Ô tô hybrid Nhật Bản chiếm ưu thế dù sức mua giảm, Corolla Cross HEV dẫn đầu

Theo chương trình ưu đãi hiện được THACO AUTO áp dụng, cả hai phiên bản của KIA Soluto (gồm MT và MT Deluxe), sản xuất năm 2025 (VIN 2025) đều được giảm trực tiếp 46 triệu đồng. Sau khấu trừ ưu đãi, giá thực tế của Soluto MT giảm từ 345 triệu xuống còn 299 triệu đồng, trong khi bản MT Deluxe cũng hạ từ 375 triệu xuống còn 329 triệu đồng.

Đây được xem là mức ưu đãi thuộc hàng mạnh tay nhất kể từ khi KIA Soluto xuất hiện tại Việt Nam. Đáng chú ý hơn, mức giá sau giảm của mẫu sedan hạng B này hiện đã tiệm cận nhóm xe cỡ nhỏ hạng A, thậm chí thấp hơn một số mẫu xe điện mini đang bán trên thị trường. Tuy vậy, các nhân viên bán hàng nhấn mạnh, hiện số lượng xe VIN cũ không còn nhiều, số lượng màu cũng rất hạn chế.

Với nhiều khách hàng, đây được xem là cơ hội phù hợp để tiếp cận mẫu ô tô hạng B với chi phí dễ chịu hơn. Thực tế, việc chấp nhận một chiếc xe mang VIN 2025 nhưng đổi lại có mức giá giảm sâu cũng là lựa chọn đáng cân nhắc với nhiều người, đặc biệt với nhóm mua xe lần đầu, khách hàng gia đình hoặc người dùng kinh doanh dịch vụ; trong bối cảnh yếu tố chi phí ngày càng được ưu tiên.

So với các mẫu xe cỡ nhỏ cùng tầm giá, KIA Soluto vẫn có lợi thế về kích thước và không gian sử dụng. Xe thuộc phân khúc sedan hạng B, sở hữu chiều dài cơ sở 2.570 mm, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển gia đình 4 - 5 người hoặc chạy dịch vụ vận tải hành khách. Đây cũng là lý do giúp mẫu xe này duy trì được tệp khách hàng riêng suốt nhiều năm qua, dù không phải cái tên nổi bật về doanh số.

KIA Soluto lần đầu ra mắt thị trường Việt Nam vào năm 2019. Thời điểm mới bán ra, mẫu sedan này được THACO AUTO định vị là sản phẩm hướng đến nhóm khách hàng cần một chiếc ô tô thực dụng, dễ tiếp cận về giá. Xe từng phân phối với nhiều phiên bản, trải dài từ số sàn đến số tự động, giá bán dao động từ khoảng 350 - 450 triệu đồng.

Ở giai đoạn đầu, KIA Soluto từng tạo được sức hút nhất định nhờ khoảng giá dễ tiếp cận trong phân khúc sedan hạng B. Tuy nhiên, khi thị trường xuất hiện ngày càng nhiều mẫu xe mới cùng xu hướng dịch chuyển sang SUV/crossover đô thị, sức cạnh tranh của Soluto dần suy giảm. Doanh số mẫu xe này những năm gần đây không còn ở mức cao.

Mặc dù vậy, Soluto vẫn duy trì tương đối ổn định nhờ nhóm khách hàng riêng biệt. Thực tế, mẫu xe Hàn Quốc này chưa bao giờ là mẫu xe hướng đến nhóm người dùng đề cao công nghệ hay trải nghiệm vận hành. Thay vào đó, người mua Soluto chủ yếu sử dụng xe chạy dịch vụ, kinh doanh vận tải công nghệ hoặc gia đình cần một chiếc sedan rộng rãi, thực dụng.

