Bộ Công Thương đang lấy ý kiến dự thảo Thông tư về cơ chế chi tạm ứng Quỹ bình ổn giá xăng dầu từ ngân sách trung ương. Theo dự thảo, Bộ sẽ tiếp nhận nguồn tạm ứng từ ngân sách, phân bổ cho Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước quản lý, theo dõi, kiểm tra. Quỹ sẽ được tạm ứng cho các thương nhân đầu mối để điều hành giá.
Về quy trình lần đầu, dựa kịch bản điều hành giá, doanh nghiệp đầu mối gửi đề nghị tạm ứng theo sản lượng tiêu thụ dự kiến 7 ngày (x) mức chi quỹ cho diesel là 5.000 đồng, các mặt hàng khác 4.000 đồng một lít.
Trước mỗi kỳ điều hành tiếp theo, doanh nghiệp báo cáo việc sử dụng, số dư và nhu cầu tạm ứng từ quỹ.
Cục Quản lý và Phát triển thị trường trong nước sẽ trình Bộ Công Thương duyệt và chuyển tiền vào tài khoản của doanh nghiệp đầu mối dùng riêng cho chi, trích lập và hoàn trả ngân sách.
Trường hợp nguồn tạm ứng không đủ cho chu kỳ điều hành 7 ngày, Cục đánh giá, đề xuất liên Bộ Công Thương – Tài chính trình cấp có thẩm quyền bổ sung dự toán ngân sách để tiếp tục tạm ứng.
Sau quá trình bình ổn, doanh nghiệp xác định số tiền đã chi theo sản lượng tiêu thụ, hoàn thiện hồ sơ để rút tiền từ tài khoản phong tỏa. Lãi phát sinh được cộng vào quỹ.
Với trường hợp trích lập quỹ, trong 5 ngày sau mỗi kỳ điều hành, thương nhân xác định và chuyển toàn bộ tiền vào tài khoản phong tỏa. Số trích lập = mức trích (x) sản lượng tiêu thụ thực tế.
Khi quy mô quỹ đạt 8.000 tỷ đồng trở lên, Bộ Công Thương yêu cầu thương nhân đầu mối kiểm toán độc lập để xác định số chi, trích lập làm cơ sở quyết toán, hoàn trả ngân sách trong 3 tháng. Tiếp đó, thương nhân phải nộp số dư quỹ vào tài khoản trong vòng 5 ngày để cơ quan quản lý hoàn trả ngân sách và quyết toán.
Nếu sau 12 tháng từ khi trích lập, quỹ chưa đủ để hoàn trả, Bộ Công Thương báo cáo Bộ Tài chính trình Chính phủ xem xét.
Trước đó, theo quyết định của Thủ tướng Phạm Minh Chính, Chính phủ bổ sung 8.000 tỷ đồng cho Bộ Công Thương từ nguồn tăng thu ngân sách trung ương 2025 để tạm ứng cho Quỹ bình ổn giá xăng dầu.
Các giải pháp này được đưa ra trong bối cảnh xung đột ở Trung Đông tiếp tục căng thẳng, khiến thị trường năng lượng trong nước biến động mạnh. Từ cuối tháng 2 đến nay, giá bán lẻ xăng dầu trong nước có 11 kỳ điều hành, hiện mỗi lít xăng RON 95-III là 24.330 đồng, dầu diesel 35.440 đồng. Trước đó, có thời điểm giá hai loại nhiên liệu này lên lần lượt gần 34.000 đồng và 40.000 đồng một lít.
Để ổn định thị trường, nhà điều hành đã sử dụng Quỹ bình ổn giá xăng dầu 9 lần với mức chi gần 5.300 tỷ đồng. Hiện quỹ này còn khoảng 320 tỷ. Ngoài công cụ quỹ bình ổn, Chính phủ cũng giảm tối đa các loại thuế (bảo vệ môi trường, VAT, tiêu thụ đặc biệt) nhằm giảm áp lực tăng giá nhiên liệu.
Sun PhuQuoc Airways vừa hoàn tất đợt tăng vốn điều lệ từ 7.300 tỉ đồng lên 13.300 tỉ đồng vào cuối tháng 5-2026. Đây là lần tăng vốn thứ hai của hãng chỉ sau hơn một năm thành lập.
Sau đợt tăng vốn, cơ cấu sở hữu của hãng có nhiều thay đổi. Số thành viên góp vốn tăng từ 5 lên 10. Trong đó, Công ty TNHH Lan Anh - Phú Quốc nắm 19,5% vốn điều lệ, trở thành cổ đông góp vốn lớn nhất.
