Tình huống giao thông: Trên cao tốc đông xe, chiếc xe tập lái ở làn phải đi song song một đoạn dài với xe tải ở làn bên trái. Bất ngờ xe con bật xi-nhan trái để chuyển làn. Khi chưa có đủ không gian để chuyển làn, xe tập lái đi sát vào phần bánh bên phụ của xe tải, bị chiếc xe lớn đâm xoay ngang và ủi về phía trước. Chưa rõ thương vong, chiếc xe tập lái bị hư hỏng nặng.
Kỹ năng lái xe: Khi vượt, tài xế cần quan sát rộng, phán đoán tình huống phía trước có đủ không gian để vượt. Đặc biệt không nên cắt đầu xe tải quá gần nhất là trên cao tốc. Xe tải nặng, quán tính lớn nên khoảng cách phanh dài hơn rất nhiều so với xe con.
Với xe tập lái, thầy dạy lái càng cần phải quan sát và đào tạo người đang tập thật cẩn thận. Với người mới tập, mục tiêu của học viên chủ yếu đang tập trung vào việc giữ cho chiếc xe chạy đúng tốc độ, thẳng lái, mà chưa thể bình tĩnh, có kinh nghiệm để quan sát không gian xung quanh. Lúc này, thầy dạy lái phải là người chủ động để đưa ra lời nhắc nhở cần thiết.
Tin Gốc: Vnexpress
"Trưa nay tôi vào ứng dụng VNeTraffic không còn thấy thông tin xe tôi bị phạt nguội vì không chấp hành tín hiệu giao thông ở Quảng Trị nữa. Tôi rất vui và cảm ơn lực lượng cảnh sát giao thông Quảng Trị đã tiếp nhận, xử lý nhanh gọn vụ việc, không gây ảnh hưởng đến cuộc sống của tôi", anh Hiền nói.
Dẫu vậy, anh Hiền vẫn đề nghị cơ quan chức năng cần điều tra, xử lý nghiêm nếu phát hiện xe vi phạm thật cố tình che biển số, hoặc sử dụng biển số giả.
Bởi anh Hiền cho rằng vụ việc của anh chỉ là vi phạm giao thông thuần túy, và dễ dàng nhận ra sự khác nhau giữa xe vi phạm thật và xe của anh.
"Nếu xảy ra trường hợp kẻ gian cố tình sử dụng xe cùng chủng loại rồi lắp biển số giả, làm chuyện phi pháp nghiêm trọng thì sẽ gây hệ lụy rất lớn cho người chủ sở hữu xe, biển số. Vậy nên tôi vẫn đề nghị xử lý thật nghiêm", anh Hiền nhấn mạnh.
Anh Hiền cũng "rà soát" các xe có đầu số "7" trên ứng dụng VNeTraffic thì phát hiện cảnh sát giao thông sau khi gỡ phạt nguội xe của anh đã "treo phạt nguội đối với xe 73A-211… Thông báo thể hiện xe vi phạm vào lúc 10h58 ngày 26-5-2025 tại nút giao đường Nguyễn Hữu Cảnh - Quang Trung, phường Đồng Hới, tỉnh Quảng Trị.
"Thông tin này hoàn toàn trùng khớp thời gian, vị trí mà xe của tôi từng bị thông báo phạt nguội vì không chấp hành tín hiệu giao thông trước đó", anh Hiền nói.
Như Tuổi Trẻ thông tin, anh Bùi Thế Hiền (trú xã Vạn Tường, tỉnh Quảng Ngãi), chủ chiếc xe hiệu Kia Seltos biển số 76A-211…, bị cảnh sát giao thông tỉnh Quảng Trị gửi thông báo phạt nguội vì vượt đèn đỏ ở phường Đồng Hới lúc 10h58 ngày 26-5-2025.
Nhận thông báo, anh Hiền mở ra kiểm tra, thấy biển số đúng là xe của mình, nhưng chiếc xe vi phạm hoàn toàn khác xe của anh.
