Theo Car News China, tối 31-3-2026, dịch vụ taxi công nghệ tự lái Apollo Go của Baidu gặp sự cố hệ thống trên diện rộng, khiến hàng loạt xe bị “đóng băng” giữa đường tại thành phố Vũ Hán (Trung Quốc). Nhiều hành khách bị mắc kẹt trên các tuyến đường trên cao và trục giao thông chính trong thời gian dài.
Theo phản ánh trên mạng xã hội từ người dùng tại tỉnh Hồ Bắc, tình trạng “tê liệt tập thể” bắt đầu từ khoảng 21h (giờ địa phương). Nhiều xe tự lái bất ngờ dừng lại giữa dòng phương tiện đông đúc, gây lo ngại về an toàn.
Một hành khách họ Lu cho biết anh bị mắc kẹt gần 2 giờ trên đường vành đai 3 trên cao. “Xe dừng ngay giữa đường, trong khi xe tải lớn chạy sát hai bên với tốc độ cao”, anh kể.
Nút SOS trong xe không hoạt động, các cuộc gọi qua màn hình ghế sau liên tục bị ngắt. Sau khi liên hệ được tổng đài, anh được thông báo sẽ có nhân viên đến hỗ trợ, nhưng chờ gần 1 giờ vẫn không có ai xuất hiện. Cuối cùng, cảnh sát cùng nhân viên Apollo Go đến nơi vào khoảng 23h, giúp anh rời khỏi khu vực nguy hiểm.
Một hành khách khác cũng rơi vào tình huống tương tự. Người này cho biết xe liên tục hiển thị cảnh báo lỗi và khuyến cáo không mở cửa. Sau khoảng 10 phút di chuyển, xe dừng đột ngột trên đường trên cao.
Dù cố gắng liên hệ qua ứng dụng và hệ thống trong xe, hành khách vẫn không nhận được hỗ trợ kịp thời. Sau 1,5 giờ chờ đợi, người này chỉ được giải cứu nhờ cảnh sát giao thông đi ngang qua. Đáng chú ý, chuyến đi vẫn bị tính đủ cước phí.
Phía chăm sóc khách hàng Apollo Go sau đó cho biết nguyên nhân là do “hệ thống lái hoạt động bất thường” liên quan đến lỗi mạng. Tuy nhiên, khi được báo chí liên hệ, đại diện dịch vụ nói chỉ có thể kiểm tra nếu có số xe cụ thể và không nắm được sự cố diện rộng tại Vũ Hán. Đến thời điểm hiện tại, Apollo Go vẫn chưa đưa ra thông báo chính thức.
Đây không phải lần đầu robotaxi của Baidu gặp sự cố. Trước đó, vào tháng 12-2025, một xe tự lái liên quan đến nền tảng này đã gặp tai nạn tại thành phố Chu Châu, khiến chính quyền địa phương phải tạm dừng hoạt động robotaxi.
Theo số liệu công bố, đến tháng 10-2025, Apollo Go đã đạt tổng quãng đường vận hành và thử nghiệm hơn 240 triệu km, trong đó hơn 140 triệu km là chạy hoàn toàn không có tài xế. Dịch vụ hiện hoạt động tại 22 thành phố và đã phục vụ hơn 17 triệu chuyến đi.
Sự cố lần này diễn ra tại Vũ Hán – đô thị lớn thứ 8 Trung Quốc với gần 14 triệu dân – làm dấy lên lo ngại về độ an toàn và khả năng ứng phó sự cố của xe tự lái trong môi trường giao thông phức tạp. Dù chưa ghi nhận thương vong, việc hàng loạt xe cùng lúc gặp lỗi vẫn có thể gây tê liệt giao thông tại các đô thị lớn.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Mitsubishi đạt tổng doanh số 5.086 xe trong tháng 3-2026. Đóng góp lớn nhất vào kết quả này là mẫu MPV Xpander với 1.763 xe bán ra. Destinator đứng ngay phía sau với doanh số 1.663 xe, xấp xỉ Xpander. Trong khi đó, Xforce ghi nhận lượng tiêu thụ 1.050 xe.
Với kết quả trên, Xpander, Destinator và Xforce đều góp mặt trong top 10 ô tô động cơ đốt trong bán chạy nhất thị trường Việt Nam. Trong đó, Xpander và Destinator lần lượt giữ vị trí thứ hai và thứ ba, đồng thời dẫn đầu phân khúc xét trong nhóm động cơ đốt trong.
Đáng chú ý, đây là lần đầu tiên Destinator vươn lên dẫn đầu phân khúc SUV/crossover cỡ C động cơ đốt trong, vượt qua Mazda CX-5 về doanh số.
Trước đó, mẫu xe này từng gây chú ý khi đạt doanh số kỷ lục 2.377 xe ngay trong tháng đầu mở bán, qua đó đứng thứ hai toàn phân khúc và vượt qua nhiều đối thủ tên tuổi như Ford Territory hay Hyundai Tucson.
