Các hãng xe Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng khả năng của hệ thống treo chủ động hoàn toàn. Ví dụ mới nhất là mẫu Denza B8 (Fang Cheng Bao Bao 8) bản Flash Charge Edition của BYD ra mắt cùng hệ thống treo Yunnian-P Ultra mới.
Trong buổi trình diễn dành cho truyền thông tại trường thử địa hình của BYD, chiếc SUV có thể nhấc một bánh xe lên khỏi mặt đất nhưng vẫn tiếp tục di chuyển ở tốc độ giới hạn với 3 bánh còn lại.
BYD cho biết, hệ thống treo Yunnian-P Ultra bổ sung 3 tính năng cơ bản, gồm: tự thoát hiểm khi nhấc bánh, thay lốp bằng cách nâng bánh và chế độ di chuyển bằng 3 bánh.
Ở chế độ thay lốp, hệ thống treo sẽ nâng từng bánh lên, giúp lốp treo lơ lửng mà không cần dùng kích truyền thống. BYD cho biết quá trình nâng bánh diễn ra trong chưa đầy một phút. Tuy nhiên, màn trình diễn thực tế cho thấy việc thay lốp hoàn tất sau 1 phút 56 giây.
Theo công bố của hãng, hệ thống treo này có thể tạo lực nâng lên tới 9 tấn. BYD cũng mô phỏng tình huống bánh xe lún trong cát sâu, sau đó, tài xế dùng khả năng điều chỉnh độ cao hệ thống treo để lấy lại độ bám và thoát khỏi tình trạng sa lầy.
Chế độ chạy bằng 3 bánh bị giới hạn tốc độ 15km/h, chủ yếu phục vụ các tình huống khẩn cấp ở tốc độ thấp hoặc vượt địa hình khó. Trong phần trình diễn, chiếc Denza B8 có thể vượt qua các cầu mô phỏng gồ ghề bằng cách nâng từng bánh nhằm tránh để gầm xe chạm vật cản.
Bản Flash Charge Edition của Denza B8 cũng được bổ sung khoảng 200km phạm vi chạy điện theo chuẩn CLTC và cập nhật phần mềm nội thất DiLink 5.0.
Trước đó, phiên bản này được công bố giá khởi điểm 419.800 nhân dân tệ (khoảng 61.600 USD, tương đương 1,63 tỷ đồng), trong khi Denza B5 Flash Charge Edition có giá từ 305.800 nhân dân tệ (44.900 USD, tương đương 1,2 tỷ đồng).
Theo trang IThome, Aito (thương hiệu được Huawei hậu thuẫn) cũng trình diễn tính năng tương tự trên mẫu M9 mới. Các video do nhiều blogger Trung Quốc chia sẻ cho thấy chiếc SUV có thể nhấc một bánh trước lên khỏi mặt đất mà vẫn giữ được khả năng vận hành ổn định ở tốc độ thấp với 3 bánh còn lại.
Huawei cho biết tính năng này được hỗ trợ bởi bộ khung gầm thông minh chủ động hoàn toàn của mẫu M9, có khả năng chủ động điều chỉnh hệ thống treo tùy theo điều kiện mặt đường. Phiên bản M9 mới hiện có giá đặt trước khởi điểm 499.800 nhân dân tệ (73.400 USD, tương đương 1,94 tỷ đồng).
Trong khi đó, Li Auto cũng giới thiệu các tính năng tương tự trên mẫu L9 Livis mới, sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn điện áp 800V. Hệ thống này hỗ trợ nâng từng bánh độc lập, thay lốp và tự cứu hộ khi đi địa hình, như hãng từng trình diễn qua video.
Li Auto cho biết hệ thống treo phản hồi chỉ trong vài mili giây và có thể điều khiển độc lập cả 4 bánh mà không cần thanh cân bằng chống lật truyền thống.
Các hãng xe Trung Quốc ngày càng xem hệ thống treo chủ động là yếu tố tạo khác biệt công nghệ trên các mẫu SUV cao cấp và xe địa hình.
Tuy nhiên, mỗi hãng đang theo đuổi hướng phát triển riêng. Li Auto và Aito sử dụng hệ thống treo thủy lực chủ động hoàn toàn, trong khi mẫu Yangwang U7 của BYD áp dụng hệ thống điện từ Yunnian-Z, điều khiển chuyển động treo trực tiếp mà không cần dầu thủy lực.
