Theo Cục CSGT, vào lúc 11h50 ngày 3/4, tại ngã tư Hạc Thành giao Lê Lợi, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa ô tô biển số 36D-006.xx vi phạm cùng lúc hai lỗi: vượt đèn đỏ và quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường.
Tổng số tiền phạt dự kiến với hai lỗi nêu trên là 21,5 triệu đồng, trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Trường hợp vi phạm tạo ra nhiều tranh cãi xoay quanh lỗi “quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường”. Tiền phạt của riêng lỗi này dự kiến từ 2 triệu đến 3 triệu đồng.
“Luật áp dụng cho các trường hợp điển hình và mang tính phổ quát cao”
Tranh cãi này không mới. Nhiều năm nay, những cuộc thảo luận về việc quay đầu xe trên vạch đi bộ qua đường ở các giao lộ thỉnh thoảng lại xuất hiện trên các diễn đàn, hội nhóm người sử dụng ô tô.
Có quan điểm phổ biến là, khi đèn tín hiệu giao thông chuyển xanh (đèn đỏ với người đi bộ), người đi bộ không được phép đi qua đường. Như vậy, trên lý thuyết, vạch đi bộ qua đường sẽ bỏ trống, ô tô quay đầu ở đây sẽ rút ngắn thời gian, tránh cản trở giao thông, và cũng không gây mất an toàn.
Nhìn nhận về vấn đề này, độc giả Thiên Minh cho biết: “Mọi người quên rằng, luật pháp được ban hành để áp dụng cho các trường hợp điển hình và mang tính phổ quát cao. Nếu tình huống cụ thể không mang tính đặc thù và có thể áp dụng quy định chung thì không lý do gì phải ban hành một quy định riêng. Rất khó chia nhỏ ra từng tình huống cụ thể”.
“Vạch đi bộ qua đường không chỉ được kẻ ở những giao lộ có đèn tín hiệu giao thông, mà còn được kẻ ở những giao lộ không có đèn tín hiệu, hoặc những nơi dành cho người đi bộ qua đường. Và người đi bộ được ưu tiên trên vạch kẻ đường dành riêng cho họ”.
“Vì vậy, quy định không được quay đầu trên tất cả phần đường, vạch sơn kẻ dành riêng cho người đi bộ là hợp lý”, độc giả viết.
Người đi bộ thuộc nhóm yếu thế nhất khi tham gia giao thông
Vũ Toàn Thiện, sống tại TPHCM, phản bác quan điểm “nếu không có người đi bộ, quay đầu trên vạch đi bộ qua đường thì đâu có sao”.
Anh phân tích, quay đầu xe đòi hỏi quan sát nhiều hơn khi điều khiển xe chạy thẳng hay chuyển làn. Trong một tình huống quay đầu xe điển hình ở các giao lộ, sau khi đưa xe vào vị trí sẵn sàng, tài xế trước tiên phải quan sát bên phải, đảm bảo dòng phương tiện ở làn ngược chiều đã nhường đường.
Sau đó tiếp tục quan sát bên trái, đảm bảo không có người qua đường hoặc chướng ngại vật rồi mới tăng ga, đưa xe nhập làn.
Còn quay đầu xe ngay trên vạch đi bộ qua đường, tài xế sẽ phải quan sát cùng lúc hai bên. Nếu quá tập trung bên phải để quan sát dòng xe ngược chiều, trong một giây lát lơ đễnh, tai nạn có thể xảy ra nếu không may có người đi bộ trên vạch đi bộ qua đường.
Như vậy, lái xe qua vạch đi bộ qua đường, vào vùng lõi của giao lộ mới thực hiện thao tác quay đầu xe vừa đúng luật, vừa dễ quan sát cho tài xế.
“Người đi bộ vốn thuộc nhóm yếu thế nhất khi tham gia giao thông. Họ không có bất cứ thứ gì bảo vệ nếu không may xảy ra va chạm. Khi một chiếc xe ô tô hoặc xe máy thực hiện động tác quay đầu trên vạch này, nó sẽ choán hết không gian lưu thông, gây nguy hiểm, đồng thời tước đoạt quyền ưu tiên của người đi bộ.
Và khi tài xế ô tô mắc sai lầm, người đi bộ là phía lĩnh hậu quả nặng nhất”, Toàn Thiện chia sẻ.
“Cấm quay đầu xe ở đâu?” là câu hỏi điểm liệt thi lý thuyết
Sau khi Cục CSGT phân tích lỗi sai của ô tô biển số 36D-006.xx, nhiều người cho rằng, nếu ai đó nói là “không biết”, thì nên học lại lý thuyết lái xe ô tô. Bởi quy định này đã nằm trong chương trình đào tạo của các trung tâm dạy lái xe.
Hay trong bộ 600 câu hỏi sát hạch lái xe cơ giới đường bộ, có:
Câu hỏi số 54: “Nơi nào cấm quay đầu xe?”
Đáp án đúng: “3. Cả hai ý kiến trên”, tức cấm quay đầu “Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm” và “Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất, trên đường cao tốc, trong hầm đường bộ, trên đường một chiều”.
