Chôn xe Mercedes tiền tỉ làm đồ tùy táng gây sốc

Tương tự một số phân khúc trên thị trường như crossover cỡ trung hay xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ; trong bối cảnh sức mua ô tô trong nước bắt đầu hồi phục mạnh từ tháng 3.2026, nhóm SUV đô thị cũng ghi nhận sự tăng trưởng rõ rệt.

Theo đó, số liệu bán hàng tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) và VinFast cho thấy, khép lại tháng cuối quý 1, toàn phân khúc này bán ra tổng cộng 15.084 xe. So với tháng liền trước, doanh số tháng 3.2026 tăng đến hơn 9.000 xe. Đây là mức tăng mạnh, phản ánh rõ tín hiệu phục hồi của thị trường sau kỳ nghỉ tết, cũng như hiệu quả từ các chương trình kích cầu đang được nhiều hãng triển khai.

Đáng chú ý, đà phục hồi của nhóm SUV đô thị ghi nhận dấu ấn đậm nét của nhóm xe điện, khi bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 tiếp tục đóng vai trò chủ lực. Đặc biệt là mẫu VF 5. Số liệu bán hàng cho thấy, mẫu A-SUV thuần điện này (bao gồm cả phiên bản tiêu chuẩn và Herio Green) có bước tăng trưởng mạnh nhất phân khúc trong tháng qua, với doanh số đạt 4.218 xe. So với tháng trước đó, lượng xe VF 5 bàn giao đến tay người dùng tăng hơn 2.600 xe, tương đương đến 163%.

Trong khi đó, "đàn anh" VF 6 cũng cho thấy sức hút ngày càng rõ nét khi bán ra 3.152 xe trong tháng 3, tăng hơn 2.100 xe so với tháng trước. Kết quả này không chỉ giúp mẫu B-SUV này giữ vững vị trí ở nhóm đầu bảng xếp hạng doanh số phân khúc; mà còn góp phần củng cố vị thế chung của VinFast trong cuộc đua thị phần, đặc biệt khi nhu cầu với xe điện đang có xu hướng gia tăng.

Ở chiều ngược lại, nhóm xe sử dụng động cơ đốt trong vẫn duy trì sự cạnh tranh đáng kể, dù chịu áp lực rõ rệt từ làn sóng điện hóa. Trong đó, Toyota Yaris Cross là cái tên nổi bật nhất. Nhờ nguồn cung được cải thiện, tháng 3 vừa qua, mẫu xe có màn tăng tốc ấn tượng khi đạt doanh số 2.378 xe, tăng hơn 1.700 xe so với tháng trước, tương đương mức tăng gần gấp ba lần.

Kết quả này giúp Yaris Cross vượt qua Mitsubishi Xforce để giành lại vị trí dẫn đầu trong nhóm SUV đô thị dùng động cơ xăng. Thực tế, Xforce cũng ghi nhận tín hiệu hồi phục khi đạt 1.050 xe trong tháng 3, tăng hơn 500 xe so với tháng trước. Tuy nhiên, mức tăng này chưa đủ để giúp mẫu xe Mitsubishi duy trì lợi thế trước đối thủ trực tiếp trong bối cảnh nguồn cung và ưu đãi bán hàng đang đóng vai trò ngày càng quan trọng.

Ở các nhóm còn lại, hầu hết mẫu mã cũng ghi nhận lượng xe bán ra cải thiện so với giai đoạn 2 tháng đầu năm. Trong đó, nhóm xe Hàn Quốc như Hyundai Creta hay bộ đôi Kia Seltos/Sonet tiếp tục duy trì doanh số ổn định, với hơn 700 xe đến tay người dùng. Những mẫu SUV đô thị xuất xứ Nhật Bản như Honda HR-V, Mazda CX-3 hay Mazda CX-30 cũng duy trì đà tăng, chủ yếu nhờ tập khách hàng trung thành và chiến lược giá linh hoạt. Dù vậy, so với nhóm dẫn đầu, các mẫu xe này đang dần bị nới rộng khoảng cách, cho thấy sự phân hóa rõ rệt trong phân khúc xe vốn đang rất cạnh tranh.

