Honda báo cáo năm lỗ đầu tiên sau gần 70 năm niêm yết

Xe sang khai mở phân khúc xe thuần điện nói chung sớm nhất tại Việt Nam. Porsche là thương hiệu tiên phong với mẫu Taycan vào 2020. Đến nay, mảng xe thuần điện chạy bằng pin (BEV) ngày càng mở rộng với hàng loạt hãng khác tham gia.

2026 tiếp tục là một năm sôi động với xe điện hạng sang khi nhiều thương hiệu đã và sẽ mang về các dòng sản phẩm mới. Trong số này có nhiều cái tên lần đầu mở bán xe BEV.

Với Lexus, thương hiệu hạng sang thuộc Toyota, ES 500e là cái tên khởi đầu cho giai đoạn bán xe thuần điện của hãng Nhật. Muộn hơn so với các đối thủ ở mảng này nhưng Lexus là hãng theo đuổi quyết liệt nhất xe thuần hybrid tự sạc (HEV). Hãng có ES, LS, NX, RX, LM hybrid trong đội hình xe HEV, nhiều nhất về lượng trong phân khúc.

Lexus ES 500e sẽ được giới thiệu vào tháng 9 tới tại Việt Nam, vẫn nhập Nhật Bản. Xe trang bị môtơ ở hai cầu, cho tổng công suất 338 mã lực. Hãng chưa công bố thông số lực kéo. Hệ dẫn động theo xe là loại 4 bánh toàn thời gian Direct4 với khả năng phân bổ mô-men xoắn hoàn toàn ra trục trước hoặc trục sau.

Bộ pin trên của ES 500e có dung lượng 75 kWh, cho tầm hoạt động 480 km (vận hành với lốp 19 inch).

Hiện thương hiệu Nhật chưa hé lộ thông tin về kế hoạch lắp đặt trạm sạc và hình thức sạc cho xe. Ngoài ES thuần điện, mẫu SUV 7 chỗ TZ sẽ có mặt trên thị trường Việt vào 2027 nhưng chưa có thời gian cụ thể.

Porsche, sau khi bán Taycan và Macan EV, sẽ có thêm Cayenne EV. Xe dự kiến ra mắt vào cuối 2026, nhập Đức. Đây là lần đầu tiên mẫu SUV chủ lực của hãng trên toàn cầu bán bản thuần điện ở thị trường trong nước.

Cayenne EV đang nhận đặt hàng và có giá bán từ 4,72 tỷ đồng. Bản tiêu chuẩn của Porsche Cayenne EV có công suất môtơ 408 mã lực hoặc 442 mã lực với Launch Control, cho phép tăng tốc 0-100 km/h trong 4,8 giây và đạt tốc độ tối đa 230 km/h.

Bản S có công suất 544 mã lực (hoặc 666 mã lực với Launch Control), thời gian tăng tốc 0-100 km/h trong 3,8 giây, tốc độ tối đa 250 km/h.

Bản Turbo mạnh nhất có công suất 857 mã lực, hoặc lên đến 1.156 mã lực và mô-men xoắn 1.500 Nm khi kích hoạt chức năng Launch Control. Porsche cho biết đây là chiếc xe thương mại mạnh nhất của hãng với khả năng tăng tốc 0-97 km/h trong 2,4 giây.

Ở phân khúc cao cấp, Mercedes là hãng có tốc độ mở rộng danh mục xe điện nhanh nhất. Trong 2026, hãng dự kiến giới thiệu thêm mẫu CLA thuần điện.

Mercedes CLA bán ở Việt Nam là bản tiêu chuẩn 200, giá dự kiến do các đại lý đưa ra khoảng 1,699 tỷ đồng. Môtơ của xe đặt ở cầu sau, công suất 224 mã lực, mô-men xoắn 335 Nm. Hộp số hai cấp. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,5 giây.

CLA 200 là mẫu xe sedan thuần điện tiếp theo sau EQS được Mercedes mở bán tại Việt Nam. Hiện Mercedes EQS có giá từ 4,789 tỷ đồng. Xe điện của thương hiệu ngôi sao ba cánh hiện có các dòng EQB, EQE SUV, EQS sedan và SUV, G-class (G580).

