2 thương hiệu xe Mỹ Jeep và RAM sẽ chính thức được Thaco Auto giới thiệu tới người dùng trong nước vào ngày 23.5 tới đây. Như vậy, với 2 hãng xe mới, Thaco sẽ phân phối tổng cộng 7 thương hiệu ô tô con gồm Mazda, Kia, BMW, MINI, Peugeot, Jeep và RAM.
Với việc 3 thương hiệu Peugeot, Jeep và RAM nằm trong cùng một hệ thống showroom, có thể thấy Thaco Auto sẽ có sự thay đổi về bố trí các tổ hợp showroom của mình.
Vào giữa tháng 4, Thaco Auto đã tổ chức lễ động thổ showroom của nhóm thương hiệu Stellantis (Jeep, RAM và Peugeot) và BMW (BMW, MINI, BMW Motorrad) tại Hải Phòng.
Như vậy nhóm thương hiệu Stellatis và BMW có thể sẽ xuất hiện ở cùng một tổ hợp. Các thương hiệu Mazda và Kia sẽ có một tổ hợp riêng.
Theo Thaco Auto, đây là dấu mốc quan trọng trong chiến lược phát triển hệ thống phân phối và dịch vụ theo hướng đồng bộ.
Bước biến chuyển của Thaco Auto về hệ thống showroom của mình xuất hiện vào cuối năm 2025, khi cho ra mắt showroom cao cấp Mazda Flagship. Trong lần ra mắt vào tháng 12/2025, Mazda đã trưng bày 4 mẫu xe gồm CX-60, CX-90, MX-5 và CX-5 thế hệ mới. Trong đó, CX-60 và CX-90 được định vị ở phân khúc cao cấp.
Việc đầu tư showroom với chuẩn riêng có thể giúp Mazda phân định rõ ràng những mẫu xe cao cấp, bên cạnh dải sản phẩm phổ thông, đem tới cho người dùng những trải nghiệm mua bán sang trọng hơn. Dù vậy, đây sẽ là một thách thức không nhỏ với hãng xe Nhật Bản.
Song song với việc ra mắt 2 thương hiệu mới, Thaco Auto cũng giới thiệu đến khách hàng trong nước phiên bản mới của dòng xe Peugeot 3008 và 5008.
Rất có thể phiên bản mới của Peugeot 3008 và 5008 sẽ được lắp ráp trong nước. Thiết kế mới, cùng với giá bán cạnh tranh phần nào đó sẽ giúp bộ đôi này tăng được sức hút với khách hàng trong nước.
Năm 2026 và năm 2027 sẽ là thời điểm mà Thaco Auto có những thay đổi lớn. Bên cạnh việc phân phối thêm 2 thương hiệu mới, Thaco còn có kế hoạch ra mắt thương hiệu xe du lịch mới.
Năm 2025, Mazda là thương hiệu mang về doanh số lớn nhất với 32.455 xe đến tay khách hàng. Kia xếp hạng hai với doanh số 27.176 xe. Peugeot đạt mức tiêu thụ 2,435 xe. Cuối cùng, BMW và MINI đạt 2.063 xe.
Tin Gốc: Dân Trí
Xiao Lu, 20 tuổi, nữ sinh viên Đại học Công nghệ và Kinh doanh Bắc Kinh (BTBU), cùng hai người bạn gặp tai nạn nghiêm trọng trên đường cao tốc thuộc tỉnh Thanh Hải, ngày 6/7/2024.
Xiao Tian, một trong hai người bạn, tử vong tại hiện trường, và người còn lại, Xiao Jing, tử vong sau khi hồi sức không thành công, trong khi Xiao Lu sống sót sau hơn 40 ngày điều trị tại các phòng chăm sóc đặc biệt của ba bệnh viện khác nhau.
Ngày 6/9/2024, Xiao Lu được tại ngoại chờ xét xử với cáo buộc gây tai nạn giao thông. Ngày 12/5/2025, Xiao Lu bị khởi tố, đối mặt cáo buộc "lái xe không an toàn theo quy định, khiến xe lao ra khỏi lề đường và lật", dẫn đến tai nạn khiến hai hành khách thiệt mạng, bản thân cô bị thương và xe bị hư hỏng. Viện Kiểm sát đề nghị mức án 4-5 năm tù.
