Trong quy hoạch Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, sông Hồng được xác định là trục cảnh quan, “xương sống mềm” của cấu trúc đô thị, nơi thành phố muốn giải đồng thời nhiều bài toán: trị thủy, môi trường nước, không gian công cộng, vận tải thủy và kinh tế du lịch.
Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng bắt đầu từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, được quy hoạch là điểm nhấn về tổ chức không gian dọc sông. Đại lộ dự kiến kết nối các khu vực Thường Tín, đô thị văn hóa thể thao Olympic, đô thị Phú Xuyên và liên thông sang chuỗi đô thị Văn Giang – Phố Hiến – Hưng Yên, qua đó hình thành hành lang di sản – du lịch – kinh tế dọc sông Hồng.
Trong quy hoạch Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, sông Hồng được xác định là trục cảnh quan, “xương sống mềm” của cấu trúc đô thị, nơi thành phố muốn giải đồng thời nhiều bài toán: trị thủy, môi trường nước, không gian công cộng, vận tải thủy và kinh tế du lịch.
Trục đại lộ cảnh quan sông Hồng bắt đầu từ cầu Hồng Hà đến cầu Mễ Sở, được quy hoạch là điểm nhấn về tổ chức không gian dọc sông. Đại lộ dự kiến kết nối các khu vực Thường Tín, đô thị văn hóa thể thao Olympic, đô thị Phú Xuyên và liên thông sang chuỗi đô thị Văn Giang – Phố Hiến – Hưng Yên, qua đó hình thành hành lang di sản – du lịch – kinh tế dọc sông Hồng.
Trong tương lai, trục đại lộ cảnh quan sông Hồng được thiết kế đảm bảo an toàn và phòng chống lũ, hình thành hệ thống quản lý thủy văn và phòng chống lũ hiện đại, linh hoạt, chủ động, bảo đảm tuyệt đối an toàn đê điều và ổn định bãi sông.
Trong tương lai, trục đại lộ cảnh quan sông Hồng được thiết kế đảm bảo an toàn và phòng chống lũ, hình thành hệ thống quản lý thủy văn và phòng chống lũ hiện đại, linh hoạt, chủ động, bảo đảm tuyệt đối an toàn đê điều và ổn định bãi sông.
Về giao thông và hạ tầng, khu vực sông Hồng được định hướng hình thành mạng lưới giao thông tích hợp với đại lộ ven hai bờ hữu và tả dài hơn 80 km, kết nối đồng bộ hạ tầng đô thị với các khu vực phát triển mới thông qua hệ thống cầu và hầm vượt sông.
Về giao thông và hạ tầng, khu vực sông Hồng được định hướng hình thành mạng lưới giao thông tích hợp với đại lộ ven hai bờ hữu và tả dài hơn 80 km, kết nối đồng bộ hạ tầng đô thị với các khu vực phát triển mới thông qua hệ thống cầu và hầm vượt sông.
Về giao thông và hạ tầng, khu vực sông Hồng được định hướng hình thành mạng lưới giao thông tích hợp với đại lộ ven hai bờ hữu và tả dài hơn 80 km, kết nối đồng bộ hạ tầng đô thị với các khu vực phát triển mới thông qua hệ thống cầu và hầm vượt sông.
Quy hoạch cũng đặt mục tiêu phát triển giao thông đường thủy, xây dựng các bến thuyền du lịch dọc sông cùng mạng lưới giao thông nội bộ và cảnh quan. Mô hình phát triển hướng tới đô thị xanh, thông minh, thích ứng với điều kiện thủy văn, qua đó góp phần giảm áp lực cho khu vực nội đô hiện hữu.
Quy hoạch cũng đặt mục tiêu phát triển giao thông đường thủy, xây dựng các bến thuyền du lịch dọc sông cùng mạng lưới giao thông nội bộ và cảnh quan. Mô hình phát triển hướng tới đô thị xanh, thông minh, thích ứng với điều kiện thủy văn, qua đó góp phần giảm áp lực cho khu vực nội đô hiện hữu.