Trong 2026, Audi mở rộng danh mục sản phẩm thuần điện e-tron tại Việt Nam bằng mẫu S6 e-tron. Trước đó, hãng Đức bán hai dòng thuần điện là e-tron GT và Q6 e-tron.

S6 e-tron cũng đánh dấu lần đầu tiên Audi bán một dòng chạy điện thuần thể thao S. Phân nhánh thể thao S của Audi cùng hạng với những Mercedes-AMG hay BMW-M.

Mẫu xe điện của Audi giá từ 4,2 tỷ đồng, trang bị bộ pin lithium-ion 94,9 kWh, cho phạm vi hoạt động 639-678 km tùy điều kiện sử dụng. Cặp môtơ điện sản sinh tổng công suất 496 mã lực và có thể tăng lên 542 mã lực khi kích hoạt chế độ Launch Control, cho phép xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,1 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 240 km/h. Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro.

Lotus là tân binh của phân khúc hạng sang trong 2026. Thương hiệu Trung Quốc phân phối bởi Tasco giới thiệu hai mẫu thuần điện nhập từ quê nhà, lần lượt Emeya phân khúc gầm thấp, Eletre phân khúc gầm cao.

Emeya là một chiếc sedan phong cách coupe thiên về hiệu năng. Xe có hai phiên bản là 600 và 900, giá 4,488-7,188 tỷ đồng.

Bản 600 của Emeya trang bị môtơ công suất 603 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm, tầm hoạt động cao nhất 610 km. Xe tăng tốc 0-100 km/h trong 4,15 giây. Bản 900 có tầm hoạt động 485 km, môtơ công suất hơn 900 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 2,78 giây.

Eletre dùng động cơ tương tự Emeya nhưng với hình hài SUV. Xe có dải giá giống mẫu sedan coupe thuần điện.

Trừ Lexus chưa bán xe, những thương hiệu hạng sang còn lại đều cho khách hàng sạc tại nhà, các điểm sạc tại showroom hoặc điểm công cộng do bên thứ ba cung cấp.

Ngoài những thương hiệu trên đã và sẽ ra mắt sản phẩm thuần điện trong 2026, lựa chọn của người Việt hiện có các dòng xe khác từ BMW, Volvo, Maserati. Nếu xét chung toàn phân khúc hạng sang, Mercedes và BMW là hai thương hiệu đa dạng nhất về lượng xe thuần điện.

Các hãng hạng sang không công bố doanh số xe điện nói riêng lẫn toàn thương hiệu nói chung. Còn theo số liệu của VnExpress thu thập, bao gồm xe mới lẫn xe cũ đăng ký lại, năm 2025, Mercedes dẫn đầu toàn ngành, Lexus bám sát phía sau, thứ ba là BMW.

Tin Gốc: Vnexpress

Bộ trưởng Giao thông Ấn Độ, Nitin Gadkari, xác nhận thông tin trên tại một sự kiện ở Nagpur. Ông cho biết mẫu xe mới đánh dấu một cột mốc quan trọng trong nỗ lực thúc đẩy nhiên liệu thay thế của Ấn Độ. Hiện hãng sản xuất chưa tiết lộ tên mẫu xe, nhưng dự kiến đó sẽ là phiên bản chạy nhiên liệu linh hoạt của WagonR hoặc Fronx.

Sự phát triển này diễn ra ngay sau khi Bộ Giao thông sửa đổi các tiêu chuẩn kiểm tra và chứng nhận xe để bao gồm các loại xe tương thích với nhiên liệu E100, mở đường cho các nhà sản xuất ôtô đưa các mẫu xe chạy bằng ethanol nguyên chất ra thị trường Ấn Độ, theo India Today.

Trong bài phát biểu, ông Gadkari nhắc lại ý định của chính phủ nhằm giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào nhiên liệu hóa thạch nhập khẩu. Ông nhấn mạnh rằng gần 87% nhu cầu xăng, dầu và khí đốt của đất nước được đáp ứng thông qua nhập khẩu, làm tăng cả ô nhiễm và dòng chảy ngoại tệ.

