nhiệt độ lõi bên trong của các cell pin. Không có dữ liệu về nhiệt độ lõi bên trong cell pin được xác minh độc lập từ chiếc xe thử nghiệm.
Giữa nhiều luồng ý kiến tranh cãi về vấn đề này sau buổi livestream trải nghiệm công nghệ sạc siêu nhanh Flash Charging của ông James Yu, phía BYD vẫn chưa đưa ra ý kiến hay công khai bất kỳ thay đổi nào đối với thông số kỹ thuật sạc nhanh của hãng.
Cuộc thảo luận diễn ra ngay sau khi BYD mở rộng quảng bá cơ sở hạ tầng sạc nhanh tại Trung Quốc. Đầu tháng này, BYD đã trình diễn công nghệ sạc nhanh tại một địa điểm ở vùng sa mạc hẻo lánh và cho biết mạng lưới trạm sạc nhanh của họ tại Trung Quốc đã đạt mức 5.715 trạm. Hệ thống sạc này là một phần trong kế hoạch triển khai pin Blade thế hệ thứ hai của BYD.
Theo số liệu từ China EV DataTracker, trong tháng 4.2026, BYD vẫn là tập đoàn xe điện lớn nhất thế giới với doanh số 314.000 xe, tăng 6,2% so với tháng trước nhưng giảm 15,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Vụ việc được xác định xảy ra vào chiều 3.5.2026 trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm diễn ra vụ việc, hai ô tô con (gồm một xe sedan màu xám hiệu Mercedes-Benz E250 mang biển kiểm soát 30F-692.24 và một ô tô SUV màu đen hiệu Toyota Land Cruiser chưa rõ biển số) đang di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, hướng về Hà Nội.
Khi đến khu vực qua địa bản tỉnh Hưng Yên, hai tài xế liên tục lái ô tô lạng lách đánh võng, chèn đường nhau. Thậm chí bất chấp luật và nguy hiểm, dừng xe ngay giữa cao tốc (trên làn đường cho phép các xe lưu thông với tốc độ tối đa lên đến 120 km/giờ để… "đấu khẩu". Tình huống bất ngờ khiến dòng xe phía sau phải phanh gấp. May mắn, vụ việc không dẫn đến tai nạn liên hoàn.
Chỉ hơn một năm sau khi chính thức gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam, Honda đã liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng dành cho mẫu xe máy điện "tiên phong" ICON e:. Nếu ở giai đoạn đầu mở bán (tháng 4.2025), mẫu xe này từng gây chú ý bởi mức giá khá cao so với nhóm khách hàng mục tiêu, đến nay chi phí sở hữu thực tế đã giảm mạnh nhờ hàng loạt chương trình ưu đãi từ hãng.
Cụ thể, theo chương trình khuyến mãi mới nhất Honda Việt Nam áp dụng từ giữa tháng 5 đến hết tháng 7.2026, khách mua Honda ICON e: được hỗ trợ trực tiếp 5 triệu đồng tiền mặt, đi kèm gói trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng. Với mức ưu đãi này, giá thực tế của mẫu xe điện phổ thông của Honda hiện chỉ còn quanh mức 16 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với thời điểm mới ra mắt.
Sở dĩ có mức giá thực tế này là bởi, trước đó hồi đầu tháng 4.2026, hãng xe máy Nhật đã điều chỉnh giảm giá bán niêm yết của ICON e:. Cụ thể, mức giảm lên đến gần 6 triệu đồng, áp dụng cho toàn bộ phiên bản đưa giá ICON e: từ khoảng 26 - 27 triệu đồng xuống còn hơn khởi điểm chỉ 20 triệu đồng. Đồng thời, Honda cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin nhằm giảm áp lực chi phí ban đầu cho người dùng.