Câu hỏi số 55: “Người lái xe không được quay đầu xe trong các trường hợp nào dưới đây?“.
Đáp án đúng: “1. Ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, trên đường cao tốc, tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, đường hẹp, đường dốc”.
Trong đó, câu hỏi 55 thuộc nhóm 60 câu hỏi điểm liệt thi lý thuyết. Tức chỉ cần sai một câu trong nhóm này, học viên sẽ lập tức bị trượt phần lý thuyết. Bởi đây đều là những tình huống nếu xử lý sai, có thể gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng.
Toàn Thiện cho biết, việc cấm quay đầu xe trên vạch đi bộ qua đường cũng được thầy giáo nhắc nhiều lần trong những buổi học thực hành. Thầy lưu ý rõ, cần đưa cả xe khỏi vạch “ngựa vằn” mới được phép thực hiện thao tác đánh lái, quay đầu xe.
“Hành vi quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường đã bị cấm từ lâu, và đã được phổ biến tại các trung tâm đào tạo lái xe. Khó hiểu vì sao đến giờ vẫn còn tranh cãi”.
“Đây là một trong nhiều quy định được đưa ra nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đang áp dụng tại rất nhiều quốc gia. Những người nhắm mắt chấp nhận hành vi này là đúng, thực chất chỉ là những lời ngụy biện cho sự thiếu kiên nhẫn hoặc kém hiểu biết pháp luật”, Toàn Thiện nói.
Theo thông tin xác nhận từ Toyota Việt Nam, Corolla Altis đã chính thức tạm dừng phân phối trong nước từ tháng 6.2026. Trước đó, nhiều đại lý cũng đã ngưng nhận đặt cọc hoặc không còn xe để giao cho khách mua. Động thái này diễn ra trong bối cảnh doanh số mẫu sedan hạng C liên tục sụt giảm trong nhiều năm gần đây.
Nếu như ở giai đoạn đỉnh cao, Corolla Altis từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc sedan hạng C, thì những năm gần đây tình hình kinh doanh ngày càng kém khả quan. Năm 2025, doanh số cộng dồn của mẫu xe này chỉ đạt 285 chiếc (theo báo cáo bán hàng từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam - VAMA), mức rất thấp so với vị thế mà Corolla Altis từng nắm giữ. Đến tháng 5.2026, mẫu xe này thậm chí không phát sinh doanh số, trước khi Toyota đưa ra quyết định dừng phân phối.
Sự suy giảm về sức hút của Corolla Altis càng trở nên rõ rệt khi đặt cạnh những đối thủ cùng phân khúc. Trong khi một số mẫu sedan hạng C vẫn duy trì được doanh số tương đối ổn định, Altis ngày càng trở thành cái tên mờ nhạt. Đáng chú ý ở chỗ, mẫu xe Toyota từng có thời điểm được xem là một trong những cái tên tiêu biểu của thị trường ô tô Việt Nam, gắn liền với hình ảnh chiếc sedan gia đình bền bỉ và đáng tin cậy.
Tuy nhiên, sự lao dốc về doanh số cho thấy những lợi thế từng làm nên thành công của Altis đã không còn đủ sức hấp dẫn trong bối cảnh thị trường ngày càng thay đổi quá nhanh.
Theo một số chuyên gia trong ngành ô tô, việc Toyota Việt Nam quyết định tạm ngưng phân phối và có thể sẽ "khai tử" mẫu xe này không đơn thuần xuất phát từ câu chuyện doanh số. Bởi đằng sau quyết định này chiến lược cơ cấu lại danh mục sản phẩm, nhằm thích ứng với những thay đổi sâu sắc về thị hiếu tiêu dùng cũng như cấu trúc của thị trường ô tô Việt Nam.
Đặc biệt là bối cảnh các dòng xe SUV và crossover đang trỗi dậy mạnh mẽ. Theo đó, trong khoảng một thập niên trở lại đây, người mua xe tại Việt Nam ngày càng có xu hướng ưu tiên các mẫu xe gầm cao nhờ không gian rộng rãi, tầm quan sát tốt và khả năng đáp ứng nhiều mục đích sử dụng khác nhau. Trong khi khoảng cách giá bán giữa sedan và SUV, crossover dần thu hẹp, nhiều người sẵn sàng lựa chọn xe gầm cao thay vì sedan truyền thống. Xu hướng này diễn ra ở hầu hết các phân khúc và sedan hạng C là một trong những nhóm xe chịu ảnh hưởng rõ rệt nhất.
Ngay trong chính hệ sinh thái sản phẩm của Toyota, Corolla Altis cũng phải đối mặt với sức ép không nhỏ. Sự xuất hiện của Corolla Cross đã mang đến một lựa chọn phù hợp hơn với thị hiếu mới của khách Việt. Với thiết kế hiện đại, kiểu dáng SUV đô thị cùng tính thực dụng cao, Corolla Cross nhanh chóng trở thành một trong những mẫu xe chủ lực của Toyota tại Việt Nam.