Bộ trưởng cũng nhấn mạnh những lợi thế kinh tế của phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu ethanol, cho rằng nhiên liệu ethanol có giá khoảng 65 rupee/lít và có thể giảm đáng kể chi phí vận hành so với nhiên liệu thông thường. Theo ông, công nghệ nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) là một giải pháp thay thế tiết kiệm chi phí và sạch hơn, đồng thời hỗ trợ nông nghiệp trong nước bằng cách tạo ra nhu cầu sản xuất ethanol.

Ông Gadkari cũng cho biết thêm rằng nhiều nhà sản xuất, bao gồm Toyota, Tata Motors, Mahindra và Suzuki, đã và đang phát triển các sản phẩm tương thích với nhiên liệu linh hoạt cho thị trường Ấn Độ.

Maruti Suzuki vẫn giữ kín thông tin về mẫu xe cụ thể, nhưng trước đây hãng đã trưng bày các nguyên mẫu xe chạy nhiên liệu linh hoạt (flex-fuel) của WagonR và Fronx tại nhiều triển lãm ôtô khác nhau. Cả hai mẫu xe đều được cho là có các bộ phận hệ thống nhiên liệu được nâng cấp và hiệu chỉnh động cơ được sửa đổi để xử lý an toàn nồng độ ethanol cao.

Không giống như các xe chạy xăng thông thường, xe tương thích với E100 yêu cầu các đường ống dẫn nhiên liệu, kim phun, gioăng và các bộ phận bên trong được thiết kế đặc biệt vì ethanol có tính ăn mòn cao hơn và hấp thụ độ ẩm dễ dàng hơn xăng.

Các giám đốc của Maruti Suzuki trước đây thừa nhận rằng mặc dù công ty đã sở hữu công nghệ nhiên liệu linh hoạt cần thiết, việc áp dụng trên quy mô lớn có thể mất thời gian do cơ sở hạ tầng nhiên liệu còn hạn chế.

Hiện Ấn Độ tuân theo tiêu chuẩn xăng E20, chứa 20% ethanol. Tuy nhiên, chính phủ đang xem xét khả năng tăng dần tỷ lệ pha trộn vượt quá E20, với các cuộc thảo luận được cho là đang diễn ra về các tiêu chuẩn nhiên liệu E22, E25 và thậm chí E30.

Với loại nhiên liệu E100, chính phủ Ấn Độ lên kế hoạch lắp đặt 5.000 trạm phân phối loại nhiên liệu này trên khắp cả nước trong 2 năm tới nhằm giảm nhập khẩu dầu thô.

Theo kế hoạch, 150 cửa hàng bán lẻ đầu tiên sẽ đi vào hoạt động tại Delhi, Mumbai, Pune và Nagpur trong một tháng tới. Cơ sở hạ tầng E100 sẽ được mở rộng đến Bangalore, Chennai, Kolkata và Hyderabad trong vòng 6-12 tháng tới, theo Economic Times.

Việc ra mắt một chiếc Maruti Suzuki tương thích với nhiên liệu E100 sẽ là một bước quan trọng trong việc chuẩn bị hệ sinh thái ôtô Ấn Độ cho quá trình chuyển đổi rộng hơn sang nhiên liệu thay thế và giảm sự phụ thuộc vào dầu thô.

Tin Gốc: Vnexpress

Mẫu SUV, crossover xuất xứ Trung Quốc - Jaecoo J7 (còn có tên gọi khác là Chery Tansuo 06) mới đây lại gây chú ý, khi tiếp tục "lãnh án" triệu hồi trên phạm vi toàn cầu. Đáng chú ý, nguyên nhân của đợt triệu hồi lần này do lỗi kỹ thuật liên quan đến hệ thống điện, tiềm ẩn nguy cơ khiến xe chết máy đột ngột khi đang vận hành. Điều này làm dấy lên lo ngại về độ ổn định và kiểm soát chất lượng của thương hiệu còn khá mới trên thị trường.