Tính chung quý 1/2026, toàn phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam bán ra gần 35.000 xe, tiếp tục nằm trong nhóm ba phân khúc xe được người Việt ưa chuộng nhất. Tuy nhiên, điểm khác biệt đáng chú ý so với cùng kỳ năm ngoái nằm ở xu hướng tiêu dùng, khi khách hàng ở nhóm xe này đang có sự dịch chuyển sang các dòng xe điện hóa rõ rệt. Bằng chứng là chỉ sau ba tháng đầu năm, bộ đôi VinFast VF 5 và VF 6 đã bán ra hơn 15.000 xe, chiếm gần 50% tổng lượng SUV đô thị tiêu thụ. Con số này cho thấy xe thuần điện đang dần trở thành một trong những động lực tăng trưởng chính của thị trường.

Giới kinh doanh ô tô dự báo, nếu cứ tiếp tục duy trì đà tăng trưởng như thời gian gần đây, xe điện nhiều khả năng sẽ còn mở rộng thêm thị phần trong giai đoạn còn lại của năm 2026. Qua đó định hình lại cục diện cạnh tranh trong phân khúc SUV đô thị tại Việt Nam.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026, thương hiệu xe năng lượng mới iCAR thuộc Chery bất ngờ trình làng mẫu xe máy điện mang tên ROBOB 007. Đây là lần đầu tiên hãng xe Trung Quốc chính thức bước chân vào thị trường xe máy, ngay lập tức thu hút sự quan tâm lớn nhờ thiết kế khác lạ và cấu trúc truyền động hiếm gặp.

ROBOB 007 sở hữu ngoại hình đậm chất concept với thân xe bo tròn, các mảng ốp hông cỡ lớn và phối màu trắng - đen mang phong cách tương lai. Phiên bản màu trắng được trưng bày có nhiều đường nét đồng điệu với mẫu SUV điện iCAR V23 của hãng.

Điểm đáng chú ý nhất nằm ở phần đuôi xe với mô-đun được cho là radar sóng mm, kết hợp cùng camera trước và sau. Điều này cho thấy ROBOB 007 nhiều khả năng sẽ có các tính năng hỗ trợ lái tương tự ô tô như cảnh báo điểm mù hay hỗ trợ chuyển làn.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng màu sơn trắng chỉ phù hợp để trưng bày, bởi các chi tiết như tay lái, heo phanh hay vành xe rất dễ bám bẩn trong quá trình sử dụng thực tế. Điều đó cũng cho thấy mẫu xe hiện vẫn mang nặng tính trình diễn công nghệ.

Về trang bị, xe dùng phuộc trước hành trình ngược, giảm xóc đôi phía sau có thể chỉnh preload, đi kèm hệ thống phanh đĩa đơn trước với heo dầu 4 piston đối xứng và phanh sau 2 piston. Cấu hình này tương đương các mẫu mô tô xăng khoảng 450cc.

ROBOB 007 còn được trang bị màn hình LCD dạng ngang giống điện thoại thông minh, cùng nhiều nút điều khiển điện tử trên tay lái. Ngoài chức năng cơ bản, xe còn có nút kiểm soát lực kéo TCS và số lùi “R” - tính năng vốn khá phổ biến trên xe điện công suất lớn.

Xe được trang bị màn hình LCD đặt ngang giống một chiếc smartphone xoay ngang, đi kèm nhiều nút chức năng trên tay lái.

Dù chưa công bố thông số kỹ thuật chi tiết, nhưng từ các chi tiết xuất hiện trên xe, giới chuyên môn cho rằng ROBOB 007 sử dụng hệ truyền động hybrid dạng mở rộng phạm vi hoạt động. Theo đó, động cơ xăng không trực tiếp dẫn động bánh xe mà chỉ làm nhiệm vụ phát điện cho mô-tơ điện.

Cấu trúc này giúp xe không cần hộp số truyền thống, đồng thời được kỳ vọng giải quyết bài toán quãng đường hoạt động - vốn là điểm yếu lớn của mô tô điện hiện nay.

Theo Chery, khi được nạp đầy pin và đổ đầy nhiên liệu, ROBOB 007 có thể di chuyển quãng đường hơn 500km - mức phạm vi hoạt động khá ấn tượng trong phân khúc xe máy.

Tuy nhiên, đây cũng là hướng đi gây tranh cãi. Trên thực tế, xe máy điện mở rộng phạm vi từng xuất hiện dưới dạng concept nhưng rất ít mẫu xe được thương mại hóa thành công.