Nhóm cá nhân góp vốn gồm ông Nguyễn Xuân Hậu sở hữu 18,47%, ông Trịnh Hải Đông nắm 15,96% và ông Huỳnh Phan Hoàng Nhật Thiên nắm 14,82%. Ngoài ra bốn pháp nhân thuộc hệ sinh thái Sun Group cùng tham gia góp vốn, mỗi đơn vị sở hữu 4,95%.
Việc tăng vốn diễn ra trong lúc Sun PhuQuoc Airways đang đẩy nhanh kế hoạch khai thác. Hãng hiện vận hành 10 máy bay và đặt mục tiêu nâng đội bay lên 25 chiếc vào cuối năm 2026.
Bên cạnh các đường bay nội địa kết nối Phú Quốc với Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng, hãng đã mở rộng sang một số tuyến quốc tế như Đài Bắc, Seoul, Hong Kong và Singapore. Đường bay Phú Quốc - Singapore dự kiến khai thác từ ngày 25-7.
Sun PhuQuoc Airways là một trong những hãng bay mới gia nhập thị trường trong giai đoạn hàng không Việt Nam được dự báo bước vào chu kỳ cạnh tranh mới.
Ngoài các hãng đang khai thác như Vietnam Airlines, Vietjet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Vasco, Pacific Airlines và Sun PhuQuoc Airways, thị trường còn ghi nhận kế hoạch tham gia của một số nhà đầu tư mới như Masterise, LOTHA Airlines và Crystal Bay Airlines.
Dù vậy, theo các chuyên gia, hàng không vẫn là lĩnh vực đòi hỏi vốn lớn, thời gian hoàn vốn dài và chịu tác động mạnh từ giá nhiên liệu, tỉ giá, chi phí thuê mua tàu bay cũng như năng lực khai thác hạ tầng sân bay.
Vì thế, việc tăng vốn giúp các hãng bay mới có thêm nguồn lực ban đầu nhưng sức bền trên thị trường sẽ phụ thuộc vào năng lực vận hành, kiểm soát chi phí, duy trì hệ số sử dụng ghế và hiệu quả khai thác đội bay.
Hiện các hãng bay tư nhân tại Việt Nam như Vietjet, Bamboo Airways, Vietravel Airlines, Sun PhuQuoc Airways đang chạy đua tăng tốc mở rộng mạng bay, tần suất khai thác quốc tế, thậm chí đề xuất đầu tư vào hạ tầng cảng hàng không.
Bốn cổ phiếu sáng nay nối dài mạch hưng phấn, trong đó Vinhomes (VHM) khởi sắc nhất với mức tăng trên 5%. Nhờ đó, chỉ số đại diện cho sàn TP HCM có lúc tăng 12 điểm, lập kỷ lục mới tại 1.927 điểm.
Tuy nhiên, diễn biến này chỉ kéo dài đến giữa phiên chiều. Nhà đầu tư đồng loạt chốt lời khiến cả nhóm đảo chiều từ tăng thành giảm. VIC đóng cửa tại 223.000 đồng, mất 1,3% so với tham chiếu. VHM và VPL sụt khoảng 2%, còn VRE tiệm cận giá sàn. Bốn cổ phiếu đều xuất hiện trong danh sách tác động tiêu cực nhất đến VN-Index, lấy của chỉ số tổng cộng 10 điểm.
Áp lực xả hàng từ nhóm Vingroup nhanh chóng lan ra diện rộng, khiến sàn TP HCM chìm trong sắc đỏ. Hơn 210 mã chốt phiên dưới tham chiếu, gấp đôi số lượng mã tăng. Chỉ số mất 20 điểm, cắt chuỗi tăng bốn phiên liên tiếp và đóng cửa tại 1.895 điểm.
Diễn biến hôm nay trái ngược dự đoán của nhiều công ty chứng khoán. Trước đó, phần đông cho rằng đà tăng tiếp diễn, sớm đưa chỉ số lên 2.000 điểm - cột mốc tâm lý quan trọng. Một số nhóm phân tích cũng nhắc đến kịch bản điều chỉnh, nhưng nhấn mạnh điều này xảy ra là cơ hội tích lũy cổ phiếu với định giá hấp dẫn hơn cho nhà đầu tư dài hạn.
