Trong bối cảnh thị trường ô tô Việt Nam ngày càng cạnh tranh, đặc biệt ở nhóm SUV, crossover cỡ trung, THACO AUTO mới đây bổ sung một phiên bản mới cho mẫu CX-8, kéo giá khởi điểm của mẫu xe này xuống thấp hơn đáng kể so với trước đây.
Theo đó, từ giữa tháng 5.2026, Mazda CX-8 sẽ có thêm phiên bản CX-8 2.5 Luxury với giá niêm yết 899 triệu đồng. Đây cũng là lần đầu tiên kể từ khi phân phối tại Việt Nam, mẫu SUV, crossover cỡ trung này có giá khởi điểm xuống dưới mốc 900 triệu đồng.
Trước đây, phiên bản rẻ nhất của Mazda CX-8 cũng có tên CX-8 2.5 Luxury, giá niêm yết 969 triệu đồng. Tuy nhiên sau khi bổ sung bản mới, phiên bản cũ này được đổi tên thành “CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)”, đồng thời điều chỉnh giá còn 949 triệu đồng. Như vậy, mức chênh lệch giữa hai phiên bản thấp nhất hiện vào khoảng 50 triệu đồng.
Theo thông tin từ phía đại lý, Mazda Việt Nam hiện chưa công bố đầy đủ khác biệt chi tiết giữa các phiên bản Mazda CX-8 2.5 Luxury mới, nhưng nhìn chung xe không có quá nhiều thay đổi so với bản “CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn)”. Hãng chỉ lược bỏ một số trang bị hoặc các gói phụ kiện được tặng kèm từ đại lý để có mức giá dễ tiếp cận hơn, như phim cách nhiệt hay cảm biến áp suất lốp… Đây đều là những phụ kiện kèm theo mà khách hàng có thể linh hoạt bổ sung được.
Việc đưa giá bán xuống dưới 900 triệu đồng giúp Mazda CX-8 trở thành một trong những mẫu SUV, crossover cỡ trung (nhóm D-) có giá dễ tiếp cận hơn tại Việt Nam. Mức giá này thậm chí bắt đầu “chồng lấn” với nhiều mẫu C-SUV cấu hình cao trên thị trường như Honda CR-V, Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson. Trong khi đó, ở nhóm SUV, crossover cỡ trung cùng kích cỡ, CX-8 vẫn cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Hyundai Santa Fe hay KIA Sorento.
Lợi thế của mẫu xe Nhật Bản thời gian qua đến từ thiết kế theo phong cách sang trọng, không gian 3 hàng ghế rộng rãi cùng danh sách trang bị tiện nghi tương đối đầy đủ trong tầm giá. Mẫu xe này cũng duy trì động cơ xăng 2.5 lít hút khí tự nhiên quen thuộc, kết hợp hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước hoặc AWD tùy phiên bản.
Thực tế trong khoảng hai năm trở lại đây, thị trường ghi nhận xu hướng giảm giá ở nhiều phân khúc, đặc biệt khi sức mua ô tô chưa phục hồi mạnh như giai đoạn trước. Việc Mazda bổ sung bản tiêu chuẩn mới cho CX-8 vì thế không đơn thuần là mở rộng lựa chọn sản phẩm, mà còn phản ánh áp lực cạnh tranh ngày càng gay gắt ở nhóm xe gia đình đa dụng. Với mức giá dưới 900 triệu đồng, CX-8 có thể tiếp cận thêm nhóm khách hàng trước đây vốn cân nhắc các mẫu C-SUV cao cấp. Đối với nhiều người dùng Việt, khả năng sở hữu một mẫu xe 7 chỗ rộng rãi, thiết kế sang trọng nhưng giá bán không quá cách biệt so với SUV cỡ nhỏ hơn vẫn là yếu tố hấp dẫn.
Dù vậy, việc lựa chọn phiên bản tiêu chuẩn cũng đồng nghĩa người dùng có thể phải chấp nhận cắt giảm một số tiện nghi hoặc trang bị hỗ trợ đi kèm so với các bản cao hơn. Đây là điều thường thấy khi các hãng xe triển khai chiến lược hạ giá khởi điểm nhằm gia tăng độ phủ thị trường.
Mazda CX-8 hiện đang phân phối tại thị trường Việt Nam 4 phiên bản gồm CX-8 2.5 Luxury có giá 899 triệu đồng, CX-8 2.5 Luxury (tùy chọn) giá 949 triệu đồng, CX-8 2.5 Premium giá 1,019 tỉ đồng và CX-8 2.5 Signature AWD giá 1,149 tỉ đồng. Năm 2025, mẫu xe Mazda này ghi nhận doanh số đạt hơn 2.900 xe, trung bình hơn 200 xe bán ra mỗi tháng.