Nguyên nhân là bởi loại xe này đồng thời mang theo nhược điểm của cả xe xăng lẫn xe điện: vừa phải bảo dưỡng động cơ đốt trong, vừa phải duy trì pin và mô-tơ điện, kéo theo chi phí sử dụng cao.

Ngoài ra, cấu trúc hybrid khiến giá thành sản xuất tăng mạnh do phải tích hợp cùng lúc động cơ xăng, pin và mô-tơ điện. Trong khi đó, thị trường xe máy hiện nay thường chia rõ thành hai nhóm: xe xăng thiên về hiệu quả sử dụng và xe điện giá rẻ phục vụ nhu cầu di chuyển ngắn.

Không ít ý kiến cho rằng nhóm khách hàng sẵn sàng chi nhiều tiền cho một mẫu mô tô “xăng phát điện” sẽ khá hạn chế.

Giới quan sát cũng nhận định việc một hãng ô tô lấn sân sang mô tô không hề đơn giản. Dù nhiều thương hiệu lớn như BMW, Honda hay Suzuki đã thành công ở cả hai lĩnh vực, song đó đều là những doanh nghiệp có nền tảng mô tô lâu năm.

Trong khi đó, với các hãng chưa có kinh nghiệm sản xuất xe hai bánh, bài toán không chỉ nằm ở tài chính mà còn ở công nghệ động cơ, hệ thống cung ứng, mạng lưới phân phối và hậu mãi.

Trước đó, Wuling cũng từng gây chú ý khi ra mắt thương hiệu mô tô Saipor nhưng nhanh chóng thất bại trên thị trường. Dù được hậu thuẫn bởi tập đoàn lớn, các sản phẩm của hãng vẫn không thể tạo được sức hút đủ lớn với người dùng.

Dù vậy, Chery được cho là đang xây dựng nhà máy sản xuất xe hai bánh riêng và dự kiến ra mắt phiên bản thương mại của ROBOB 007 vào quý 4 năm nay. Hãng cũng khẳng định đây không phải sản phẩm OEM gắn logo mà sẽ do chính Chery phát triển.

Việc Chery lấn sân sang lĩnh vực xe máy và thử nghiệm công nghệ mở rộng phạm vi được xem là bước đi táo bạo, đồng thời có thể mang lại thêm kinh nghiệm cho quá trình điện hóa xe hai bánh tại Trung Quốc.

Tuy nhiên, trong bối cảnh nhiều dự án xe máy hybrid trước đó không đạt thành công thương mại, ROBOB 007 vẫn sẽ cần thêm thời gian để chứng minh liệu đây là bước tiến công nghệ thực sự hay chỉ là một sản phẩm tạo hiệu ứng truyền thông.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Nhằm hướng tới mục tiêu giảm phát thải, từ ngày 1/7, Hà Nội và TPHCM sẽ bắt đầu kiểm định khí thải xe máy. Trong đó, theo Thông tư 47 mà Bộ Xây dựng đang lấy ý kiến, xe máy sản xuất dưới 5 năm không cần đăng kiểm trực tiếp.

Dù vậy, theo ý kiến của những người thợ sửa xe lâu năm, các dòng xe máy sản xuất dưới 5 năm vẫn có rủi ro phát thải lớn nếu chất lượng xe không được duy trì ở mức tốt.

“Để đảm bảo chất lượng khí thải ở mức tiêu chuẩn theo nhà sản xuất, chủ xe cần kiểm tra định kỳ 6 tháng hoặc 10.000km, vệ sinh hoặc thay thế các bộ phận cần thiết”, anh Nguyễn Quang Tạo - một thợ sửa xe lâu năm cho biết.

Dưới đây là một số hạng mục bảo dưỡng quan trọng mà người dùng cần nắm rõ.

Dầu động cơ và lọc dầu

Với một mẫu xe máy, việc thay thế dầu nhớt định kỳ là một khâu quan trọng nhằm kéo dài tuổi thọ của động cơ. Đây cũng là hạng mục phổ biến, nhưng không phải ai cũng chú trọng tới việc thay thế dầu nhớt đúng hạn; không ít người dùng chủ quan, lựa chọn thay thế dầu nhớt theo tháng.