Ngày 5/8/2025 và ngày 12/1/2026, phiên tòa sơ thẩm lần lượt diễn ra. Xiao Lu và luật sư bào chữa của cô đều tuyên bố không phạm tội, cho rằng Xiao Tian, chứ không phải Xiao Lu, là người lái xe khi xảy ra tai nạn.
Ai là người lái xe?
Ma Qiang, tài xế xe tải là người đầu tiên đến hiện trường và hỗ trợ, cũng khai trước tòa rằng ông đã tháo dây an toàn cho người lái xe và kéo Xiao Tian ra khỏi xe, nhưng khi đó Xiao Tian đã tử vong.
Ngày 13/1/2026, một ngày sau phiên điều trần thứ hai, Xiao Lu bị bắt giữ. Hai ngày sau, 15/1, tòa ra phán quyết sơ thẩm, tuyên Xiao Lu là người lái xe, phạm tội gây tai nạn giao thông và kết án cô 4 năm tù.
Xiao Lu kháng cáo. Hiện phiên tòa phúc thẩm vẫn chưa bắt đầu.
Đầu tháng 7/2024, cả ba vừa hoàn thành năm nhất đại học, quyết định thực hiện một chuyến đi vòng qua hai tỉnh Thanh Hải và Cam Túc bằng một chiếc SUV Volkswagen màu trắng mang biển số A38C7N. Chuyến đi khởi hành vào 10h ngày 5/7/2024 ở Lan Châu hướng đến phía tây Thanh Hải. Xiao Lu kể rằng ba người thay phiên nhau lái xe.
Dữ liệu từ cảnh sát, bao gồm thông tin về lộ trình lái xe và đoạn phim giám sát dọc tuyến đường, cho thấy khoảng 12h21 ngày 6/7/2024, ba người này đã đến hồ Thanh Hải thuộc tỉnh Thanh Hải; khoảng 14h54 chiều cùng ngày, họ đến hồ Muối Chaka thuộc huyện Hải Tây, tỉnh Thanh Hải; và khoảng 18h40, họ dừng lại ở một trạm xăng ở Vũ Lan, huyện Hải Tây, để đổ xăng và mua cà phê.
Xiao Lu nói rằng ban đầu họ dự định lái xe đến Đôn Hoàng vào đêm đó. Khoảng cách từ Vũ Lan đến Đôn Hoàng, tỉnh Cam Túc, là hơn 600 km, và trong điều kiện lái xe bình thường, sẽ mất hơn 8 tiếng. Điều này có nghĩa ngay cả khi mọi việc diễn ra suôn sẻ, họ sẽ không đến được Đôn Hoàng trước 3 hoặc 4 giờ sáng hôm sau, hoặc thậm chí muộn hơn.
Khoảng nửa tiếng sau khi tiếp nhiên liệu, vào khoảng 19h10 ngày 6/7/2024, chiếc SUV màu trắng chở ba cô gái lao ra khỏi lề đường và lật úp mà không va chạm với các phương tiện khác hoặc người đi bộ.
Ma Qiang và Ma Lizhong, đều đến từ Linxia, Cam Túc, là những người đầu tiên đến hiện trường tai nạn. Họ lái một chiếc xe tải lớn chở khí tự nhiên hóa lỏng.
Vào tháng 8/2025, Ma Qiang kể lại rằng Ma Lizhong đang lái xe thì nhìn thấy một chiếc xe bị lật nghiêng, đèn hậu vẫn sáng. Hai người dừng lại.
"Lúc đầu chúng tôi thấy một phụ nữ ngồi trên mặt đất bên ngoài chiếc xe. Chúng tôi hỏi cô ấy có sao không, và cô ấy nói, 'Làm ơn giúp họ, vẫn còn người trong xe'", Ma Qiang kể lại. Cô gái ngồi trên mặt đất đó là Xiao Lu.
Ma Qiang nhớ lại rằng cô gái ngồi dưới đất nói năng lộn xộn và có vẻ mất phương hướng. Khi được hỏi có bao nhiêu người trong xe, cô nói là 4. Tuy nhiên, khi cúi xuống, anh chỉ thấy hai người bên trong, một người ngồi phía trước và một phía sau. Nghĩ rằng có người khác bị văng ra ngoài, anh đi tìm nhưng chỉ thấy một chiếc hộp.
