Tình huống giao thông: Ôtô từ ngõ đi ra đường lớn, chầm chậm chuyển hướng rẽ trái ở nơi không có đèn tín hiệu. Khi ôtô đã chạm vào làn đường đúng chiều thì bỗng một chiếc xe máy chạy tốc độ cao do nam thanh niên điều khiển, lấn làn ngược chiều lao tới. Cú va chạm mạnh khiến người đi xe máy văng lên đầu xe. Kính lái ôtô vỡ nát.
Tài xế cho biết “không thể đỡ nổi” khi người đi xe máy từ đâu xuất hiện. Người này bị thương nhẹ ở vùng mắt, phương tiện đã được lực lượng chức năng đưa đi giải quyết.
Tin Gốc: Vnexpress
Dù Honda Việt Nam chưa công bố chính thức, tuy nhiên một số đại lý phân phối (Head) chính hãng của thương hiệu xe máy Nhật Bản mới đây thông báo đã bắt đầu nhận đặt cọc với mẫu Honda UC3.
Cụ thể, theo chia sẻ từ tư vấn bán hàng, mẫu xe máy điện tiếp theo của Honda dự kiến sẽ được hãng trình làng vào cuối quý 2/2026 với 2 phiên bản. Mức giá dự kiến từ 58 đến 59,4 triệu đồng. Khách hàng có nhu cầu sở hữu mẫu xe này hiện đã có thể đặt cọc giữ chỗ tại đại lý, phí cọc từ 5 triệu đồng. Phía đại lý cho biết, những chiếc Honda UC3 đầu tiên sẽ được bàn giao từ tháng 7.
Dù chưa có xác nhận chính thức từ Honda Việt Nam, tuy nhiên động thái "nhận cọc sớm" cho thấy UC3 đang ở rất gần thời điểm ra mắt. Đây cũng là một trong những mẫu xe chiến lược mà hãng xe máy Nhật Bản dự kiến triển khai tại khu vực Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam, thị trường xe hai bánh lớn hàng đầu thế giới.
Về thông số, Honda UC3 được định vị ở nhóm xe điện đô thị có hiệu năng tương đương xe máy xăng 110cc. Mẫu xe này sử dụng pin lithium sắt phosphate (LFP), loại pin nổi bật với độ bền cao và khả năng đảm bảo an toàn tốt hơn so với nhiều công nghệ pin phổ biến hiện nay. Với trang bị này, UC3 có thể di chuyển quãng đường khoảng 120 km sau mỗi lần sạc đầy, trong khi thời gian sạc nhanh được công bố vào khoảng 2 giờ.
Xe trang bị động cơ điện công suất khoảng 6 kW, có tốc độ tối đa vào khoảng 80 km/giờ, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị. Một số trang bị đáng chú ý khác gồm có chế độ số lùi hỗ trợ dắt xe tương tự trên "đàn anh" CUV e:, cùng với đó là khả năng chống nước đạt chuẩn cao cho bộ pin và khoang chứa đồ dung tích tương đối rộng, phù hợp với nhu cầu sử dụng thực tế.
Xét về thiết kế, UC3 mang phong cách hiện đại, thiên về sự tối giản và thực dụng, phù hợp với nhiều nhóm khách hàng khác nhau, từ người đi làm đến người dùng chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện. Kiểu dáng xe không quá cầu kỳ nhưng vẫn tạo cảm giác cao cấp hơn so với một số mẫu xe điện phổ thông hiện nay.
Điểm đáng chú ý nhất nằm ở mức giá dự kiến hơn 58 triệu đồng. Con số này được xem là khá cao nếu so với nhiều mẫu xe điện nội địa tại Việt Nam và cả nhóm xe nhập khẩu từ Trung Quốc đang có mặt trên thị trường. Tuy nhiên, nếu xét theo giá trị thương hiệu và trang bị hiện hữu trên UC3, mức niêm yết dự kiến mà phía đại lý công bố nhìn chung vẫn ở mức chấp nhận được. Bởi trước đó, không ít chuyên gia thậm chí dự đoán giá bán của UC3 khi về Việt Nam có thể chạm ngưỡng 90 - 100 triệu đồng, tương tự giá quy đổi tại một số thị trường trong khu vực.
Dẫu vậy, bài toán cạnh tranh của Honda UC3 không chỉ nằm ở giá bán. Thị trường xe máy điện Việt Nam hiện đã có sự hiện diện của nhiều thương hiệu nội địa với lợi thế về hệ sinh thái trạm sạc, đổi pin và chi phí vận hành. Trong khi đó, Honda dù có sẵn uy tín thương hiệu và tệp khách hàng trung thành, nhưng khách quan nhìn nhận vẫn đang ở giai đoạn đầu xây dựng nền tảng cho mảng xe điện, từ sản phẩm đến hạ tầng đi kèm. Vì vậy, liệu mẫu xe điện mới của hãng có thể gặt hái thành công hay không, câu trả lời phải chờ trong thời gian tới.
Tin Gốc: Thanh Niên
Tình huống giao thông: Trên cao tốc đông xe, chiếc xe tập lái ở làn phải đi song song một đoạn dài với xe tải ở làn bên trái. Bất ngờ xe con bật xi-nhan trái để chuyển làn. Khi chưa có đủ không gian để chuyển làn, xe tập lái đi sát vào phần bánh bên phụ của xe tải, bị chiếc xe lớn đâm xoay ngang và ủi về phía trước. Chưa rõ thương vong, chiếc xe tập lái bị hư hỏng nặng.