Nhiều hệ thống hiện nay đã tích hợp các tính năng như nâng bánh, hỗ trợ thay lốp, cân bằng thân xe và vượt chướng ngại vào một nền tảng điều khiển khung gầm thống nhất, hướng tới cả SUV hạng sang lẫn các dòng xe off-road chuyên dụng.
Theo số liệu từ Hiệp hội Các nhà Sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), mẫu xe điện này bán được 49 chiếc trong tháng 4, cao nhất kể từ khi ra mắt tại Việt Nam. Đồng thời, kết quả này cũng chấm dứt chuỗi “trắng” doanh số trong 3 tháng đầu năm.
Doanh số tăng chủ yếu nhờ chính sách giảm giá mạnh từ đầu tháng 4. Giá niêm yết của xe được điều chỉnh giảm tới 900 triệu đồng, từ 2,599 tỷ xuống còn 1,699 tỷ đồng.
Dù vậy, mẫu xe này vẫn nằm trong nhóm 10 ô tô có doanh số thấp nhất thị trường Việt Nam trong tháng 4.
Ngoài việc giảm giá, hãng còn áp dụng một số ưu đãi như miễn phí sạc pin trong 5 năm, hỗ trợ nhận và giao xe cho khách có nhu cầu sạc. Người dùng cũng được hỗ trợ cứu hộ và sạc pin khẩn cấp trong thời gian bảo hành.
Bên cạnh đó, việc mở rộng hệ thống trạm sạc cũng góp phần cải thiện khả năng tiếp cận của người dùng xe điện. Ngoài các điểm sạc đặt tại đại lý, khách hàng có thể sạc tại nhà hoặc sử dụng dịch vụ từ bên thứ ba.
Ra mắt Việt Nam từ giữa tháng 8/2025, Ford Mustang Mach-E được xem là sản phẩm kén khách do giá bán cao. Mẫu SUV thuần điện này hướng đến nhóm người dùng cá tính hơn là khách hàng phổ thông. Mức giá niêm yết ban đầu 2,599 tỷ đồng cũng cao hơn một số mẫu SUV hạng E trên thị trường.
Do đó, doanh số của xe thường ở mức thấp, cao nhất từng đạt 13 chiếc/tháng trước khi được điều chỉnh giá. Thậm chí có giai đoạn mẫu xe này không phát sinh doanh số.
Xe sử dụng hai mô-tơ điện đặt trên hai cầu, cho tổng công suất 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 676Nm. Bộ pin lithium-ion dung lượng 88kWh cho phạm vi hoạt động tối đa khoảng 550km sau mỗi lần sạc đầy.
Theo công bố của nhà sản xuất, xe hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 150kW, có thể sạc từ 10-80% pin trong khoảng 36 phút. Với sạc AC 11kW, thời gian sạc từ 10-80% pin khoảng 6 giờ.
Hình ảnh những chiếc xe tải biển trắng, dán nhãn "xe nội bộ" xuất hiện ngày càng nhiều khiến không ít người tò mò, lầm tưởng rằng đây là "kim bài miễn tử" đối với xe kinh doanh, nhằm né tránh sự kiểm soát của lực lượng chức năng. Trên thực tế, vẫn có trường hợp tài xế sử dụng phương tiện nội bộ để kinh doanh vận tải "chui", vận chuyển hàng hóa không thuộc sở hữu, liên quan đến công ty, doanh nghiệp. Điều này tạo ra môi trường cạnh tranh không lành mạnh đối với các đơn vị kinh doanh dịch vụ vận tải đang chấp hành đúng quy định hiện nay.
Do đó, Nghị định 158/2024/NĐ-CP (Nghị định 158) đã siết chặt phương tiện vận tải nội bộ, nhằm bịt chặt những lỗ hổng liên quan. Cụ thể, tại điểm đ, khoản 2, điều 25, Nghị định 158, xe vận tải hàng hóa nội bộ chỉ được sử dụng để vận chuyển sản phẩm, hàng hóa do chính cơ quan, tổ chức đó thực hiện sản xuất ra.
Ngoài ra, xe cũng chỉ được chuyên chở trang thiết bị, nguyên vật liệu phục vụ riêng cho hoạt động của đơn vị mình. Quy định này tước bỏ khả năng tài xế biện minh khi chở hàng thuê cho bên thứ ba.
Ngoài ra, khâu kiểm soát hồ sơ cũng được siết chặt, nhằm loại bỏ tình trạng núp bóng xe nội bộ để kinh doanh vận tải thu cước, phí. Theo điểm b, khoản 1, điều 25, Nghị định 158, nhãn "xe nội bộ" làm bằng vật liệu phản quang phải được dán cố định vào kính phía trước xe.