Bên cạnh đó, các đối thủ cạnh tranh cũng liên tục thay đổi để thích nghi với nhu cầu mới của thị trường. Mazda3 tạo sức hút bằng thiết kế và trang bị, Honda Civic xây dựng hình ảnh trẻ trung, thể thao, trong khi KIA K3 duy trì lợi thế về giá bán. So với các đối thủ, hình ảnh bền bỉ và thực dụng vốn là thế mạnh của Corolla Altis dần trở nên kém nổi bật.
Xét rộng hơn, sự "rút lui" của Altis còn phản ánh thực trạng chung của phân khúc sedan hạng C. Theo đó, thống kê từ VAMA và Liên doanh Hyundai Thành Công Việt Nam (HTV) cho thấy, tổng doanh số ô tô sedan hạng C tại Việt Nam trong năm 2025 chỉ đạt 6.368 xe, tiếp tục giảm gần một nửa so với năm 2024. Điều này cho thấy, nhóm xe này hiện không còn giữ được sức hấp dẫn như trước, khi khách hàng liên tục dịch chuyển sang SUV, crossover và cả MPV phục vụ gia đình.
Vì vậy, các chuyên gia cho rằng, Corolla Altis có thể là cái tên mới nhất phải rời cuộc chơi, nhưng chưa chắc đã là trường hợp cá biệt. Bởi không loại trừ khả năng, trước áp lực cạnh tranh ngày càng lớn cùng sức hút giảm mạnh, thời gian tới còn nhiều mẫu sedan hạng C khác sẽ rời bỏ thị trường Việt Nam.
Tình huống giao thông: Theo Cục cảnh sát giao thông, khoảng 18h11 ngày 18/4 bé trai 5 tuổi trong lúc chơi bóng bên lề đường Tỉnh lộ 908 đã vô tình đá quả bóng văng ra đường. Đúng lúc này, người đàn ông 50 tuổi lái xe máy khá nhanh đi qua, đâm vào quả bóng dẫn đến mất lái và ngã xe.
Dù được đưa đi cấp cứu kịp thời, do chấn thương quá nặng, người đàn ông tử vong vào sáng ngày hôm sau.
Ngoài ra, đối với người tham gia giao thông luôn chú ý quan sát, giảm tốc độ khi đi qua khu vực dân cư. Khi gặp tình huống bất ngờ với người đi xe máy khi phanh cần kết hợp cả phanh trước và sau, tăng lực dần tránh bó cứng bánh, ưu tiên rà phanh sau trước khi dùng phanh trước. Luôn duy trì khoảng cách an toàn, giữ thẳng xe khi phanh khẩn cấp.
Đặc biệt, khi có tai nạn xảy ra, cần giữ nguyên hiện trường, sơ cứu người bị nạn và báo ngay cho cơ quan công an nơi gần nhất để được hỗ trợ giải quyết theo quy định.
Vụ việc được xác định xảy ra vào khoảng 12 giờ 38 phút ngày 18.6.2026 trên cao tốc Nội Bài - Lào Cai, đoạn qua địa bàn xã Gia Phú, tỉnh Lào Cai.
Theo hình ảnh trích xuất từ camera hành trình gắn trên một ô tô con cùng lưu thông, thời điểm nói trên, xe này đang di chuyển trên cao tốc Hà Nội - Lào Cai. Khi đến khu vực gần nút giao IC17, tài xế giật mình phát hiện phía trước xuất hiện một ô tô con màu đen, mang biển kiểm soát 20A-607.XX đang chạy ngược chiều.
Đáng nói, không chỉ đi sai luật, tài xế ô tô nói trên còn liều lĩnh lái xe di chuyển với tốc độ khá cao, ngay trên làn đường sát dải phân cách (làn cho phép các xe lưu thông với tốc độ cao). Tình huống suýt dẫn đến tai nạn kinh hoàng kiểu đối đầu nếu tài xế xe gắn camera hành trình không sớm phát hiện và đánh lái sang phải để tránh.
Theo thông tin từ Cục CSGT, không lâu sau khi vụ việc nói trên diễn ra, tổ công tác thuộc Đội CSGT đường bộ cao tốc số 1, Phòng 6, Cục CSGT đã xác minh và xác định tài xế điều khiển ô tô chạy ngược chiều trên cao tốc là ông N.T.T (sinh năm 1990, trú tại xã Phổ Yên, tỉnh Thái Nguyên). Cơ quan chức năng đã mời tài xế đến làm việc và tiến hành xử phạt theo quy định.
Cục CSGT khuyến cáo người dân khi lưu thông trên đường cao tốc cần chấp hành nghiêm các quy định của pháp luật. Trường hợp đi nhầm đường hoặc quá lối ra phải tiếp tục di chuyển đến nút giao gần nhất để quay đầu theo đúng quy định, tuyệt đối không quay đầu, lùi xe hoặc đi ngược chiều trên cao tốc. Hành vi này đặc biệt nguy hiểm bởi các phương tiện trên cao tốc đều di chuyển với tốc độ cao, chỉ cần một tình huống bất ngờ có thể dẫn đến tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng, liên hoàn.