Về kiến trúc cảnh quan và sinh thái, quy hoạch định hướng hình thành 11 công viên liên hoàn rộng khoảng 3.300 ha, kéo dài xuyên suốt từ bắc xuống nam, kết hợp phục hồi đất ngập nước và hệ sinh thái bản địa.
Về kiến trúc cảnh quan và sinh thái, quy hoạch định hướng hình thành 11 công viên liên hoàn rộng khoảng 3.300 ha, kéo dài xuyên suốt từ bắc xuống nam, kết hợp phục hồi đất ngập nước và hệ sinh thái bản địa.
Các cụm công trình được bố trí tập trung dọc trục đại lộ, đóng vai trò điểm nhấn đô thị, đồng thời tối ưu hiệu quả sử dụng đất. Không gian kiến trúc ven sông được tổ chức theo hướng mở, tránh tạo bức tường chắn mặt nước, với các giải pháp thiết kế thích ứng điều kiện thủy văn.
Các cụm công trình được bố trí tập trung dọc trục đại lộ, đóng vai trò điểm nhấn đô thị, đồng thời tối ưu hiệu quả sử dụng đất. Không gian kiến trúc ven sông được tổ chức theo hướng mở, tránh tạo bức tường chắn mặt nước, với các giải pháp thiết kế thích ứng điều kiện thủy văn.
Các cụm công trình được bố trí tập trung dọc trục đại lộ, đóng vai trò điểm nhấn đô thị, đồng thời tối ưu hiệu quả sử dụng đất. Không gian kiến trúc ven sông được tổ chức theo hướng mở, tránh tạo bức tường chắn mặt nước, với các giải pháp thiết kế thích ứng điều kiện thủy văn.
Quy hoạch cũng đề xuất xây dựng các điểm nhấn biểu tượng như tháp Kỷ nguyên, bảo tàng Ký ức sông Hồng, bảo tàng cầu Long Biên, bảo tàng Đương đại và bảo tàng Công nghệ.
Quy hoạch cũng đề xuất xây dựng các điểm nhấn biểu tượng như tháp Kỷ nguyên, bảo tàng Ký ức sông Hồng, bảo tàng cầu Long Biên, bảo tàng Đương đại và bảo tàng Công nghệ.
Không gian tổ chức dân cư và tái thiết đô thị quy mô khoảng 3.000 ha, bố trí theo mô hình đô thị nén, xanh và cao tầng, ưu tiên gia tăng không gian mở cùng hạ tầng xã hội. Quy hoạch hướng tới bảo đảm tỷ lệ sử dụng đất hợp lý, cân bằng sinh thái và phát triển dân số phù hợp với khả năng chịu tải của hạ tầng, qua đó tạo sự cân bằng lâu dài giữa tăng trưởng đô thị và chất lượng sống.
Không gian tổ chức dân cư và tái thiết đô thị quy mô khoảng 3.000 ha, bố trí theo mô hình đô thị nén, xanh và cao tầng, ưu tiên gia tăng không gian mở cùng hạ tầng xã hội. Quy hoạch hướng tới bảo đảm tỷ lệ sử dụng đất hợp lý, cân bằng sinh thái và phát triển dân số phù hợp với khả năng chịu tải của hạ tầng, qua đó tạo sự cân bằng lâu dài giữa tăng trưởng đô thị và chất lượng sống.
Dự kiến trục đại lộ cảnh quan sông Hồng có khoảng 1,2 triệu dân, mật độ tối đa 220 người/ha với tiêu chuẩn của đô thị đặc biệt. Việc di dời, bố trí nơi ở mới cho người dân trong phạm vị tái thiết trục sông Hồng dựa trên nguyên tắc bảo đảm an toàn lâu dài, nâng cao chất lượng sống.
Dự kiến trục đại lộ cảnh quan sông Hồng có khoảng 1,2 triệu dân, mật độ tối đa 220 người/ha với tiêu chuẩn của đô thị đặc biệt. Việc di dời, bố trí nơi ở mới cho người dân trong phạm vị tái thiết trục sông Hồng dựa trên nguyên tắc bảo đảm an toàn lâu dài, nâng cao chất lượng sống.