Ở nhóm khách hàng chạy dịch vụ, yếu tố được quan tâm nhiều nhất thường là giá mua ban đầu, chi phí sử dụng và khả năng vận hành ổn định. Với mức giá thực tế dưới 300 triệu đồng sau ưu đãi, KIA Soluto hiện gần như không có đối thủ trực tiếp trong nhóm sedan hạng B dùng động cơ xăng. Trong khi đó, với người dùng gia đình ở các tỉnh hoặc khách hàng mua xe lần đầu, Soluto vẫn đáp ứng tương đối đầy đủ các nhu cầu cơ bản. Xe sở hữu thiết kế trung tính, dễ tiếp cận số đông, khoang ca-bin đủ dùng cùng chi phí bảo dưỡng không quá cao.

Về trang bị, KIA Soluto không thuộc nhóm nổi bật trong phân khúc, nhưng vẫn có những tiện nghi cơ bản như màn hình giải trí trung tâm AVN 7 inch, điều hòa chỉnh cơ, vô lăng trợ lực điện, âm thanh 4 hoặc 6 loa… Xe sử dụng động cơ xăng Kappa dung tích 1.4 lít, cho công suất khoảng 94 mã lực và mô-men xoắn cực đại 132 Nm, kết hợp hộp số sàn 5 cấp trên các phiên bản đang được ưu đãi.

Thiết kế của Soluto cũng đi theo phong cách thực dụng hơn là thời trang. Mẫu sedan này có ngoại hình gọn gàng, dễ làm quen, phù hợp với nhu cầu di chuyển hàng ngày trong đô thị hoặc chạy dịch vụ liên tục. Đây cũng là lý do dù không tạo nhiều dấu ấn về hình ảnh, Soluto vẫn xuất hiện khá phổ biến tại nhiều tỉnh thành.

Tin Gốc: Thanh Niên

Phát biểu tại sự kiện 2026 Protocols Media Launch Event diễn ra tuần qua, Giám đốc kỹ thuật Richard Schram của Euro NCAP cho biết có những hãng xe "không đặt mục tiêu trở thành mẫu xe an toàn nhất". Theo ông, một số thương hiệu lựa chọn giảm bớt công nghệ hỗ trợ lái hoặc tính năng bảo vệ để duy trì mức giá dễ tiếp cận hơn. "Họ nói rõ rằng khách hàng của mình không muốn trả thêm tiền cho các công nghệ này", Schram cho biết.

Hãng xe Romania Dacia, thuộc tập đoàn Renault, được Euro NCAP nhắc đến như ví dụ tiêu biểu. Thương hiệu này nhiều lần công khai quan điểm ưu tiên giá bán hợp lý hơn là theo đuổi chứng nhận 5 sao an toàn. Năm 2021, CEO Dacia Denis Le Vot từng tuyên bố hãng không ưu tiên đạt chuẩn 5 sao Euro NCAP nếu điều đó khiến giá xe tăng cao. Theo ông, nhóm khách hàng của Dacia quan tâm nhiều hơn tới chi phí sở hữu và khả năng tiếp cận.

Tổng thư ký Euro NCAP Michiel van Ratingen cho rằng việc bổ sung công nghệ an toàn hiện không còn quá đắt đỏ như trước nhờ sản xuất quy mô lớn và được chia sẻ trên nhiều dòng xe. Tuy nhiên, một số hãng vẫn xem đây là yếu tố có thể cắt giảm để tối ưu chi phí. "Không phải cứ có công nghệ là xe sẽ tự động an toàn hơn, việc loại bỏ chúng chỉ để giảm giá bán cũng là một lựa chọn có chủ đích", ông nói.

Euro NCAP nhấn mạnh xe đạt 3 hoặc 4 sao không đồng nghĩa mất an toàn, bởi vẫn đáp ứng tiêu chuẩn lưu hành tại châu Âu. Tuy vậy, các mẫu xe 5 sao thường có khả năng bảo vệ hành khách tốt hơn và sở hữu nhiều hệ thống hỗ trợ lái hiện đại hơn.