Với chiếc xe bị lật, Ma Qiang và Ma Lizhong cố gắng lật nó lại nhưng không thể. Ma Qiang chạy ra đường, vẫy tay ra hiệu cho các xe khác và tìm kiếm sự giúp đỡ. Dần dần, nhiều xe đi qua dừng lại.
Ma Qiang nói rằng mọi người trước tiên cứu người ngồi ở ghế sau, là Xiao Jing. Cô gái bị thương ở tay và chân, lúc đó vẫn còn khá tỉnh táo và liên tục kêu đau.
Sau khi mọi người nâng chiếc xe lên và lật lại, Ma Qiang nghiêng người vào trong xe từ ghế phụ. "Cô gái ngồi phía trước, ở ghế lái, thắt dây an toàn nhưng hơi thở rất yếu và không thể giao tiếp. Tôi bước vào từ phía ghế phụ, tháo dây an toàn cho cô ấy rồi ra khỏi xe. Lúc đó, cô gái trượt từ ghế lái sang ghế phụ", Ma Qiang kể. Đó là Xiao Tian.
Trong quá trình điều tra sau đó, Ma Lizhong khai rằng người ngồi ở ghế trước vẫn còn thở khi được cứu, nhưng ngừng thở sau khoảng một phút. Tuy nhiên, ông không nhớ người ở ghế trước ban đầu ngồi ở ghế lái hay ghế phụ.
Tuy nhiên, cả Ma Lizhong và một người khác tham gia cứu hộ tại hiện trường, ông Ye, đều cho biết họ nghe Ma Qiang nói rằng cô gái ngồi ở ghế trước đang ở ghế lái, và đã trượt từ ghế lái sang ghế phụ sau khi Ma Qiang tháo dây an toàn cho cô.
Wang Tao, người đến hiện trường vào khoảng 21h30 để tham gia cứu hộ, sau đó đã làm chứng. "Người phụ nữ ngồi ở ghế lái, mặc áo sơ mi đen tay ngắn. Cô ấy thắt dây an toàn và bị giữ chặt, gần như lơ lửng giữa không trung. Sau đó, mọi người đến giúp. Tôi thấy ai đó di chuyển người phụ nữ từ ghế lái sang ghế phụ, và cuối cùng, họ đưa cô ấy ra khỏi phía bên ghế phụ".
Wang Tao nói rằng không biết cô gái được cứu từ ghế trước có phải là người lái xe hay không, rằng không có bằng chứng nào chứng minh cô ấy là người lái xe vì anh "chỉ nhìn thấy cô ấy ở ghế lái".
Khi đến nơi, các bác sĩ phát hiện Xiao Tian không còn dấu hiệu sự sống và tuyên bố cô đã tử vong tại hiện trường.
Theo hồ sơ bệnh viện, Xiao Lu tỉnh táo nhưng tinh thần yếu ớt, vẻ mặt đau đớn, không ăn uống gì. Bệnh án cho biết cô bị gãy nhiều xương sườn bên trái kèm tràn khí màng phổi, cùng nhiều chấn thương khác.
Tại sao cảnh sát cho rằng Xiao Lu là người lái xe vào thời điểm xảy ra tai nạn?
Video từ camera gắn trên người của một cảnh sát khi xử lý vụ tai nạn ngày 6/7/2024 cho thấy tại hiện trường, một cảnh sát giao thông đã hỏi Xiao Lu: "Ai là người lái xe?", Xiao Lu trả lời: "Tôi lái xe". Viên cảnh sát hỏi tiếp: "Tên của cô là gì?", Xiao Lu trả lời chính xác tên của mình. Viên cảnh sát hỏi tiếp: "Chỉ có ba người các cô thôi à? Mối quan hệ giữa các cô là gì?", Xiao Lu trả lời: "Bạn bè". Viên cảnh sát hỏi thêm: "Tổng cộng có bao nhiêu người trong xe của cô? Có ba người không?", Xiao Lu trả lời: "Ba người".
Sau khi Xiao Lu được đưa đến bệnh viện, khoảng 21h12 cùng ngày, viên cảnh sát giao thông lại hỏi cô: "Cô ngồi ở đâu trong xe? Ghế phụ hay ghế sau?", Xiao Lu trả lời: "Tôi đoán là ghế phụ...".
Cảnh sát: "Tên của người lái xe là gì?". Xiao Lu: "Tôi, tôi đoán là vậy".