Quy hoạch định hướng phát triển các khu chung cư cao từ 30 đến 45 tầng. Khối đế dành cho dịch vụ, sinh hoạt cộng đồng và bãi đỗ xe, trong khi các tầng phía trên bố trí căn hộ hiện đại, an toàn, đáp ứng tiêu chuẩn đô thị mới. Mô hình này giúp tối ưu sử dụng đất, dành thêm quỹ đất cho cây xanh, quảng trường và hạ tầng xã hội, qua đó nâng cao chất lượng sống của người dân.
Dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng xác định sẽ bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa, du lịch, định hướng thiết lập hệ thống bảo tồn di sản theo từng cấp độ. Các không gian văn hóa, tâm linh, tín ngưỡng được bảo tồn nguyên trạng, trong khi các làng nghề truyền thống được gìn giữ và hồi sinh trong cấu trúc phát triển mới, gắn với môi trường sống chất lượng và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng xác định sẽ bảo tồn và phát huy giá trị văn hóa, du lịch, định hướng thiết lập hệ thống bảo tồn di sản theo từng cấp độ. Các không gian văn hóa, tâm linh, tín ngưỡng được bảo tồn nguyên trạng, trong khi các làng nghề truyền thống được gìn giữ và hồi sinh trong cấu trúc phát triển mới, gắn với môi trường sống chất lượng và hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
Dựa theo định hướng xây dựng Hà Nội trở thành đô thị thông minh, toàn bộ dự án trục sông Hồng được định hướng vận hành theo mô hình quản trị thông minh, đồng bộ.
Dựa theo định hướng xây dựng Hà Nội trở thành đô thị thông minh, toàn bộ dự án trục sông Hồng được định hướng vận hành theo mô hình quản trị thông minh, đồng bộ.
Quy hoạch hướng tới hình thành một đến hai trung tâm tài chính, công nghệ ven sông đạt tiêu chuẩn quốc tế; tạo khoảng 150.000-200.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp, thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao.
Cùng với đó, trục cảnh quan, công viên và dịch vụ ven sông được phát triển thành điểm đến du lịch quy mô lớn, hướng tới đón khoảng 15-20 triệu lượt khách mỗi năm khi toàn tuyến hoàn thiện.
Hà Nội sẽ từng bước di dời, sắp xếp lại khu dân cư ngoài đê sông Hồng nhằm hình thành trục cảnh quan sinh thái, không gian trung tâm và động lực phát triển quan trọng của Thủ đô. Đây được xem là một trong những đại dự án có quy mô tái cấu trúc đô thị lớn nhất Hà Nội trong nhiều thập kỷ.
Quy hoạch hướng tới hình thành một đến hai trung tâm tài chính, công nghệ ven sông đạt tiêu chuẩn quốc tế; tạo khoảng 150.000-200.000 việc làm trực tiếp và gián tiếp, thu hút nguồn nhân lực chất lượng cao.
Cùng với đó, trục cảnh quan, công viên và dịch vụ ven sông được phát triển thành điểm đến du lịch quy mô lớn, hướng tới đón khoảng 15-20 triệu lượt khách mỗi năm khi toàn tuyến hoàn thiện.
Hà Nội sẽ từng bước di dời, sắp xếp lại khu dân cư ngoài đê sông Hồng nhằm hình thành trục cảnh quan sinh thái, không gian trung tâm và động lực phát triển quan trọng của Thủ đô. Đây được xem là một trong những đại dự án có quy mô tái cấu trúc đô thị lớn nhất Hà Nội trong nhiều thập kỷ.
Cách tổ chức giao thông mới tại vòng xoay Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm được đưa vào vận hành sau khi hoàn tất lắp đặt dải phân cách và hệ thống đèn tín hiệu. Theo đó, cơ quan chức năng kéo dài dải phân cách trên đường Điện Biên Phủ, đoạn phía đường Đinh Tiên Hoàng, đến sát vòng xoay để ngăn xe ôm theo đảo tròn rẽ trái vào đường Nguyễn Bỉnh Khiêm.