Trong tháng 4, Destinator là mẫu xe duy nhất của Mitsubishi được hãng hỗ trợ trực tiếp bằng tiền mặt, trị giá 35 triệu đồng. Xe hiện có hai phiên bản với giá niêm yết lần lượt 780 triệu và 855 triệu đồng, đưa giá bán thực tế xuống từ 745 triệu đồng. Nhờ đó, Destinator trở thành một trong số ít mẫu SUV/crossover 7 chỗ trên thị trường có giá chỉ hơn 700 triệu đồng.
Đối với Xpander, việc tiếp tục dẫn đầu phân khúc MPV động cơ đốt trong không gây bất ngờ. Mẫu xe này hiện đang được áp dụng chương trình ưu đãi với giá trị cao nhất lên tới 75 triệu đồng.
Tuy nhiên, khác với Destinator, ưu đãi dành cho Xpander được triển khai dưới dạng phiếu nhiên liệu, dao động từ 53 - 75 triệu đồng tùy phiên bản. Xe có giá niêm yết từ 568 triệu đến 659 triệu đồng, trong khi phiên bản Xpander Cross được niêm yết ở mức 699 triệu đồng.
Các mẫu xe còn lại của Mitsubishi cũng được áp dụng hình thức ưu đãi tương tự thông qua phiếu nhiên liệu. Trong đó, Triton là mẫu xe có giá trị ưu đãi cao nhất, lên tới 76 triệu đồng, mức thấp nhất là 46 triệu đồng. Xếp sau là Attrage, với phiếu nhiên liệu trị giá từ 43,5 triệu đến 46 triệu đồng, đi kèm phụ kiện như ăng ten vây cá hoặc camera lùi tùy phiên bản.
Riêng Xforce trong tháng 4 được hỗ trợ phiếu nhiên liệu trị giá từ 30 - 35 triệu đồng. Theo thông tin từ một số tư vấn bán hàng, mẫu xe này đang trong giai đoạn chờ lô xe nhập khẩu mới, khiến nguồn cung tại đại lý bị hạn chế tùy phiên bản và màu sắc.
Dù vậy, doanh số hơn 1.000 xe trong tháng 3 cho thấy Xforce vẫn duy trì sức hút đáng kể, tạo khoảng cách với các đối thủ như Kia Seltos hay Hyundai Creta. Xe hiện có giá niêm yết trong khoảng 699 - 710 triệu đồng.
Fanpage chính thức của Toyota Việt Nam vừa đăng tải hình ảnh hé lộ mẫu SUV địa hình mới mang tên Land Cruiser FJ. Đây là lần đầu tiên hãng xe Nhật Bản công khai xác nhận sự hiện diện của Toyota Land Cruiser FJ tại thị trường Việt Nam, sau thời gian dài chỉ xuất hiện dưới dạng tin đồn hoặc thông tin từ hệ thống đại lý.
Hình ảnh nhá hàng được thực hiện khá đơn giản với góc chụp từ trên cao, chỉ hé lộ phần mui xe cùng ánh sáng phát ra từ cụm đèn trước chiếu lên vách đá.
Đáng chú ý, dòng chữ "Sắp lộ diện Land Cruiser FJ" xuất hiện nổi bật phía trên, cho thấy thời điểm ra mắt chính thức của mẫu SUV này có thể đã cận kề.
Trước đó Toyota Land Cruiser FJ nhiều lần được nhắc đến trong các thông tin rò rỉ từ đại lý. Một số nhân viên tư vấn bán hàng cho biết mẫu xe đã bắt đầu nhận đặt cọc tại Việt Nam, với mức giá tạm tính khoảng 1,2 tỉ đồng.
Theo các thông tin từng được hé lộ, Land Cruiser FJ được định vị là mẫu SUV địa hình cỡ trung, xếp dưới Land Cruiser Prado và Land Cruiser 300 trong dải sản phẩm Land Cruiser. Mẫu xe hướng đến nhóm khách hàng yêu thích khả năng chinh phục địa hình nhưng không có nhu cầu sử dụng một chiếc SUV quá lớn.
Điểm đáng chú ý trên Toyota Land Cruiser FJ là việc tiếp tục sử dụng kết cấu khung gầm rời (body-on-frame), thay vì nền tảng khung gầm liền khối như xu hướng của nhiều mẫu SUV đô thị hiện nay. Đây được xem là yếu tố quan trọng giúp mẫu xe duy trì khả năng vận hành trên địa hình phức tạp, vốn là đặc trưng làm nên tên tuổi của dòng Land Cruiser.
Nguồn tin từ đại lý cho biết phiên bản dự kiến phân phối tại Việt Nam sẽ được trang bị động cơ xăng 2.7L hút khí tự nhiên, đi kèm hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động bốn bánh. Đây là cấu hình quen thuộc từng xuất hiện trên nhiều mẫu xe Toyota đang được phân phối tại khu vực Đông Nam Á.