Doanh số xe điện liên tục tăng mạnh trong thời gian gần đây, tiếp nối đà tăng trưởng kể từ khi ngành công nghiệp xe điện hiện đại hình thành. Sự bứt phá đặc biệt rõ rệt trong năm nay khi các quốc gia phản ứng trước những biến động của thị trường dầu mỏ và nhận ra yêu cầu cấp thiết của việc giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu này.
Hiện tại, châu Âu là khu vực ghi nhận mức tăng trưởng doanh số xe điện lớn nhất thế giới. Trong đó, Đức - thị trường ôtô lớn nhất khu vực - đang chứng kiến những tín hiệu chuyển dịch rõ rệt.
Đức từng tụt hậu kéo dài trong giai đoạn đầu của làn sóng xe điện. Phải đến năm 2019, lượng xe điện tiêu thụ tại Đức mới vượt qua Na Uy, dù quy mô thị trường nước này gấp 16 lần quốc gia Bắc Âu.
Kể từ đó, thị trường xe điện Đức trải qua nhiều thăng trầm nhưng xu hướng chủ đạo vẫn là đi lên. Việc chính phủ hủy bỏ một số khoản trợ cấp vào năm 2023 từng khiến doanh số sụt giảm, song thị trường đã phục hồi và đang chạm tới những đỉnh cao mới.
Cột mốc mới nhất được ghi nhận vào tháng 6, tháng có số liệu thống kê gần nhất. Theo Câu lạc bộ Ôtô Đức (ADAC) - hiệp hội xe lớn nhất nước này - xe điện chạy pin (BEV) đã đạt cột mốc quan trọng khi lần đầu tiên trở thành lựa chọn phổ biến nhất của người tiêu dùng.
Cụ thể trong tháng 6, phân khúc BEV suýt soát vượt qua xe hybrid truyền thống với doanh số 84.057 chiếc so với 83.315 chiếc. Trước đó, vào cuối năm 2025, BEV vẫn xếp sau cả xe hybrid lẫn xe xăng.
Trong khi đó, xe chạy xăng đạt doanh số 60.796 chiếc, xe diesel đạt 33.862 chiếc và xe hybrid cắm sạc (PHEV) đạt 32.212 chiếc trong tháng 6.
Kết quả này giúp riêng phân khúc BEV chiếm 28,4% thị phần, cao hơn thị phần của xe xăng (21,9%) và xe diesel (13%).
Dù vậy, phần lớn lượng xe bán ra tại Đức hiện vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch, đồng nghĩa với việc ngành xe còn nhiều thách thức phía trước. BEV đã vượt qua từng loại hệ truyền động riêng lẻ, nhưng chưa thể vượt qua tổng lượng xe động cơ đốt trong.
Sự bứt phá của doanh số BEV đã giúp giảm 13,6% lượng phát thải CO2 trung bình của xe mới tại Đức so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức giảm tích cực, nhưng thế giới cần tốc độ thay đổi tương tự trên mọi ngành công nghiệp để giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.
Xét trên tổng lượng xe đang lưu hành, xe điện vẫn còn một chặng đường dài phải đi khi tổng số BEV và PHEV mới chỉ chiếm khoảng 6% lượng xe lăn bánh trên đường phố Đức. Đây mới là tháng đầu tiên BEV bán chạy hơn các loại xe khác, trong khi vòng đời của một chiếc ôtô thường kéo dài nhiều năm.
Để so sánh, Na Uy về cơ bản đã khai tử xe động cơ đốt trong mới từ năm 2021, nhưng phải đến năm 2026, số lượng xe điện trên đường phố nước này mới vượt qua xe diesel. Dự kiến phải mất thêm một thập kỷ nữa, xe động cơ truyền thống mới hoàn toàn biến mất tại Na Uy.
Do đó, một lượng lớn xe động cơ đốt trong vẫn sẽ tiếp tục lưu thông trên đường phố Đức trong thời gian tới, khi phần lớn xe mới bán ra hiện nay vẫn phát thải. Bên cạnh đó, việc châu Âu nới lỏng các mục tiêu về xe điện bất chấp những cú sốc dầu mỏ có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ đốt trong thêm một thời gian.