Ngay trước vòng xoay, mặt đường Điện Biên Phủ được chia thành hai hướng di chuyển riêng. Một làn dành cho xe rẽ trái trực tiếp sang Nguyễn Bỉnh Khiêm và điều tiết bằng đèn tín hiệu. Phần còn lại dành cho xe đi thẳng về hướng Đinh Tiên Hoàng, không phải dừng chờ đèn đỏ.
Ở chiều ngược lại, trên đường Điện Biên Phủ hướng từ trung tâm đi Hàng Xanh, ngành chức năng cũng lắp thêm đèn tín hiệu trước giao lộ Nguyễn Bỉnh Khiêm. Xe lưu thông theo hướng này phải dừng chờ theo chu kỳ đèn thay vì được chạy liên tục như trước, nhằm tránh xung đột với dòng xe rẽ trái từ Điện Biên Phủ sang Nguyễn Bỉnh Khiêm.
Trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, xe ra Điện Biên Phủ chỉ được rẽ phải, không còn chạy vòng quanh đảo tròn. Trường hợp muốn quay đầu, tài xế phải đi tiếp về hướng Hàng Xanh hoặc rẽ xuống đường Hoàng Sa, di chuyển dưới dạ cầu rồi quay lại.
Trong sáng đầu tiên áp dụng phương án mới, do lưu lượng xe giảm vào cuối tuần nên giao thông qua khu vực cơ bản thông thoáng. CSGT được tăng cường để phân luồng và hướng dẫn người đi đường.
Tuy vậy, nhiều tài xế còn lúng túng do thay đổi hướng lưu thông. Một số thời điểm xuất hiện ùn ứ cục bộ trên đường Điện Biên Phủ ở hai đầu vòng xoay. Nhiều xe không kịp chuyển làn để rẽ trái vào Nguyễn Bỉnh Khiêm nên phải đi thẳng về hướng Đinh Tiên Hoàng rồi quay đầu, khiến khu vực gần giao lộ Điện Biên Phủ - Đinh Tiên Hoàng ùn ứ ngắn.
Nút giao Điện Biên Phủ - Nguyễn Bỉnh Khiêm là điểm kết nối quan trọng giữa cửa ngõ phía đông với trung tâm TP HCM. Vòng xoay được xây dựng hơn 20 năm trước, có đường kính khoảng 60 m, bên trong trồng nhiều cây xanh và đặt tháp đồng hồ bốn mặt cao khoảng 16 m - biểu tượng quen thuộc của khu vực.
Ngoài giao cắt giữa hai trục đường lớn, nút giao còn kết nối các nhánh xuống đường Hoàng Sa dọc kênh Nhiêu Lộc - Thị Nghè. Khu vực này thường xuyên ùn tắc vào giờ cao điểm. Trước đó, CSGT TP HCM từng đề xuất xóa vòng xoay để tổ chức giao thông bằng đèn tín hiệu, song phương án chưa được đánh giá khả thi.
Nhằm khai thác các vị trí chiến lược bên cạnh Cảng hàng không quốc tế Long Thành, Đồng Nai đã lập quy hoạch một khu vực rộng lớn 43.000 ha để xây dựng đô thị sân bay Long Thành, với mục tiêu kết nối toàn cầu, đưa Long Thành trở thành trung tâm hàng không - logistics quốc tế hàng đầu Đông Nam Á.
Tại đô thị sân bay này, Đồng Nai sẽ tập trung khai thác về công nghiệp (công nghệ cao, bán dẫn, hàng không vũ trụ, công nghệ thông tin); khai thác dịch vụ phục vụ sân bay gồm nhà hàng, khách sạn 5 sao, trung tâm hội nghị, mua sắm, trung tâm tài chính, sân golf…; dịch vụ logistics (kho bãi, vận tải); phát triển đô thị thông minh, đô thị sinh thái ven sông phục vụ nhu cầu ở cho các chuyên gia, lao động, người dân đến sống và làm việc tại Long Thành; xây dựng khu đô thị giáo dục đại học; mời gọi đầu tư hệ thống bệnh viện quy mô lớn phục vụ nhu cầu chăm sóc sức khỏe của nhân dân khi đô thị sân bay hình thành.