"Xe tôi hiệu Kia Seltos mua cuối năm 2023, biển số 76A-211… Tôi cũng bấm được biển số này ngay lần đầu khi mua xe. Nhìn đuôi xe vi phạm, từ cụm đèn đến kiểu dáng đều khác. Khác biệt dễ nhận ra nhất là lốp dự phòng treo phía sau xe vi phạm. Xe Kia Seltos làm gì có lốp dự phòng treo như vậy", anh Hiền dẫn chứng.
Anh Hiền kể lúc đó anh nghĩ đây là lừa đảo vì xe của anh chưa từng ra Quảng Trị. Sau vụ việc, anh Hiền còn cẩn thận mỗi tháng vào VNeTraffic tra cứu một lần nhưng không thấy thông tin gì nên rất an tâm.
Vào ngày 17-5 vừa qua, anh Hiền vào ứng dụng VNeTraffic kiểm tra và phát hiện thông tin phạt nguội như trên. Lập tức anh vào mục "Phản ánh phạt nguội" trên VNeTraffic để trình bày sự nhầm lẫn, đồng thời chụp hình ảnh xe thực tế gửi kèm.
Phản hồi trên VNeTraffic xác nhận đã tiếp nhận và hướng dẫn: "Công dân liên hệ trực tiếp với đội/trạm cảnh sát giao thông đã thông báo để cập nhật trên hệ thống".
Đến chiều 14-7, khi phóng viên Tuổi Trẻ trao đổi với anh Hiền, thông tin vi phạm vẫn hiển thị trên VNeTraffic.
Anh Hiền cho rằng xe của anh hoàn toàn không vi phạm, nên không có lý do gì phải "ra trực tiếp nơi xảy ra vi phạm" để được hướng dẫn xử lý.
Anh cũng cho rằng nhiều thủ tục hành chính hiện nay được Nhà nước khuyến khích người dân thực hiện tại nhà, vì vậy phản ánh của anh trên VNeTraffic cần được liên thông để tiếp nhận và xử lý.
Đến trưa 15-7, anh Hiền vào lại ứng VNeTraffic thì thấy thông tin phạt nguội nêu trên đã được gỡ.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ được Quốc hội thông qua năm 2024, phương tiện tham gia giao thông di chuyển với tốc độ thấp hơn phải đi về bên phải theo chiều đi của mình, nhường bên trái cho xe cần vượt.
Người điều khiển ô tô không nhường đường cho xe xin vượt khi đã đủ điều kiện an toàn bị phạt 2-3 triệu đồng và trừ 2 điểm giấy phép lái xe (GPLX). Nếu hành vi không nhường đường dẫn đến tai nạn giao thông, mức phạt tăng lên 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm GPLX.
Dù luật đã quy định rõ ràng và có khung phạt nặng, nhưng nhiều tài xế Việt vẫn có thói quen đi chậm bám làn trái trên cao tốc, không nhường đường cho xe phía sau chạy nhanh hơn dù tài xế đã ra tín hiệu xi-nhan, bóp còi hay nháy đèn pha.
Trên mạng xã hội thậm chí còn có một hội nhóm "anti" (tẩy chay) thói quen "đi chậm ôm làn trái". Quan điểm chung của các thành viên là, chỉ sử dụng làn trái khi cần vượt hoặc đi nhanh. Khi làn phải thông thoáng, nhanh chóng trả lại làn trái để tạo ra một "hành lang" chạy nhanh khi cần.
Ô tô đi chậm bám làn trái tạo ra tình trạng "ùn tắc ảo" trên cao tốc
Anh Trần Tiến Đức, sống tại Hà Nội, cho rằng, văn hóa giao thông trên cao tốc thể hiện rõ nhất qua cách chọn làn đường. Về cơ bản, làn trái ngoài cùng nên là "làn ưu tiên" dành cho xe di chuyển tốc độ cao hoặc để vượt.