Xét theo ngành, bất động sản chịu lực bán mạnh nhất. Ngoài "họ" Vingroup, cổ phiếu của nhiều chủ đầu tư như Novaland, Khang Điền, Nam Long, Quốc Cường Gia Lai... đều đóng cửa dưới tham chiếu với mức giảm trải dài từ 0,5-3%. CII ngược dòng khi tăng hết biên độ lên 19.700 đồng và dư mua giá trần hơn 2,8 triệu cổ phiếu.
Tương tự, ở nhóm dầu khí, bộ đôi cổ phiếu trụ gồm GAX và PLX lần lượt mất 1,5% và 2%. Trong khi đó, BSR nối dài đà hứng khởi khi chạm trần 27.750 đồng.
Ở nhóm ngân hàng, sắc đỏ bao trùm với hơn hai phần ba cổ phiếu giảm điểm. KLB và BID dẫn đầu biên độ điều chỉnh khi mất 3,4% và 2,1% so với tham chiếu. Ngược lại, EIB trở thành trụ đỡ khi tăng xấp xỉ 3%, lên gần 23.000 đồng.
Chỉ số đi xuống nhưng thị trường vẫn có tín hiệu tích cực về dòng tiền. Thanh khoản sàn TP HCM hôm nay đạt hơn 28.000 tỷ đồng, cao hơn khoảng 3% so với bình quân tuần trước. VIX dẫn đầu giá trị sang tay với hơn 2.000 tỷ đồng, bỏ xa các mã xếp sau như VHM, FPT, VIC và GEX.
Khối ngoại nối dài chuỗi xả hàng 13 phiên liên tiếp. Hôm nay, nhóm này giải ngân khoảng 2.700 tỷ đồng, nhưng rút ra hơn 3.700 tỷ đồng. TCH, ACB, HPG lần lượt đứng đầu danh sách rút ròng của nhà đầu tư nước ngoài.
Thông tin trên vừa được hé lộ từ nghị quyết hội đồng quản trị mới của Novaland, cho thấy một bước đi trong lộ trình "xóa nợ" bằng cổ phiếu.
Theo nghị quyết của hội đồng quản trị số 12/2026 ngày 31-3, Tập đoàn Novaland đã chính thức thông qua phương án phát hành thêm cổ phiếu để chuyển đổi một phần lô trái phiếu quốc tế.
Cụ thể trong đợt này, 15 trái phiếu (với tổng giá trị chuyển đổi hơn 84,2 tỉ đồng) sẽ được hoán đổi thành 2.477.925 cổ phiếu phổ thông. Đáng chú ý, "chủ nợ" chấp nhận chuyển vai thành cổ đông trong đợt này là BNP Paribas Financial Markets (trụ sở tại Pháp).
Theo thông tin tại nghị quyết, giá chuyển đổi được xác định là 34.000 đồng/cổ phiếu, tính theo tỉ giá cố định 24.960 VND/USD. Việc hoán đổi này nằm trong khuôn khổ thỏa thuận tái cấu trúc lô trái phiếu quốc tế trị giá hơn 335 triệu USD (lãi suất 5,25%/năm) đã được các bên rà soát và sửa đổi nhiều lần từ năm 2024 đến nay.
Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, một chuyên gia về tài chính cho hay về mặt kỹ thuật tài chính, đây là một bước đi tất yếu của Novaland trong bối cảnh tổng dư nợ vay và trái phiếu của tập đoàn vẫn duy trì ở ngưỡng cao (khoảng 67.000 tỉ đồng).
Việc chuyển nợ thành cổ phần mang lại các lợi ích trực diện. Đầu tiên là giảm trực tiếp dư nợ phải trả, đồng thời xóa bỏ nghĩa vụ thanh toán lãi vay (interest expense) cho phần nợ tương ứng. Cạnh đó còn giúp doanh nghiệp nâng cao năng lực tài chính thông qua việc tăng vốn điều lệ (dự kiến tăng thêm gần 25 tỉ đồng chỉ riêng trong đợt hoán đổi 15 trái phiếu này).
Tuy nhiên nhìn từ góc độ quản trị, việc phát hành hàng triệu cổ phiếu để "trả nợ" đồng nghĩa với việc pha loãng quyền sở hữu của các cổ đông hiện hữu. Trái chủ từ vị thế người cho vay có quyền ưu tiên thanh toán, giờ đây phải chấp nhận "chia ngọt sẻ bùi", chịu chung rủi ro biến động thị trường cùng doanh nghiệp.