Ngoài ra, để nâng cao năng lực cạnh tranh của sân bay Long Thành, Đồng Nai còn xây dựng đề án thành lập khu thương mại tự do với quy mô gần 7.500 ha, vị trí ở bên trong và xung quanh sân bay Long Thành.
Theo đề án, Khu thương mại tự do có 4 khu chức năng chính đặt tại 6 vị trí, gồm: đất khu công nghiệp Bàu Cạn - Tân Hiệp rộng 2.627 ha, đất khu công nghiệp Xuân Quế - Sông Nhạn rộng 3.595 ha, đất khu cảng Phước An rộng 364 ha, đất thuộc 2 xã Long Đức và An Phước (H.Long Thành cũ) rộng 119 ha, đất thuộc xã Lộc An (H.Long Thành cũ) rộng 300 ha và đất thuộc khu phía tây nam sân bay Long Thành rộng 1.000 ha.
Theo đánh giá của TSKH - kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn, 2 dự án mà Đồng Nai đang thực hiện nói trên đều là những dự án chưa từng có tiền lệ ở VN. "Xưa giờ VN chưa có đô thị sân bay, và đến ngày hôm nay cũng chưa có khu thương mại tự do", ông Sơn nói.
Theo UBND tỉnh Đồng Nai, trong thời gian tới Đồng Nai xác định tập trung nguồn lực để đầu tư đồng bộ các công trình, dự án hạ tầng chiến lược, tiếp tục hoàn thiện các tiêu chí đô thị loại I và thành phố theo quy định, đồng thời tạo động lực phát triển và hình thành các không gian tăng trưởng mới.
Và tất nhiên, trọng tâm hàng đầu là đẩy nhanh tiến độ xây dựng và đưa vào khai thác hiệu quả sân bay Long Thành - công trình hạ tầng chiến lược đặc biệt quan trọng của quốc gia. Đồng Nai xác định đây sẽ là một trong những trung tâm trung chuyển hàng không lớn của khu vực châu Á - Thái Bình Dương, tạo bước ngoặt về năng lực kết nối quốc tế, logistics và thu hút đầu tư cho địa phương.
Song song, Đồng Nai ưu tiên đầu tư hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược, đa phương thức. Đó là các tuyến cao tốc như TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, Phan Thiết - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành, Gia Nghĩa - Chơn Thành, Dầu Giây - Liên Khương; các tuyến metro Suối Tiên - Trung tâm chính trị hành chính tỉnh - sân bay Long Thành, Thủ Thiêm - Long Thành; cùng hệ thống Vành đai 3, Vành đai 4 sẽ được triển khai đồng bộ, tạo thành mạng lưới kết nối liên vùng, liên quốc gia, gắn với hệ thống cảng biển và sân bay.
Cũng theo lãnh đạo tỉnh Đồng Nai, trên nền tảng hạ tầng đó, tỉnh tập trung phát triển các trung tâm logistics, khu công nghiệp công nghệ cao, khu công nghệ số tập trung, trung tâm đổi mới sáng tạo, từng bước chuyển đổi mô hình tăng trưởng từ công nghiệp truyền thống sang các ngành có giá trị gia tăng cao như kinh tế hàng không, logistics, công nghiệp công nghệ cao, kinh tế số và kinh tế xanh.
Đồng thời, đẩy mạnh xây dựng các khu đô thị mới, đô thị thông minh, đô thị sinh thái, đặc biệt tại khu vực Long Thành - Nhơn Trạch, hướng tới hình thành đô thị sân bay trung chuyển quốc tế, với quy mô dân số đô thị lớn, cấu trúc hiện đại, tích hợp đầy đủ các chức năng kinh tế, dịch vụ, văn hóa, xã hội.
Ngoài ra tỉnh còn tập trung phát triển các hành lang kinh tế - đô thị chiến lược, như hành lang TP.HCM - Biên Hòa - Long Thành - Dầu Giây; hành lang Biên Hòa - Long Thành - Nhơn Trạch; hành lang kết nối Tây nguyên và ASEAN…, qua đó hình thành các trục phát triển công nghiệp - đô thị - logistics quy mô lớn, tạo sự lan tỏa và liên kết vùng mạnh mẽ.
Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định với việc tập trung đầu tư đồng bộ các công trình hạ tầng chiến lược, phát triển hệ sinh thái hàng không, hình thành các hành lang kinh tế và không gian đô thị hiện đại, Đồng Nai sẽ tạo dựng nền tảng vững chắc, xứng đáng là thành phố; đồng thời đóng vai trò hạt nhân tăng trưởng, trung tâm kết nối và trung chuyển quốc tế của vùng Đông Nam bộ trong thời gian tới.
Theo PGS-TS Trần Quang Phú, nguyên Phó hiệu trưởng Trường ĐH Giao thông vận tải TP.HCM, để bứt phá, vươn lên mạnh mẽ, Đồng Nai cần khai thác tối đa tiềm năng và lợi thế của các cảng và đầu mối giao thông, hạ tầng kết nối. Các tuyến đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa cần được quy hoạch và phát triển đồng bộ, hiệu quả, bền vững.
Ông Phú nhận định hiện nay mảng kết nối giữa các đô thị thuộc tỉnh Bình Phước cũ như Đồng Xoài, Chơn Thành với các đô thị Biên Hòa, Long Thành, Long Khánh còn rất yếu; chủ yếu đi qua TP.HCM (ngả tỉnh Bình Dương cũ) trong khi hướng kết nối trực tiếp chưa có vì vướng Khu bảo tồn thiên nhiên văn hóa Đồng Nai.
"Theo tôi, bảo tồn vẫn vô cùng cần thiết nhưng cũng cần ưu tiên phát triển bền vững. Phải mạnh dạn làm thì Đồng Nai mới phát triển được, đặc biệt khu vực phía bắc, nơi có cửa khẩu quốc tế Hoa Lư và vành đai biên giới", ông Phú nói.
Về đường sắt đô thị, PGS-TS Trần Quang Phú cho rằng cần nhanh chóng xây dựng tuyến đường sắt đô thị kết nối Đồng Xoài và Biên Hòa. Theo ông, đây là vấn đề thiết yếu, khi Đồng Nai lên thành phố thì càng cấp thiết hơn nữa. Khi có tuyến đường sắt đô thị nối 2 đô thị lớn của Đồng Nai, từ đây kết nối với các tuyến đường sắt đô thị đã quy hoạch để đi sân bay Long Thành và TP.HCM.
Ông Phú chỉ ra sân bay Long Thành sẽ đi vào hoạt động vào cuối năm 2026 trong khi đường sắt đô thị để đi vào hoạt động cần 10 - 15 năm từ khi lập dự án. Vì vậy trước mắt để đưa đón người dân trong tỉnh đến sân bay Long Thành, chuyên gia này đề xuất lập các tuyến xe buýt có làn đường ưu tiên trên các trục đường chính, ngoài ra xây dựng các trạm trung chuyển ở Biên Hòa, Long Khánh, Cẩm Mỹ, Đồng Xoài, Trảng Bom... để gom khách đi sân bay Long Thành. (còn tiếp)
Vành đai 3 TP.HCM đoạn phía tây gồm 5 gói (XL6, XL7, XL8, XL9, XL10) trải dài khoảng 32,6km qua huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh cũ - khu vực có nền đất yếu, khối lượng xử lý rất lớn.
Ngay sau loạt bài về "Báo động đỏ đoạn phía tây đường vành đai 3 TP.HCM", trao đổi với Tuổi Trẻ Online, các nhà thầu cho biết đang tập trung nguồn lực, nhân sự trên công trường để tăng tốc xử lý nền đất yếu đối với những đoạn còn lại.
Ghi nhận tại các gói thầu XL7, XL8, hiện một số đoạn đang tiếp tục được nhà thầu xử lý nền đất yếu - một công đoạn đường găng, mất nhiều thời gian nhất trong quá trình thi công.