"Từng lái xe ở Thái Lan, tôi thấy họ tuân thủ quy tắc này cực kỳ nghiêm túc (làn đường sát dải phân cách ở Thái Lan nằm ở bên phải). Kết quả là, dòng xe lưu thông luôn trôi chảy dù mật độ phương tiện rất cao. Ngược lại, trên các tuyến cao tốc ở Việt Nam, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, thường xuyên xảy ra tình trạng "ùn tắc ảo".
Nhiều khi thấy dòng phương tiện nhích từng chút tưởng có tai nạn, nhưng đi vượt lên mới biết "nút thắt" là những xe chạy chậm dàn hàng ngang, mà lỗi nhiều nhất thuộc về xe bám làn trái chạy chậm, dù phía trước thông thoáng", anh Đức cho biết.
Theo anh, việc quy định tốc độ tối thiểu theo làn, như cao tốc Hà Nội - Hải Phòng quy định làn bên trái tối thiểu 90km/h, làn giữa tối thiểu 80km/h, làn bên phải tối thiểu 60km/h, là bước đi đúng đắn để hạn chế tình trạng này. Nhưng, quan trọng nhất vẫn là ý thức và văn hóa của tài xế.
"Về lưu thông, đừng để sự thong dong của mình trở thành chướng ngại vật của người khác.
Về an toàn, đi làn phải luôn là lựa chọn thông minh khi muốn di chuyển tốc độ ổn định hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm lái xe. Tài xế sẽ có không gian hai bên để phản ứng khi gặp tình huống, vật cản bất ngờ. Việc khư khư bám sát dải phân cách cứng vô tình tự bó hẹp khả năng xử lý, tăng rủi ro khi tình huống khẩn cấp".
Hạn chế bám làn trái là an toàn cho chính mình
Vũ Ngọc Bách, sống tại TPHCM, cho biết: "Nhường làn trái cho xe cần vượt hoặc xe chạy nhanh hơn là cách tham gia giao thông văn minh. Tiếc là nhiều tài xế chưa nắm được điều này".
"Không ít người giữ một quan điểm phổ biến là chạy tốc độ tối đa cho phép rồi, đâu còn xe nào nhanh hơn nên bám làn trái cũng chẳng sao. Nhưng tôi không cho là vậy. Bởi thực tế vẫn có nhiều trường hợp xe chạy quá tốc độ cho phép, ví dụ như trên xe có người đang nguy kịch cần đến bệnh viện gấp, hay xe bị kẹt chân ga không thể hãm tốc.
Họ có bị xử phạt hay không là việc của họ. Còn việc của mình là không làm cản trở giao thông, ưu tiên đưa xe về làn bên phải, để trống làn trái cho xe khác vượt lên khi cần. An toàn cho họ cũng là an toàn cho chính mình", Bách nói.
Sau khi đi cả chục nghìn km đường cao tốc Việt Nam, Bách đúc rút rằng, bám làn trái tưởng an toàn, nhưng lại tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn. Tài xế sẽ không biết điều gì bất chợt "lao" ra từ dải phân cách. Ví dụ như người hoặc động vật sang đường hay có những trường hợp xe máy, xe đạp đi ngược chiều cao tốc. Do đó, đi ở làn phải sẽ có tầm nhìn thông thoáng hơn để sớm nhận biết tình huống bất ngờ.
Nguyễn Thành, sống tại TPHCM, có quan điểm tương tự. Anh cho biết thời đi học lái xe, thầy luôn khuyến khích học viên chọn làn bên phải nếu chạy chậm.
"Đúng là hạ tầng cao tốc hiện tại chưa cho phép bỏ trống hoàn toàn làn trái chỉ dành cho nhu cầu vượt, đặc biệt là những đoạn cao tốc mới, mỗi chiều chỉ có hai làn đường. Tuy nhiên, nếu mật độ thông thoáng, tôi vẫn ưu tiên đưa xe về làn phải.
Điều này không những là cách tham gia giao thông văn minh, tuân thủ luật giao thông, mà còn an toàn hơn nếu không may gặp sự cố hỏng xe hay nổ lốp. Do làn phải giáp làn khẩn cấp nên thời gian đưa xe tấp vào lề sẽ được rút ngắn đáng kể.