Kỹ năng lái xe: Khi vượt, tài xế cần quan sát rộng, phán đoán tình huống phía trước có đủ không gian để vượt. Đặc biệt không nên cắt đầu xe tải quá gần nhất là trên cao tốc. Xe tải nặng, quán tính lớn nên khoảng cách phanh dài hơn rất nhiều so với xe con.
Với xe tập lái, thầy dạy lái càng cần phải quan sát và đào tạo người đang tập thật cẩn thận. Với người mới tập, mục tiêu của học viên chủ yếu đang tập trung vào việc giữ cho chiếc xe chạy đúng tốc độ, thẳng lái, mà chưa thể bình tĩnh, có kinh nghiệm để quan sát không gian xung quanh. Lúc này, thầy dạy lái phải là người chủ động để đưa ra lời nhắc nhở cần thiết.
Tin Gốc: Vnexpress
Thị trường ô tô Việt Nam trong tháng 5.2026 ghi nhận những tín hiệu trái chiều. Trong khi sức mua chung có dấu hiệu chững lại ở nhiều phân khúc, nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời (body-on-frame) lại bất ngờ tăng trưởng mạnh sau giai đoạn sụt giảm liên tiếp.
Theo số liệu bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng doanh số của bốn mẫu xe đang góp mặt trong phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời (gồm Ford Everest, Toyota Fortuner, Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport) trong tháng 5.2026 đạt 1.184 xe, tăng 479 xe so với tháng trước đó, tương đương gần 70%. Đây được xem là mức phục hồi đáng chú ý nếu đặt trong bối cảnh toàn phân khúc từng rơi xuống mức thấp nhất kể từ đầu năm vào tháng 4.2026.
Mặc dù vậy, phía sau sự tăng trưởng này, cục diện cạnh tranh thực tế ở nhóm SUV 7 chỗ vẫn không có nhiều thay đổi. Bởi Ford Everest vẫn tỏ ra vượt trội và là cái tên dẫn dắt toàn bộ phân khúc. Trong tháng 5.2026, mẫu SUV của Ford bán ra 1.062 xe, tăng 421 xe so với tháng trước đó. Đáng chú ý, doanh số này chiếm đến gần 90% tổng lượng xe SUV 7 chỗ bán ra tại Việt Nam tháng vừa qua. Điều này đồng nghĩa, cứ 10 khách hàng chọn mua SUV 7 chỗ khung gầm rời thì có tới gần 9 người lựa chọn Everest. Con số này không chỉ giúp mẫu xe Ford duy trì vị trí dẫn đầu mà còn cho thấy sức ảnh hưởng áp đảo ở phân khúc.
Lũy kế 5 tháng đầu năm 2026, Ford Everest đạt doanh số 5.283 xe. Kết quả này không chỉ bỏ xa phần còn lại mà còn tạo ra khoảng cách rất lớn với đối thủ cạnh tranh trực tiếp là Toyota Fortuner. Mẫu xe từng có giai đoạn được xem là "tượng đài" của nhóm SUV 7 chỗ tại Việt Nam. Mặc dù vậy, mẫu xe Nhật Bản hiện đã không còn duy trì được sức hút.
Tháng 5.2026, Toyota Fortuner bán ra 110 xe, tăng 49 xe so với tháng trước và phần nào cho thấy tín hiệu hồi phục sau giai đoạn trầm lắng. Tuy nhiên, nếu nhìn vào bức tranh tổng thể, sự cải thiện này vẫn chưa đủ để giúp mẫu SUV Nhật thu hẹp khoảng cách với đối thủ. Bởi sau 5 tháng đầu năm, Fortuner chỉ đạt doanh số cộng dồn 605 xe, thấp hơn gần 4.700 xe so với Everest.
Trong khi đó, hai mẫu xe còn lại ở nhóm SUV 7 chỗ khung gầm rời là Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport tiếp tục gặp nhiều khó khăn trong việc tìm kiếm khách hàng. Isuzu mu-X đạt doanh số 12 xe trong tháng 5, tăng 9 xe so với tháng trước nhưng vẫn chỉ đóng góp tỷ trọng rất nhỏ vào tổng doanh số phân khúc. Lũy kế từ đầu năm, mẫu xe này mới bán ra 74 xe.
Tình hình của Mitsubishi Pajero Sport thậm chí còn kém khả quan hơn. Mẫu xe này tiếp tục trải qua tháng thứ ba liên tiếp không ghi nhận doanh số. Tính từ đầu năm 2026 đến nay, lượng xe Pajero Sport bàn giao chỉ đạt 81 chiếc.
Tính chung 5 tháng đầu năm 2026, phân khúc SUV 7 chỗ khung gầm rời đạt doanh số 6.043 xe, tăng gần 800 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy nhu cầu với dòng xe gầm cao 7 chỗ vẫn đang được duy trì ổn định tại Việt Nam, bất chấp những biến động chung của thị trường ô tô.
Tuy nhiên, tăng trưởng doanh số không đồng nghĩa với sự sôi động trong cạnh tranh. Thực tế, khoảng cách giữa các mẫu xe trong phân khúc đang ngày càng bị kéo giãn. Trong khi Ford Everest liên tục duy trì sức hút, Toyota Fortuner vẫn chưa tìm lại được vị thế từng có, còn Isuzu mu-X và Mitsubishi Pajero Sport chủ yếu đóng vai trò duy trì sự hiện diện. Trong ngắn hạn, cục diện này được dự báo khó thay đổi nếu các hãng xe không có những điều chỉnh đáng kể về sản phẩm, chiến lược giá bán hoặc chính sách bán hàng nhằm gia tăng sức cạnh tranh.
Tin Gốc: Thanh Niên