Trong đó, giải pháp xử lý đất yếu đang áp dụng đại trà là bằng bấc thấm, cần rất nhiều cát san lấp và phải chờ gia tải 10 - 14 tháng. Giải pháp thứ hai là xử lý hút chân không, giúp giảm nhu cầu vật liệu, hạn chế phụ thuộc nguồn cát, rút ngắn thời gian xử lý còn 6 - 8 tháng.
Tại gói thầu XL9, theo các phần việc trong hợp đồng, các nhà thầu liên quan đang triển khai giai đoạn xử lý nền đất yếu theo phương pháp gia tải bằng bấc thấm.
Với tiến độ triển khai tại công trường, dự kiến một số đoạn trên tuyến chính vành đai 3 TP.HCM đoạn phía tây cần khoảng 8 tháng nữa mới hoàn thành xử lý đất yếu, và thêm khoảng 1 - 2 tháng để hoàn thiện nền đường.
Tại gói thầu XL8, tiến độ khá chậm, mới đạt hơn 54%. Do việc xử lý đất yếu là đường găng của dự án, nên một số đoạn đã được chuyển từ xử lý bằng bấc thấm sang hút chân không để rút ngắn thời gian.
Theo kế hoạch, những đoạn xử lý đất yếu bằng phương pháp hút chân không phải đến tháng 9-2026 mới hoàn thành để tiếp tục làm hạng mục tiếp theo.
Việc chuyển phương pháp xử lý khiến chi phí tăng cao, gần gấp đôi so với gia tải bằng giải pháp bấc thấm thông thường. Hiện nay dù chưa được duyệt dự toán để bù giá khi thay đổi biện pháp, song các nhà thầu vẫn chủ động nguồn kinh phí triển khai để đảm bảo tiến độ dự án.
Trả lời Tuổi Trẻ Online, đại diện Công ty cổ phần Xây dựng và vận tải Hải Phong - một trong những nhà thầu thi công tại gói thầu XL7, XL8 - cho biết trước đây gói thầu XL7 do một nhà thầu khác triển khai, nhưng đã bị chấm dứt hợp đồng.
Sau đó công ty được giao vào thay thế, nên thời gian triển khai chậm hơn so với các gói thầu và nhà thầu khác. Trong khi đó, thời gian xử lý đất yếu phải theo quy định để đảm bảo chất lượng, muốn rút ngắn cũng không thể được.
Đặc biệt, theo nhà thầu, một trong những nguyên nhân chính gây chậm tiến độ là do vật liệu cát và đá khan hiếm, giá tăng cao.
Cụ thể, thời điểm dự thầu, giá cát san lấp khoảng 200.000 đồng/m³, cấp phối đá dăm tại mỏ khoảng 170.000 - 205.000 đồng/tấn. Đến nay giá cát đã tăng lên khoảng 420.000 đồng/m³, còn cấp phối đá dăm cũng tăng ở mức 242.000 - 319.000 đồng/tấn. Chưa kể các chi phí nhiên liệu, nhân sự tăng chóng mặt kể từ khi xung đột Mỹ - Iran nổ ra.
Đơn giá vật liệu xây dựng trên thị trường tăng mạnh trong thời gian qua. Trong quá trình thi công và nghiệm thu, nhà thầu càng làm càng thua lỗ, đặc biệt là các đơn vị làm phần nền đường với khối lượng vật liệu cát, đá lớn. Điều này ảnh hưởng nghiêm trọng đến khả năng huy động vốn để tiếp tục triển khai dự án.
"Dù gặp rất nhiều khó khăn, hiện nay nhà thầu vẫn đang nỗ lực huy động các nguồn lực, vay vốn để đảm bảo hoàn thành các công việc còn lại tại đường vành đai 3 TP.HCM. Chúng tôi chỉ mong các cơ quan quản lý thấu hiểu tình hình hiện tại và kịp thời cập nhật đơn giá nguyên, vật liệu theo sát biến động của thị trường.
Bởi với đơn giá như hiện tại. nhà thầu càng làm nhiều, càng lỗ nặng. Lỗ ít thì còn có thể cầm cự, nhưng với mức lỗ lớn như hiện nay, các nhà thầu có nguy cơ phá sản", đại diện Công ty cổ phần Xây dựng và vận tải Hải Phong chia sẻ.