Trong bối cảnh phân khúc SUV đô thị cỡ B và B+ liên tục được các hãng và đại lý áp dụng ưu đãi, Haval Jolion cũng được điều chỉnh giá để tăng sức cạnh tranh.
Theo ghi nhận của phóng viên Dân trí, một đại lý tại Hà Nội đang chào bán Haval Jolion bản Pro với giá 569 triệu đồng, thấp hơn 100 triệu đồng so với giá bán lẻ đề xuất.
Sau khi giảm giá, Jolion có mức giá tương đương SUV cỡ A trên thị trường. Chẳng hạn, Kia Sonet (cỡ A) có giá niêm yết 469-584 triệu đồng.
Đồng thời, mức giá này ngang giá ưu đãi của một số mẫu B-SUV như Mitsubishi Xforce (545-665 triệu đồng, giảm 55-60 triệu đồng so với giá niêm yết).
Haval Jolion được nhà phân phối xếp ở phân khúc SUV cỡ B+, với kích thước dài 4.472mm, rộng 1.841mm và cao 1.619mm. Đối với phiên bản Ultra, nhân viên bán hàng cho biết xe vẫn được chào bán với giá 665 triệu đồng, giảm 54 triệu đồng so với giá niêm yết. Tuy nhiên, mức giá này chỉ áp dụng cho các xe sản xuất năm 2025 (VIN 2025) còn tồn kho.
Đối thủ trực tiếp của Jolion ở phân khúc B+ là Toyota Corolla Cross đang được niêm yết ở mức 820-865 triệu đồng.
Đây là yếu tố người mua cần cân nhắc, bởi xe VIN 2025 có thể chịu mức khấu hao cao hơn xe VIN 2026 khi bán lại. Bên cạnh đó, Haval vẫn là thương hiệu mới tại Việt Nam, mạng lưới đại lý còn hạn chế nên tính thanh khoản của sản phẩm có thể không bằng một số đối thủ cùng phân khúc.
Haval Jolion ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 3/2025. Cả hai phiên bản đều sử dụng hệ truyền động hybrid, gồm động cơ xăng tăng áp kết hợp mô-tơ điện, cho công suất tối đa 190 mã lực và mô-men xoắn cực đại 375Nm. Theo thông số do nhà phân phối công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình của xe là khoảng 4,2 lít/100km.
Dù giá bán hiện được điều chỉnh xuống đáng kể, Haval Jolion vẫn chưa tạo được sức hút lớn trên thị trường. Ngoài yếu tố thương hiệu còn mới, mẫu xe này còn phải cạnh tranh với nhiều đối thủ đã có chỗ đứng, mạng lưới đại lý rộng và giá bán cũng liên tục được điều chỉnh thông qua các chương trình ưu đãi.
Thị trường ô tô Việt Nam đang bước vào giai đoạn chuyển đổi mạnh mẽ. Bên cạnh sự gia tăng về quy mô, ngành xe còn chứng kiến những thay đổi đáng kể về công nghệ khi ô tô điện hóa, các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến và các giải pháp kết nối thông minh ngày càng phổ biến.
Sự thay đổi đó kéo theo yêu cầu mới đối với đội ngũ kỹ thuật viên ô tô - lực lượng trực tiếp đảm nhiệm công tác kiểm tra, bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa các dòng xe. Nếu trước đây, kỹ năng cơ khí là yếu tố cốt lõi thì hiện nay người lao động trong lĩnh vực này còn phải làm việc với các hệ thống điện - điện tử, phần mềm điều khiển, công nghệ chẩn đoán và quy trình dịch vụ tiêu chuẩn hóa.
Trong bối cảnh đó, bài toán nhân lực kỹ thuật đang trở thành một trong những thách thức đáng chú ý của ngành. Nhu cầu tuyển dụng vẫn hiện hữu, nhưng điều doanh nghiệp tìm kiếm không chỉ là những người có bằng cấp hay chứng chỉ nghề, mà còn là những kỹ thuật viên có tay nghề, có khả năng thích nghi nhanh với môi trường làm việc và công nghệ mới.
Thực tế cho thấy, hiện nay không ít doanh nghiệp vẫn phải dành thêm thời gian để đào tạo lại nhân sự mới tuyển dụng. Bởi lẽ, khoảng cách giữa kiến thức được học và yêu cầu công việc thực tiễn vẫn là vấn đề tồn tại ở nhiều cơ sở đào tạo.