Theo đó, thông tin từ nhà sản xuất cho biết, đợt triệu hồi mới ảnh hưởng đến tổng cộng gần 20.000 xe Jaecoo J7. Các xe nằm trong diện kiểm tra được sản xuất trong khoảng từ tháng 4 - 12.2025, sử dụng động cơ xăng tăng áp 1.6 lít. Đây cũng là phiên bản đang phân phối phổ biến tại nhiều thị trường, bao gồm cả khu vực Đông Nam Á.

Nguyên nhân cụ thể được xác định đến từ hệ thống dây điện kết nối với bộ điều khiển động cơ (ECU). Trong quá trình lắp ráp, kẹp giữ bó dây điện có thể không được cố định đúng vị trí. Khi xe vận hành, rung động từ động cơ khiến dây điện cọ xát với các chi tiết kim loại xung quanh, lâu ngày dẫn đến mài mòn lớp cách điện và hư hỏng lõi dây bên trong.

Hệ quả không dừng lại ở lỗi tín hiệu đơn thuần. Khi dây điện bị ảnh hưởng, ECU có thể mất kết nối hoặc ngắt nguồn đột ngột, kéo theo tình trạng động cơ tắt máy bất ngờ. Nguy hiểm hơn, hiện tượng này có thể xảy ra mà không có cảnh báo rõ ràng, đặc biệt khi xe đang di chuyển ở tốc độ cao, làm tăng nguy cơ tai nạn.

Thực tế, đây không phải lần đầu mẫu SUV này dính lỗi tương tự. Trước đó, Jaecoo J7 từng bị triệu hồi tại một số thị trường như Úc hay Trung Quốc, cũng vì nguy cơ chết máy khi vận hành. Điều này cho thấy vấn đề không mang tính cá biệt, mà có dấu hiệu lặp lại, buộc hãng phải mở rộng phạm vi triệu hồi trên quy mô toàn cầu.

Tại Việt Nam, hiện chưa có xác nhận chính thức về việc các xe Jaecoo J7 bán ra trong nước có nằm trong diện ảnh hưởng hay không. Tuy nhiên, thương hiệu Trung Quốc này hiện đang trong giai đoạn xây dựng hình ảnh và mở rộng thị phần, thông tin triệu hồi chắc chắn sẽ tác động không nhỏ đến tâm lý người tiêu dùng.

Jaecoo là thương hiệu con thuộc tập đoàn Chery, ra mắt toàn cầu chưa lâu và bắt đầu gia nhập thị trường Việt Nam từ năm 2024. Cùng với "người anh em" Omoda, hãng định vị sản phẩm theo hướng trẻ trung, công nghệ cao, nhắm đến nhóm khách hàng mới. Tại Việt Nam, Jaecoo hiện phân phối số lượng mẫu xe khá hạn chế, chủ yếu xoay quanh J7 và một số phiên bản biến thể, trong đó có cả bản plug-in hybrid.

Dù tạo được hiệu ứng truyền thông mạnh mẽ khi ra mắt, đặc biệt nhờ thiết kế "lạ mắt" và danh sách trang bị phong phú, thế nhưng kết quả kinh doanh của thương hiệu này đến thời điểm này lại chưa tương xứng với kỳ vọng. Theo số liệu PV Thanh Niên thu thập được, trong năm 2025, tại Việt Nam chỉ có hơn 700 xe thương hiệu Jaecoo đăng ký mới. Đây là con số khá "khiêm tốn" nếu đặt lên bàn cân so sánh với các thương hiệu khác trên thị trường.

Thực tế này phần nào phản ánh tâm lý thận trọng của người tiêu dùng Việt khi tiếp cận các thương hiệu ô tô mới, đặc biệt là những thương hiệu xuất xứ Trung Quốc và chưa có lịch sử lâu dài về độ bền và chất lượng. Những đợt triệu hồi liên tiếp, dù là động thái cần thiết để khắc phục lỗi, cũng vô hình trung làm gia tăng sự dè dặt, nhất là khi lỗi liên quan trực tiếp đến khả năng vận hành an toàn.

Tin Gốc: Thanh Niên