Điều này có thể tạo ra một số rủi ro tiềm ẩn như dầu động cơ mất độ bôi trơn, khiến các chi tiết máy gặp ma sát cao, cặn bẩn tích tụ, từ đó ảnh hưởng tới lượng khí thải xả ra môi trường. Tùy theo khuyến cáo của các nhà sản xuất dầu nhớt, có loại cần thay thế sau mỗi 1.000-2.000km sử dụng.

Với xe tay ga, ngoài dầu động cơ, chủ xe cần lưu ý thay thế dầu láp (dầu hộp số) sau mỗi 5.000-6.000km sử dụng. Đây là loại dầu bôi trơn bánh răng truyền động bánh sau, cần thay thế định kỳ để tránh hư hỏng hệ thống truyền động.

Ngoài các loại dầu nhớt, chủ xe cũng cần kiểm tra và thay thế lọc dầu sau khoảng 6 tháng hoặc 10.000km. Bộ phận này có tác dụng giữ lại cặn bẩn, mạt kim loại và tạp chất, giữ sạch cho dầu nhớt trước khi bôi trơn các chi tiết động cơ.

Vệ sinh, thay mới lọc gió và bugi

Lọc gió và bugi là hai chi tiết quan trọng ảnh hưởng tới khả năng đánh lửa và đốt cháy nhiên liệu trong buồng đốt xe máy. Trong đó, lọc gió quyết định lượng không khí vào buồng đốt có đủ sạch hay không và khi bộ phận này bị bẩn, nhiên liệu không được đốt cháy hết và thoát qua ống xả ở dạng khói đen.

Các dòng xe phổ thông thường sử dụng lọc gió giấy, có thể vệ sinh định kỳ sau khoảng 5.000km bằng cách dùng vòi xịt khí nén thổi từ trong ra ngoài. Trong khi đó, với các dòng xe trang bị lọc gió dạng mút/cotton, cần dung dịch chuyên dụng.

Sau mỗi 10.000-20.000km sử dụng, lọc gió cần thay mới hoàn toàn.

Bên cạnh đó, bugi là bộ phận quan trọng của hệ thống đánh lửa, đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong buồng đốt. Khi bugi bị mòn, bẩn hoặc sai loại, tia lửa điện yếu hoặc không đều có thể dẫn đến tình trạng nhiên liệu cháy không hết, từ đó tạo ra khói đen.

Do đó, người dùng nên kiểm tra định kỳ bugi sau khoảng 8.000-10.000km. Chi tiết này có thể vệ sinh, chỉ cần thay thế khi đầu đánh lửa bị mòn.

Vệ sinh họng ga, kim phun và buồng đốt

Họng ga xe máy (hay còn gọi là họng xăng) là bộ phận quan trọng trong hệ thống phun xăng điện tử, đóng vai trò như “cửa ngõ” điều tiết lượng khí nạp vào động cơ. Chi tiết này quyết định mức độ hòa trộn xăng và gió trước khi vào buồng đốt, ảnh hưởng đến độ bốc của xe cũng như mức tiêu hao nhiên liệu.

Trong khi đó, kim phun có nhiệm vụ phun nhiên liệu dưới dạng sương mịn vào buồng đốt để trộn đều với không khí. Khi kim phun hoạt động kém và họng ga bị bẩn, tỷ lệ hòa khí (xăng/gió) đều bị ảnh hưởng, khiến xăng không được đốt cháy hết, từ đó tạo ra nhiều khí thải CO, HC và bụi mịn PM2.5, gây ô nhiễm.

Buồng đốt là nơi động cơ đốt cháy nhiên liệu để tạo năng lượng. Sau một thời gian vận hành, muội carbon sẽ hình thành và bám cứng vào các chi tiết máy và giảm hiệu suất, đồng thời gia tăng lượng khí thải. Theo khuyến cáo, buồng đốt xe máy cần được vệ sinh định kỳ sau mỗi 10.000km.

Song song với việc kiểm định khí thải xe máy, từ ngày 1/7 đến hết ngày 31/12, Hà Nội sẽ triển khai vùng phát thải thấp tại 11 tuyến phố thuộc khu vực lõi Hoàn Kiếm. Theo đó, xe máy xăng sẽ bị cấm đi lại theo khung giờ: từ 18h-24h ngày thứ 6 và từ 6h-24h trong hai ngày cuối tuần.

Tin Gốc: Dân Trí