Cảnh sát: "Cô là người lái xe, đúng không?". Xiao Lu: "Vâng".
Cảnh sát: "Cô là người lái hay người ngồi ghế phụ?", Xiao Lu đáp: "Lái xe".
Cảnh sát: "Ai ngồi ghế phụ?", Xiao Lu đáp: "Cô ấy." Cảnh sát hỏi: "Hai người có quen nhau không?", Xiao Lu đáp: "Có".
Sau đó, khi tiến hành kiểm tra nồng độ cồn trong hơi thở đối với Xiao Lu, cảnh sát hỏi lại: "Cô có phải là người lái xe không?", Xiao Lu trả lời: "Vâng".
Vào tháng 8/2025 và tháng 1/2026, Xiao Lu trả lời phỏng vấn trực tiếp hai lần với phóng viên Economic Observer rằng ban đầu cô "choáng váng" sau tai nạn, ký ức mơ hồ và lẫn lộn, điều này giải thích cho những phản ứng ban đầu. Khi quá trình điều trị tiến triển, trí nhớ dần dần trở lại, và cô nhớ rằng Xiao Tian là người lái xe và cô ngồi ở ghế phụ vào thời điểm xảy ra tai nạn.
"Vì hôm đó chúng tôi đang trên đường đến Cam Túc, nên phải lái xe đường dài vào ban đêm, và trong ba người chúng tôi, Xiao Tian là người lái xe kém nhất, vì vậy chúng tôi để cô ấy lái thêm một chút khi trời vẫn còn sáng", Xiao Lu nói.
Theo ifeng, Xiao Lu, sinh năm 2005, nhận bằng lái xe hạng C2 (bằng lái xe số tự động) vào ngày 1/3/2024, tức 4 tháng trước khi xảy ra tai nạn.
Xiao Jing, bạn cùng lớp của Xiao Lu, nhận bằng lái xe hạng C1 (bằng lái xe số sàn) vào ngày 15/2/2023. Xiao Tian, bạn của Xiao Jing, nhận bằng lái xe C2 vào ngày 12/3/2024.
Ma Qiang, người đầu tiên đến hiện trường, cũng cho biết rằng Xiao Lu, đang ngồi trên mặt đất, "nói năng lộn xộn và có vẻ rất mất phương hướng. Khi được hỏi có bao nhiêu người trong xe, cô ấy nói có 4 người".
Các bằng chứng khác do cảnh sát và các công tố viên sau đó cung cấp bao gồm hai "đánh giá mối quan hệ giữa người lái xe và hành khách" riêng biệt được thực hiện.
Một trong số đó, "Dựa trên hoàn cảnh tai nạn, nỗ lực cứu hộ tại hiện trường, dữ liệu ADN, sự phân bố vết máu, đặc điểm hành khách và thương tích", xác định Xiao Lu là người lái xe vào thời điểm xảy ra tai nạn. Hồ sơ còn lại, thông qua "phân tích dấu vết tai nạn xe cộ, hiện trường tai nạn, nhận dạng ADN và thương tích của các bên liên quan", cũng xác định rằng Xiao Lu là người lái xe khi xảy ra tai nạn.
Hơn nữa, vào lúc 19h07 ngày 6/7/2024, chiếc Volkswagen biển số A38C7N, trên xe có Xiao Lu và hai người khác, bị camera kiểm soát ghi hình trên đường cao tốc. Trong ảnh, khuôn mặt của người lái xe bị mờ, nhưng quần áo của người này có màu sáng và trắng. Cảnh sát tin rằng người này là Xiao Lu.
Trong khi đó, dữ liệu về quỹ đạo di chuyển của xe cho thấy từ 19h07 đến 19h11, thời điểm xảy ra tai nạn, xe duy trì tốc độ trên 120 km/h và không có dấu hiệu dừng lại.
Cảnh sát xác định rằng Xiao Lu "đang trong thời gian lái mới, lái xe trên đường cao tốc, thiếu kinh nghiệm lái xe và khả năng xử lý tình huống khẩn cấp, và không có người lái xe có giấy phép lái xe hợp lệ cho loại xe tương ứng đã có kinh nghiệm 3 năm đi cùng, tất cả đều là nguyên nhân trực tiếp gây ra tai nạn". Do đó, cảnh sát kết luận rằng Xiao Lu "chịu hoàn toàn trách nhiệm về tai nạn giao thông," trong khi Xiao Jing và Xiao Tian "không chịu trách nhiệm".