Về thiết kế, Land Cruiser FJ được cho là sẽ sở hữu phong cách vuông vức đặc trưng của SUV địa hình, với nhiều chi tiết lấy cảm hứng từ các thế hệ Land Cruiser truyền thống. Kích thước của xe được dự đoán nhỏ gọn hơn Prado, nhưng vẫn đáp ứng tốt nhu cầu sử dụng gia đình kết hợp các chuyến dã ngoại cuối tuần.
Không gian nội thất được cho là tiếp tục theo đuổi phong cách thiết kế góc cạnh tương tự Land Cruiser Prado hay Hilux thế hệ mới.
Xe dự kiến trang bị vô lăng ba chấu, màn hình kỹ thuật số 12,3 inch đặt nổi trên bảng táp lô cùng màn hình hiển thị thông tin phía sau vô lăng. Hệ thống điều hòa sử dụng cụm phím điều khiển điện tử theo xu hướng hiện đại.
Nếu mức giá khoảng 1,2 tỉ đồng được giữ nguyên khi mở bán, Land Cruiser FJ sẽ gia nhập phân khúc SUV khung gầm rời tại Việt Nam, cạnh tranh với các đối thủ quen thuộc như Ford Everest, Toyota Fortuner hay Mitsubishi Pajero Sport.
Tuy nhiên lợi thế của mẫu xe mới được kỳ vọng đến từ danh tiếng của dòng Land Cruiser cùng định hướng tập trung mạnh vào khả năng vận hành địa hình.
Việc Toyota Việt Nam chính thức tung ra hình ảnh nhá hàng được xem là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy Land Cruiser FJ đang bước vào giai đoạn chuẩn bị ra mắt. Những thông tin chi tiết hơn về trang bị, cấu hình và giá bán nhiều khả năng sẽ sớm được hãng công bố trong thời gian tới.
Suzuki Fronx đang bước vào giai đoạn nâng cấp giữa vòng đời (facelift), sau khi ra mắt lần đầu vào tháng 4-2023. Các hình ảnh và video ghi lại quá trình chạy thử mẫu xe này trên đường thực tế tại Ấn Độ hiện đang xuất hiện với tần suất dày đặc, bao gồm cả những phiên bản có và không có lớp ngụy trang.
Hình ảnh Suzuki Fronx facelift chạy thử - Video: Gearshift.Garaze
Về thiết kế ngoại thất, mẫu xe mới dự kiến có những tinh chỉnh ở phần đầu xe, đi kèm cản trước, cản sau được thiết kế lại và cụm đèn hậu LED nâng cấp.
Về mặt vận hành, khả năng di chuyển ổn định trên các mặt đường gồ ghề cho thấy hệ thống treo của xe tiếp tục được Suzuki tối ưu hóa. Bên trong khoang cabin, mẫu xe được kỳ vọng sẽ bổ sung thêm các tiện nghi mới nhằm tăng sức cạnh tranh, tiêu biểu là hệ thống ghế thông gió và gói hỗ trợ lái nâng cao ADAS cấp độ 2.
Thay đổi đáng chú ý nhất nằm ở hệ thống truyền động. Hiện tại, Suzuki Fronx tại thị trường Ấn Độ có hai tùy chọn là máy xăng tăng áp 1.0L 3 xi lanh và máy xăng 1.2L Dual Jet. Tại một số thị trường quốc tế như Việt Nam, xe còn có thêm bản mild-hybrid 1.5L.
Bản facelift được cho là sẽ bổ sung hệ hybrid đầy đủ hoặc dạng mở rộng phạm vi EREV. Trước đó một xe thử nghiệm từng xuất hiện với logo "Hybrid", cảm biến trên nóc và LIDAR phía sau.
Khác với hybrid truyền thống, hệ truyền động mở rộng phạm vi chỉ sử dụng mô tơ điện để dẫn động bánh xe, trong khi động cơ xăng đóng vai trò là máy phát điện để sạc pin. Cách vận hành này giúp động cơ hoạt động ở vùng hiệu suất tối ưu, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu.
Theo các thông tin rò rỉ, hệ thống hybrid mới hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 2,86 lít/100km. Với thông số này, Suzuki Fronx có thể trở thành mẫu xe tiết kiệm xăng nhất của hãng tại Ấn Độ.
Bên cạnh hệ truyền động hybrid, Suzuki Fronx facelift còn được dự đoán sẽ có thêm tùy chọn dẫn động hai cầu (AWD) dành cho các nhu cầu cần tăng độ bám đường. Hệ thống này có thể sẽ tương tự như loại đang dùng trên Grand Vitara, thay vì là hệ dẫn động 4x4 chuyên dụng.
Ngoài ra Suzuki cũng đang triển khai kế hoạch phát triển biến thể sử dụng nhiên liệu sinh học cho Fronx, cho phép xe tương thích với nồng độ ethanol lên đến mức E85. Những nâng cấp toàn diện này được kỳ vọng sẽ giúp Fronx duy trì vị thế cạnh tranh trong phân khúc xe đô thị.