Nếu cộng dồn cả hai đợt điều chỉnh, mức tiền thực tế người dùng cần bỏ ra để tiếp cận Honda ICON e: hiện đã giảm rất sâu so với giai đoạn đầu mở bán. Trong bối cảnh thị trường xe máy điện cạnh tranh ngày càng quyết liệt, động thái liên tục "xuống nước" của Honda được xem là tín hiệu cho thấy hãng xe Nhật Bản đang phải thay đổi cách tiếp cận với phân khúc xe máy điện phổ thông.
Thực tế, dù sở hữu lợi thế thương hiệu và hệ thống đại lý rộng khắp, Honda ICON e: vẫn gặp không ít rào cản khi bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam. Mẫu xe này được định vị hướng đến nhóm khách hàng học sinh, sinh viên hoặc người dùng đô thị cần phương tiện di chuyển ngắn. Tuy nhiên, ở thời điểm ra mắt, mức giá của ICON e: bị đánh giá là chưa thực sự hấp dẫn nếu đặt cạnh nhiều đối thủ đang có mặt trên thị trường.
Không chỉ vấn đề giá bán, mô hình thuê pin cũng là yếu tố khiến không ít người dùng cân nhắc. Trong nhiều năm qua, phần lớn khách hàng Việt đã quen với việc "mua đứt" xe và pin thay vì trả thêm chi phí hàng tháng. Điều này khiến tâm lý e ngại phát sinh chi phí dài hạn vẫn tồn tại, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ hoặc phụ huynh mua xe cho con đi học.
Trong khi đó, thị trường xe máy điện phổ thông hiện không còn là "sân chơi thử nghiệm" như vài năm trước. Nhiều thương hiệu đã đẩy mạnh cạnh tranh bằng giá bán dễ tiếp cận hơn, đi kèm chính sách bán pin trực tiếp hoặc ưu đãi mạnh tay. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe mới tham gia cuộc đua, kể cả những thương hiệu lớn như Honda.
Bên cạnh đó, người dùng xe máy điện tại Việt Nam cũng ngày càng thực dụng hơn. Ngoài thương hiệu, khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều đến tổng chi phí sử dụng, khả năng thay pin cũng như mức độ thuận tiện trong quá trình sạc. Đây là lý do khiến nhiều hãng xe phải liên tục tung ưu đãi nhằm kích cầu, thay vì chỉ cạnh tranh bằng công nghệ hoặc thiết kế.
Ở góc độ thị trường, việc Honda liên tiếp điều chỉnh giá bán và chính sách cho ICON e: cho thấy hãng xe Nhật Bản dường như đang ưu tiên mở rộng tệp khách hàng hơn là duy trì biên lợi nhuận trong giai đoạn đầu. Đây cũng là chiến lược từng được nhiều thương hiệu xe điện áp dụng nhằm nhanh chóng tăng độ phủ sản phẩm trước khi thị trường bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn.
Honda ICON e: sử dụng động cơ điện công suất 1,5 kW. Xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 48 km/giờ và có thể di chuyển hơn 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Mẫu xe này dùng pin lithium-ion, hỗ trợ sạc đầy trong khoảng 8 giờ, đồng thời được trang bị một số tiện ích như cổng sạc USB, cốp chứa đồ và hệ thống phanh CBS.
Sức mua trên thị trường ô tô bất ngờ chững lại trong tháng 4.2026 khiến nhiều mẫu mã đứt mạch tăng trưởng doanh số. Tính riêng mảng ô tô động cơ xăng, dầu các hãng xe Nhật Bản tiếp tục áp đảo danh sách ô tô bán chạy nhất tháng. Trong đó, Toyota chiếm ưu thế khi có tới 3 cái tên góp mặt, trong đó bộ đôi Toyota Veloz Cross và Yaris Cross chia nhau hai vị trí dẫn đầu danh sách 10 ô tô động cơ xăng, dầu bán chạy nhất tháng 4.2026.
Danh sách này cũng cho thấy các mẫu Crossover máy xăng hạng B tầm giá dưới 750 triệu đồng đang dần lấn lướt khi có tới 3 mẫu xe góp mặt. Bên cạnh đó là xe MPV và SUV, Crossover 7 chỗ; trong khi xe sedan ngày càng lép vế.