Hai luật sư luận rằng các cáo buộc chống lại Xiao Lu là "không rõ ràng về mặt sự kiện và không đủ bằng chứng", và cả hai đều tuyên bố không có tội.
Các luật sư cho rằng vụ án liên quan đến "các sĩ quan cảnh sát có sự thiên vị và đối xử ưu ái", rằng "việc thu thập bằng chứng không được thực hiện theo quy trình chuẩn", bao gồm việc nhầm lẫn thi thể của Xiao Tian và Xiao Jing.
Hơn nữa, mặc dù Xiao Lu thừa nhận mình là người lái xe trong đoạn video từ camera gắn trên người, sau đó cô lại khai tại bệnh viện rằng mình không phải là người lái xe, cho thấy cô bị lẫn và mất phương hướng sau tai nạn, và lời khai của cô mâu thuẫn. Do đó, đoạn video không thể được sử dụng làm bằng chứng.
Về việc đánh giá thương tích, kết luận rằng Xiao Tian ngồi ở ghế hành khách vì vết thương bên trái của cô ấy nghiêm trọng hơn, nhưng vết thương của Xiao Lu cũng tập trung ở bên trái.
Một trong những bằng chứng quan trọng do bên công tố cung cấp là bức ảnh chụp chiếc Volkswagen vào lúc 19h07 ngày 6/7/2024. Đây cũng chính là tâm điểm của vụ tranh cãi.
Luật sư của Xiao Lu cung cấp các lời khai và ý kiến từ 4 người "có kiến thức chuyên môn", bao gồm Guo Guangjun, một nhà nghiên cứu tại Viện Địa chất và Địa vật lý, Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc. Họ hy vọng chứng minh được, dựa trên thời điểm xảy ra tai nạn, vĩ độ và kinh độ của địa điểm, bóng xe và các yếu tố khác, kết hợp với các tính toán địa lý hoặc phần mềm liên quan, rằng bức ảnh do camera ghi lại "không thể được chụp vào thời điểm và địa điểm đó; thời gian chính xác phải là giữa trưa theo giờ địa phương".
Vào tháng 4/2026, luật sư của cô tiến hành chụp thử tại camera trạm kiểm soát trên đường cao tốc nói trên, với hy vọng chứng minh rằng bóng của các phương tiện trong ảnh chụp bởi camera vào khoảng 19h tối hoàn toàn khác với bóng của các phương tiện trong ảnh do bên công tố cung cấp. Họ hy vọng đây sẽ là bằng chứng quan trọng để lật ngược bản án của Xiao Lu ở phiên phúc thẩm.
Tin Gốc: Vnexpress
Xe
Tin tức giá xe: Suzuki Jimny giảm tới 180 triệu, xe dân chơi nhưng giá thực tế chỉ ngang SUV cỡ A
Sau đợt điều chỉnh giảm 140 triệu đồng trước đó, một số đại lý hiện nâng mức ưu đãi dành cho Suzuki Jimny lên tới 180 triệu đồng. Với mức giảm này, giá bán thực tế của mẫu xe hiện còn khoảng 609 triệu đồng, tương đương giá niêm yết phiên bản cao cấp nhất của Kia Sonet.
Động thái giảm giá sâu được cho là nhằm đẩy hàng tồn kho. Toàn bộ số xe đang áp dụng mức ưu đãi này đều thuộc lô sản xuất và nhập khẩu năm 2024. Từ thời điểm đó đến nay, thị trường chưa ghi nhận thêm lô xe mới với năm sản xuất gần hơn được đưa về Việt Nam.
Mức giảm tại đại lý hiện cao hơn đáng kể so với chương trình ưu đãi chính hãng từ Suzuki Việt Nam vốn dừng ở mức 95 triệu đồng. Jimny hiện có giá niêm yết 789 triệu đồng. Đáng chú ý, ở thời điểm mới ra mắt, mẫu xe này từng rơi vào tình trạng bán chênh giá do nguồn cung hạn chế.
Tuy nhiên do là dòng xe hướng tới nhóm khách hàng tương đối đặc thù, Jimny liên tục được điều chỉnh giá nhằm duy trì sức mua và khả năng thanh khoản trên thị trường.