Hơn nữa, rất nhiều ô tô mới hiện nay đã có tính năng kiểm soát hành trình (Cruise Control). Tài xế sử dụng tính năng này lâu sẽ dẫn đến chán và buồn ngủ. Do đó, việc đi ở làn phải, vượt ở làn trái khiến tài xế phải đánh lái, từ đó làm giảm cơn buồn ngủ.
Tin Gốc: Dân Trí
Theo thông tin từ Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, Toyota Việt Nam đã gửi báo cáo về việc triển khai chương trình triệu hồi với hai sản phẩm: Land Cruiser Prado và Lexus GX 550, nhằm cập nhật phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô. Có tổng cộng 666 xe thuộc diện ảnh hưởng, đều được nhập khẩu nguyên chiếc từ Nhật Bản.
Trong đó, Lexus GX 550 chiếm số lượng 103 xe, được sản xuất trong khoảng thời gian 19/2-26/12/2024. Những xe còn lại gồm 563 chiếc Toyota Land Cruiser Prado, đều thuộc thế hệ mới nhất, xuất xưởng từ ngày 17/7/2024 đến ngày 23/6/2025.
Toyota Land Cruiser Prado được nâng cấp lên thế hệ mới tại Việt Nam vào tháng 10/2024. Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), có tổng cộng 926 xe Prado đời mới được bán ra, tính từ ngày giới thiệu cho đến hết tháng 5/2026.
Như vậy, tổng số xe Land Cruiser Prado bị triệu hồi chiếm hơn một nửa lượng xe bán ra. Do đó, những khách hàng đang sở hữu dòng xe này cần lưu ý, kiểm tra xem chiếc xe đang sử dụng có thuộc diện ảnh hưởng hay không.
Theo nhà sản xuất, những chiếc Land Cruiser Prado và Lexus GX 550 bị triệu hồi đều được trang bị đồng hồ táp-lô 12,3 inch để hiển thị nhiều thông tin, bao gồm các đèn báo và thông tin cảnh báo. Do lỗi phần mềm điều khiển, quá trình khởi động ECU đồ họa 3D của đồng hồ táp lô có thể bị dừng và không hoàn tất.
Điều này khiến ECU đồ họa 3D không hoạt động và khi đó, khu vực hiển thị đồ họa 3D trên đồng hồ có thể không hiển thị. Trong trường hợp này, các đèn báo như đèn báo về áp suất dầu động cơ, nhiệt độ nước làm mát, đèn báo sạc cũng như các cảnh báo khác có thể không hiển thị trên cụm đồng hồ.
Lỗi phần mềm điều khiển đồng hồ táp-lô không ảnh hưởng đến khả năng vận hành hay tính an toàn của những xe này, nhưng có thể gây bất tiện cho người dùng khi cần theo dõi các chỉ số liên quan đến tính ổn định.
Những người dùng có xe thuộc diện ảnh hưởng có thể chủ động mang xe đến các đại lý Toyota và Lexus để tiến hành sửa chữa miễn phí. Thời gian kiểm tra và khắc phục mỗi xe dự kiến dao động khoảng 0,9 – 1,6 giờ.
Với những xe Toyota nhập khẩu không chính hãng nhưng thuộc diện triệu hồi, khi có yêu cầu từ chủ xe, hãng sẽ hỗ trợ liên hệ với TMC để lấy thông tin. Sau khi nhận được xác nhận và đồng ý từ phía TMC, các cơ sở bảo hành bảo dưỡng Toyota và Lexus sẽ tiến hành sửa chữa miễn phí.
Toyota Land Cruiser Prado và Lexus GX 550 đều được xem là sản phẩm “hot” tại Việt Nam, khi nguồn cung gặp giới hạn và người dùng phải ký hợp đồng chờ xe, thậm chí còn xảy ra tình trạng đội giá tại một vài đại lý. Như Land Cruiser Prado, mẫu xe này từng bị bán chênh giá tới 500 triệu đồng lúc mới ra mắt.
Tin Gốc: Dân Trí