Trong vài năm gần đây, nhiều hãng xe điện và thương hiệu Trung Quốc liên tục quảng bá kết quả 5 sao Euro NCAP như một lợi thế cạnh tranh tại thị trường châu Âu. Trong khi đó, các hãng xe giá rẻ cho rằng việc chạy đua công nghệ an toàn khiến giá xe ngày càng xa tầm với của nhóm khách hàng phổ thông.

Một số chuyên gia trong ngành ôtô châu Âu cũng cho rằng hệ thống chấm điểm hiện nay của Euro NCAP ngày càng phụ thuộc vào các công nghệ hỗ trợ lái điện tử, trong khi độ an toàn kết cấu cơ bản của nhiều mẫu xe vẫn ở mức tốt. Từ năm 2026, Euro NCAP dự kiến áp dụng thêm các tiêu chí thử nghiệm mới liên quan tới khả năng hỗ trợ người lái và phòng tránh va chạm, khiến yêu cầu để đạt chuẩn 5 sao trở nên khắt khe hơn hiện nay.

Tin Gốc: Vnexpress

Ngày 14-5, Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) có thông tin liên quan vụ xe đầu kéo lao vào ô tô khách trên đường Hồ Chí Minh, gây ra vụ tai nạn liên hoàn.

Theo điều tra ban đầu, nguyên nhân vụ việc do lái xe đầu kéo N.Q.H. đi sai phần đường quy định gây tai nạn.

Tài xế xe đầu kéo sẽ phải chịu trách nhiệm trực tiếp (gây ra lỗi chính) về hành vi vi phạm gây hậu quả (tổn hại về sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông khác) của vụ tai nạn.

Đồng thời phải chịu trách nhiệm bồi thường thiệt hại về vật chất và tinh thần do hành vi vi phạm của mình gây nên với người chạy xe máy, hành khách, tài xế và chủ xe khách, theo Cục Cảnh sát giao thông.

Cục Cảnh sát giao thông cũng cho biết cơ quan chức năng sẽ sớm kết luận nguyên nhân của vụ tai nạn, nếu tổng thương tích của 3 hành khách từ 61% trở lên, rất có thể tài xế sẽ phải đối mặt với "vành móng ngựa".

Ngoài ra, tài xế xe máy do bám sát đuôi xe khách, nên hạn chế quan sát và không kịp giảm tốc độ hoặc dừng lại để đảm bảo an toàn dẫn đến tai nạn giao thông.

Vụ tai nạn xảy ra tại km778+800 đường Hồ Chí Minh thuộc xã Hương Sơn, tỉnh Hà Tĩnh khoảng 8h04 ngày 12-5.

Va chạm liên hoàn xảy ra giữa xe đầu kéo do N.Q.H. (sinh năm 1983, trú tại xã Khoái Châu, tỉnh Hưng Yên) cầm lái, xe khách do ông H.H.Q. (sinh năm 1974, trú xã Sơn Tây, tỉnh Hà Tĩnh) lái và xe máy do anh P.T.N. (sinh năm 1986, trú xã Hương Sơn, Hà Tĩnh) lái.

Trên xe khách lúc này có 15 người.

Vụ tai nạn làm 3 người bị thương, gồm 2 người trên xe khách và người lái xe máy.

Qua vụ việc, Cục Cảnh sát giao thông khuyến cáo những yếu tố làm mất tập trung của lái xe, gồm sử dụng điện thoại hoặc thiết bị điện tử khác; làm việc riêng, không tập trung lái xe (nói chuyện, cúi xuống sàn xe lấy đồ…); mệt mỏi, buồn ngủ…

"Lái xe là một hoạt động đặc biệt, đòi hỏi phải tập trung quan sát để đưa ra những quyết định về việc xử lý tình huống (đánh lái, phanh, giảm tốc độ hoặc tăng tốc độ…). Trong đó việc tập trung quan sát là tối quan trọng", đại diện Cục Cảnh sát giao thông nói thêm với Tuổi Trẻ Online.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