Về khả năng vận hành, Suzuki Jimny nổi bật với kết cấu khung gầm rời (body-on-frame), hệ dẫn động hai cầu 4WD AllGrip Pro cùng cần số phụ hỗ trợ các chế độ 2H, 4H và 4L. Xe sở hữu khoảng sáng gầm 210mm, góc tới 37 độ, góc vượt đỉnh dốc 28 độ và góc thoát 49 độ - những thông số đặc trưng của một mẫu SUV chuyên địa hình.
Một số xe Jimny được độ sẵn tại đại lý nhằm hút khách hơn - Ảnh: Đại lý
Mẫu xe sử dụng động cơ 1.5L cho công suất 102 mã lực và mô men xoắn 130 Nm, kết hợp hộp số tự động 4 cấp.
Tại Việt Nam, Jimny được phân phối dưới dạng biến thể 3 cửa với cấu hình 4 chỗ ngồi. Khoang nội thất tập trung vào tính thực dụng với ghế nỉ, các nút điều khiển cơ học, màn hình cảm ứng 9 inch hỗ trợ Apple CarPlay/Android Auto cùng hệ thống điều hòa tự động.
Danh sách trang bị an toàn của xe ở mức cơ bản, bao gồm 6 túi khí, cân bằng điện tử, kiểm soát lực kéo, hỗ trợ khởi hành ngang dốc và hỗ trợ đổ đèo.
Trong phân khúc SUV địa hình cỡ nhỏ tại Việt Nam, Suzuki Jimny hiện chưa có đối thủ cạnh tranh trực tiếp về cấu hình vận hành.
Tin Gốc: Tuổi Trẻ
Theo đó, tính đến hết tháng 4, hai bên đã sở hữu tổng cộng 32 trạm sạc nhanh DC. Đến hết năm 2026, Tasco Auto dự kiến hoàn tất phủ sóng trạm sạc tại hệ thống showroom và các công trình thuộc hệ sinh thái Tasco trên toàn quốc với hơn 55 trụ sạc nhanh.
Song song, Ford Việt Nam đầu tư 34 trụ sạc tại các vị trí trọng điểm. Như vậy, dự kiến đến hết năm 2026, mạng lưới cộng hưởng này sẽ đạt 86 điểm sạc. Đây là lần đầu tiên hai doanh nghiệp ô tô lớn chia sẻ hạ tầng trạm sạc.
Khách hàng sử dụng xe xanh của Ford hoặc các nhãn hiệu do Tasco Auto phân phối có thể sử dụng dịch vụ trạm sạc thông qua ứng dụng VETC. Qua đó, người dùng có thể định vị, tìm kiếm trạm sạc và kiểm tra tình trạng trụ sạc, súng sạc.
Chi phí sạc điện sẽ được trừ trực tiếp vào ví VETC. Hiện tại, ứng dụng này có khoảng 4 triệu khách hàng là chủ ô tô tại Việt Nam. Ngoài ra, các tiện ích bên trong showroom của hai bên cũng được chia sẻ để chủ xe sử dụng.
Ford hiện chỉ có duy nhất Mustang Mach-E là xe thuần điện. "Cú bắt tay" với Tasco Auto cho thấy họ đang muốn mở rộng dải sản phẩm xe năng lượng mới.
Trong khi đó, Tasco Auto là nhà nhập khẩu và phân phối độc quyền 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam, bao gồm Volvo, Lynk & Co, Geely và sắp tới là Zeekr, Lotus.
Trong dải sản phẩm của từng thương hiệu, Volvo hiện có EC40, Geely hiện có EX2, EX5, Lotus sắp bán Eletre, Emeya, và Zeekr sắp bán 7X và 009. Đây đều là những mẫu xe thuần điện, thành bại về doanh số phụ thuộc rất lớn vào hạ tầng trạm sạc công cộng.
Theo thống kê của ứng dụng Việt EV, trên cả nước hiện có 657 trạm sạc (không tính trạm sạc V-Green). Trong khi đó, V-Green - công ty phát triển mạng lưới sạc xe điện thuộc Vingroup - đang có 150.000 cổng sạc, và đang chuẩn bị đầu tư 10.000 tỷ đồng để triển khai 99 siêu trạm sạc trên toàn quốc.