Khi lưu thông trên đường, lái xe bắt buộc phải mang theo Giấy vận tải (bản giấy hoặc bản điện tử) do đơn vị vận tải nội bộ cấp, thể hiện rõ lịch trình di chuyển và loại hàng hóa theo điểm b, khoản 3, điều 25. Song song với các ràng buộc về giấy tờ, lái xe còn có trách nhiệm yêu cầu người xếp hàng ký xác nhận vào Giấy vận tải và phải từ chối vận chuyển nếu việc xếp hàng sai quy định.
Trong thời gian sắp tới, phương tiện vận tải nội bộ sẽ bị siết chặt hơn khi luật số 118/2025/QH15 có hiệu lực. Theo quy định tại khoản 6, điều 1, luật số 118, phương tiện vận tải nội bộ phải lắp thêm thiết bị giám sát hành trình và ghi nhận hình ảnh người lái. Điều này giúp cơ quan chức năng thuận tiện hơn trong việc kiểm tra, xử lý các trường hợp vi phạm. Tuy nhiên, quy định này sẽ được áp dụng, thực thi kể từ ngày 1.1.2028. Quãng thời gian này đủ để các đơn vị chủ quản lên kế hoạch và trang bị thiết bị, phụ kiện cho đội xe của mình.
Tình huống được cho là diễn ra vào ngày 27/5 tại Bình Sơn, tỉnh Quảng Ngãi.
Theo hình ảnh do camera giám sát ghi lại, trên đoạn đường có nhiều xe tải lớn lưu thông, một phụ nữ đã điều khiển xe máy chuyển hướng đột ngột trong khi chưa quan sát kỹ. Đúng lúc đó, một chiếc xe tải phía sau lao tới, xô ngã người phụ nữ.
Chiếc xe máy đã vô tình trở thành vật cản, giúp người phụ nữ không bị cuốn vào gầm xe tải.
Vừa chuyển hướng vừa quan sát, hoặc thậm chí chuyển hướng mà không quan sát là lỗi mà nhiều người đi xe máy mắc phải, tiềm ẩn nguy cơ va chạm rất cao.
Về nguyên tắc an toàn, trước khi chuyển hướng, người điều khiển phương tiện cần bật đèn báo hiệu và chú ý quan sát, chỉ cho xe chuyển hướng khi thấy đủ điều kiện an toàn và phương tiện phía sau có dấu hiệu nhường đường.
Bên cạnh đó, tình huống trên cũng để lại bài học kinh nghiệm về việc lưu thông cùng với ô tô cỡ lớn trên đường hỗn hợp. Loại xe này có nhiều điểm mù, nên người điều khiển ô tô con hoặc xe máy cần thận trọng.
Với đặc thù kích thước và trọng lượng của xe tải lớn và các loại xe siêu trường, siêu trọng, tầm quan sát của người lái bị hạn chế hơn so với xe cỡ nhỏ. Một vài vị trí ở khu vực đầu xe và hai bên hông mà tài xế không thể quan sát được gọi là điểm mù.
Nhiều mẫu xe được trang bị hệ thống phát hiện điểm mù, giúp giảm nguy cơ va chạm do điểm mù bằng cách phát tín hiệu cảnh báo nếu có chướng ngại vật nằm trong vùng tài xế không thể quan sát qua gương hay bằng mắt thường.
Tuy nhiên, ngay cả khi xe có các công cụ hỗ trợ quan sát tối đa, gồm gương, camera và cảm biến, chỉ có sự cẩn trọng mới giúp tài xế giảm nguy cơ tai nạn.
Khi quay đầu xe hoặc chuyển làn, tài xế phải giảm tốc độ và cẩn thận quan sát hai bên xe, hoặc thậm chí là quay đầu sang để liếc nhanh bên hông xe, tránh nguy cơ va chạm với các xe nhỏ hơn di chuyển bên cạnh.
Các phương tiện giao thông nhỏ hơn cần tránh di chuyển vào vùng điểm mù của xe cỡ lớn. Ngoài ra, cần tránh di chuyển quá gần hoặc chạy song song với các loại xe này. Nếu không tránh được, hãy cố gắng đảm bảo rằng xe của bạn lọt vào gương chiếu hậu của xe cỡ lớn, để người lái có thể nhìn thấy.