Đối với các vị trí như kỹ thuật viên dịch vụ, cố vấn kỹ thuật hay nhân sự làm việc trong hệ thống hậu mãi, doanh nghiệp hiện không chỉ đánh giá khả năng sửa chữa. Việc sử dụng thành thạo thiết bị chẩn đoán, hiểu quy trình vận hành của hãng, nắm bắt công nghệ mới và làm việc trong môi trường dịch vụ chuyên nghiệp ngày càng trở thành những yêu cầu quan trọng. Đây cũng là những kỹ năng khó có thể hình thành chỉ thông qua lý thuyết.
Từ nhu cầu thực tế của thị trường, nhiều mô hình đào tạo mới đang được triển khai nhằm rút ngắn khoảng cách giữa đào tạo và tuyển dụng. Một trong số đó là Trung tâm Đào tạo Công nghệ Ô tô NSA (Newcity Group Suleco Academy). Đơn vị được thành lập trên cơ sở hợp tác giữa Newcity Group (nhà phân phối ô tô hàng đầu tại Việt Nam với hệ thống showroom trên cả nước) và Suleco - đơn vị có hơn 40 năm kinh nghiệm trong đào tạo và phát triển nguồn nhân lực kỹ thuật.
NSA vừa khai giảng khóa học đầu tiên tại TP.HCM và đang thu hút sự quan tâm nhờ cách đào tạo được đánh giá là khác biệt và hiệu quả. Theo đó, điểm nhấn trong chương trình học của NSA nằm ở mô hình "học thực chiến trên xe thật". Với hệ sinh thái là hệ thống đại lý, showroom chính hãng của Newcity Group (đang phân phối nhiều thương hiệu ô tô như Volkswagen, Ford, Hyundai và VinFast), học viên sẽ có cơ hội tiếp cận, thực hành trực tiếp các dòng xe hiện đại đang lưu hành trên thị trường, thay vì chỉ học thông qua mô hình hoặc thiết bị mô phỏng như cách đào tạo truyền thống.
Đây sẽ là cầu nối quan trọng giữa giảng đường và thực tiễn, giúp học viên có cơ hội tiếp cận môi trường làm việc thực tế ngay trong quá trình học tập. Mô hình này cũng phản ánh một xu hướng đang xuất hiện ngày càng rõ trong lĩnh vực đào tạo kỹ thuật ô tô. Khi công nghệ trên xe liên tục phát triển, doanh nghiệp không chỉ cần người lao động có kiến thức nền tảng mà còn cần những nhân sự có thể nhanh chóng tham gia vào quy trình làm việc ngay sau khi tốt nghiệp.
Bởi trong môi trường dịch vụ ô tô hiện đại, kỹ thuật viên thường xuyên phải làm việc với các thiết bị chẩn đoán điện tử, hệ thống phần mềm quản lý sửa chữa, dữ liệu kỹ thuật từ nhà sản xuất và các quy trình dịch vụ tiêu chuẩn. Điều này khiến yêu cầu tuyển dụng hiện nay khác đáng kể so với giai đoạn ngành ô tô còn chủ yếu dựa vào kỹ năng cơ khí truyền thống.
Những mô hình đào tạo như NSA được đánh giá là cần thiết, giúp bổ sung kịp thời nhân sự có tay nghề, "thực chiến"
ẢNH: NGUYỄN DUY
Chính vì vậy, nhiều doanh nghiệp đang có xu hướng tham gia sâu hơn vào quá trình đào tạo nguồn nhân lực, từ việc xây dựng chương trình học, hỗ trợ thiết bị thực hành cho đến tạo điều kiện để học viên tiếp cận môi trường làm việc thực tế ngay từ khi còn trên ghế nhà trường.
Xu hướng này được cho là sẽ tiếp tục trở nên rõ nét hơn trong những năm tới, khi ngành ô tô bước vào giai đoạn phát triển dựa nhiều hơn vào công nghệ. Sự phổ biến của xe điện, các hệ thống hỗ trợ lái tiên tiến và những nền tảng kết nối thông minh đang tạo ra nhu cầu ngày càng lớn đối với đội ngũ kỹ thuật viên có chuyên môn và khả năng thích ứng cao.
Trong bối cảnh đó, lợi thế cạnh tranh của người lao động không còn chỉ nằm ở chứng chỉ nghề hay kiến thức lý thuyết; mà ngày càng phụ thuộc vào kinh nghiệm thực hành, khả năng làm việc trên các dòng xe hiện đại và mức độ sẵn sàng đáp ứng yêu cầu thực tế của doanh nghiệp.
